w*********g
发帖数: 30882 | 1 中国首架碳纤材料燃料电池动力无人机试飞成功(图)
来源: 板门店老兵 于 2012-08-03 11:31:18 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给
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中国首架碳纤材料燃料电池动力无人机试飞成功(图)
新闻来源: 中国航空新闻网 于August 03, 2012 11:39:25
“雷鸟”（LN60F）与地面指挥控制车
“雷鸟”（LN60F）滑跑起飞
“雷鸟”（LN60F）空中巡航
2012年7月30日12时，我国第一架全碳纤维复合材料结构、氢燃料电池动力无人试
验机“雷鸟”（LN60F）在沈阳某机场成功首飞。
“雷鸟”（LN60F）氢燃料电池动力无人试验机是由中航工业集团资助，以中国工
程院院士杨凤田领衔的辽宁通用航空研究院自主研制。辽宁通用航空研究院由沈阳航空
航天大学、中科院大连化学物理研究所、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气
动力研究院等单位联合成立。
该验证机的高效率气动外形、全碳纤维复合材料结构机体、氢燃料电池动力系统... 阅读全帖 |
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c******t
发帖数: 391 | 2 百诺口碑不错啊。最近也在看另一个叫思锐的国产品牌，据说也不错。
大家有没有2K人刀以下的带球头碳纤三脚架推荐啊？准备下周回国淘宝上入一枚:D |
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h*****a
发帖数: 1992 | 3 没事，碳车很结识的。碳的山地车一堆一堆的
carbon |
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s*x
发帖数: 8041 | 4 前言
很久很久以前那个古老的年代，从罗光男的光南集团开始，台湾其实已经建立起碳纤维
复合材料王国的优势了。打不死的中小企业、天下无敌的模具设计能力、吓死人能够山
寨的机械装备和制造厂商、在再加上台塑还他妈的竟然可以生产碳纤维这种高级货，这
根本简直就是为碳纤维复合材料量身打造的基础啊。
所以后来光南集团倒闭后（倒闭八卦很多，三天三夜也说不完），培养出来的工程师四
散八方，就有如把整篮的种子洒向了肥沃的土壤，创业成功的例子比比皆是，更是造成
了台湾复合材料工业百花齐放的盛况。从碳纤球拍、碳纤钓竿、碳纤高尔夫球杆到今天
的高级碳纤维自行车。这些可都是货真价实的创造台湾经济奇迹的幕后无名英雄啊。当
然了，他们钱也没少赚。
从某方面讲，复合材料很适合台湾中小企业的发展。设备简单，进入门槛低，加上一开
始说的台湾整体产业环境相当优良，因此台湾的复合材料厂商实在是数不胜数啊。
说了这么多无聊的话是不是想被人炮轰？不过复合材料这种东西制备工艺千万种，碳纤
维跟树脂的搭配更是千奇百怪，这一领域绝对是易懂难精。台湾复合材料公司又这么多
，每家公司都还有自己的一套理论，想要自以为是的介绍复合材料领域，难免... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 5
核心提示：中国工程院院士杜善义分析说，我国复合材料在航空领域的应用已有一
定基础，拥有原材料的优势。但碳纤维研发尚存4大难题，其中飞机最关键的承力件所
需T800级碳纤还停留在实验室数十千克的水平，大飞机应用尚需依靠进口。
中国国产新型战机陷入复合材料瓶颈：碳纤维技术落后（图）
某次复合材料展会上展出的碳纤维产品。
中国国产新型战机陷入复合材料瓶颈：碳纤维技术落后（图）
L-15“猎鹰”机头罩、方向舵等数个大部件已采用国产高性能复合材料。
10月1日18时59分57秒，嫦娥二号成功升空，历经多重风险，顺利进入轨道。然而
，鲜为人知的是，由于使用了高性能的碳复合材料，嫦娥二号的“体重”瘦下去300克
，为奔月奠定了更好的条件。
可以说，这其中凝结了许多复合材料专家学者的智慧和汗水，也展示了我国复合材
料工业在航空领域的不断进步。
技术集成能力不断进步
“卫星的减重以克计算，如果卫星自重可以减轻一些，那么卫星可能多带一个相机
或望远镜，也可以多完成一些使命。”哈尔滨玻璃钢研究院高级工程师匡乃航介绍说。
资料显示，碳纤维具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电
、... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 6 核心提示：中国工程院院士杜善义分析说，我国复合材料在航空领域的应用已有一
定基础，拥有原材料的优势。但碳纤维研发尚存4大难题，其中飞机最关键的承力件所
需T800级碳纤还停留在实验室数十千克的水平，大飞机应用尚需依靠进口。
中国国产新型战机陷入复合材料瓶颈：碳纤维技术落后（图）
某次复合材料展会上展出的碳纤维产品。
中国国产新型战机陷入复合材料瓶颈：碳纤维技术落后（图）
L-15“猎鹰”机头罩、方向舵等数个大部件已采用国产高性能复合材料。
10月1日18时59分57秒，嫦娥二号成功升空，历经多重风险，顺利进入轨道。然而
，鲜为人知的是，由于使用了高性能的碳复合材料，嫦娥二号的“体重”瘦下去300克
，为奔月奠定了更好的条件。
可以说，这其中凝结了许多复合材料专家学者的智慧和汗水，也展示了我国复合材
料工业在航空领域的不断进步。
技术集成能力不断进步
“卫星的减重以克计算，如果卫星自重可以减轻一些，那么卫星可能多带一个相机
或望远镜，也可以多完成一些使命。”哈尔滨玻璃钢研究院高级工程师匡乃航介绍说。
资料显示，碳纤维具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电
、传热等特性，... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: larrywolf (razor's edge), 信区: Military
标 题: Re: 最适合做狙击步枪的枪是什么？zz M40和M24狙击步枪的心脏 - 雷明顿700型枪机
发信站: The unknown SPACE (Mon Oct 28 00:31:37 2002) WWW-POST
1969年， 美国陆战队狙击手查克?毛欣尼(Chuck Mawhinney)， 在越南安和(An Hoa)附近
地区巡逻时， 以7.62公厘雷明顿M40步枪， 从九百码的距离， 击杀三名越共， 确认一
名。 他总共累计103名确认击杀， 是美军在越战中确认击杀数最高的狙击手， 主要使用
7.62公厘雷明顿M40步枪。
* * *
他们原以为是来维持和平的， 眼前的情况， 他们变成了夹心饼乾。 什叶派枪手， 黎巴
嫩陆军， 以色列部队已经在周边打成了一团。
今天刚刚下达新的命令：『在受到攻击的情况下， 可以还击。』
一排子弹从头上飞过。
他从沙袋的间隙中， 扫瞄眼前已成了废墟的城市。
八月的艳阳使... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 我每次看到这种贴都忍不住想发火
有钱买好车的有两类需求，一类是买豪华轿车的，这些人是把车当工具，当家具，不懂
车也情有可原
另一类是买跑车、高性能轿车的，这说明他们是喜欢开车的
既然喜欢开，不说非要是个车迷，稍微花点时间了解下车也是起码的吧？
GT-R光是官方资料都看多得是，想了解它是什么车身自己这点研究能力都没有？
不是针对你个人……
就你的问题，告诉你
1) GT-R是以钢为主的整体车身/底盘，局部，如副车架，用铝结构
还有少量部位，如前脸，包括水箱支撑结构，是碳纤的
2) 撞车时的表现主要是承力的底盘结构决定的，和大多数车身面板无关，无论什么材料
如果是铝制底盘（GT-R不是，前面说了），其实反而往往比钢制的更结实
撞车后修复费用，铝制的会比钢制的高些，但比碳纤低
3) Veyron是碳纤整体车身/底盘，但大多数部位的车身面板是铝制的
Targa版的Grand Sport则把车门等一些面板换成了碳纤
而Super Sport版则所有面板都换成了碳纤
4) 现如今的高性能纯跑车，大多数都会或多或少的用到轻质材料，如果你觉得这样不
结实，就不要考虑这些车了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 碳纤工业我不了解（嗯，我真的不了解自己啦）
不过我想指出一点：织碳纤和碳纤材料不是一回事，碳纤材料和碳纤材料应用又不是一
回事
就好比棉花种植、棉纺工业、时装业各自都不是一回事一样 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 MP4-12C和4C当然都是碳纤做承力结构了，不过这两个是基于tub式设计，碳纤tub上还
有金属结构的上层建筑，比如MP4-12C，碳纤tub上其实是一个铝制框架来撑起整个驾驶
舱，风挡框架还用了钢管增强。还有倒过来的，比如i8，承力的floorpan结构是铝合金
的，上层建筑是碳纤的
全碳纤的车就更贵了，LFA、大牛这些算最“便宜”的了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 看了press release后的印象：
1）引擎没有我之前期待的给力，没有什么革命性的新技术、新概念，raw power也低了
些，但是总得来说依然是不错的：类似N54的twin turbo又回来了，但又综合了BMW近年
来其它引擎上已经出现的技术特征，比如DI、Valvetronic、Double VANOS的集成（BMW
现在大部分都是这样了），专门为增压优化的close-deck缸体（类似S63，相比之下，
N54/N55这些还是open-deck，潜力有限），水冷中冷（类似S63，而N54/N55还是turbo
引擎传统惯用的气冷中冷），热喷镀气缸壁（类似N20，而N54/N55是传统的铸铁缸套，
S63是Alusil缸套），semi-dry sump（之前是M引擎的特征之一，直到S85，之后的S65
、S63等统统降格到了普通的wet sump，新引擎终于回归正统了），高转（虽然7500rpm
红线比不了McLaren的M838T，但在turbo引擎里毕竟已经算挺高了），总之，这次的引
擎说不上引入了什么新技术，但综合能力还是可以的
2）6MT不但保留了，甚至还进一步做了进... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 首先Lotus是个牌子，LFA还几乎是全碳的呢，你能说Lexus是全碳吗？
其次Lotus市售的哪款车哪个部位是碳纤的你能说上来吗？随便搜……
我不用搜也能说上来Lotus Evora GTE街版用碳纤做了前、后bumper，尾翼等空动套件
，还有车门
Evora GTE Carbon Edition碳纤件还更多
问题是Evora GTE是个什么概念的车你知道吗？能代表Lotus吗？
btw，碳纤当然能受力了，我前面不都说了，不但能简直是太能了……
卖。 |
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w***i
发帖数: 712 | 13 赞色老的实验精神，无赖化工出身，最喜欢瓶瓶罐罐的实验。
鳟鱼的眼神好也是公认的。鳟鱼躲线，相信大家都经历过。
同意老色说的碳线的优势（不可视），更多地体现在SLOW 水清！
鲤鱼躲线，能亲眼观察到的人也许不多。鲤鱼躲线，不是远远看见线就绕开，而是线对
阳光的反射光，在鱼游到某个角度的时候，（一道白光闪来），鱼一下子就躲开了（急
速逃逸）。鳟鱼是往旁边挪位，避开线。当我年幼时，在老家下粘网（不明白粘网是啥
的再问啊）时，前辈就教我们如何根据阳光布网，当时时一知半解，现在明白了，鱼其
实是不怕线的（它不知道线是什么），只是怕线反射的光。
每次回国，狐朋狗友必请我钓鱼（不好意思啊 大坑）。这次我做了至少3回试验，我用
带回去的6磅SEAGUAR 碳线做子线，朋友在旁边一米范围内用相同直径的传统尼龙线，
台钓。一次钓鲫鱼，朋友比我钓的多些，但是我怀疑是他的位置好些，因为呼唤位置后
，我的也一样咬钩多些。感觉没有优势。
另外两次是大点的坑，杂鱼，有鲫鱼、鳊鱼（武昌鱼）和草鱼。两人相距就远些，2米
范围，结果：碳线上鳊鱼明显快过MONO，沉底鱼优势不明显。草鱼也上的多（确切讲，
我每次都上了2条草... 阅读全帖 |
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b******n
发帖数: 1269 | 14 Hi, all,
I have started a group buy in China. For MIT, the US prices will be 850 and
$1300 respectively for regular carbon and Hi Mod. A little more than
previously planned due to updated math.
Titanium model is expensive so I am still working on the pricing.
低模数碳纤维车架,含碗组前叉座管头: 初步参考RMB7000, 团购价8折，5600。（ISP
，英制中轴，UD碳纤纹，车架1100-1200g左右，前叉340-370g，两年质保（质保细节网
站会公布））
高模数碳纤维车架,含碗组前叉座管头: 初步参考RMB11000, 团购价8折，8800。（
ISP，英制中轴或者PF30，UD碳纤纹，比低模版轻100-200克，刚性更好，两年质保）
钛合金架的定价还在考虑之中，对钛合金感兴趣的PM我，但也参加这个推广（其实... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 又看了下press release，BMW这个碳纤座舱很有新意，其实它的底盘应该说是一个铝合
金的车架，上面罩了一个不完整的碳纤单体，这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
了不少……貌似4C是真正的碳纤单体，价格可能在7万以内，我觉得更了不起哦……当
然，那个个头小，也不可能向轿车推广，BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
至于说动力，1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊，现在2L输出300PS不
是多得是嘛，而且远没有这么高的boost……“总功率＝引擎功率＋电机功率”也一点
不稀奇啊，你看BMW这设计，引擎在后面，电机在前面，各干各的，没有机械联接，当
然应该“总功率＝引擎功率＋电机功率”了……
重量3285磅的确算很轻，不过想想看，如果换成一台像样一点的引擎，后轴再加个电机
，电池容量再增加一点点，三项一加不就几百磅出去了……
< |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 $200k car purchase可能不能说完全是rational，但也不见得是完全不rational……
这个价位的跑车毕竟还有不少其它选择，如果你不是每样都来一个，也不是纯粹随机挑
选的话，那你其实还是有你的道理
如果是我的话，我大概是不会考虑V12 Vantage S……
我并不是说我完全不考虑Aston Martin，但是V12 Vantage S毕竟号称Aston Martin性
能最好的跑车，而不是GT
作为跑车，首先要有性能。你可以说我并不能发挥多少性能，没错，所以即使我有这钱
可能也不会买这样的车
但如果买，那我肯定要求它具有这样的性能，这是我肯花$200k买个谈不上什么实用性
的跑车的前提条件
而V12 Vantage S尽管是这方面做得最好的Aston Martin（当然，除去One-77），但横
比就完全劣势了……
当然，除了性能可能有人会说拉风才是最重要的……也可以这么说，但这样说的话买个
中置跑车不是更拉风？
说实话，在Aston Martin的各产品线里，Vantage现在是最老的了，外形明显有些dated了
其它几个车系都是刚更新过的，比Vantage好... 阅读全帖 |
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w***i
发帖数: 712 | 17 有视频演示过 用手指头都能钓上鱼来，那是因为从鱼的角度看不见手指头后面的线（
胳膊），当然更看不见人或者以为人就是个物件，所以它才敢咬手指头；鱼躲线不是因
为别的，是线反射阳光，没有阳光鱼躲什么线？线和自然界其他杂物是一样的。中国渔
民，撒过网的都知道，鱼是触网才躲。若看见线就躲，粘网怎么捕鱼？鱼怕人是因为人
的影子或者人的移动声音或者亮丽的衣服颜色。归根到底还是光。
总有很多人疑问，冰钓的时候，厚厚冰层下，鱼怎么知道啥时候该化冰了（开始往浅水
区移动）？水下温度都一样，为啥今天鱼情和昨天不一样？ 答案就是阳光！鱼知道光
照时间长短、太阳的升降位置和照射强度角度变化，而这些光还同时影响水下植物的吸
氧和放氧，气泡又影响水里的浑浊度等等，最后综合因素影响鱼情。
碳线好吗？好啊，既然比MONO这么多优势，为什么没有一统江山淘汰MONO？但为什么
MONO淘汰了蚕丝线？价格只是其中之一个因素吧？！
在某些水体比如深水，比如清水，某些钓法，比如DROP SHOT或者需要鱼直接和线接触
的，碳纤比MONO有优势，这是肯定的。同样，也有很多情况，钓半水和水面，鱼的角度
根本就不会关心后面的线，碳线... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 典型的以点代面……
举个汽车工业的例子，好多人跟我吹日本的碳纤技术世界领先
但是现实是，日本目前唯一的采用碳纤单体底盘的量产超跑只有Lexus LFA
而它的工艺流程基本上类似于10年前的欧洲超跑，单体是有无数的组件拼成的，成本极高
而现在最新的工艺，McLaren MP4-12C的碳纤单体已经是一次成型的了，成本大大降低
结果区别就是，LFA比MP4-12C售价高50%，性能还差一截
而且就这样的定价，LFA其实已经是卖一部赔一部了，而MP4-12C项目很可能能盈利…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 美国产不产聚丙烯腈不是问题，因为碳纤（复合材料）的技术关键又不在生产碳纤本身
而是看你怎么用碳纤和其它材料构建成复合材料，以及你用它制造所需的构件的工艺
就好比你衡量一个国家的机械工业水平不能看它的钢产量一样 |
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z*****d
发帖数: 672 | 20 来自主题: GunsAndGears版 - 请推荐箭 碳纤杆的箭一般都会标出合适的拉力范围，比如 45-60，55-70，两种箭杆的stiffness
不一样，后者更硬。建议用碳纤的，比铝合金有弹性，比木质的更consistent。买的时
候注意你的draw length，碳纤箭杆和箭头一般是分开卖的。我一直用韩国的redhead，
两年里买过36只，质量很好。 |
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h******1
发帖数: 16295 | 21 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 中国建成首条T800碳纤维生产线
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 3 13:35:29 2012, 美东)
中国建成首条T800碳纤维生产线
2012-07-01 12:03
19
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我国在碳纤维生产领域长期落后于世界先进水平，此次生产线的建成，标志着我国碳纤
维生产的又一次巨大进步。
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关键词：
中国碳纤维T800打破垄断
近日，江苏航科复合材料科技有限公司建成我国首条T800碳纤维产业化线，并取得一系
列自主知识产权创新成果，打破了国外厂商的技术垄断。
据介绍，碳纤维复合材料是一种战略性新材料，在航天航空等领域发挥着不可替代的作
用，西方国家对我国实施禁售禁运。
航科公司投入2.5... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 来自主题: _Auto_Fans版 - 实用与经典 不是想象得慢，是碳纤单体本身体积有些大，不适于轿车啊，如果说未来轿车会使用
些碳纤面板，甚至部分承力结构如中梁用碳纤，这我都信 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 BMW也没提super car吧？至少press release只说是sports car
其实这个价格从车厂的角度说并不算贵，hybrid系统的R&D成本先不谈，光是碳纤底盘
就值这个价吧，现在是技术成熟些了，否则早几年的话，光是这个底盘的成本都不止这
点钱呢……
但是从消费者的角度说，我同意你的看法，花十几万买个3缸混动“跑”车，至少如果
是我的话，我是没法说服自己搞这个玩意的……碳纤底盘是好东西，但这就好比，你造
个碳纤底盘的拖车，就算你赔钱卖，我为什么要买呢？整个concept就不make sense…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 从车本身来说是重量级的，很多技术特征是独树一帜的
从项目的角度是存疑的，车本身的很多缺点也是该项目研发工作前后搞了10年造成的。
比如说你提到的变速箱，有人批评它像10年前的技术，其实那是因为它本来就是10年前
的技术……后期的研发工作主要是车架，我觉得从设计角度代表了前置超跑的最高水平
。前置的碳纤车架，之前就是SLR McLaren，那个车介于超跑和GT之间，即便用了碳纤
车架，车还是很重，而且变速器就是常规位置，所以为了配重，车头做得非常长。虽然
有人喜欢，但客观得讲，抛开传统因素，这种比例并没有什么优点。和LFA年代差不多
的One-77，用了后transaxle的设计，比例要好一些，但车头也还是蛮，跟它的V12本身
也很长有关系。LFA和One-77类似，也是引擎几乎全部在前轴后方，结合后transaxle设
计，但LFA比例更加自然一些，会让人惊讶这是怎么做到的。LFA还有一项One-77所没有
的特征，它的torque tube整个都是碳纤的，即便是One-77也还是镁合金torque tube。
说到LFA的V10，如果你拿来和Ferrari、Porsche的顶级NA引... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 车架不可能碳纤了……i8也才是上面的结构用碳纤，车架还是铝合金，Toyota和BMW加
一起，之前搞过的碳纤车架就是LFA这一根独苗了……变速器也没有现成的吧，这概念
车是后置transaxle设计，如果保留这样的设计，两家公司加在一起，也就是用过LFA那
个6AMT这么一个，肯定也不可能再用了。无论上8AT还是DCT，都得再搞一摊了……总之
，和C7竞争的话，成本控制将不会是个容易事…… |
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c****g
发帖数: 37081 | 26 长期以来，材料加工技术的落后成为制约中国战斗机乃至整个航空工业发展的“阿喀琉
斯之踵”，曾有一句形容中国航空工业的话称， “我们能设计出来任何飞机，但却不
能生产和批量制造”，高性能材料不能应用，同时，由于目前全球碳纤维市场长期被东
丽、东邦特耐克丝和三菱人造纤维等日本 企业占据。以日本为首的西方国家又对中国
施行了“密不透风”的禁运和制裁，看起来，中国的航空工业已经输在了起跑线上，可
我们中国人从来就不信这个邪，本 期策划就来说说中日碳纤维攻防战，中国是如何一
步步突破日本的技术封锁，取得“碳纤维大战”的初步胜利。 一、做钓鱼竿的碳纤维
都不能给中国 日本对中国技术封锁到“令人发指” 故事还要从碳纤维本身说起，我们
知道，既坚如磐石，又韧如发丝，碳纤维是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。
由于碳纤维被广泛应用于航空、航天和国防 军工等多领域，所以被一些西方媒体称之
为“现代工业的骨骼”，由于种种原因，我国在碳纤维原丝生产和复合材料加工领域长
期落后，1985年，我国沈飞和洪 都两个飞机生产厂家分别研发的在垂直尾翼上应用复
合材料的飞机领先试用成功，但没能实现批产，原因只有一个，中... 阅读全帖 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 27 zz
中国黑龙江省天顺化工科技开发有限公司承担的“T700级碳纤维碳化中试生产线及工艺
研究”项目2月5日通过鉴定。据相关政务公开信息，该项目年产量为5吨碳纤维。这家
企业生产线的特点是成本低廉，污染少，其生产的T700级碳纤维成本可控制在每公斤
200元以内。这被认为解决了国内高性能碳纤维生产成本高、质量不稳定的关键瓶颈问
题。目前中国已有超过10家企业在研制生产高性能碳纤维。
国产碳纤维技术出现突破固然喜人，但也有业内论文警告，近年来国内出现“碳纤维热
”，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。虽然当前国内市
场对碳纤维产品需求较大，但几年以后，市场出现过剩将成为必然。
《科技日报》的报道中提到，该项目经过5年艰苦卓绝的创新攻关，终于突破高性能碳
纤维生产的关键技术。据该公司总经理孟凡钧介绍，该项目采用独特的纺丝工艺、DMSO
溶剂回收技术、精密的碳化生产技术及先进的废水处理技术，质量稳定，生产成本低，
环境污染小，生产中废水排放少，生产成本可控制在每公斤200元以内，接近国际先进
企业的生产成本，而当前国内成本大多在每公斤1000元―3000元不等。解决了国产... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 如果你说重量分布重要到就这一条就足以把ZR1归类到身体协调性不佳的行列
那我真是不以为然，重量分布是个复杂的问题，还要结合轮胎、悬挂的调校来看
而且它还是一个动态的问题，没有说ZR1的51:49就怎么怎么差了
911过于偏后轴的重量分布同样也算不上理想，你怎么没说它身体协调性不佳呢？
你说0-60，ZR1的确不如GT-R快，大马力手档RWD起步的通病，别说0-60，1/4也是GT-R赢
但是你为什么不说中后段加速ZR1具有绝对优势呢？
你说空间，跑车比空间有多大意义？你是不是想说所有两座跑车都要淘汰了呢？
你说油耗，以09年两车都上市不久做基准，GT-R是16/21 mpg，在大马力跑车里相当省
油了
但ZR1的14/20 mpg根本也不算差，那时候比GT-R大了150+hp，这点油耗差异很大吗？
如果你真是以油耗说事，不妨把攻击重点放到Ferrari、Lamborghini们身上
你看看599 GTB，马力还不及ZR1，那是什么油耗？
在你的词典里，牛、马显然都不上台面吧？
你说价钱，ZR1的确比GT-R贵一些，但我告诉你为什么它贵：
直道：中后段加速绝对优势（见Best Motor... 阅读全帖 |
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o******1
发帖数: 1046 | 29 大哥，碳陶制动、R-compound轮胎、磁变阻避振这几个在吊丝车上已经实现了，GT500
，boss 302和ZL1上至少各有一个。不过碳纤车身旅美车架好像还没在吊丝车上使用。
还有一个不明白的地方，为什么吊丝车一定要坚持中等车型和两排四座。如果改成mx5
那么大一排的，装个'13 GT500的引擎，就算不用碳纤车身旅美车架，性能也可以直逼
gtr了吧？ |
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W*******s
发帖数: 18705 | 30 碳线的最大优势不是在隐形，我把各种碳线跟普通尼龙线放鱼缸里对比过，没啥太大区
别，有的甚至还明显些。
碳线的主要优势是张力低点，张开之后基本不会像尼龙线那么回缩。碳线不吃水，尼龙
线吃水，吃水之后会变弱。碳线能防紫外线不会老化，尼龙线多见光就会变弱，很多打
折的尼龙线就是货架上时间太长，日光灯照射多了也不好，长期保存要避光。碳线会下
沉，玩下沉悬浮拟饵比较好，（重锤挂肉无所谓）。碳线比尼龙线耐磨些。
碳线磅数越低越是要买贵的大名牌，一份价钱一分货，低磅数的碳纤，4-6-8LB买不好
的牌子很快完蛋。高磅数的，可以将就一下普通牌子，最多线径略粗，质量上面跟贵的
差不多。（软硬跟牌子无关，线的特性，有人喜欢略硬-张力小点）
所谓的前导线，淡水可以用一盒一卷包装的100-200码的无所谓。海钓是用高磅线，是
特定的Leader Material，50码好几十块。经济价值性价比来说，用同磅数的尼龙线也
可以，至少我没感觉多大不同。碳线不出超过25LB，再高就是小容量的导线。
你也可以买淡绿色的尼龙线，这种颜色隐形也不错的。 |
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发帖数: 1 | 31 硅烷的生产改革
1、直接电解氯化镁或者用钠置换氯化镁生产镁。哪个方法方便速度快用哪个方法。或
硅化钠。
2、用镁生产硅化镁。Mg Si 3：1混合
3、在氮气或二氧化碳大棚保护下，硅化镁和水反应。水池防尘。
4、分离镁和氢氧化镁（380度分解为氧化镁和镁分离）。洗涤硅烷。生产多晶硅。
5、氢氧化镁（氧化镁）和盐酸反应。
6、分子膜过滤气体。
7、工程设计：车间压力保护气囊。
8、产能计算：实验每个工厂 每秒处理1 立米硅烷 1万个生产线。 完成3000万吨（超
产部分生产硅铝）
9、要求：
如果微晶硅满足全球光伏发电需要。此方法可以很环保。工序简单。
如果微晶硅不能满足全球光伏发电需要。需要满足多晶硅生产需求。
存在问题：生产速度未知，是否达到产能需要实验工厂。
硅化钠法同上。与氯化氢反应。
10、铸锭—切方—切片—清洗—前端制绒—后面找平？！！—沉积非晶硅
11、目前量产的大概在10%左右，实验室里能达到18~21%，理论最高是50%（叠层的）要
求无氧保护
三 多晶硅微晶硅电厂产能计算
1、多晶硅系统峰值转化率15%。可能存在衰减、和太阳角度关系我们只能取大约10%计
算。
2、... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 32 硅烷的生产改革
1、直接电解氯化镁或者用钠置换氯化镁生产镁。哪个方法方便速度快用哪个方法。或
硅化钠。
2、用镁生产硅化镁。Mg Si 3：1混合
3、在氮气或二氧化碳大棚保护下，硅化镁和水反应。水池防尘。
4、分离镁和氢氧化镁（380度分解为氧化镁和镁分离）。洗涤硅烷。生产多晶硅。
5、氢氧化镁（氧化镁）和盐酸反应。
6、分子膜过滤气体。
7、工程设计：车间压力保护气囊。
8、产能计算：实验每个工厂 每秒处理1 立米硅烷 1万个生产线。 完成3000万吨（超
产部分生产硅铝）
9、要求：
如果微晶硅满足全球光伏发电需要。此方法可以很环保。工序简单。
如果微晶硅不能满足全球光伏发电需要。需要满足多晶硅生产需求。
存在问题：生产速度未知，是否达到产能需要实验工厂。
硅化钠法同上。与氯化氢反应。
10、铸锭—切方—切片—清洗—前端制绒—后面找平？！！—沉积非晶硅
11、目前量产的大概在10%左右，实验室里能达到18~21%，理论最高是50%（叠层的）要
求无氧保护
三 多晶硅微晶硅电厂产能计算
1、多晶硅系统峰值转化率15%。可能存在衰减、和太阳角度关系我们只能取大约10%计
算。
2、... 阅读全帖 |
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w***i
发帖数: 712 | 33 尼玛 冤家路窄。 无赖看到F线有利于下沉等屁话，在看到寻找延展性小的F线等外行话
，看到F线的不可视性不好验证这非理性的话，就笑了，再一看名号，居然还真是你
BASSPRO！ 忍不住说两句，希望不毁这个好的
技术贴。
找延展性小的线，就不能找F线，延展性再小的F线，也比不上一款普通BRAID！就好比
找白一点的妹纸，就不能在黑妹里面找，因为.....
F 线的发明，是因为其与水的折射率一致（这是科学，已经验证过的，你不需要在验证
！），折射率？ 反射阳光的指标，一致就能和水融为一体
，这样鱼就看不见线了。 如果没有阳光，阴天雨天傍晚晚上凌晨，碳不碳线无所谓，
不影响上鱼率。 鱼
为啥躲线？ 是因为...各人说法不一样，无赖相信是天性，正如马天生怕绊马索。就是
说不是后天积累的经验。我观察到鲤鱼、鳟鱼肯定躲线，但是，BASS这些鱼，我感觉碳
线优势不明显。虽然我自己DROP SHOT的子线也是用的碳纤。深秋低温清水晴天钓鲈，
碳线也许会有帮助。
无赖以前的帖子里专门批驳过所谓F线能增加下沉的说法，不论用什么饵何种钓法，你
靠鱼线的下沉增加效果，远不如在饵前加点重物，哪怕一个小小8字环! ... 阅读全帖 |
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y*z
发帖数: 3244 | 34 《科技日报》15日报道，中国黑龙江省天顺化工科技开发有限公司承担的“T700级碳纤
维碳化中试生产线及工艺研究”项目2月5日通过鉴定。据相关政务公开信息，该项目年
产量为5吨碳纤维。这家企业生产线的特点是成本低廉，污染少，其生产的T700级碳纤
维成本可控制在每公斤30美元以内。这被认为解决了国内高性能碳纤维生产成本高、质
量不稳定的关键瓶颈问题。目前我国已有超过10家企业在研制生产高性能碳纤维。
国产碳纤维技术出现突破固然喜人，但也有业内论文警告，近年来国内出现“碳纤维热
”，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。虽然当前国内市
场对碳纤维产品需求较大，但几年以后，市场出现过剩将成为必然。
http://www.guancha.cn/Industry/2016_02_15_351116_1.shtml |
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m**********e
发帖数: 12525 | 35 我好几年前就买过一台x1,掉地上无数次,碳纤上壳一点痕迹都没有,
铝镁合金下壳许多地方撞得坑坑洼洼.所以碳纤还是比铝镁合金好很多 |
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n***y
发帖数: 2730 | 36 这东西目前日本处于世界最领先地位，日本做出的carbon fiber强度极高。中国战机上
只有在不怎么吃力的地方使用碳纤，稍微承力部位还是金属，主要是国产碳纤强度不够
。这个关系到隐形战机的隐形质量，也关系到飞机减重。 |
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c****h
发帖数: 4968 | 37 靠，说的好像美国的战机能用fiber做承重部件一样。
: 这东西目前日本处于世界最领先地位，日本做出的carbon fiber强度极高。中国
战机上
: 只有在不怎么吃力的地方使用碳纤，稍微承力部位还是金属，主要是国产碳纤强
度不够
: 。这个关系到隐形战机的隐形质量，也关系到飞机减重。
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h*********n
发帖数: 11319 | 38 便宜
ITS的300吨甲烷引擎都试车了。近地轨道运力500吨，设计上可重用100次。10米的碳纤储
箱也展出了
对比一下，中国长征9，480吨煤油机才开始测试涡轮泵，220吨氢氧机毛都没有。箭体
结构勉强做了个10米铝环还拿出来吹了半天牛
上面是进度上的差距
设计上差距更大 。its各种共底，各种碳纤，干重低到逆天。长征9啥牛逼设计都不敢
上，运力只有ITS 1/4， 还是芯级加助推器的设计，一台发动机完蛋就全完。ITS 42台
发动机，可以承受2台发动机不工作。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 所以没说错啊，碳纤不做成复合材料有P用？
碳纤生产方面再有优势，你转化成实际应用的环节也不一定强
类似道理，你就算什么合金工艺再强，和能够设计制造一流的引擎也是差了十万八千里
的事了 |
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
COST (COSTCO) 于 (Tue May 7 22:20:48 2013, 美东) 提到:
昨天去新开的一家Tesla体验店仔细的看了看Model S，特意关注了装配的细节，发现
Model S在装配上确实和同档次的德车日车相差甚远，倒是很符合美国车的特点，就是
大条，不细致，不精益求精。
Model S的设计还是很赞的，可是仔细看，用料和装配质量上有很大的问题。举几个简
单的例子：
1）前后车窗的银色frame接缝处对的不齐。店里两辆车，四个解封可谓远近高低各不同。
2）前trunk和左右fender的接缝宽窄不一，甚至有一边靠近前保险杠处还漏出了里面的
防水橡胶。
3）车门一打开，好家伙，一大块黑乎乎的板，看起来好像是皮的，摸起来手感却象塑
料。
4）皮dashboard，摸起来也象塑料。
5）stitches摸起来特别硬，有点划手。
6）中控那个大触摸屏下面什么都没有，空荡荡的，开车时如果把胳膊搭在中间的储物
盒上方，会感觉胳膊要掉下去。
7）座椅的真皮看起来还不如2万出头的Acc... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 1737 | 41 目的是为了1-2年内也能达到centry的目标， 2-5内不需要upgrade的。
Local 推荐 CAAD10 5, 不过frame 不是碳纤，但是以后的service肯定用得上
Performance 的Altamira 3 LE看起来不错， 全碳纤， 可是纽约附近没有Performance
的店。。
大家给点建议啊。 谢谢。
============
Cannondale CAAD10 5
From Local Bike Stop $1,450
Brakes:Shimano 105
Cranks:FSA
Fork:Full carbon
Fork Weight:420
Frame Material:Aluminium
Frame Weight:1274
Front Derailleur:Shimano 105
Rear Derailleur:Shimano 105
Rims:Shimano RS10
Saddle:ProLogo Kappa
Shifters:Shimano 105
Weight (kg):8.46
================
2013 Fuji Alt... 阅读全帖 |
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g*********6
发帖数: 1429 | 42 本想喷成军绿色，但找遍了建材店也没见到正确的颜色， 只好先碰个沙漠色吧.
枪身两侧用碳纤做了防滑条. 握把部分是用环氧树脂和碳纤塑造的防滑表面，一般几千
块的枪上才有这玩艺。 |
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b******3
发帖数: 377 | 43 由于最近胶片市场低迷，决定写篇器材文，而且是以后慢慢更新补充的，写到哪是哪，
想起啥写啥
注，如果是别人写过的我就不重复了，尽量写一些不那么普及的。可以转载可以转发，
也可以不注明出处，就算有人非要盗用我的文章我也不在乎，因为这文只在校内更新，
真有心思看的人，最终会找到这里的。理论上（注意是理论上，我才没那么多闲工夫）
如果我一直写下去，以我过去五年阅读过的摄影器材文献，写一书架的长度都不难。
所以真正的学富五车，敢于直面盗文者。。。哼
从今天开始，我决定每次更新都变粗体方便阅读，请拉到最下边
。。。。
老镜头有老镜头的缺点，我在极热极冷极湿极干的地方都曾遇到过老头罢工的问题，那
些夏天就开胶冬天就恢复的三片胶合镜组都算好的，有些年代太久远或者稍微劣质一点
的镜头一旦出了问题将会是不可逆转的。所以，在选择新老头这件事上一定要结合自己
的需求。
哈苏的镜头群里CF80，FLE distagon50 sonnar150都很不错，但是你可以以将近哈苏三
分之二的价格去买玛米亚RZ67得到同样的效果，如果你买了玛米亚的测光顶，你还能实
现哈苏500系列不... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 这里有一个问题,要轻便又好用的话,那就要上碳纤的脚架了
但考虑到你用D7000,很可能不太愿意在器材上花太多钱
而碳纤脚架都不算便宜,有的还很贵.
或者你先说下你的预算吧. |
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d*b
发帖数: 21830 | 45 很多人说SONY Z11不结实，其实这是他们的臆测。SONY的Z11的LCD跟Toshiba的Protege
R600的设计是一样的，采用碳纤顶板，TJC塑钢边框，内LCD采用无框（也就是无金属
框）设计，由于采用LED照明，锲形板也消失了，表面的玻璃板也用树脂取代，所以整
个LCD是柔性的，可以做15-30度的变形. 显然，rigid并不等于die hard.
很多人热衷镁合金的外壳，SONY的高档机，除了非常小的机器外(比如P)，普遍采用TJC
塑钢和碳纤增强的TJC塑钢。Thinkpad也不例外，Thinkpad的TJC腕托上的claw可以做的
不到1mm厚，可以反复拆装不出现疲劳，腕托除了贴屏蔽铜膜外完全不用加强钢片，
Thinkpad X200系列这样的做工，做到如此低的成本，是非常了不起的。SONY在成本控
制上比Thinkpad落后多了。Apple就更暴利了，Macbook的外壳基本上是传统工艺。塑料
壳的Macbook上的沉孔，加强板都是传统的。很少看到新材料的应用。所以才会这么重。 |
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s*******h
发帖数: 3731 | 46 碳纤太贵了，买玻纤吧。。。
碳纤一共就那么几家靠谱的供应商，还用鸡毛心思研究谁家是用什么前体。。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 RX-8能给你全碳纤的壳？
一个Alfa 8C，底盘不过Maserati的钢架，外面包上碳纤的壳子，一个450ps V8
是Ferrari为Maserati设计的二流货（当然，是何Ferrari自用的机器比）
全车上下找不到任何一个技术上的亮点，限量500台，价格照样二十几万刀
如果8C能卖这个价，那LFA一点都不算贵
怎么说也是carbon fiber monocoque，怎么说也是拉9000转的V10，560ps
就评这两点，多卖十来万一点也不离谱了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 LFA的前中置很漂亮啊，引擎几乎完全在前轴后面
引擎是干油底，曲轴位置相当低
碳纤传动轴内置于碳纤中梁内部，直联到后桥，基本上和地面是平行的
后置transaxle，后置散热器，48:52的重量分布，稍偏后轴
这些都相当漂亮啊，不非要MR不可啦
不过LFA最大的悲剧是变速箱技术过时，也就相当于Ferrari十年前的水准
主要是这车研发过程拖得太久，不可能所有的组件都能及时update…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 这种独立的跑车生产商我没有算，这类车厂太多了，大多数连自己的引擎也没有能力设
计，
年产量也就在几十部，甚至几部，具体到一个型号，产量很少能达到10部，而且难以确
认，
所以我就一律排除在外了。
说起来，这类车厂里Pagani、Koenigsegg算是实力较强的了，Koenigsegg还自己设计了
引擎，虽然是基于Ford引擎的基础之上吧。Pagani其实主业是做碳纤之类的，碳纤车架方
面颇有造诣，不过引擎就完全依赖AMG了。
其它的还有一些改装厂，比如Saleen之类的，也有一定的实力，不过除去改装车，自己设
计的超跑产量还是很低的。基于同样的理由，也都没有包括在内。
再有一些车厂其实巅峰时规模也算不小了，但是近10年处于半死不活的状态，基本没法连
续开工，比如TVR，这样的我也没有算。
总之，我人为的定了个界限，自主设计的汽车如果年销售额到不了1亿美元的车厂，我
都没
有考虑。 |
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