g********d
发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Sun Nov 3 22:23:13 2013, 美东) 提到:
原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 2 在比亚迪旗下多款车型应用1.5T发动机后，已成为国内唯一实现大规模普及增压发
动机的自主车企。在此之后，比亚迪再度开始酝酿动力总成的全面升级。日前比亚迪内
部人士向网通社透露，去年比亚迪已实现2.0T直喷增压发动机生产线的下线仪式，经过
长时间的研发实验后，从今年开始将实现2.0T直喷增压发动机的大范围普及，主要应用
于中高端车型。据了解，搭载这款最新“T”引擎的车型将包括S6、思锐等5款车型。
这款即将在今年搭载到量产车型上的2.0T发动机，是比亚迪深圳第十七事业部进行
研发生产，拥有绝对的自主知识产权。对此比亚迪总裁王传福曾表示：“2.0TI直喷增
压发动机，在国内自主品牌中还是第一个。”同时也打破了海外车企对国内自主品牌的
技术封锁。
值得一提的是这台2.0T直喷增压发动机，在动力数据上不仅全面超越同级对手，甚
至赶超大众集团所生产同排量引擎。据了解，大众集团所研发的EA888系列2.0T发动机
，最大功率为147KW，最大扭矩为280N·m。而比亚迪2.0TI直喷发动机最大功率为151kW
，峰值扭矩达320Nm。
可与之相匹配的是一台6速手动和6速双离合变速箱，其中2.0T+... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 3 丰田展示高热效率发动机，采用直喷涡轮增压器
丰田在“人与车科技展2015”上，展示了两款采用阿特金森循环的高热效率涡轮增压直
喷型汽油发动机。
此次展示的两款产品分别是2015年4月上市的“Auris”配备的1.2L排量的“8NR
-FTS”，以及2014年7月上市的“雷克萨斯NX”配备的2.0L排量的“8AR-FTS”。压缩比
均为10.0，最大热效率均为36％。
两款新发动机是丰田从2014年开始导入的高热效率发动机群中的产品。丰田计
划在2015年底之前合计投放14款，现在已经有8款实用化。
1.2L发动机采用单涡轮增压器，与1.8L自然吸气发动机具备同等水平的扭矩性
能。采用前方进气、后方排气的方式。涡轮增压器配置在发动机后方，因此进气管一直
从发动机前方延伸到后方，同时，通过配管将涡轮增压器增压后的空气送至发动机前方。
发动机的缸径×冲程为71.5×74.5mm，最高输出功率为85kW，最大扭矩为185N
·m。增压后的空气经汽缸盖上方的水冷式中冷器冷却后送至汽缸内。
2.0L发动机采用丰田自己生产的涡轮增压器，与3.5... 阅读全帖 |
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o*****n
发帖数: 86 | 4 个人驾驶有这个感觉。
现款accord上的I4直喷比上一代感觉中段更有力
tlx v6感觉中段也加速有力。反面，rdx和odyssey仍然需要靠变速器rev到高转才有力
最近开chevy的traverse比较多，感觉它的直喷V6也是中段就给力。
这个是直喷的普遍现象吗？为什么
现在感觉honda的非直喷V6真落伍了，这是比不上同价位chevy带直喷机的车 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 早个几年，本世纪初棒子什么水平？所有的引擎，包括DOHC 4V带VVT的
当时棒子掌握的技术用全，升扭矩没有超过68 lb-ft/L的，很多都是60 lb-ft/L出头而已
像当时主打的2.7L V6，师出三菱，和同门的Chrysler版本比，各方面都全面落败
这就是06年以前棒子的状况
到了06年，先是和三菱、Chrysler合作的世界引擎I4家族出现，棒子主导了缸体设计
然后是Lamda V6、Tau V8，这时候引擎数据其实还是不出色
除了直喷以外的技术手段用全，升扭矩也不过是70出头，但是已经很接近买菜车主流水
准了
然后进入2010s，世界引擎I4家族的第一台高输出直喷Turbo首先在棒子家诞生
然后V6、V8都出现了直喷版本，即使说它们的参数和最好的比，仍有不小差距
但是达到主流水平已经没有疑问了，而且还是高档车直喷机的主流水平
照这个趋势，再给棒子3-4年时间，各大厂对棒子恐无技术优势矣……
lb- |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 很有趣的是，Hyundai在升功率方面仅次于Audi，升扭矩则垫底
总体水平上已经不掉队了
不过新趋势是直喷Turbo，BBA的新V8都在或即将全面转向直喷Turbo
JLR也有直喷机械增压机型，Porsche也有直喷Turbo
所以我说棒子还需3-4年追上最前沿趋势 |
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i**e
发帖数: 6810 | 7 看来简单直喷无解，多点直喷是出路啊。速巴鲁又聪明了一把。
不过这样直喷效果也打个折扣 |
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K**r
发帖数: 2193 | 8 lexus的is有几年积碳是很严重的 国内车主也是要炸锅。 Lexus给出的解决办法是免费
清洗几次或者是到一定的里程数。
我有个Lexus LS。也是直喷。但是Y学乖了，搞了两个喷嘴 一个直喷 另一个传统的油
气混合喷油嘴。高速的时候用传统的多一点，低俗用直喷。于是积碳问题似乎完美解决
。 但是这么一来成本又高了。 |
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n**x
发帖数: 1898 | 9 那是活塞环导致的积碳，和直喷没有任何关系吧。人家问的是买直喷的发动机要不要考
虑积碳的问题。实际上除了大众奥迪宝马，其他的直喷发动机都没有爆发问题。而且即
使是大众的车子，每三万迈花点钱也都能解决。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 10 我们大丰田只有IS，GS，RC，86，塔克马用直喷
而且丰田的直喷自2015年起都搭载了最新科技D-4S混合喷，行驶时自动清洗提升阀，彻
底解决直喷车积碳的问题。
买丰田，让你放心。
有兴趣的可以搜 D-4S self-cleaning，围观丰田独有的黑科技。 |
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f****o
发帖数: 4067 | 11
您中文退步了吧,我哪里说直喷和非直喷了? 我回帖是说直喷也是电喷. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 嗯，配气优化策略有不同，Hyundai是为了冲429hp的功率峰值吧
但是376 lb-ft不管怎么说，对一台直喷5.0L V8来说并不算很高，升扭矩只有74.6 lb-
ft/L
如果和Coyote比的话，Mustang GT的版本是412 hp，390 lb-ft
到了Boss 302，用10 lb-ft换了28 hp，输出调成了440 hp，380 lb-ft
这样比就比较清楚了，Coyote功率和扭矩双杀
而且这是Coyote没用直喷，压缩比11.0对11.5占劣势的前提下做到的
但是这么比其实也不公平，Tau毕竟是豪华车引擎，可能NVH控制方面比Coyote要求更高
如果和同类引擎比的话，最接近的是IS F的2UR-GSE、LS600h的2UR-FSE
以及Jaguar的AJ133
5.0L Tau对2UR-GSE是双杀，这就是了不起的成就了
2UR-FSE用23 hp换了10 lb-ft，扭矩略高于5.0L Tau，但功率就差了很多了，AJ133则
更不济
而且，这几台引擎从技术层面上都比Tau用了更多的手段
2UR-GSE、2UR-FSE是4D-S混合喷射，压缩比也比Ta... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 你知道柴油机不是只有TDI是直喷，现在的柴油机基本上都是直喷的，积炭也不是汽油
直喷机这种进气孔积炭…… |
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e******g
发帖数: 5344 | 14 我发现santa fe配2.4直喷的idle的时候噪音挺大，跟柴油机类似买来第一天就这样，
现在都快4万迈了，但是伊兰特的非直喷就很安静，是直喷机的通病么？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 这个应该是hyundai做直喷机水平的问题
我前后长期开了M54的E53 X5和N55的E70 X5
至少开过几个月时间的N52 E90 328i，N54的E93 335i
开过两周的N57 E70 X5
这几个里面N52和M54是电喷，N54,N55是直喷，但并未实际有可察觉的噪音差异，
而且都是一个厂的产品
而相比之下柴油机N57相对N55，噪音则大得明显，音色也不一样
从这些体验上看，直喷并不是问题所在。 |
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s*****8
发帖数: 606 | 16 这个东西google下有很多解释的~
我的理解：
直喷：现在车辆的进气过程是air通过throttle后与injector喷出的fuel混合，通过气
缸进气门进入气缸；直喷就是把喷油过程放在chamber里面，气缸内部顶端位置，这样
gas直接进入气缸内，没有在进气pipe中的损失或者是物理性质的变化（反正就是more
efficiency）。
turbo：首先要清楚发动机增大动力最直接的方式是增加air和gas，但增大throttle
body的体积是有限的，大截面的throttle会降低气体的流速，还有其它问题（忘记了。
。）。所以turbo的作用相当空气助推器，它是利用exhaust推动涡轮叶片驱动空气压缩
机是进气量加大，涡轮常用的参数单位用bar来表示，我认为可以理解成涡轮的助推值
，当然越大劲儿越大，但过大的值会使涡轮转速过快，温度过高造成涡轮和发动机的损
伤，国内宝来1.8T好像是较小的0.4bar。
-对于大涡轮，大增压值的涡轮优点是提升扭矩和马力值较大，缺点是有turbo-leg
-小涡轮就相反了
好久之前看的，记的不一定准确。最好自己去google |
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z****y
发帖数: 246 | 17 果断xc60
直喷积碳，天生缺陷，去soso吧
上次felix猫的关于直喷积碳的帖子，没有人能拿出证据反驳吧 |
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q**j
发帖数: 10612 | 18 subaru搞了n年直喷没成功，为什么搞完brz就直喷成功了呢？wink wink...
碳。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 19 直喷积碳基本上是德国品牌特有的问题（还有一部分Toyota的产品）。其他大规模采用
直喷的品牌，比如ford的2.0NA，ecoboost，GM的V6，mazda的skyactiv-G，都没有积碳
的问题。我估计和喷嘴的角度有关系。 |
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s****i
发帖数: 857 | 20 据说直喷的很容易积碳, 跑高速也没用, 因为进气门得不到汽油的清洗.
只发现2016 ford escape的最低配的发动机是普通的.其他没找到非直喷的. |
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s****i
发帖数: 857 | 21 据说直喷的很容易积碳, 跑高速也没用, 因为进气门得不到汽油的清洗.
只发现2016 ford escape的最低配的发动机是普通的.其他没找到非直喷的. |
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s****i
发帖数: 857 | 22 目前我就知道Ford Escape 还配置2.5L NA发动机. 请推荐一下不是直喷发动机，不是
CVT，且不是两田的家用车.
直喷发动机 sucks。
多谢 |
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s****i
发帖数: 857 | 24 现在还有不是电喷的? 同样是电喷，直喷和非直喷区别很大． |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 问题是人家4250时有390,你5000的时候不过375
无论如何,在路测出来之前,考虑到hyundai的历史记录,我不太相信他们的数字
另外一个直喷机峰值扭矩只做到75lbft/l的水平
也就只能说是解决了有直喷V8的问题了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 对比一下当前的高档车NA直喷V8的参数：
Hyundai 5.0L Tau:
5038 cc
11.5
85.2 hp/L
74.6 lb-ft/L
Toyota(Lexus) 1UR-FSE:
4608 cc
11.8
83.6 hp/L
80.1 lb-ft/L
Toyota(Lexus) 2UR-GSE:
4969 cc
11.8
83.9 hp/L
75.1 lb-ft/L (JDM)
Toyota(Lexus) 2UR-FSE:
4969 cc
11.8
79.3 hp/L
77.1 lb-ft/L
注：2UR系列指标不及1UR的很重要的原因是它增加的排量是来自更大的活塞行程
虽然最终行程仍然小于缸径，但已经差得不多了。相比之下1UR以及Tau都是大缸径设计
更有利于提高填充效率
Jaguar/Land Rover AJ133:
5000 cc
11.5
77.0 hp/L
76.0 lb-ft/L
Audi 4.2L FSI (A8 4.2)
4163 cc
12.5
89.4 hp/L
78.8 lb-ft/L
Audi 4.2L FSI (RS 5)
4163 cc
1... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 27 现在是不是除了丰田的双喷直喷引擎，其他的都会有积炭？ 包括TDI柴油的都是如此？
丰田现在的直喷都是双喷吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 轻微的积碳哪个都有可能有，严重的积碳基本上只出现在早期设计的直喷机，现在各家
车厂都有自己的解决办法……具体的以前讨论过，可以考考古看还能找到不……
Toyota的直喷机也不都是混合喷射的，4GR-FSE现在也还在用啊 |
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r****k
发帖数: 173 | 30
与传统发动机相比，直喷发动机的燃料不是在吸气冲程的时候进入气缸，而是在点火前
由计算机控制高
压喷入气缸，这样燃烧比较均匀充分。结果会比较省油，动力强劲。缺点是发动机构造
复杂 |
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M***s
发帖数: 8769 | 31 直喷车应该振动和声音比电喷车小
你应该找个10的Sonata试试 |
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k*p
发帖数: 1526 | 32 的确有点大，不过看edmunds论坛，大家都这样，说是直喷声音响点 |
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k***t
发帖数: 769 | 33 Kap, 你拿的OTD是多少啊？我也想买。还有是不是GLS就是直喷发动机的代号？ |
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k*p
发帖数: 1526 | 34 我7.75税，20439 OTD
GLS是Trim型号，SE、limited都是直喷发动机，好像叫GDI |
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d*****i
发帖数: 1078 | 35 直喷机器idle的声音有点像柴油机。。是比一般pi响点。。但是开起来之后我觉得没什
么区别 |
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c********l
发帖数: 8138 | 37 请教版上大牛
1直喷引擎（Gas direct injection）的原理是什么？有什么好处？
2.turbo呢？
3.两者是否可以并存？
thanks |
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a****1
发帖数: 654 | 38 亮点在编辑总结：
http://www.autohome.com.cn/advice/201208/379381.html
[汽车之家 深入体验] 说到比亚迪速锐，大家对它印象最深的，或许就是“遥控驾驶
”技术了吧？凭借这一功能，它在今年4月份的北京车展上火了一把。这项无人驾驶技
术到底是否好用？比亚迪速锐与F3、G3以及L3等车型相比，又有哪些提升？近日，随着
比亚迪速锐上市前的新车到店，我对以上问题进行了探究，真实表现如何，请看下文。
“遥控驾驶”很好玩，但实用性不很强
先为大家介绍速锐备受关注的遥控驾驶技术，车主可通过类似滑盖式手机的遥控器
在距离车辆10米左右的范围内，进行远程启动和遥控车辆前后行驶以及左右转动方向盘
。不过，据经销商介绍，遥控驾驶时的车速最高只有2km/h。这应该是出于安全方面的
考虑，如果车速过高，那就真成“遥控玩具汽车”了……为了更好的演示这套遥控驾驶
技术，我们用相机拍了一段视频，感兴趣的朋友可以点击观看。
http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4OTk5NzY4.html
(注：不少网友热议的，视频中车辆驶过的地面... 阅读全帖 |
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z*******h
发帖数: 346 | 41 为了降低排放，现在的柴油机压缩比降低了，还要时不时post injection来burn DPF,
电控的injector和high pressure injection pump也不比汽油直喷的更可靠，还更贵，
tax credit也没了。一句话，不值得。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 3.6 VR6 也是肛内直喷, 只是没有涡轮增压. |
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q**j
发帖数: 10612 | 43 brz当然有了。d4s系统，顶级直喷。刹车好像是subaru做的，应该可以停下来吧。烧香
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l*******g
发帖数: 27064 | 48 rouge？
不要想着什么积碳了，现在车子发动机随随便便开到20万都没问题
直喷的动力更强劲
其实你不如看看ford cmax， 和你看的这些小suv比坐高差不多，乘客空间还更大
最低18k多 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 50 rouge？
不要想着什么积碳了，现在车子发动机随随便便开到20万都没问题
直喷的动力更强劲
其实你不如看看ford cmax， 和你看的这些小suv比坐高差不多，乘客空间还更大
最低18k多 |
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