a******o
发帖数: 16625 | 1 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: altopalo (城市猎人), 信区: SanFrancisco
标 题: 科普一下 synthetic和conventional机油的区别
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 28 15:48:51 2011, 美东)
发动机机油是由基础油和添加剂两部分组成。其中添加剂一般包括：粘度指数改进剂、
清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、降凝剂、摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂、其他添加剂。
基础油分合成油与矿物油两种，合成油由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、
丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。矿物油则在原油提炼过程中，分
离出有用的轻物质（如航空油、汽油等）之后，利用残留在分馏塔内的塔底油提炼而成
的。就油的本质而言，矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再精进也无法将其中
杂志清楚完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以
达到预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变数的能力强，故合成油质量较好，在
热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及... 阅读全帖 |
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t***g
发帖数: 451 | 2 我在San Diego.检查说前轮轴承磨损严重，必须要更换，另外磨的碎屑可能造成ABS
Sensor错报，ABS指示灯经常亮 |
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m******9
发帖数: 968 | 3 今天在高速上，再一次的被不明小物体撞了挡风玻璃。我估摸着应该是前车带起来的石
头碎屑。就听着“啪”的一响，玻璃就裂了个小口，这是第3次了。
第1次时，撞了个小拇指长的裂口，然后每天放在太阳下暴晒，没半个月 裂缝就大的横
跨半个玻璃。
第2次最险，很大的“啪”的响声，就像车里被丢了个鞭炮，此次裂口非常深，几乎快
穿透玻璃，而且裂口的位置正对我的眉心。
要是撞到鹿。。。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 4 有人说老车不建议flush，就直接加。不过可以让小二给看一下fluid状态，如果颜色较
深且能摸出碎屑就不能flush了。 |
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c***h
发帖数: 2092 | 5 多谢，里面有些小碎屑，那我不换了好了。反正我准备了一桶少了就refill。 |
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S*****O
发帖数: 762 | 6 我的车里面味道不太好闻，有没有空气清新的设备推荐？
另外前几天朋友把零食撒了，很多碎屑在脚垫和座位周围，怎么清理啊！家用吸尘器太
大了塞不进那些小缝 |
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f*********3
发帖数: 313 | 7 妈的，昨天晚上在高速上亲眼看到了一场车祸，离我们前边大概就二三十米。一个
nissan的跑车从左边车道超过我们之后直接就把前边车给撞上了。估计他俩相对速度差
距也就不到三十mile（限速70，Nissan估计上90了）。当时一声巨响，感觉有点像铁锤
砸车的声音。被撞的车后边bumper马上掉了，轮胎凄厉地叫了几声，然后冒着火花向着
右边的护栏横飞过去，差点撞到我们。两车相撞的碎屑也不少飞过来。那个nissan就像
陀螺一样在原地转了几圈。当时把我和我老婆吓傻逼了。先刹车躲避，然后加了点速。
后来亮紧急灯靠边，先报了警。检查了自己车没问题。本来想过去看看那两个相撞的车
有没有事情，结果发现自己停车的地方离他们太远了，又隔着一个ramp，走不过去，晚
上也太危险。就哆哆嗦嗦开回家，直到现在还心有余悸。刚被Nissan超的时候，还觉得
Nissan咋能超了咱这Impala,正要加速反超，幸亏没把想法转化成行动。希望两个车里
的人都没事。以后还是老老实实在右道开,碰到着急投胎的得赶紧让路，前面的车真是
飞来横祸啊。不知道自己当时做的对不对，求建议。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 8 上次给CVPI订的刹车还没来得及换，CAI又到了。
K&N的东西装起来真繁琐，先是需要在硬胶管上打孔（不是所有都需要，恰好我的车有external temperature sensor，悲催），跑去home depot，一个3/4"钻头就要小20刀。回来打孔，然后用细砂轮磨平接口，洗干净管子里面的碎屑，擦干，之后就是拆掉旧的tube和air box，换上新的。
之前跟朋友换camaro（K&N）和z（Takeda）的intake都很快，前者大概半个小时，后者不到10分钟。没想到CV上这么费劲，air dam就很不好装，bolt到radiator的那个钉子还不够长（好在工具箱里有合适的，省去再跑一趟五金店了）。好容易都装好了，居然花了我们两个人一个小时的功夫。
装上以后在local跑了跑，TMD居然没什么变化。上高速以后，感觉转速上来以后声音变大了，提速似乎有所增加但并不明显，因为今天风很大，跑到110就有点飘了（这车可是4000+lbs啊，加上三个人都压不住），就没再试。
是不是V8的车换CAI没有什么感觉呢（除了声音大了点）？似乎没有那两个V6变化明显。感觉不值得这一个小时的工作啊。... 阅读全帖 |
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a**i
发帖数: 7261 | 9 以前在autofans的讨论结果就是如果是为了马力改进气排气的话,很多都是越改越差,如
果是为了听的响的话,那效果是不错
有external temperature sensor，悲催），跑去home depot，一个3/4"钻头就要小20
刀。回来打孔，然后用细砂轮磨平接口，洗干净管子里面的碎屑，擦干，之后就是拆掉
旧的tube和air box，换上新br />
都很快，前者大概半个小时，后者不到10分钟。没想到CV上这么费劲，air dam就很不
好装，bolt到radiator的那个钉子还不够长（好在工具箱里有合适的，省去再跑一趟五
金店了）。好容易都装好了，居然花了我们两个人一个小时br />
跑，TMD居然没什么变化。上高速以后，感觉转速上来以后声音变大了，提速似乎有所
增加但并不明显，因为今天风很大，跑到110就有点飘了（这车可是4000+lbs啊，加上
三个人都压不住），就没再试。
显。感觉不值得这一个小时的工作啊。。。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 10 机油跟金属碎屑慢慢的流进气缸里烧掉，变成屁放出去。过一段时间，只要往机油箱里加入新机油即可。
现在的换机油的过程实在恶心，肛门堵死了，只进不出，脏油都存在肚子里，隔几个月罐回肠。存了几个月的屎尿黑乎乎的弄一手。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 12 因为老transmission （10万+），齿轮都久经风霜了，上面全是坑。坑里是传动液和碎
屑混合的泥，常年累月的磨合在一起，其实还挺平滑的
这样的transmission你一flush，再开动的时候坑坑洼洼都暴露出来了，碎屑到处乱撞
，就算还有几个好齿也撑不住这样磨损。一周之内肯定挂掉。
DO
It |
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h*********n
发帖数: 11319 | 15 因为老transmission （10万+），齿轮都久经风霜了，上面全是坑。坑里是传动液和碎
屑混合的泥，常年累月的磨合在一起，其实还挺平滑的
这样的transmission你一flush，再开动的时候坑坑洼洼都暴露出来了，碎屑到处乱撞
，就算还有几个好齿也撑不住这样磨损。一周之内肯定挂掉。
DO
It |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 别紧张，我没说日本人技术比欧洲人强，我只是说楼上的光看钢材重量，忽略了技术的
作用。也就是说即使他的结论是正确的，逻辑也是错误的。
安全性上技术多了，比如一体车身就比body on frame安全，比如crumple zone的设计
，比如发动机盖撞车时折起阻挡对方碎屑飞入舱内。什么叫跟发动机技术不是一个概念 |
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n********e
发帖数: 1655 | 18 一直有个疑问，我的车（2000年的马自达626，CD4E变速箱）在冷车的时候1进2有顿挫
，缓加速较轻，但油门重点加速就会有感觉，而且明显，好像车被人踹了一脚。
不过在开了几mile之后换挡顿挫明显减轻，尤其是高速行驶一小段时间之后更是变得非
常轻。我的猜测是，现在的ATF膨胀系数不是很好：冷车的时候油温低，所以体积小，
于是升档的时候油压不是很够，产生顿挫；当温度上来之后，ATF体积增大，升档的时
候油压较高，所以换挡平顺。
当然，这个跟变速箱的设计不好应该也有关系，设计较好的变速箱无论冷油还是热油都
会换挡平顺。
不知道说的有无道理，还请大家指教。
如果我说的是对的，不知道换全合成的ATF会不会对此有所改善？车子现在67k，去年买
车的时候（64k，我开的很少）为了装external ATF cooler被小二flush了ATF。其实
ATF品质换前换后都非常好（浅红色，无烧灼的味道，也无碎屑），感觉其实是不用
flush的。
不过1-2的顿挫在之前就一直存在，flush了ATF之后也木有变化。于是就考虑是不是可
以换成全合成的ATF，不晓得这样switch有无风险？ |
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d**9
发帖数: 33 | 19
导轨是新的，我认为现在piston不回位可能是里面进去碎屑阻力增大回不去了，现在我
就怕把piston强行抠出来把油搞漏或者装不回去了
如果直接买个新的是不是接上油管让油充满整个caliper然后看到bleed口上出油就行了
？ |
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d*********n
发帖数: 1315 | 20 因为只有drain and fill三次才能更换超过9成的旧fluid
一般的shop没这么折腾的，都是直接flush，肯这么跟你折腾的shop一般是没有flush
machine的
只要旧油颜色不是特别深而且里面没有碎屑，flush都不会出问题
and |
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d*********n
发帖数: 1315 | 21 yes
但做flush的时候，需要确认的事情是
这个店用的ATF是适用在你的车上的
你的车里现有的ATF颜色不是太深，没有可见的碎屑 |
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w********r
发帖数: 14958 | 22 人家刚加非合成机油。开了十年，里面什么碎屑都有。 磨来磨去，天天“磨核” |
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t*****g
发帖数: 7455 | 23 别应该了，看网上说flush因为逆着原本的fluid运行路线
会导致一些小配件移位或者密封损坏
加上会把一些碎屑冲出来，卡住一些运动部件
所以造成损坏的可能性很大
我认识一个，05年的车子，做完这个，几个月后才坏，最后也没法扯皮，自己花了几百
rebuild |
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o***e
发帖数: 1317 | 24 声音的种类很多 如果是有节奏的嗒嗒声 一般是电子节气们的问题 这个在06年的车历
史没有办法调节的 只能换
如果是你说的从底部创出来的粗糟的声音 属于发动机的瓦片磨损 这个时候不能高速草
车 发动机李已经有碎屑 |
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x*******t
发帖数: 3764 | 26 车里脚底下很多脏东西，都是鞋带进去的小石头，碎屑啥的，真的要买个车载吸尘器？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 27 ford一般是5000mi首保，你开了多少mi了？
我家的两个都是1k磨合期刚过，我就去换成全合成机油了。头1k里程会磨下很多碎屑，
不差这点钱就勤换点，对车只有好处没有坏处。当然5k换肯定也没问题，我下一次就等
6k再换了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 28
老transmission 里面有很多碎屑和看不见的松动的地方， 不flush还好，一flush就会
彻底搞动了，
不知道哪里就会堵或者漏。
如果你一直从新的就flush，这些地方是不存在的，所以keep flush 好。
但是你一直没有做过的话，那还是不要做了，没准flush了就挂了。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 29
老transmission 里面有很多碎屑和看不见的松动的地方， 不flush还好，一flush就会
彻底搞动了，
不知道哪里就会堵或者漏。
如果你一直从新的就flush，这些地方是不存在的，所以keep flush 好。
但是你一直没有做过的话，那还是不要做了，没准flush了就挂了。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 31
任何时候都可以。 新车的话，直接上不需要去氧化。 开了一段时间的话就最好用All
in One 去氧化一下，甚至用clay bar 去碎屑。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 32
换机油是一方面，
其实真正的原因是break in的时候 piston ring 贴的好不好，
也就是说前100mile的时候怎么开的车很关键。
早换掉breakin 油，也是为了清掉碎屑，让piston贴的更好。
现在美国为了油耗法案推荐的是0w20的油，
其实同样的车其他的地方推荐的都是5W30，
0w20这个油太稀了，所以很容易烧机油 |
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i**e
发帖数: 6810 | 33 原理肯定没错。主要难点在定量从而定性。我记得过去机加工的时候
都是油一直冲着的，带走碎屑。问题是带走多少算够不容易有结论 |
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d****y
发帖数: 1650 | 34 1000多迈的新车难道不是哪个都会有金属碎屑在oil里么？ |
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e******g
发帖数: 5344 | 35 我前段时间没事干，把redline的75w90都买了。等30K还是换次好了，估计会有不少磨
合期的金属碎屑，之后应该就不用怎么管了。
我的是5AT，目前感觉挺好，subaru新款legacy已经只有CVT了，我也比较惆怅。而且
CVT学bmw，说终身不用换，是sealed unit，听着就扯蛋啊。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 36 新车最好提前做，因为磨合期，可能磨下来一些金属碎屑
你还要推迟？ |
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A********h
发帖数: 2789 | 37 我看有人500到1500之内就换了第一次，说是要清理掉可能存在的金属碎屑，不过可能
是过于小心了。 |
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p*******e
发帖数: 186 | 38 建议还是换oil pan，洛杉矶的话，华人店200~300，老外店400~500。攻丝潜在的问题
是金属碎屑怎么清除干净？ |
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b******7
发帖数: 8200 | 39 【 以下文字转载自 Auto_Repair_DIY 俱乐部 】
发信人: baozi777 (test), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 老款Honda空调滤芯更换作业
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 14 23:03:07 2014, 美东)
我的鼻子比较敏感，老觉得车的空调有点不对劲，他们都说没味。知道honda老车换这
个费劲，也没时间弄，我就在1年半前在本地知名的铺子（99%yelp好评）更换了filter
。这次趁着世界杯期间没有安排任何外出或者其他活动，刚好有空就打算自己把俩车都
再换一次。1到2年更换一次是正常周期。
另一个车不提，10分钟搞定了就是拧螺丝，拧回去。
这个就。。。。当然我自己经验也不足。
第一步：
拆开手套箱。老款的手套箱需要拆两边的两个卡子。参考下图，就是这个小钮，从里面
扣开。
第二步：
很容易看见（MDX比pilot略好），有一根金属条挡在空调滤芯前面。必须拿下来。
Pilot的还要用锯条锯开塑料面板，MDX的不用。
第三步：
拆手套箱。
第四步：
查youtube要拆手套箱。要拆手套箱必须拆下面的护板。先把护板... 阅读全帖 |
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i****2
发帖数: 1091 | 40 good tip，谢谢！我觉得这个步骤非常必要。据说这个时候换机油可以去掉engine磨合
中产生的碎屑。 |
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Z*****o
发帖数: 4090 | 41 上youtube搜一下吧，不比换刹车难多少。 单单换boot和换整个cv axle工时是
一样，倒不如真的将就开到cv joint不行了一起换，同时看看有什么方法可以补一下
boot。一根aftermarket的全轴也才1xx，基本就是坏的拔出来好的插回去，听简单，让
人换也不要多少钱，900若不是原厂件那是宰你的。
还可以看看漏出来的润滑脂是什么颜色，如果是黑色很多碎屑那证明joint也不太好了
，如果是新鲜的颜色那大概可以推测只是boot被外力损坏而已。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 42 新发动机运行之后，会产生金属碎屑，如果不除掉，会磨损发动机
你应该提车之后，开到大街上转一圈，再回到dealer那里换机油 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 43
第一次最后早做，换到带碎屑的机油。
可以到任何subaru dealer做。 当然自己换也行。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 44 只剩了 20% life，还有一堆杂质碎屑在里面
对车好点，不要继续再用了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 45
6000迈一换，不需要更频繁。
至于烧油本身，少数车有此报道。 集中于2.5i的车型，3.6和DIT的基本没有听说。
根据大家的经验就是break in的时候（前100mile的时候）要把车往狠里开，这样活塞
环封闭的好，顺便在1500mile的时候换掉有碎屑的油。 目前，从来还没有听说过这样
搞的烧油的。
当然要超一流的质量的车的话，还是要买丰田的。 |
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a******7
发帖数: 7936 | 46 手册是6000mile
据说头1000mile换一下可以帮助磨合，把新引擎磨合时磨下来的金属碎屑换掉。
我是15的outback，已经自己在1000mile时候换过了 |
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h******k
发帖数: 15372 | 47 47万辆Sonata，更换引擎？不可能吧，最多给清理一下 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 48 replace key engine parts |
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a******o
发帖数: 16625 | 50 这个是韩国车的老毛病了，10年前在网上看韩国车，基本上就没有引擎没问题的，很多
5-6年的车就已经过热，烧机油，噪音巨大。KIA曾经一直是市场上公认的质量最差的牌
子。韩国车如果没有10年动力系统保修，连美国车都打不过。 |
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