a****2
发帖数: 3735 | 1 飞机上所用的常用速度有4种:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),马赫数(Mach).
指示空速:飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为"表速""空速".
真空速:经气压换算成海平面高度的指示空速.
地速:飞机相对地面的速度.可以通过地面导航台、GPS等测得。
马赫数:真空速和音速的比值.
表速和真速的数值是不同的，主要原因是飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，
而只能测量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空气密度，v是飞机相对于空气的速度)，然后用q
除以密度ro再除以0.5，将结果开方（通过电路或机构实现）即可得到飞行速度。但除
以密度时只能用海平面的密度值，而空气密度随着高度升高在减小，所以表速（仪表显
示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差别越大。
在无风的状态下，真速和地速是一致的；有风的情况下，真速和地速是不一致的，
真速和风速之和（矢量和）等于地速。注意这种情况仅适用于平飞，如果你是在爬升或
者下降状态，无风时地速不等于真速，种情况下地速只等于飞机真速的水平分量。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 2
只是空速管结冰而暂时失灵，其他的仪表都没有问题，空速管为飞机提供飞机相对于周
围空气的速度以及飞机相对于声速的马赫数数据。空速表失灵后对于失速判断有影响，
但是对于别的飞行参数和状态没有影响，除了靠气压工作的空速表飞机上还有靠无线电
工作的地速表，如果不是接近失速，或者攻角很大的情况下地速也能做参考。飞机当时
的高度相当高，空速表失灵的话他们也有足够的时间进行判断和处理，不至于这一个原
因造成坠毁。空速表结冰是仪表问题里较常见的，导致坠毁的很少。这个飞机坠毁主要
是飞行员处理不当造成，而处理不当有一部分责任（不是全部）可以归于其操纵系统的
设计缺陷。
那个副驾驶太缺乏经验，遇到点情况就慌了，不知为何一味拉杆爬升导致失速，坠毁。
其实当时的飞机高度没有问题，无线电高度表、爬升速度表、地平仪都没有问题，即使
怀疑有问题也可以和地面塔台的雷达数据进行核对，没有必要紧急爬升。而飞机的操纵
系统缺陷导致有经验的机长没能及时接管控制，等发现问题的时候已经太晚，飞机没有
高度了。 |
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i********e
发帖数: 1782 | 3 躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞
行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南
昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29
（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制
造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-
6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上
去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年
代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂—
—沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民
解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。
初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸
弹和火箭的反叛乱（CO... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 昨天天高气爽无风，好的出奇。飞了一转返程降落的时候邪门了连续两次复飞。
第一次是将近落地离地大概还有5-10米时空速表急剧变动，1秒内上下10节。第二次不
看空速表大概离地半米到1米飞机坠下跑道反弹的起来。没把邻座的吓出心脏病来。
昨天又去了一趟山景城回来为了避开101/237走了一条新路，林木阴森，现在发现连10
多年没出过事故的车都不会开了。看盲点、放手刹都不自在。
看来最近诡异的天气对精神状态影响也很大。病空了一半的人。我这看起来没病的现在
看来也严重地亚健康。 |
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h****a
发帖数: 3114 | 7 转载：
一、航空兵的师长也开飞机，他和普通的飞行员一样照样飞计划。只有师政委、师
参谋长、基地主任可能不飞。当然了，普京也开飞机，但你不能因为他玩俄罗斯方块，
就认为他和你一个水平。
二、65式伞刀在割伞绳的时候，还没有两毛线一根的钢锯条好使（最好是
生锈的细齿钢锯条）。好在大家不常用这割绳子，所以不用担心手心会起泡。
三、老式匕首插到泥土里可以轻易折断（小孩折）。如果你不相信可以尝
试一下。如果你非要问我为什么它还没有一根角铁韧性好，那么我要问你有人在战斗中
使用钢筋吗？
四、空军后勤相当多的人员并不是军人，他（她）们只是职工，人员来源
包括：军官家属、招工招来的、志愿兵（兵役法中的叫法，即士官）直接转成的职工。
他们从事的工作主要是会计、厨师、营业员、工厂职工、饲养员、修理厂技工等。不过
这也没有什么奇怪的，战争打响的时候，你可能就是一个兵。有时候一个普通人很有可
能比军人摆弄的武器多，比如说军工厂的工人，他造出来的炮弹可以炸死一群羊，你炸
死一个就会受到处分。
五、在电影《集结号》中，貌似指导员是一个可有可无的职务，我印象最
深的有这么一句台词：“给你配个指导员……”连长似乎还不... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 空速管静压侧冰冻后造成空速表失常，副驾错误操作，飞机基本上一分多钟就飞出了
flight envelope |
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O**********e
发帖数: 69 | 9 >> 152 的information manual起降数据都是结合温度按pressure altitude给的，是不是
>> 计算的时候还是只看Pressure altitude，再在表格里按温度找到对应的数据？
是的，152的手册用温度查，实际上隐含了Density Altitude,
你在听KRUT AWOS的天气预报的时候，可能会告诉你Density Altitude.
如果这个高度很高，你考虑作相应的处理。
>> 这个可能不好办。租来的飞机，距离目的地大概2个多小时。只有在中午附近起降。还
>> 有啥高招避开湍流？
沿着峡谷飞，比如US-7
>> 如果这时巧合空速表坏了，目视判断空速不就有大问题了？等到stall warning响了是
>> 不是太晚了？是通过visual clue，比如看机头和地平线的夹角么？如果是，山区的地
>> 形复杂，地平线未必找的到，该怎么办？
可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 10 DA差异很大的时候，好像发动机转速不一样啊。
152没有变速箱，转速就是功率的代表，那么在不同空气密度的相同转速是不是输出功
率不同？
因为我记得夏天和冬天在pattern里保持一定空速和高度的发动机转速不一样。
“空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。” |
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p********r
发帖数: 1432 | 11 楼主的这些体会很好，基本都是降落中要注意的事项。另外说几点意见.
关于“4，大概200 feet高度左右开始拉control”。 200AGL是大多数I类精密进近的DH
. 如果approach是稳定的，在这个高度上不应该有什么大的操作变动. 拉杆退姿态的高
度，大约50尺左右吧.
楼主反复提及了垂直下降速率。说实话，我降落的时候眼里只有空速和下滑道，对垂直
下降速率一点感觉也米有。目视近进的时候，除了偶尔扫一下空速表，其他仪表一律完
全无视。
还是问楼主一下. side slip做的稳吗？ side slip不仅仅是侧风降落的技巧，更是所
有好的降落的基础。 |
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O**********e
发帖数: 69 | 12 >> 152 的information manual起降数据都是结合温度按pressure altitude给的，是不是
>> 计算的时候还是只看Pressure altitude，再在表格里按温度找到对应的数据？
是的，152的手册用温度查，实际上隐含了Density Altitude,
你在听KRUT AWOS的天气预报的时候，可能会告诉你Density Altitude.
如果这个高度很高，你考虑作相应的处理。
>> 这个可能不好办。租来的飞机，距离目的地大概2个多小时。只有在中午附近起降。还
>> 有啥高招避开湍流？
沿着峡谷飞，比如US-7
>> 如果这时巧合空速表坏了，目视判断空速不就有大问题了？等到stall warning响了是
>> 不是太晚了？是通过visual clue，比如看机头和地平线的夹角么？如果是，山区的地
>> 形复杂，地平线未必找的到，该怎么办？
可以听发动机，
还有操纵灵敏度，反应迟钝就有失速危险，
stall warning的触发level也是和平时一样的。
除了眼睛看到的地速高，其它都是一样的。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 13 DA差异很大的时候，好像发动机转速不一样啊。
152没有变速箱，转速就是功率的代表，那么在不同空气密度的相同转速是不是输出功
率不同？
因为我记得夏天和冬天在pattern里保持一定空速和高度的发动机转速不一样。
“空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。” |
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c***r
发帖数: 4631 | 14 【并不完美的首飞】
飞豹试飞前，先后组织了400多人做试飞前的审查，即所有新研制或改进项目共176项，
涉及10个部委81个承制厂所的主管技术人员。同时，军代表以及有关部门和军方机关均
派代表参加，到这项工作中来。逐项审查是否具备放飞条件，要保证飞行安全，主管有
关人员要在审查单上签字。工作十分细致具体，主机所、厂基本上全体动员，分头组织
参加各项审查工作。审查过程发生的问题，必须上报三驾马车之一的马承麟，由他来协
调处理。
1988年12月13日到了试飞前的最后时刻。上午，603所技术人员与试飞员黄炳新等试飞
员最后一次讨论首飞实施方案。详细研究了试飞期间可能发生的各种情况，细述了各种
特殊情况的处理预案。
下午，603所得人员和其他参与飞豹研制的兄弟单位的人员，齐整整聚集在试飞现场。
当时，条件比较简陋，大家都伫立在寒风中。指挥塔下面放了几排长桌，后面坐着中航
公司的主要领导和16位从北京专门飞来看飞豹首飞的将军，其中海军将领占多数。
13.47分，伴飞的歼教6飞机呼啸升空，为飞豹探路。
试飞前，陈一坚亲自将首席试飞员黄炳新送到飞机前，千叮嘱万嘱咐，一定要注意安全
啊！登机前，黄炳... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 15 徐斌和他的小型飞机。余静轲 摄
很多人来说，造飞机或许是痴人说梦。但对徐斌而言，这个梦想却清晰可见。
这位出身江山市峡口镇峡东村的农家人，从1994年开始研究自制飞机，至今先后自制10余架各式小型飞机。20年间，他有过失败、彷徨、痛楚，更有成功的喜悦，种种难以忘却的情感，织就了一个色彩斑斓的飞天梦。
特殊机坪
眼前的徐斌，个头不高，皮肤略黑，有些内敛。记者有点犯嘀咕：“他就是传说中的民间造飞机高手吗？”
不过，跟着徐斌来到他经营的一处机械加工厂旧厂房，记者终于见识了他的宝贝。在厂房门口的露天“停机坪”上，映入眼帘的是一架黄色小型飞机，长约5米，高近两米，机身上写着“农林植保”字样。走近细看，飞机是金属机架，前部是驾驶舱，驾驶座、手控和脚踏操纵杆，空速表、高度表、发动机测温仪和转速表齐全，机身后部有木制旋桨，底部两侧装有橡胶轮、尾翼、螺旋桨，还有发动机，麻雀虽小，五脏俱全。
“这是我最新制造的自转旋翼机，用于喷洒农药等作业，每次可装载120公斤重的农药，每分钟作业面积约40亩，一次可飞行10分钟。”徐斌有些自豪地说，他制造飞机，先从网上收集飞机原型的图片，这个过程通常要持续二三个月，然后... 阅读全帖 |
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c*******r
发帖数: 3289 | 16 飞机有故障，一个sensor坏了，好像是空速表冻住了，飞机给监控发了很多相互矛盾的
信息 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 17 BBC报导，波音737 MAX 8型号去年才开始用于商业载客用途，今年7月狮航宣布订购了
218架波音737 MAX 8机型，现在共有11架同型号机型营运中，而失事的班机在8月15日
才第一次营运，仅有800小时的飞行时数。
根据BBC取得该航班的维修日志，此航班曾从峇里岛的伍拉·赖国际机场飞行至雅加达
，日志纪录著机长的空速表读数并不可靠，连同高度读数与副机师的仪表读数也有出入
，代表仪表有问题。狮航尚未证实该报告，但狮航执行长表示当时此问题已“按程序解
决”。
航空专家索佳曼（Gerry Soejatman）告诉BBC，他认为通常旧飞机的事故风险最高，但
新飞机也存在风险。“如果这是架非常新的飞机，有时候问题会在（常规使用）之后才
会显现出来，一旦发现了问题通常会在三个月内进行维修”他说。
航空刊物《The Air Current》专家奥斯特瓦（Jon Ostrower）表示，虽然新飞机出现
新的问题很常见，但离威胁飞机安全相去甚远。
专家们表示现在下定论都还言之过早。其他专家认为，人为错误或监管不力等因素，更
可能是导致悲剧的主因。
波音737于1967年首飞，自此已生产超过1万... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 麻痹的法航是空压管结冰堵塞造成空速表失常
: 这不和法航失事的空客飞机差不多
: override
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发帖数: 1 | 19 由于1943年驼峰航线运输的主力还是C47运输机，所以和1942年没有什么区别。
DC3也就是C47运输机有很多优点，却因为飞行高度不够，必须在山峰中穿行，过于危险
，引得中美飞行员非常不满，认为这几乎是玩命。
在这些怨言下，美国又提供了23架C46突击队员运输机。
C46运输机是美国另一个巨头寇蒂斯公司于1942年刚刚研发的最新式双发运输机。
它的最大特点在于更强大的发动机，更大的机型，更大的载重量。
C46运输机最大优势是可以爬升到7600米高空，超过C47的6000米很多。
C46运输机爬升到7000米高空上，就可以有效避开线路上喜马拉雅山的所有高峰（最高
峰6700米）。最低程度可以保证在天气相对较好的时候飞机绝对不可能撞山。
C46运输机另外一个大特点，就是它的运输量几乎是C47的一倍。
C46运输机载重高达近4吨，飞机也可以搭载28名乘客。需要2架C47运输的物资，C46往
往一架就能运走。
正是由于这两点，美国方面一度很推崇C46运输机。其实主要还是因为运输量。C47的运
输量太少，一次运输不到2吨的物资却要冒着这么大的危险，实在是有些不值得。
只是，C46运输机并不是一... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 1347 | 20
3000
那就以这里：http://adds.aviationweather.gov/winds/
图上3000ft的预报为主，结合地面和6000ft来估算。
如果山不太高，飞机能有足够performance高于山3000~4000ft的话，适当放宽一些也可
以。
那就看跑道周边的地形了，结合当地traffic pattern的规定，尽量找空间大地势低的
方向出入。
lean
建议爬升到4000ft左右开始lean, 以后每爬升1000ft lean一点。
不一定能迫降，但起码要有足够的高度和空间来转弯向地势低的地方飞去。
空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 21 赞冷静.
在2500尺level做cross check,应该可以严重怀疑是空速表出问题了. |
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a***e
发帖数: 27968 | 22 扯淡碰到气流导致失速
丫是没空速表强行爬升攻角过大导致失速
跟气流的流速一点关系没有
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 11 |
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t****n
发帖数: 1347 | 23
3000
那就以这里：http://adds.aviationweather.gov/winds/
图上3000ft的预报为主，结合地面和6000ft来估算。
如果山不太高，飞机能有足够performance高于山3000~4000ft的话，适当放宽一些也可
以。
那就看跑道周边的地形了，结合当地traffic pattern的规定，尽量找空间大地势低的
方向出入。
lean
建议爬升到4000ft左右开始lean, 以后每爬升1000ft lean一点。
不一定能迫降，但起码要有足够的高度和空间来转弯向地势低的地方飞去。
空速表故障是个大问题，无论是否在山区，第一可以靠attitude indicator来看姿态，
尤其是在地平线不明确的地方，第二，熟悉飞机的power setting, 一般可以估计出当
时的速度。 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 24 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: Winglet (小翅), 信区: Pilot
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:51:39 2011, 美东)
1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事的位置，这就给搜救工作带来了极大的困难。搜救各方派出了舰艇和飞机对
可能失事区域展开了排查，法国方面甚至于6月5日派出了核潜艇帮助搜索。但是搜救结
果仍然十分不理想，6月8号，垂直尾翼被打捞上来；截止月6月17号，一共有50具遇难
者尸... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 15691 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Winglet (小翅), 信区: Military
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:58:13 2011, 美东)
发信人: Winglet (小翅), 信区: Pilot
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:51:39 2011, 美东)
1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事... 阅读全帖 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 26 1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事的位置，这就给搜救工作带来了极大的困难。搜救各方派出了舰艇和飞机对
可能失事区域展开了排查，法国方面甚至于6月5日派出了核潜艇帮助搜索。但是搜救结
果仍然十分不理想，6月8号，垂直尾翼被打捞上来；截止月6月17号，一共有50具遇难
者尸体被打捞。但是对于飞机事故分析至关重要的“黑匣子”，一直没有发现。这就给
后来的事故分析带来了莫大的困难。
图2. 打捞上来的垂直尾翼
3. 黑匣子
我们俗称的黑匣子(Black boxes)，科学的叫法应该是飞行数据记录仪(Flight Data
Reco... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 美军飞行员对2001年4月1日中美撞机事件的回忆
(附：美军录下的两机靠近的实况录像)
我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞
行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。这架飞行中的EP-3一切
顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书
一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把
右边位置让给我。机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。我戴
上耳机，检查仪表板。我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东
南方。今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备
要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，
爬升到我们的高度。人民解放军今天早上还是没有忘记我们。两架战机成纵列队形，但
是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。这位飞行员不得
不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。若是
在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28
以后这种脑残回复你可以不用理会，他的意思是本田表快了就能达到目的地快了所以开的
时间少了就能省油？表快了实际速度慢了本来5分钟的路6分才到，开的时间更长更废油
才对啊。而且省不省油是看mpg，和多快多慢有毛关系？
他的这个想法源于很多人说的gps显示的速度和车子显示的速度不同，小弟原先也销售
过几年gps这里就给大家多讲讲吧。
的确现实中几乎所有车，不仅仅是本田，有些情况下车上的速度表和gps速度有不同的
读数。
与gps测速度方式不同的是，汽车上的读数是通过传动装置的rotation来结算的，的确
像你所说会因为轮胎尺寸，轮胎新旧和轮胎气压的不同和其他一些原因造成读数的不同
。美国政府也是允许速度表有一定的误差的，这也是问什么有时候我们明明超速了一点
（一般在10迈内）警察也没抓我们的原因，因为有实际速度和汽车显示速度误差的可能。
虽然gps用定点的方式看你车子的移动距离和时间的比率来测速度，理论上是更精准的
，也是速度的本身的定义方式，即位移和时间关系，但这是这种测速方式，测平均速度
才会比较准确，所以车子在定速巡航的情况下，理论上用gps比较准，但现实中车子很
多时候的速度是瞬... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 29 飞行员对失事过程的回忆与驾驶舱数据不符
Associated Press
上周六，韩亚航空214号航班在旧金山机场坠机后，紧急救援车辆抵达现场展开救援。
据熟悉调查情况的人士和其他安全专家称，解开韩亚航空(Asiana Airlines Inc.)飞机
在旧金山机场失事原因之谜或归结于如何解释飞机“黑匣子”检索到的数据与飞行员向
调查者所描述的情况所存在的差异。
调查者曾表示，最大的谜团在于：为何在波音777客机的速度和飞行路线已降至极低水
平超过半分钟的时间内，两位富有经验的飞行员却未采用任何激进的干预动作。
相关报道
韩亚航空危机公关显不足
韩国幸存者叙述旧金山坠机事故经过
空难逃生请勿携带行李
韩亚失事飞机第一时间救援细节曝光
专题：旧金山坠机事件
据调查机构的初步时间表，至少存在三大疑点，机组成员对他们看到的情况及采取的措
施，或时间点上，与调查者公开描述的信息不符，调查者的依据来自未受损的飞行数据
和驾驶舱语音记录器。
机组具体何时意识到飞机速度已降至安全水平之下以及他们采取应急措施的速度有多快
这些问题都存在差异。
美国国家运输安全委员会(National Transpo... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 30 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 31 举个例子
歼十战斗机在高空可以飞到两马赫
但是受结构强度限制
低空大表速试飞只能飞不到1500kmh
不到1.3马赫
256号3000米出航
假设表速250节
估算的真空速大约290节
也就是不到550kmh
3000米就算有风也没有平流层那么大
再假设一个50kmh的顺风
地速最多600kmh
地图上量山海关到国境线最近750km左右（这个俺用尺子在屏幕上量的）
就算三叉戟起飞立刻以无限加速度加速到250节 |
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v**e
发帖数: 8422 | 32 试飞员李刚突破死亡陷阱 完成新失速尾旋试飞
中国航空报
2011-01-14
失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区，困扰着我军航空兵训练水平的提高和飞
机性能的发挥，严重影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个
巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。据统计，在世界航空史上，作战飞
机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。也正因为如此，对失速尾旋的研究和试飞培
训备受世界航空界关注。
速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。
2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆
满成功。这次试飞影响深远，不但是培养空军高素质试飞员的一个新起点，也对我国今
后进一步探索失速尾旋禁区、提高试飞能力、提升空战能力具有非常重要的意义。
承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军某试飞团派出了飞行大队大
队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，目
前还承担着多种国家重点型号的试飞任务。
试飞：险象环生
2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动
作... 阅读全帖 |
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n********g
发帖数: 6504 | 33 其实白天有目视参照物估计空速降落并不难。就像开车，开久了自然就开在限速上无需
看速度表。 |
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c***r
发帖数: 4631 | 34 【歼10序言】
其实真心不想写歼10，太难写了。歼10有着太多的争议，太多的疑团，大跨度的时间，
太多的人事矛盾，兔子家任何一款战机都比歼10好写。
所以成飞篇前半部以FC-1为主轴，以屠基达老爷子为线索，将故事徐徐道来，大家跟着
故事感慨，就当听评书了。
歼10的内容写出来，就显得枯燥。要想将歼10说清楚，涉及三款机型：歼9—歼7（3）
—歼10，期间还涉及到611和132的矛盾；屠基达和王南寿的恩怨；宋文骢和601的恩怨
。从60年代跨度到2006年左右，难度不亚于前面闲侃前半部的成飞。更麻烦的是成飞子
弟和沈飞子弟在网络上的论战，还涉及到许多江湖传闻，难啊！歼10真的好难写。
既然大话说出来额，就得写，水平有限，资料不全，大家包涵着了！
【先澄清偶的第一个猜想】
实际上偶开始写这个帖子就是闲侃，一天将洪都侃完了。本想一天半侃完成飞，写一半
觉得不对，得详细点写，实际上就是从歼9开始认真写这个帖子的。
歼9开篇，偶通过上万字的历史描写推测出来三个结论：
第一个猜想：最早的歼9原型机在69年的时候已经下马了。今天官方公布的歼9资料，是
另起炉灶的歼9。从历史角度看歼9实际上是颗双子星... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 变后掠翼战斗机的颠峰之战
——F-14A 与米格-23MF 战斗机的 8 分钟空战
作者：Tomcatter、Planeboy
二十多年前，东西方阵营里最优秀的变后掠翼战斗机在地中海的南部进行了一场历
时只有 8 分钟的空战。虽然这次战斗的时间很短暂，但给后世的影响却是深远而又富
有启示的。当我们现在回顾这场空战的时候，就不得不对其发生的原因进行详尽的叙述
，以便对空战有更加深入的认识。
利美交恶史
军事是政治的延续，同样这次变后掠翼战斗机之间的空战也是国际政治的体现。
空战本身虽然具有偶然性，但放在当时的大环境下来看却是必然的。“冰冻三尺非一日
之寒”，要探究此次空战的起因，我们不得不先从利比亚和美国的交恶史谈起。
1969 年 9 月 1 日，年仅 27 岁的利比亚陆军通信兵部队穆阿迈尔 卡扎菲中尉发
动政变，推翻了伊德里斯王朝。随即卡扎菲晋升为上校开始掌握利比亚国家最高权力，
并宣布收回美国在利比亚的惠勒斯空军基地（当时美国在海外的最大一个空军基地），
驱逐数千名美军士兵。美国对卡扎菲的这一决定异常恼怒，而利比亚随后与苏联越走越
近则更让美国人难以接受。1973 年，利比亚“狂人... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 ——F-14A 与米格-23MF 战斗机的 8 分钟空战
作者：Tomcatter、Planeboy
二十多年前，东西方阵营里最优秀的变后掠翼战斗机在地中海的南部进行了一场历
时只有 8 分钟的空战。虽然这次战斗的时间很短暂，但给后世的影响却是深远而又富
有启示的。当我们现在回顾这场空战的时候，就不得不对其发生的原因进行详尽的叙述
，以便对空战有更加深入的认识。
利美交恶史
军事是政治的延续，同样这次变后掠翼战斗机之间的空战也是国际政治的体现。空
战本身虽然具有偶然性，但放在当时的大环境下来看却是必然的。“冰冻三尺非一日之
寒”，要探究此次空战的起因，我们不得不先从利比亚和美国的交恶史谈起。
1969 年 9 月 1 日，年仅 27 岁的利比亚陆军通信兵部队穆阿迈尔 卡扎菲中尉发
动政变，推翻了伊德里斯王朝。随即卡扎菲晋升为上校开始掌握利比亚国家最高权力，
并宣布收回美国在利比亚的惠勒斯空军基地（当时美国在海外的最大一个空军基地），
驱逐数千名美军士兵。美国对卡扎菲的这一决定异常恼怒，而利比亚随后与苏联越走越
近则更让美国人难以接受。1973 年，利比亚“狂人”卡扎菲上校对外宣布：... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 37 隐身接敌
荒凉的沙漠之中，空军基地寂寂无声，没有任何采取行动的迹象。对于基地里那帮
昏昏欲国的直升机驾驶员来说，周围看上去是那么的安全。
他们错了！我正在接近他们。我驾驶的是一架 F-117A 型隐形战斗机，机上有标准
装备——一对重两千磅激光制导的，“灵巧”（smart）炸弹。对方的防空雷达看不见
我，但我却可以看见他们。对方的空军基地清晰地出现在仪表板正中央的绿色显示器上
。实际上，我早就看见这个基地了，因为飞机上的红外线传感器能自动搜寻飞行方向前
20 英里之内的目标。
现在，为了使扫描范围更集中一些，能够更加清楚地看见对方的直升机，我按下了
左边节流阀上的一个按钮。啊！甚至那些直升机静止不动的旋翼也看得清清楚楚。当飞
机按照预先设置好的路线自动飞向目标时，我研究了一下当前的形势，开始决定下一步
的行动。
如果按下节流阀上的第二个按钮，一个用于瞄准的十字交叉线就会出现在屏幕上。
这个十字线的位置可以通过一根纵杆来控制，就像玩游戏时用的游戏杆一样。按下第三
个按钮，一束激光就会朝十字线对准的方位射去。这束激光人眼是看不见的，对人体也
没有危害。但是它对于“灵巧”（smart）炸弹的... 阅读全帖 |
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