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发帖数: 632 | 1 中欧班列的发展现状、问题与应对
来源：《国际问题研究》2018年第6期 作者：马斌 时间：2018-11-28
〔提 要〕中欧班列是“一带一路”建设的重要内容。经过7年多的快速发展，中
欧班列不仅在开行规模、覆盖范围、货运品类等方面实现重大突破，而且形成了相对清
晰的运营模式和相对稳定的运营格局。这主要得益于中国改革开放的深化、“一带一路
”的推进以及中国与沿线国家协调机制的建立和完善。然而，诸多制约中欧班列发展的
突出问题也日益显现，主要包括：市场定位不清、协调机制低效、境外基础设施落后等
。为此，应从理顺主导逻辑、强化协调机制、优化线路布局、服务地区合作等方面着手
推动中欧班列行稳致远。
〔关 键 词〕中欧班列、“一带一路”、经济外交
〔作者简介〕马斌，复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心助理研究员
〔中图分类号〕D822.35
中欧班列特指“按照固定车次、线路、班期和全程时刻表开行，运行于中国与欧洲以及
‘一带一路’沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车”。[1]它是“一带一路”事业
的先行者，也是沿线各国共建“一带一路”的典例。“推进中欧班列的有序发展，对... 阅读全帖 |
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p***n
发帖数: 17190 | 2 https://finance.sina.com.cn/roll/2019-08-03/doc-ihytcerm8180438.shtml
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
中欧班列挤“泡沫”
孙丽朝
编者按/来自北京的一则消息，让中欧班列生态中的人们，感到了一丝异样。这则
消息来自财政部，这个有权决定各种财政补贴的中央部门，开始要求地方降低中欧班列
的补贴标准，财政部要求，以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年
补贴不超过40%，2020年将不超过30%，2022年开始取消财政补贴。
补贴，是中欧班列中的重要一环。这个足以使内陆城市变为贸易中心的伟大战略，
激发了地方政府的足够热情。7年时间，中欧班列开行数量，增长高达370倍。
当财政补贴逐渐开始紧缩甚至退场时，中欧班列的前景又会如何？认清当下，答案
就在市场之中。
一线调查
7年370倍增长后 中欧班列挤“泡沫”
西汉建元二年（公元前139年），张骞出使西域，迈出了中国古代丝绸之路的第一
步。2000多年后，一列列被比喻为“钢铁驼队”的中欧班列从中国59个城市出发沿着丝
绸之路古道驶向中亚、欧洲各国，... 阅读全帖 |
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发帖数: 632 | 3 中欧班列发展对我国沿海港口影响几何
2018-06-24 10:41
2017 年中欧班列发展步入新阶段。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系中的重
要组成部分，成为国际陆路运输的“中国方案”
中欧班列发展对我国沿海港口影响几何
文｜孙瀚冰 靳廉洁
交通运输部规划研究院
自2011 年开通以来，中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷
开行中欧班列，运行效果各异。本文从中欧班列发展现状入手，研判未来发展前景，着
力分析中欧班列开行下，内陆城市和港口城市在亚欧物流网络体系中的枢纽节点地位的
变化，探讨当前及未来中欧班列的发展对沿海港口的可能影响，并提出相关建议。
一、中欧班列发展现状和基本格局
长期以来我国与欧洲的货物交流依靠海运和空运。2011 年至今，我国多个城市相继开
通中欧班列，即按照固定车次、线路等条件开行的集装箱国际铁路联运班列，现已形成
西、中、东3 条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道
由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东部沿海地区经满洲里（绥芬河）出
境。
自2016 年统一品牌以来，中欧班列实现了快速发展。201... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 4 中国经济网北京7月23日综合报道 自2011年首列中欧货运班列“渝新欧”开通以来，成
都、沈阳、郑州、武汉、苏州、哈尔滨、义乌、昆明等城市也开通了去往欧洲货运班列
，现在其中一些班列已经实现了双向常态化运行，而长期困扰众多“中欧班列”线路的
回程货物方面也得到了明显改善。
大江南北纷纷开通中欧班列
现在，当我们翻开中国地图，自北往南可以依次找到中欧国际货运班列的出发地：
哈尔滨、沈阳、郑州、苏州、义乌、武汉、成都、重庆和昆明。铁路货运比水运快捷，
比空运廉价。同样标箱的货物从长沙运至欧洲，空运需要5至7天，费用大约为6.5万美
元；海运需要45天，费用最低3000至3500美元，而中欧班列（长沙-杜伊斯堡）的运输
成本约是空运的1/14，运输时间约是海运的1/3。
经过几年的探索，一些班列已经实现双向常态化运行。据中国经济网记者了解，最
早开通的“渝新欧”早已常态化运行。目前，去程班列稳定在每周3至4班，回程班列稳
定在每周2班。2014年4月23日，“汉新欧”常态化的首个班列载满富士康生产的电子产
品驶往波兰后，基本保持每周一班的发运频次。2015年6月28日，又一趟“义新欧”中
欧... 阅读全帖 |
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t***h
发帖数: 5601 | 5 中欧班列累计开行数量超一万列，近两年翻倍增长，运行时间缩短，返程占比提升。国
内已有48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余城市。主要开行城市累计：成都1976列
、重庆1936列、郑州1283列、武汉972列、苏州414列、义乌350列等。
2018-08-26 来源：新华网
新华网北京8月26日电（韩家慧）记者从中国铁路总公司获悉，8月26日，X8044次
中欧班列（汉堡-武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这意味着中欧班列累
计开行数量达到10000列。
据了解，中欧班列自2011年开行至今，规模数量呈现井喷式增长。2011年至2016年
分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列，到2017年实现开行3673列，超过
前六年数量的总和。2018年上半年开行2490列、同比增长69%。
初步实现重去重回，返程班列比例稳步提升，2017年同比增长123%、占去程的53%
；2018年上半年同比增长100%、占去程班列的69%。
各地政府高度重视，竞相开行班列，主要城市累计开行数量为：成都1976列、重庆
1936列、郑州1283列、武汉972列、苏州4... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 6 欧盟特别是欧盟中的东欧穷国，非常需要中国的价格低廉，品质还不错的工业制成
品。这个发展方向比海上丝绸之路那些不靠谱的缅甸印尼之类的国家强多了。 班列跟
海运差不多的价
格，但是运输时间两周就到，只有海上的三分之一。而且沿途都是中亚俄罗斯这样曾经
工业文明发达的地区。
照这个势头下去，就要建专线，甚至一统各国繁杂的铁路标准。
“新疆谋建中欧班列集结中心的背景，是今年一季度以来中欧班列在数量、货重、货值
上同比增幅明显。
如仅在阿拉山口海关监管的158列国际班列中，中欧班列便占据85%的份额，同时发班数
量、货重、货值均较去年同期增长1.3倍、1.4倍和2.3倍。
具体而言，一季度，重庆始发的“渝新欧”运行63列，同比增长91%，成为国内开行密
度最大的中欧班列。2016年全年“渝新欧”计划开行300班以上。
紧邻重庆的成都市始发的“蓉欧”班列今年一季度共发运22列，同比增长2.8倍。根据
成都市的计划，2016年全年开行蓉欧快铁往返班列365列以上。
从6月份开始，从郑州始发的郑欧班列亦将加大回程班列开行密度，从每月7班调整至每
月9班。郑欧班列2015年开行156班、总货值7.21亿美... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 7 应该命名为哈尔福德 约翰 麦金德号。只不过速度有点慢。应该升级提速到100个小时
走完全程。
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1.3万公里横跨欧亚 首趟"义新欧"班列抵达马德里
发表时间：2014-12-10 21:12:17
字号：A-AA+
关键字: 义新欧中欧贸易中欧西班牙马德里义新欧铁路国际货运班列
12月9日，连接欧亚大陆的首趟“义新欧”铁路国际货运班列当地时间9号上午11时（北
京时间18时）抵达西班牙马德里货运车站，为中欧贸易运输史掀开了新的一页。这趟班
列11月18日从义乌启程，途经7个国家，历时21天，将“义新欧铁路”从中亚真正延伸
到了欧洲。
首趟“义新欧”列车抵达马德里
这趟装载着82个标箱出口商品的“义新欧”中欧班列于11月18号从中国义乌出发，经新
疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时
21天，抵达西班牙马德里。这条铁路线全长13000多公里，是目前所有中欧班列中最长
的一条。其行程贯穿新丝绸之路经济带，为中国小商品出口欧洲开辟了一条全新的安全
、高效、便捷的... 阅读全帖 |
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c****h
发帖数: 4968 | 8 虽然增长迅速，但是泡沫不小。而且总的数量还是太小，火车运输只占中欧贸易的4.8%！
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2019-07-26/doc-ihytcitm4881506.
shtml
"国铁集团人士向《等深线》记者透露，原中铁总从2017年开始监测到，去程班列在当
年开始出现大范围运输空箱现象。
按照铁路部门对中欧班列的编组要求，每班列应挂40~50节车厢，少于40节浪费机
车资源，编组太多列车运行压力过大。通常各地的班列会挂41个集装箱，40个是铁路部
门规定的底线，再多挂1个集装箱作为备用箱。
上述国铁集团人士表示，为了增加开行班列的数量，2018年许多地方政府开往欧洲
和中亚的班列中，大部分是空箱，只有个别箱子有货物。“甚至出现过一列班列41个箱
子，只有1个集装箱有货物，40个都是空箱子。”他说。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称“乌鲁木齐铁路局”）人士也对《等
深线》记者证实，2018年上半年，通过乌鲁木齐铁路局阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的
中欧班列中，大约有两成的箱子是空的。"
“但目前中欧班列在整个中欧贸... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 中欧班列开行以来，很多人都在给它算账，账还越算越“赔”，这就引发了“空载开行
”“过度补贴”“赔本赚吆喝”等各种质疑。
这账到底应该怎么算法？
一方面，目前中欧班列开行是要“赔”。从此次在武汉的采访我们能看到，中欧班
列（武汉）发货量已经在全国排名前列，就算往返都满载，也还是亏损，要靠政府补贴。
可这么算又不对，因为把账算小了，还有很多大账没算进去。
首先，中欧班列带动了多少产业发展没算进去。以武汉为例，因为中欧班列的开行
，台湾奇宏科技将生产基地布局到了武汉，法国著名体育品牌迪卡侬将全国分拨集散仓
库落户武汉市周边，进一步巩固了湖北省作为承接东南沿海产业转移的首选地位。这些
对地方经济带动的作用，简单的数据未必能说明。
其次，中欧班列带动了多少农户脱贫没算进去。比如湖北福汉木业不仅从俄罗斯运
回大量木材，还将湖北农民种植的茶叶出口到“一带一路”沿线国家和地区。他们鼓励
农户投入到茶叶种植上并收购其种植的生态富硒茶叶，再进行粗制、精制加工之后出口
到摩洛哥、俄罗斯等国家，每年出口创汇金额已达千万美金，帮扶鹤峰县在档立卡贫困
人数7848人，增加贫困户年均收入3000元。类似的扶贫事例在... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 10 http://news.ifeng.com/a/20151025/45989028_0.shtml
2015年10月25日 10:22来源：荆楚网 作者：瞿祥涛
武汉至莫斯科线路首列国际集装箱班列
荆楚网消息 （记者瞿祥涛 通讯员吕作武、刘卫兵）10月24日，中欧班列武汉至莫斯科
线路首列国际集装箱班列，从武汉吴家山铁路中心站开出，该列车载有汉产机械配件、
电子产品及服装等生产、生活资料产品，将一路向西前往位于莫斯科市中心的昆采沃火
车站，全程9779公里，将用时约12天。该线路班列将每周一次发往俄罗斯。
至此，武汉每月将有16个固定班期的班列分别发往德国汉堡、杜伊斯堡，俄罗斯莫斯科
等城市，另外加上各专列、散列直达白俄罗斯明斯克、波兰戈茹夫、捷克杜尔帕比采及
中亚五国城市等，通过向邻近意大利、法国、瑞士等欧洲国家和地区分拨货物，欧亚大
陆的20多个国家已纳入了货物辐射范围。
与此同时，通过班列从国外进口回汉的汽车零部件、木材等货物，通过长江黄金水道，
陆续辐射到华中、西南、长三角、珠三角等广大地区，促进了国际分工合作与国内综合
交通体系的发展。
据悉，今年1至9月，中欧班列（武汉）累... 阅读全帖 |
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发帖数: 632 | 11 中欧班列在过去7年取得了引人瞩目的成绩，但也面临着不少阻碍发展的问题。目前国
内外为数不多的研究成果均把货源不充足、回程班列少、价格竞争激烈等视作中欧班列
面临的主要挑战。具体来看，货源不充足主要是指中欧班列大部分线路很难单纯依靠本
地货源支撑班列开行规模的不断增长；回程班列少主要是指从欧盟、俄罗斯、中亚等地
区或国家开往中国的班列数量远少于从中国开往这些地区的班列数量；价格竞争激烈主
要是指一部分线路为在市场上招揽货源采取压低报价的手段对其他线路造成冲击。还有
分析认为，中国和欧洲之间的贸易不平衡，其他运输模式的竞争，以及缺乏可靠、集中
的货物运量、速度、频率等基本信息是中欧班列面临的突出难题。[20]实际上，上述各
类问题是市场定位不清、协调机制低效和基础设施瓶颈等根本性难题的具体体现。 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 12 zz
沈阳中欧班列的开行为沈阳及沈阳经济区与欧洲之间的经济贸易往来搭建双向“快车道
”，对于沈阳建设成具有多式联运功能的综合货运枢纽中心，打造公铁海航无缝衔接“
四位一体”沈阳港，形成集约化、规模化、高效化的国际物流枢纽平台，构建东北亚国
际物流枢纽中心城市都具有重大意义。同时，也将提高沈阳市综合交通运输效率，降低
全社会物流成本，助力沈阳装备制造业及经济社会发展。
由沈阳始发的一列中欧班列9日鸣笛启程，目的地是距此9300多千米的德国杜伊斯堡。
这是沈阳首次开通经二连浩特口岸，直达德国杜伊斯堡的双向中欧班列，将为沈阳经济
区与欧洲之间的经济贸易往来搭建“快车道”。
这条中欧班列线路去程途经内蒙古自治区通辽市、乌兰察布市，经二连浩特口岸出
境，国外途经蒙古国乌兰巴托等地，直达德国杜伊斯堡；回程从德国杜伊斯堡出发，经
波兰、俄罗斯、蒙古国到沈阳。单程运行17天，比传统海运节省至少一半的时间。
按照计划，运行初期每周将开行双向各两列班列，此后逐年增加，最终实现每周双
向各5列。
此班列运载的货物，目前主要为沈阳经济区内生产的工业产品以及日本、韩国的商
品等。这条班列的开通旨在为需要货运往返... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧，当时“一带一路”还没提出来，那是因为重庆
位于西南内地，不靠海，出口要先运货到沿海港口城市然后再走海运，很不方便，重庆
到沿海港口再海运到欧洲要45~55天，而渝新欧铁路到欧洲只要16天，至少减少近30天
，所以铁路在时间上很大的优势，对很多商品而言足以替代海运的成本优势
这是重庆基于其在内地出海不方便的实际情况，实事求是搞出来的解决方案，效果很好
，实际上，目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
后来，高层某些人，看渝新欧搞的不错，于是一拍脑袋：何不将其放大到全国推广？并
以此为基础，设想了一个欧亚大陆桥铁路运输蓝图，即“一带一路”。
好嘛，结果呢，各地各种x新欧纷纷上马，争先向上表功，生怕上面不知道自己多支持
“一带一路”。
汉（武汉）新欧，郑新欧，合新欧也就算了，好歹也是内地不靠海，津新欧，义新欧，
甬（宁波）新欧，青新欧算什么鬼？天津、青岛、宁波可都是现成的沿海港口，义乌也
就在宁波边上，这几个，放着家门口的大港口大货轮不用，往西北走铁路？
拿宁波来说吧，北仑港海运到德国汉堡就30天，走甬新欧铁路到德国汉堡18天，
就减少12天，但... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧，当时“一带一路”还没提出来，那是因为重庆
位于西南内地，不靠海，出口要先运货到沿海港口城市然后再走海运，很不方便，重庆
到沿海港口再海运到欧洲要45~55天，而渝新欧铁路到欧洲只要16天，至少减少近30天
，所以铁路在时间上很大的优势，对很多商品而言足以替代海运的成本优势
这是重庆基于其在内地出海不方便的实际情况，实事求是搞出来的解决方案，效果很好
，实际上，目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧。
后来，高层某些人，看渝新欧搞的不错，于是一拍脑袋：何不将其放大到全国推广？并
以此为基础，设想了一个欧亚大陆桥铁路运输蓝图，即“一带一路”。
好嘛，结果呢，各地各种x新欧纷纷上马，争先向上表功，生怕上面不知道自己多支持
“一带一路”。
汉（武汉）新欧，郑新欧，合新欧也就算了，好歹也是内地不靠海，津新欧，义新欧，
甬（宁波）新欧，青新欧算什么鬼？天津、青岛、宁波可都是现成的沿海港口，义乌也
就在宁波边上，这几个，放着家门口的大港口大货轮不用，往西北走铁路？
拿宁波来说吧，北仑港海运到德国汉堡就30天，走甬新欧铁路到德国汉堡18天，
就减少12天，但... 阅读全帖 |
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发帖数: 632 | 15 中欧班列有什么优势？
中欧班列拥有自己的强劲优势，让众多物流人为之吸引，比如安全系数高、价格优势、
时效保障等，无疑是一种非常有潜力的机遇和渠道！
1时效保障
从中国到欧洲、圣彼得堡，海运货物需要35天到50天，铁路只需15天，到达莫斯科仅需
11天，这大大减少了时间成本，提高了物流时效。对于跨境物流来说，时间就是成本，
时间越短，周转越快！
2价格优势
对于物流来说，价格优势可以带来很大竞争力！而刚好铁路运输的价格优势，还是比较
明显的。据了解，中欧班列2018年运费比2015年下降30%，仅为空运的1/5，真是一种比
较经济、便捷的好通道。
3稳定
海运和空运受到自然天气的影响比较大，不可控因素多，一不小心都会出现延迟耽搁状
况。而铁路运输相对于海运和空运，受自然环境影响比较小，在一定程度上来讲会更加
稳定和保障。
4服务多样化
中欧班列对品类的涵盖比较大，服务也比较多样化，品类方面从原来最早的笔记本电脑
等单一IT产品，发展到服装鞋帽、日用百货、食品、木材等。物流服务方面，附加值也
不断提升，如保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱及各种特色的拼箱服务，已占到每趟班
列的一半以上。
&#... 阅读全帖 |
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发帖数: 632 | 16 中欧班列是国家扶持政策，主旨是“走出去” （改革开放是“请进来”），这是一个
各地政府政绩的体现，也是中央对于“一带一路”战略的最具象化的表征，更是国企转
型市场化的一个重要转折意愿。再者说班列本身，铁路货运的优点在于，运输里程长，
速度快时间短，安全稳定性高。如果要运输的货物附加值很高，或运输里程超过3,000
公里以上，或货多、或急于货好到位，就选中欧班列。一般意义上，中欧班列有政府补
贴，算铁海之间的价格，具体情况要具体分析。 重点：总之，海运的价格目前来讲，
永远是低于铁路的，铁路运输主要还是拼抢空运货物和海运运输时效来不及的货物。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 17 作者：陈境
链接：https://www.zhihu.com/question/35662939/answer/78487442
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
发现黄奇帆的一个讲话可以很好的回答这个问题，贴过来供大家参考
第二个故事，我想说的就是以渝新欧为代表，重庆形成“三个三合一”开放特征的故事。
中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆
作为西部的地区，原来也同样如此。我们在和惠普、台湾的企业、日本的企业各方面在
合作的时候，引出了一个命题，就是全球的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲
，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在
消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，如果到
重庆搞世界级的电子产品基地，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐
船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里
铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着
世界地图想... 阅读全帖 |
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t**x
发帖数: 20965 | 18 中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国
的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国
中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部
通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境 |
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n*****k
发帖数: 2801 | 19 这玩意谈不上前途不前途吧，主要看中欧之间有没有货要运吧
：中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各
国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国
：中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东
部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境 |
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发帖数: 10464 | 20 旅行到不错，沿途国家，来个一带一路签证，一站一站玩过去
[在 thex (耗子) 的大作中提到：]
:中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各
国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国
:中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东
部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境 |
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发帖数: 632 | 21 发现黄奇帆的一个讲话可以很好的回答这个问题，贴过来供大家参考第二个故事，我想
说的就是以渝新欧为代表，重庆形成“三个三合一”开放特征的故事。中国内陆开放滞
后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区
，原来也同样如此。我们在和惠普、台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引
出了一个命题，就是全球的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东
欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是
东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，如果到重庆搞世界级的电
子产品基地，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多
要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上
2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新
欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，
为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？我们一启动这件事，就发现三个问题。1
、沿线六七个国家，每个国家海关都需要来一次关检，... 阅读全帖 |
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发帖数: 632 | 22 超过12座中国城市以及9座欧洲城市成为当今12000公里跨欧亚铁路的中转枢纽。目前的
所有欧亚铁路，主要搭建在两条主要干线上：第一条，从中国出发后往北方进发，与俄
罗斯的西伯利亚铁路连接起来。第二条，往西边延伸，穿过哈萨克斯坦，而后在叶卡捷
琳堡并入西伯利亚铁路。叶卡捷琳堡，这个从名称上就带着浪漫情怀的城市，坐落在中
间分界线上，从这向西是欧罗巴，往东是亚细亚。▲叶卡捷琳堡，俄罗斯重要的交通枢
纽、工业基地和科教中心或许还有第三种选择。在中铁集团的地图上，云南昆明是东方
的起点，穿越缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗和土耳其，进而进入欧洲大陆抵达
德国港口城市汉堡。但凡有一定规模的中国城市，似乎都在寻求构建中欧直达货运铁路
。业内有句话说，这些铁路线的存在与否，已经成为评估一个城市的基建是否与外界良
好连通的重要标准，是吸引外来商务及投资的重要因素。越来越多的投资者在选择中国
城市的时候，就将有无中欧货运班列考虑在内。依照这样的趋势，不出多久，或许每个
中国省份都会至少拥有一趟中欧班列。 |
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发帖数: 632 | 23 据了解， 目前中欧班列以地方开行为主，大都依靠政府补贴，初步测算2 0 1 7 年各
地政府补贴累计不少于2 0 亿美元。与此同时， 俄罗斯铁路局却针对中国过境货物持
续涨价。
中欧班列成了俄国的聚宝盆了。一旦中国没美元硬通货了，普京还让用西伯利亚铁路吗
？ |
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U***N
发帖数: 25 | 24 浙江义乌已有铁路货运中亚班列通往阿富汗，据说当地长驻一千多阿富汗商人，每年至
少有三万集装箱运往阿富汗。十二月中旬，江西赣州也首开阿富汗班列，至该国马扎里
沙里夫市，五十八个集装箱运的是日用生活品、机器、小五金、摩托车配件、玩具等。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 25 插图是我随便配的，不能说明啥。看网上的介绍，黄奇帆搞的渝新欧搞得最好，从重庆
到德国的杜伊斯堡，途中经过6个（中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德
国。
记者昨日从渝新欧物流公司了解到，今年渝新欧铁路共计开行257班。其中，去程156
班，回程101班。明年起，渝新欧铁路将整合去回程货源组织平台，预计开行量达到350
班以上，做到全年几乎天天有班列。
渝新欧物流公司总经理漆丹表示，“明年1月1日起，渝新欧物流公司将作为渝新欧
铁路唯一的货源组织平台，渝新欧的运营管理将更高效，有助于渝新欧辐射范围扩大，
班次也将增多，预计明年开行量在350班以上。”同时，重庆正成为国内部分省市的货
运集散地。
据统计，今年渝新欧运输货物的种类中IT产品比例达到50%。其中，去程货源主要
以笔电、通讯、机械设备等高科技产品为主，回程货源以汽车整车、汽车零部件、食品
等消费品为主。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 26 是已经搞成了，其他地方已经起来消防，现在有八九条中欧班列了，下一步估计会整合
，在新疆建一个物流基地。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 27 楼上两位都没有摸到G点。
中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧 |
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o*******k
发帖数: 562 | 28 如果客户是不是傻逼，就有前途。2017年中欧班列已运行>3271列. |
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w********2
发帖数: 632 | 29 海运45天。以后上海，广深，运货欧洲，都会以武汉为出海口了。呵呵。
中欧班列的最大问题是欧洲也不富，中国靠欧洲赚不了多少钱。美国还是世界老大。 |
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w********2
发帖数: 632 | 30 中欧班列，让武汉郑州西安哈尔滨的外贸陆港地位急剧上升，让上海广深外贸垄断地位
下降很多。东南亚的最好外贸港是北海，日韩的外贸伙伴更多是大连天津青岛。美国现
在和中国越走越远。上海逐渐回归到苏州在清朝时地位，两江口岸。 |
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w********2
发帖数: 632 | 31 中欧班列所服务的细分目标市场应是具有较高附加值但不
足以支持空运，对运时有一定要求但又不是极其敏感，而且又具有一定规模的商品。 |
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w********2
发帖数: 632 | 32 在不少开通中欧班列的省份和城市看来，“谁在丝绸之路经
济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为节点性城市，享受政策扶持，继
而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。也就是说，谁成为了中欧货运的集散中心，谁
就能掌握未来‘新丝路’的商业脉搏”。[21]
感觉中国已经定了这个中枢是武汉，最近一期经济学人有两面整版广告讲武汉－汉堡货
运火车，beijing review，不是武汉的杂志，武汉可能也没几个人知道经济学人。 |
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p***n
发帖数: 17190 | 33 https://blog.hamibook.com.tw/%E5%95%86%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%B2%A1/%E9%90%B5%
E9%81%93%E4%B8%8A%E7%9A%84%E7%9C%9F%E8%88%87%E5%81%87%E3%80%90%E5%B0%81%E9%
9D%A2%E6%95%85%E4%BA%8B-%E4%BB%8A%E5%91%A8%E5%88%8A%E3%80%91/
鐵道上的真與假【封面故事-今周刊】
Hami書城 / 1 天前
一帶一路，是機會還是威脅？《今周刊》實地走訪中國最大火車站鄭州，獨家走進中歐
班列現場，見證賓利豪華車從沙漠邅淼恼嫦啵煊X外商藉此大賺中國財的新常態，也
訪查出沿途各國人民看待中資入境，內心憂喜參半的矛盾情緒。
秒懂一帶一路
中國國家主席習近平於2013年提出，是一項以經濟為主，結合政治、外交面向的多元倡
議。一帶是「絲綢之路經濟帶」，由新疆經中亞、西亞、中東至歐洲，一路則是「21世
紀海上絲綢之路」，由東南亞經印度洋、紅海至歐洲。
中國希望藉此與路線上的國家共职l展、共享成長，這項最高戰略，隨著中歐... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 34 成都至欧洲铁路正式开通 可比海运节省20天(图)
来源：四川在线-华西都市报 2010年10月22日06:02我来说两句(0)复制链接打印大中
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海运节约20天 “成都造”坐火车直达欧洲
成都经阿拉山口至欧洲铁路货运五定测试班列昨日开通
昨日，成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲
最大集装箱中心站——成都集装箱中心站开出。这标志着西南地区最快捷通往中亚、欧
洲的陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以在
13——15天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前经沿海港口城市海运至欧洲基本港节
约20天。
陆上通道成都货物90小时到阿拉山口
昨天下午4点，一列满载机械设备、包装膜等成都出口产品的列车从成都集装箱中
心站鸣笛出发。在这列火车上，有某物流公司的机械配件、设备以及生活用品等出口货
物。列车刚刚开行，公司负责人朱总已经开始为第二批次的出口货物忙碌起来。“以前
运一批货物到阿拉山口需要10多天，现在只需要90个小时。”他说，这趟列车的开行，
节省
了货物运输时间，大大提高了公司的竞争力。
“在这之前，物流企业只... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 35 成都经阿拉山口至欧洲铁路货运五定测试班列昨日开通
昨日，成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲最大
集装箱中心站——成都集装箱中心站开出。这标志着西南地区最快捷通往中亚、欧洲的
陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以在13—
—15天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前经沿海港口城市海运至欧洲基本港节约20
天。
陆上通道成都货物90小时到阿拉山口
昨天下午4点，一列满载机械设备、包装膜等成都出口产品的列车从成都集装箱中心站
鸣笛出发。在这列火车上，有某物流公司的机械配件、设备以及生活用品等出口货物。
列车刚刚开行，公司负责人朱总已经开始为第二批次的出口货物忙碌起来。“以前运一
批货物到阿拉山口需要10多天，现在只需要90个小时。”他说，这趟列车的开行，节省
了货物运输时间，大大提高了公司的竞争力。
“在这之前，物流企业只有通过公路或海路来完成运输。”交委负责人说，这两种运输
方式时间长，很难满足客户的要求。而此次开行的五定班列国内段成都至阿拉山口全长
3568公里，在途运行时间90小时30分，是目前西南地区经阿拉山口至中... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 36 随着宁波港大规模码头基建项目的投产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加
剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。
同处于长三角港口群且互为近邻的宁波港和上海港，一直是该地区的竞争对手。随
着宁波港大规模码头基建项目的投产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加剧了沪
甬两港在腹地货源上的争夺。
早在2004年，宁波港就开始布局内陆腹地货源，启动了打通长江“海进江”航线的
1号战略。为了这个战略，宁波港专门成立一家船公司，也就是现在的宁波远洋，并在
南京港和太仓港兴建码头，在武汉和九江成立分公司，欲将宁波港的远洋和沿海、长江
集装箱运输串联起来。
而现在，宁波港又引入海铁联运、“无水港”和甩挂运输等创新的物流模式，将
原本属于上海港传统腹地的货源逐步吸引了过来。
“浙江省内的货源以前70%都是从上海港走的，现在，有60%～70%从宁波港走了。江
西东部地区的货源，原本几乎全部从上海港走，现在也被宁波港吸引近20%。”宁波港
一位负责人表示。
开拓海铁联运
宁波港海铁联运于2009年起步，当年，义乌—宁波集装箱海铁联运班列顺利开通，
宁波港海铁联运业... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 37 新华社北京11月19日电(记者樊曦) 记者19日从中国铁路总公司获悉，从2016年1月10日
零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列
车281.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车
1980.5对，占比超过六成。
据中国铁路总公司有关负责人介绍，铁路调图后将进一步提升既有高铁运能。新图
安排增开沈阳北至北京南、北京南至杭州东、贵阳北至深圳北等动车组列车；安排京沪
、合福高铁等部分客流较大的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。
调图也将进一步优化普速旅客列车开行方案。铁路部门将安排既有铁路增开郑州至
西宁、上海南至韶关东、深圳至洛阳、乌鲁木齐至南宁、西安至南京、兰州至合肥等直
通普速客车，以有效缓解部分方向客运能力紧张的局面，进一步便利沿线群众出行。
此外，铁路物流服务将进一步完善。以压缩运到时限，实行准时快捷运输为重点，
铁路部门将全面推进货运列车运行图改革，优化调整货物班列方案，扩大开行规模，安
排各类货物班列193列，较现图增加28列。一是为服务国家“一带一路”建设，安排了
中欧班列26... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 38 专访 | 俄罗斯驻华大使杰尼索夫：中俄将起草新一轮油气合作协议
每日经济新闻 2018-05-15 20:04:08
中俄合作将指向何方？在俄罗斯驻华大使杰尼索夫眼中，大方向仍是积极的。中俄正在
上合组织的框架下探索打造自由贸易区（FTA）的可能性，已显示出两国现阶段推动自
由贸易的决心。而这也将在传统油气合作领域得以体现：据他介绍，中俄两国正准备启
动一个大的、长期的合作项目，两国政府也在积极探讨，起草新的油气合作的协议。
每经记者 杨弃非 每经编辑 杨欢
0.thumb_head
图片出处：视觉中国
5月７日，俄罗斯联邦新一届总统普京宣誓就职，开始其第四个总统任期。在当天签署
的总统令中，“内求发展，外应变局，不断巩固大国地位”是其任期内的主要目标。分
析人士认为，继续巩固同中国的合作将是其工作的重点方向之一。
日前，俄罗斯驻华大使杰尼索夫到访成都，接受了中国自贸试验区报道（公众号ID：
zmsyqbd）专访。在他看来，近几年，中俄两国合作亮点频出，探索出不少有价值的模
式。经过俄罗斯的中欧班列已推动中俄两国经贸合作的进一步发展——在杰尼索夫看来
，“还有必要让这种经济... 阅读全帖 |
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p***n
发帖数: 17190 | 39 一帶一路鐵路
義烏到德黑蘭
14天
再到希臘
就過了十四天了
原來如此
http://www.houkongdaily.com/20160129-A10-18251.html
中國首趟至中東地區貨運班列：「義烏—德黑蘭」班列開行
【中新社金華1月28日電】（奚金燕）1月28日，「義烏—德黑蘭」班列發車儀式在「世
界小商品集散中心」——浙江義烏舉行。這是首列中國開往中東地區的鐵路國際集裝箱
貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的「直通
車」。 28日上午11時許，隨著義烏海關完成全部海關監管手續，「義烏—德黑蘭」首
趟班列滿載義烏出口的小商品鳴笛啟程，列車將從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦
、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭，共經4個國家，先後兩次換軌，全程10399公里，
預計運行時間14天。 |
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c***l
发帖数: 2395 | 40 成都至欧洲的铁路正式开通 15天可到港
昨日，成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲最大
集装箱中心站——成都集装箱中心站开出。这标志着西南地区最快捷通往中亚、欧洲的
陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以在13—
—15天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前经沿海港口城市海运至欧洲基本港节约20
天。
昨天下午4点，一列满载机械设备、包装膜等成都出口产品的列车从成都集装箱中
心站鸣笛出发。在这列火车上，有某物流公司的机械配件、设备以及生活用品等出口货
物。列车刚刚开行，公司负责人朱总已经开始为第二批次的出口货物忙碌起来。“以前
运一批货物到阿拉山口需要10多天，现在只需要90个小时。”他说，这趟列车的开行，
节省
了货物运输时间，大大提高了公司的竞争力。
“在这之前，物流企业只有通过公路或海路来完成运输。”交委负责人说，这两种
运输方式时间长，很难满足客户的要求。而此次开行的五定班列国内段成都至阿拉山口
全长3568公里，在途运行时间90小时30分，是目前西南地区经阿拉山口至中亚、欧洲最
便捷的陆上运输通道，成都至兰州铁... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 41 2011年6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值
1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到
达德国西部工业重镇杜伊斯堡。自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测
试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程
试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。该班列于北京时间2月28日8:00从
德国杜伊斯堡车站开出，通过铁路、海关等各部门共同努力，克服了一系列困难和问题
，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终于3月17日22:22分顺利抵达中国重
庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行10700公里,历时17天，比之前预计的18
天运行时间还缩短了一天。
“渝新欧”箱公里的运输价格现在为0.7美元，仅为航空的1/4到1/5。在运输时间上，
“渝新欧”运输时间16天至18天之间,比铁海或江海联运到欧洲要节约20多天。现在一
个集装箱一万一千公里，运费就是七千几百美元。现在集装箱走海运的话，从上海、广
州运到欧洲是五千美... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 42 成都继重庆之后开通蓉欧快铁 力争“新丝绸之路”桥头堡
字号:小中大
2013-03-27 09:21:02
更多
44
关键字 >> 渝新欧渝新欧国际铁路重庆成都蓉欧快铁黄奇帆头条
重庆两年多前开通“渝新欧”国际铁路，我国西南另一经济重镇成都也不落人后，抓紧
开通了“蓉欧快铁”。昨天，蓉欧国际快速铁路货运直达班列（以下简称蓉欧快铁）在
成都举行签约仪式。仪式上成都市商务局相关负责人描绘未来说到：“蓉欧快铁开通后
，将成为西部乃至全国到欧洲最快捷的货运大通道，成都将成为新丝绸之路的桥头堡，
带动整个西部地区与欧洲的经济交流。”
近年来重庆经济发展颇多亮点，成都急欲与之一争高下的心态清晰可见。
快速
蓉欧快铁货物从成都出发后一路向西，12天后就到达波兰罗兹，随后可在1至3天内通过
欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。这是目前国内到欧洲最快的货运大通道
。”
据了解，渝新欧目前全程运行时间为16天，但距离（10700公里）要远过蓉欧快铁（
9826公里）。渝新欧目的地为德国的杜伊斯堡，将来还将延伸至比利时安特卫普。不过
随着兰渝铁路的开通，目前的16天有望减至14天。
渝新欧铁路终点和... 阅读全帖 |
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m***b
发帖数: 265 | 43 http://huoche.kuxun.cn/news-259411.html
福建开启高铁货运时代 速度更快货运量更大
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海都网―海峡都市报讯(海都网记者 李进) 昨日，记者从南昌铁路局了解到，随着作为
福建首条连接中部内陆的快速铁路――向莆铁路在26日开通，向莆铁路已具备通行货运
的条件。目前莆田湄洲湾港口铁路支线正在抓紧建设中，预计两个月后建成，届时福建
货运将进入。福州、厦门两大港口也将建相应连接支线，届时福建境内三大港口将迎发
展新契机。货运速度提高一倍“向莆铁路将开通9条货运专线。”南昌铁路局货运营销
中心副主任沈先生告诉记者，莆田港(湄洲湾港口)―南昌开行1对货运班列，莆田―三
明北开行3对货运班列，莆田―来舟开行3对货运班列，南昌―抚州开行2对货运班列。
记者了解到，目前福建境内跑货运的铁路时速只有40至60公里。沈... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 44 中国铁路建设有了新路线图
来源：光明日报 作者：陈恒 时间：2018-01-05
50 0 字号:A-A+
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1月2日，中国铁路总公司工作会议在北京召开。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东
福介绍，到2017年年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世
界高铁总量的66.3%。2018年，全国铁路预计投产新线4000公里，其中高铁3500公里。
会上，中国铁路总公司还提出2020、2025、2035年的奋斗“路线图”：到2020年，高铁
达到3万公里左右；到2025年，高铁达到3.8万公里左右；到2035年，率先建成发达完善
的现代化铁路网。
建成发达完善的现代化铁路网
2017年12月28日，石家庄至济南高速铁路开通运营，标志着我国“四纵四横”高速铁路
网中的“四横”完美收官。中国高速铁路网进一步发达完善，“四纵四横”高铁网提前
建成运营。陆东福介绍，过去五年，全国新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57
万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 45 成都至欧洲的铁路正式开通 15天可到港 华西都市报
华西都市报 2010-10-22 13:36:53
昨日，成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲
最大集装箱中心站——成都集装箱中心站开出。这标志着西南地 区最快捷通往中亚、
欧洲的陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以
在13——15天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前 经沿海港口城市海运至欧洲基本
港节约20天。
昨天下午4点，一列满载机械设备、包装膜等成都出口产品的列车从成都集装箱中
心站鸣笛出发。在这列火车上，有某物流公司的机械配件、设备以及生活用品等 出口
货物。列车刚刚开行，公司负责人朱总已经开始为第二批次的出口货物忙碌起来。“以
前运一批货物到阿拉山口需要10多天，现在只需要90个小时。”他 说，这趟列车的开
行，节省 了货物运输时间，大大提高了公司的竞争力。
“在这之前，物流企业只有通过公路或海路来完成运输。”交委负责人说，这两种
运输方式时间长，很难满足客户的要求。而此次开行的五定班列国内段 成都至阿拉山
口全长3568公里，在途运行时间9... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 46 (记者白炳坤、楚长城)继7月18日首班列车从郑州铁路集装箱中心站发车运行16天抵达
德国汉堡之后，第二列郑欧国际铁路货运班列28日发车，标志着货运班列开始步入常态
化。该货运班列年内将共开行13个班次。
郑欧国际铁路货运班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白
俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，历经2次转关2次换轨，全程10214公里，运行时间15天
左右，比走海路到欧洲节约25天左右，比空运节约资金80%，每集装箱比公路运输减少
2000-3000元。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 47 今年全国两会，黄奇帆卸任第十二届全国人民代表大会财政经济委员会副主任委员。
其后，黄奇帆以全国人大财经委员会原副主任委员、重庆市原市长的身份参加了多
次公开活动。
5月19日，2018清华五道口全球金融论坛在清华大学新清华学堂举办。黄奇帆发表
了题为“资本市场与实体经济”的演讲。
以下是演讲全文：
一、今年是我国改革开放40周年，40年前的十一届三中全会我们党摈弃了教条主义
，恢复了实事求是的思想路线，摈弃了阶级斗争为纲的政治路线，确定了以经济建设为
中心、坚持四项基本原则、坚持改革开放的基本路线，国家建设由封闭转为开放，由人
治转为法治，由计划经济转为社会主义市场经济。经过40年的改革开放，中国社会和经
济发生了翻天覆地的变化。在这个变化中，一个重中之重的变化就是中国资本市场从无
到有、从小到大，到今天已然成为世界第二大规模的资本市场。
二、中国的资本市场，在90年代初在改革开放总设计师邓小平同志的倡导和推动下
，于90年12月成立上交所、91年5月成立深交所时起步。至今28年来，采用了摸着石头
过河、先探索试点，再规范发展（认购证、文化广场作交易大厅）；先重点突破，再整
体推进；企... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 48 海港的内陆货源之“战”
2019-03-28 19:31:55 来源：中国水运报作者：见习记者 樊雪菲
在今年全国两会期间，全国政协委员、天津港(集团)有限公司党委副书记、总裁梁
永岑接受本报记者采访时表示，天津港已在京冀两地布局建立了多个无水港和远程物流
基地，实现了港口服务功能的延伸和全覆盖，有效促进了京津冀物流资源加速集聚和优
化配置。其实不仅仅在京津冀地区，据统计，天津口岸已与外地合建无水港25个，已运
营22个。
近几年，面对区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、腹地货源增长有限等诸多因素影
响，沿海港口集团不约而同把眼光放在内陆，找寻新的货源增量。稍早前，2月26日，
青岛港国际物流有限公司在郑州与中国一拖集团签署合作协议，双方约定加快无水港建
设。“当今物流的时代，港不是老大，船也不是老大，货是老大。”青岛港集团党委书
记、董事长李奉利在签约仪式上表示。
“出海口”搬到“家门口”
受区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、资源环境约束严峻等外部制约因素和近年船
舶大型化、航运联盟化趋势愈演愈烈等内部因素影响，越来越多的港口企业意识到，仅
靠腹地货源肯定“吃不饱”，进而影响企业的可持续发... 阅读全帖 |
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m******p
发帖数: 5393 | 49 要是从国内出发，来下边这个，哈哈，就是不知道个人的话通关咋办
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郑欧班列每周一班，虽然是货运班列，托熟人能上吧。
http://baike.baidu.com/view/10785889.htm
郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯
坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。沿途经过5个国家，历经2次转关、2次
换轨，全程10214公里，运行时间16天到18天，比走海运到欧洲节省时间20天左右。
国际线按照“一带三”模式，即：一条郑州至汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫
斯科、郑州到克莱佩达等三条线路。
郑欧班列目的地站点从原先的波兰马拉舍维奇站、德国汉堡站、德国杜伊斯堡站3个站
点，相继增加德国莱比锡站、纽伦堡站、斯图加特站、慕尼黑站，波兰罗兹站、华沙站
，比利时布鲁塞尔站，奥地利维也纳站，匈牙利布达佩斯站，捷克布拉格站，荷兰阿姆
斯特丹站11个站点。至此，郑欧班列目的地站点达到14个。 |
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C***J
发帖数: 7594 | 50 重庆市政府与波兰罗兹市12日在罗兹的库特诺火车站举行了渝新欧“波兰至重庆”回程
班列的首发仪式，这趟列车将把中东欧的电子产品、汽车配件和钢材运到中国。这是“
新丝绸之路”渝新欧铁路开通3年多来的首趟回程满载列车。
当地时间12日，在距离华沙近140公里的罗兹库特诺货运车站，波兰政府代表、中国驻
波兰使馆代表、重庆市政府代表及波兰各界人士近百人共同见证了渝新欧“波兰至重庆
”首趟回程公共班列的发车仪式。
重庆市对外经济贸易委员会主任许强在仪式上表示，“这趟班列是从欧洲通过铁路发往
中国的首趟满载货物的列车，这也是我们丝绸之路经济带、欧洲与重庆交往的重要的里
程碑。”
波兰基础设施和发展部国际合作司司长亚采克•祖贝尔表示：“对我们而言，渝
新欧铁路是重要的合作项目，这条铁路会给我们同中国的贸易带来巨大机会。”
渝新欧国际铁路货运专线从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐、俄罗斯、白俄罗斯和
波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长11178公里。该列车平均16天时间就能把货物从中
国运到欧洲，远快于海运。渝新欧班列自2011年1月28日开出首趟列车以来，回程基本
为空载火车，已开出120列... 阅读全帖 |
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