m******n
发帖数: 6327 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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v******p
发帖数: 700 | 2 曾经2000年1.8T的帕萨特车主飘过。当时105K Miles
车那是相当得‘不错’
就是有点小毛病，
烧机油，每次换油间隔加一个Liter的油差不多
ABS Module坏了，自己从废车场弄一个回来
变速箱挂了，特定情况打滑，怀疑只是个电磁阀，VW dealer和3家店收了我好几百块的
诊断费查不出来，要不换阀体，要不换变速箱，quote 都是2K＋，
最后也没修。
当然比起梅赛德斯那reliability那确实好了好几条街。。。 |
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c*******6
发帖数: 686 | 3 2000年 Camry engine light 老是亮着
我就去scan 了一下
故障代码 P0420 P0440 P0441 P0446
请问 这么多故障码 修好要多少米
如果不修的话 直接去卖 能不能过safety inspection 啊？能不能过户啊 谢谢。
谢谢
故障码: P0420
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排）
英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无
害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。电子控制单元（ECU）检测到
氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推断催化转换器系统效率太低。故障原
因包括催化转换器，氧传感器，以及电路，接头等。
故障码: P0440
中文定义: 蒸发排放系统
英文定义: Evaporative Emission System
范畴: 排放控制
背景知识: 蒸发排放（EV... 阅读全帖 |
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k***t
发帖数: 569 | 4 能闻到汽油味不，如果有需要换碳管电磁阀 evap canister |
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b******e
发帖数: 214 | 5 目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用这种变速器，而且除本田之
外，几乎没有其他厂牌使用。
平行轴AT有一些缺陷。
第一，多轴（稍高端一点的便是三轴）的结构设计让其在体积上无法压缩，而常规
AT通常都是一轴，稍粗一些便可容纳其内部的行星齿轮组和离合器；
第二，平行轴AT由于体积的原因，无法实现更多的挡位，而常规AT目前已经发展到
8挡的数量级，这在面子上显然不够。
所以估计短时间内，CRV都不会升级成6速；
本田为何要坚持自己的平行轴AT？
原因一：在初期，AT技术很好掌握，但生产工艺要求和成本上，行星齿轮的形式要
高于平行轴。所以本田一歪脑子就想出办法，用MT的手段实现了AT的性能，。
原因二：平行轴AT相比传统AT在执行方面更简单。液力控制机构（油路、电磁阀）
也相对简单，成本也得以控制。
原因三：主流车型装备的 AT，几乎都由爱信、ZF等几个厂家生产。本田很有思维
，就用自己家的，不受人控制也跟诸位无关。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 新C class可以说是MB这几年的败笔之一。做工粗糙，我租车开了2天，门上的喇叭盖子
就震掉了。那个所谓的“agility control”，反映出MBUSA的大惊小怪作风（我个人称
之为“骗人”）。官方宣传给人感觉“agility control”是具有自适应动态调整的一
套悬挂机构，是类似那种电磁阀自动调整悬挂软硬的高级货色。殊不知它只是普通的
variable valve in shocks/struts，现在几乎是个车的shock都是这种设计。
请注意MB的宣传里对有关agility control这个系统的称呼，据我观察至少有三种：
AGILITY CONTROL，advanced AGILITY CONTROL，ADVANCED AGILITY CONTROL；大家不
要看其中#2和#3的差别只是第一个单词是大小写的区别，实际上advanced AGILITY
CONTROL = AGILITY CONTROL；而只有#3才是带电控自适应可调的真家伙，简称“AAC”
，不过MB很多低级型号都不能配备AAC。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 7 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 8 通常不会突然发生，大部分变速箱损坏都是里面的clutch磨损，这种损坏是有个过程的
，比如换档的时候顿挫等等。有的故障是突然性的，比如电磁阀或者sensor突然坏掉了。 |
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l********o
发帖数: 4272 | 9 大众DSG召回成为热议话题，关注程度非常高。这次事件持续时间很长，但是一直未能
彻底解决，现在也还是存在很多疑问。
首先是DSG到底存在什么问题？
2012年3月13日，质检总局对大众提供的技术备案说明分析后以为，软件升级技术措施
或将不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关问题，要求其进一步开展技术分析，并
提交相关技术说明材料。
5月23日，大众中国发布公告称，决定延长DSG变速箱的质量担保期，将在2012年12月31
日之前生产的DQ 200(七速)和DQ 250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者
16万公里。
2012年6月19日，质检总局在回函中表示：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速器故
障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”
2013年3月16日，国家质检总局新闻发言人李元平表示：2012年3月以来，质检总局一直
对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导
致动力中断，会产生安全隐患。
大众的通报说，只有在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速器内的控制单元电
子故障或者机电单元油压不足，可能导... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 10 你这就是想当然了，这个和负荷没有关系，是因为变速箱的某个电磁阀们设计不合理，
造成流通不畅，离合器推不到位置磨损加快。如果油再脏一些就发生得更快一些。四缸
六缸都有一样问题。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 11 刚开始有些问题，有变速箱电磁阀及窗户上升器，都由保修解决了。
后来发生了一些本车型的著名问题：散热风扇电阻断掉；阀盖到油箱及进气歧管间的通
风管烂掉；冷却液温感器。
其它就是日常维护及磨损、老化件：电池、轮胎、刹车片、灯泡、机油、各种滤清器、
正时皮带两次、前半轴两次、阀盖密封圈一次、空调除味一次、机油检查尺通管一次、
等等。
除了大问题上修车铺和有限的几次地勒外，基本都是自己动手。
最近检查了一下，发动机内部状态还非常好，25万指日可待，30万估计也没啥问题。
差。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 12 原来可靠性的定义在德粉那里是完全不一样的，
比如下面这辆车可靠性被称为“刚刚的”， LOL
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发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: Re: VW 可靠性的疑问
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 16:29:34 2013, 美东)
刚开始有些问题，有变速箱电磁阀及窗户上升器，都由保修解决了。
后来发生了一些本车型的著名问题：散热风扇电阻断掉；阀盖到油箱及进气歧管间的通
风管烂掉；冷却液温感器。其它就是日常维护及磨损、老化件：电池、轮胎、刹车片、
灯泡、机油、各种滤清器、正时皮带两次、前半轴两次、阀盖密封圈一次、空调除味一
次、机油检查尺通管一次、等等。
除了大问题上修车铺和有限的几次地勒外，基本都是自己动手。
最近检查了一下，发动机内部状态还非常好，25万指日可待，30万估计也没啥问题。
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发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: Re: VW 可靠性的疑问
发信站: BBS... 阅读全帖 |
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J******s
发帖数: 28 | 13 取出的阀体如下图所示。阀体可以自己修复，我是每天下班后弄上1，2个小时，需要大
概3，4天的样子，也就是8-10个小时。之前没有弄过，所以手比较生。如果重新弄一遍
，估计4，5个小时应该没有问题。修理阀体的过程比较复杂，主要可以参考买来的修复
套件上的步骤，或者参看网上相关的视频。需要一些比较小的工具和一大堆的小盒子，
以及万用表等。。。修复阀体是最好把能换的都换了，修复套件好多厂家都有。最好把
电磁阀也都换掉。。。过程比较复杂，就不在此罗嗦了，有兴趣的话可以另开一贴说明。
对大多数transmission shop而言，他们都不会自己修复阀体。一来太费时间，二来不
是100%能成功修复。有专门的公司做阀体修复的，他们一般有更多的经验，和好的配件
供应商，修复的阀体也有一定时间的保障。
作为DIY，有兴趣弄一下来满足好奇心的，可以尝试自己修复，套件在200块钱以内。也
可以购买修复好的阀体，600-700块钱。
换上修复好的阀体，依次连接好电缆，装回过滤器等零件，装回油底壳，就可以开始灌
装新的变速箱油了。一定要去dealer处买原装的油。别的油不能用，会损坏变速箱。大
概需要5升，1... 阅读全帖 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 14 楼主，怎么确诊是阀体故障？
取出的阀体如下图所示。阀体可以自己修复，我是每天下班后弄上1，2个小时，需要大
概3，4天的样子，也就是8-10个小时。之前没有弄过，所以手比较生。如果重新弄一遍
，估计4，5个小时应该没有问题。修理阀体的过程比较复杂，主要可以参考买来的修复
套件上的步骤，或者参看网上相关的视频。需要一些比较小的工具和一大堆的小盒子，
以及万用表等。。。修复阀体是最好把能换的都换了，修复套件好多厂家都有。最好把
电磁阀也都换掉。。。过程比较复杂，就不在此罗嗦了，有兴趣的话可以另开一贴说明
。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 15 断开电池安全多了，变速器已经干了，这样至少不可能crank发动机和变速器了，那
valve body里有电磁阀。。。 |
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k****z
发帖数: 82 | 16 在左前轮附近，只有换档时能听见，大概1到2秒。网上说是 电磁阀 的声音，想问问是
不是所有车都有这个声音呢？谢 |
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g********d
发帖数: 19244 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
ayready (人马座) 于 (Thu Apr 18 15:48:03 2013, 美东) 提到:
几周前看了几辆 VW 的车，比较喜欢Tiguan，后来觉得可靠性不太有保证，修起来又贵
，所以没买。dealer 发信来问，我就说了我的疑问，他给我回了很长一封信。总结来
说：
1. VW很多技术是从Audi等高档车移植过来的，很多年纪大的人不太理解，导致 JD
Power 等可靠性评价低。
2. 2011年VW做了些调整，降低部件的价格。具体怎么降低的没说，我正等回答。
3. 很多人到 VW trade in的车都是100k以上，然后因为觉得可靠，又都买新的VW。
我自己开 Golf， 2年多没什么问题，很喜欢，但是以后怎么样心里没数。
这个VW可靠性低的reputation都是网上看来的，好像是电子部件容易出问题，机械部件
还好。
版上开 VW 能不能说说自己的经历？
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ssteff (Sf) 于 (Thu ... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 106 | 18 http://auto.qq.com/a/20090312/000054.htm
车主要当心 修车猫腻黑幕全曝光
一年一度的消费者维权日又到了，在这一天，人们往往会想起自己在修车过程中遇到的
种种不快遭遇，而有的消费者即使被宰、被骗，在维修工的甜言蜜语中，可能自己还被
蒙在鼓里沾沾自喜。拿着真金白银去修车，换来的却是被坑蒙拐骗甚至是严重威胁到了
自己驾车时的人身安全，这一切，都归罪于某些包括4S店在内的维修厂在昧着良心赚黑
心钱。到底汽车维修过程中存在怎么样的猫腻和陷阱？你的爱车是否也遭遇过同样的对
待却浑然不知情？那你在维修过程中可要擦亮自己的眼睛了。
黑幕一：
偷梁换柱
这一招是多少年来的维修厂家惯用伎俩，说穿了就是你花了钱，换来的却是旧的配件，
更有甚者，你的车内好的、新的一些部件都被维修工趁你不注意给悄悄换走了，这包括
轮胎、水箱等等一些值钱的部件，然后再找机会卖给熟悉的车主，这个招数虽说不是天
天上演，但遇到一回，就够你恶心好久的。
案例
修车时零部件被偷换了
孙女士对车不是太懂，前几周去外地度假的时候车坏在路上了，为了图方便就把车放在
汽修厂了，玩了几天以后才从维修厂把车取... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 19 有如下说法，我没bmw，不知道对错，仅供参考
1，油箱口有个滤网被堵了
2、油箱口有个小片被加油枪捅坏了，堵住了油道
3、邮箱有个排气管，连接着碳罐，某个地方堵了
4、油枪插入太深
5、加油枪档位用了高档
6、加油枪探测太灵敏或者出了故障
7、EVAP燃油回收控制电磁阀故障
8、如果在南加,佛州等昼夜温差大白天挺热的地区，可以选择晚上加油看看 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 20 爱信这款变速箱不用太在意ATF颜色，跟别的变速箱不一样。如果去修车铺，不熟悉的
技工一看颜色就说你变速箱toasted。当然勤换ATF有好处，但电磁阀螺线管还是容易堵
住，好处是不难修。 |
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z*h
发帖数: 739 | 21 帮您搜了个答案
专家解答：油箱加满油以后，出现怠速高和熄火现象，我归结为以下几个原因，首先是
油箱上限压阀损坏，不能向外释放压力，从而导致油箱内的气阻过大；其次，可能是油
箱碳罐堵了，从而导致气阻过大，不能向外释放油箱废气；最后可能是碳罐电磁阀常开
，结果油箱内的废气全部进入发动机，造成发动机内燃烧混合气过浓，导致发动机怠速
不稳，从而熄火。 |
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D*S
发帖数: 324 | 22 断才好玩，老1GR改supercharge最多折腾一下a750f的电磁阀 |
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m****a
发帖数: 2593 | 23 发信人: yangfh2004 (小耗子), 信区: Automobile
标 题: 我有三辆德车，总结一下德车的特点
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 20 16:26:41 2016, 美东)
自己有三辆consumer report上面臭名昭著的德车，GTI，passat和mini cooper，帮朋
友修过passat wagon和BMW，总结一下德车的特点。
我觉得德车的最大问题是很多小部件有机械design flaw或是材料工程问题，大家都说
德车质量问题，其实德车质量不是问题，美车才是质量问题。所谓质量控制问题，是工
程师的设计工人不执行，工人喝了酒抽了大麻以后上班，做出来的东西和工程师的设计
南辕北辙。这是美国的工会造成的问题。
德国没有这个问题，德车的问题大多是design flaw，所以美车的问题比较离散，比较
随机，有的人的美车开十年都每一点问题，有的人的美车开一两年就受不了要卖。
德车的问题大多是设计问题，所以特别集中，基本上一定会坏，上下不出两三万迈。比
如很多宝马的坐垫sensor问题，基本上设计flaw，除非副驾不做人，基本上一定会被做
坏... 阅读全帖 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 25 神马经验都没有就瞎扯。ford 的 cvt 主要是内部密封圈破裂，液压不足。还有控制模
块电磁阀的问题。
钢带还没听说有问题的。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 26 我一看你说电磁阀，我就呵呵呵了
不懂就不懂，别看几个国内论坛就装懂，说得越多暴露的就越多 |
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E****a
发帖数: 3088 | 27 DIYer一般都是尽量从不花钱和少花钱着手。去修车铺正好相反，什么贵，什么花钱就
先来什么。
这个case可能就是一开始打不着火。从电池开始着手是对的。但dealer应该检查电流量
而不是直接换电池。
如果是DIYer就是先对火，对火能打着，就是电池的问题。也可能是漏电，那么充了电
再观察。充不上电可能真是电池不行了，也可能是发电机。如果对火也打不着，那才能
怀疑是starter。
确定是starter问题，也不一定就要换个新的。starter往往是电磁阀触点击打多次变形
而接触不良。二十块钱买个contactor换上就好了。
这一切，到修车那儿人家才懒得给你仔细琢磨呢。差不多猜猜就直接换件，换这个不行
再换那个。真正替用户着想的修车师傅已经全都饿死了。淘汰剩下来的都是奸诈邪恶之
徒。
：我只是很奇怪，一个starter的问题，到了那里看半天说是电池坏了，电池换上还不
行。
：dealer按理说有最好的工具和仪器，而且有很多同类车经验，诊断个starter居然都这 |
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y********4
发帖数: 1116 | 28 mini的配件很廉价，很多都有design flaw，最典型的电磁阀和timing chain，基本上
十万miles以后一定会出问题。各种坏。 |
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y********4
发帖数: 1116 | 29 老婆喜欢的颜色，内饰和外饰颜色，比较难找，这个地区2015只有一辆了，18600+TTL
，我知道不算太便宜，也不想浪费太多时间去降价了。
还买了一个extended warranty，84个月 90000 miles，所谓的bump to bump，但是有
些耗材东西是不保的，比如油液，filter，皮带和刹车。还买了一个road hazard，任
何时候，车上的轮胎（OEM的或是后来换的）或是轮毂坏了直接换新的，没有
deductible，一共又花2000刀。
不知道是不是被坑了，有没有懂得指点一下，我以前都是不买的，但是我的mini
cooper，座椅的seat sensor，thermostat和电磁阀都坏过，历史上面修过很多次了。
最近又出问题了，我修哭了，还是怠速不稳，卖都卖不掉，我估计是filter housing有
问题，因为排查的时候，发现有一个螺栓松了，下面的塑料滑丝了，我感觉有可能会漏
风进去，换整个housing要好几百刀。不知道怠速不稳是不是和filter漏风有关系。
我这个怠速不稳很奇怪的，刚启动的时候怠速正常，700 RPM，偶尔有些振动，开一段
时间以后... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数... 阅读全帖 |
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y********4
发帖数: 1116 | 31 自己开贴，懒得和某人废话。这贴不希望主页，只在车板。
二手MINI，买入时候刚出保，五年新。
我这个人有强迫症，车子有问题一定要修好
买回来开了一年半多。
座椅sensor坏，dealer说sensor实在mat里面embedded的，要修好必须换整个座椅，
quote seat 2100，labor 650，一共2800包含税。
发动机VANOS电磁阀，quote parts+labor 一共600，小问题了。
ECU控制程序BUG，喷油过多，怠速不稳，一共修了三个礼拜，最后整个ECU重新编程才
修好，dealer quote一共1400。
dealer一共维修quote 4800。
不包括换油，换油滤，气滤，空调过滤等常规保养，在dealer做几百块吧。
这里不包括我换的损耗件，轮胎四个，刹车等等，都不算在里面。
只是三个小问题而已，对于五年新的车子一点都不奇怪。我也觉得意料当中。
我觉得挺有代表性的。
我另外两个朋友的BMW维修记录就不赘述了，如果出了保，也差不多吧。
我也不后悔，车子开起来和日本买菜车很不一样。高速上面很solid，过弯也很好。
老婆生孩子，车子太小了，没办法只... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 34 偶尔一次的话可能更加油枪有关，老是这样的话要检查碳罐和碳罐电磁阀。 |
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D**3
发帖数: 503 | 35 此为正确答案。ideal air control valve 里面的电磁阀被积碳被卡住了，典型症状就
是油门不开点火困难，怠速熄火。清洗过后加一滴润滑油即可。 |
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y********4
发帖数: 1116 | 37 自己有三辆consumer report上面臭名昭著的德车，GTI，passat和mini cooper，帮朋
友修过passat wagon和BMW，总结一下德车的特点。
我觉得德车的最大问题是很多小部件有机械design flaw或是材料工程问题，大家都说
德车质量问题，其实德车质量不是问题，美车才是质量问题。所谓质量控制问题，是工
程师的设计工人不执行，工人喝了酒抽了大麻以后上班，做出来的东西和工程师的设计
南辕北辙。这是美国的工会造成的问题。
德国没有这个问题，德车的问题大多是design flaw，所以美车的问题比较离散，比较
随机，有的人的美车开十年都每一点问题，有的人的美车开一两年就受不了要卖。
德车的问题大多是设计问题，所以特别集中，基本上一定会坏，上下不出两三万迈。比
如很多宝马的坐垫sensor问题，基本上设计flaw，除非副驾不做人，基本上一定会被做
坏，有的是材料选择过于廉价，有的是设计上面投机取巧，脑筋拐弯。另外就是gti和
golf的点火线圈，基本上五万miles之内很快就坏，没有几个不坏的，上论坛上一看，
大把大把的。
以前开日车，没听说谁的点火线圈10万... 阅读全帖 |
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y********4
发帖数: 1116 | 38 自己有三辆consumer report上面臭名昭著的德车，GTI，passat和mini cooper，帮朋
友修过passat wagon和BMW，总结一下德车的特点。
我觉得德车的最大问题是很多小部件有机械design flaw或是材料工程问题，大家都说
德车质量问题，其实德车质量不是问题，美车才是质量问题。所谓质量控制问题，是工
程师的设计工人不执行，工人喝了酒抽了大麻以后上班，做出来的东西和工程师的设计
南辕北辙。这是美国的工会造成的问题。
德国没有这个问题，德车的问题大多是design flaw，所以美车的问题比较离散，比较
随机，有的人的美车开十年都每一点问题，有的人的美车开一两年就受不了要卖。
德车的问题大多是设计问题，所以特别集中，基本上一定会坏，上下不出两三万迈。比
如很多宝马的坐垫sensor问题，基本上设计flaw，除非副驾不做人，基本上一定会被做
坏，有的是材料选择过于廉价，有的是设计上面投机取巧，脑筋拐弯。另外就是gti和
golf的点火线圈，基本上五万miles之内很快就坏，没有几个不坏的，上论坛上一看，
大把大把的。
以前开日车，没听说谁的点火线圈10万... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39
如果真的是雪地的绝对考量，那么雪胎比四驱的关键性大多了。
但如果奥德赛要变成四驱必须trade-off换来目前sienna awd带来的那些缺点。绝对是
得不偿失。
就拿我们的pilot的四驱系统来说，不知道比那些普通的四驱系统先进多少，但是人家
本田也没有在那边忽悠说没有4驱就活不了了
其中awd有4种地形模式，fwd有两种，但不管awd还是fwd都有雪地模式，比那些忽悠
雪地一定要是awd的托儿厚道多了
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Pilot的可用智能可变扭矩管理（i-VTM4）全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，液
压致动后差速器。这种完全更有能力的系统在前轴和后轴之间逐渐分配最佳扭矩，并且
在本田车辆中第一次在左右后轮之间动态地分配发动机扭矩。该系统的优点是优越的全
天候操控性和中性，准确的转向功率，是前驱动，后驱动或传统的全轮驱动系统无法匹
敌的。
通过在转弯时旋转外侧后轮比前轮更快，Pilot的AWD系统使用扭矩矢量创建偏航力矩，
以帮助车辆通过拐... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40
新pilot用的是
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数竞争车辆使用开放式差速器和个人后轮制动分配后轮
扭矩从左至右。采用动态液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以... 阅读全帖 |
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l*******9
发帖数: 518 | 41 不一定，有时是机油脏了，堵了电磁阀，导致偶尔不能点火，我换了空滤和机油就好了
。要用Castrol 0w30的全合成机油，老车5000到7000迈就换。主要还是要自己动手，要
不就租。 |
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发帖数: 1 | 42 亲，电磁阀是个什么鬼，有英文名吗?electromagnetic valve? |
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y********4
发帖数: 1116 | 43 solenoid
：亲，电磁阀是个什么鬼，有英文名吗?electromagnetic valve?
：【 在 yangfh2004 (大胖) 的大作中提到: 】 |
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M*******2
发帖数: 692 | 44 VCDS 5053
热车顿挫，估计是油路板，滑阀磨损，或者离合器（一般不会）
09G的控制电磁阀出问题的多 |
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M******e
发帖数: 4179 | 45 有可能只是油箱盖不密封了，换个油箱盖，几块钱；
也可能是碳罐电磁阀坏了，自己换个阀门，二三十块；
也可能是碳罐失效，或者管路漏气，那就需要仔细查找，花费不少。
我以前的老车也有这个问题，我就trade in买新车，谁爱修谁修去。好像有些州不查，
说不定最后会流向那些州。 |
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e******e
发帖数: 10121 | 46 谢谢，给大家一点基本科普而已。免得费时间还走错路。
另外个人感觉电脑这样的包装的越土可能越好混点，虽然应该是机器自动检查。
填快递单子时最好能写得含糊些，否则有些关键词儿太扎眼。量少的话写上商业样品有
亦无损，最多就是海关不认可也不会追究你“说谎”责任。当然你不能把电脑写成保健
品。
以我个人经历，我到目前为止走这些华人快递到中国的货也有好几万了吧，都是用3块
钱一磅一点点寄的。目前只有一个被海关扣下了联系客户要求清关交税，因为这是个阀
门太重了。其他都以商业样品直接送达了，里面也有很多电子类的比如外表很像GPS的
东西，电子传感器，电磁阀等。机械类的只要不是太重太显眼基本都没问题。当然要是
赤裸裸的电脑，iphone, ipad这些谁也没办法。
这些就是听天由命，应该想成本来就都是要交税的，最后没交是捡了便宜，而不是到处
学么算计哪里可以不缴税，呵呵。 |
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p*a
发帖数: 3350 | 48 控制sprinker电磁阀的电压是24V交流电
如果在车库或地下室，你那个插座肯定是干这个用的。 |
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f*****b
发帖数: 1649 | 49 楼主这个风扇/电容都可以，电路也工作。那个click是冷冻液回路的电磁阀在工作。压
缩机肯定没工作，所以没有温差。如果是空置很久的房子，多半是冷冻液漏光了，让人
来加液查漏，不行再查压缩机电路。 |
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b***x
发帖数: 161 | 50 家里的sprinkler有一个station水不停，听到里面水哗啦啦在流，喷水口也在不停淌水
。（正常喷水的时候没问题。）是电磁阀坏了还是线坏了？好修么？需要整个station
换掉么？严重非handyman，求赐教呀！！！ |
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