W*****e
发帖数: 7759 | 1 人民网北京11月10日电（记者杜燕飞）
11月9日，发改委召开新闻发布会，介绍鼓励签订中长期合同，促进煤炭和相关行业持
续发展有关情况。发改委表示，煤炭价格过快上涨不排除投机炒作成分，但目前煤炭供
应基本面稳定，不支撑煤炭价格非理性上涨。
煤炭价格过快上涨 不排除投机炒作成分
发改委价格司巡视员张满英表示，当前煤炭价格过快上涨，是在煤炭供需长期稳定关系
没有发生根本变化的情况下，短期内几个因素综合作用的结果。
第一，煤炭产量出现回落。随着煤炭去产能工作的加快推进，煤炭涉及到违法违规生产
和超能力生产情况基本上得到了遏制。同时，减量化的生产措施也得到了落实，煤炭的
产量出现小幅度回落，个别地区出现阶段性供应偏紧的情况。
第二，下半年以来，需求出现恢复性的上升。今年下半年全国主要流域来水偏枯1-3成
，水电发电量有所下降，同期，全社会用电量出现稳定恢复态势，对火电发电需求增加
，燃煤机组用煤量的需求增加。另外，除了火电用煤之外，再加上钢铁、建材等用煤行
业的需求也在恢复性增加，所以几个需求的集中，出现了供求偏紧的情况。
第三，前期铁路运力偏紧。近几年，铁路运量持续下降，特别是煤炭运量大幅度... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 2 001.jpg001.jpg 近日，有关“出云”号直升机驱逐舰改装为航母的新闻再次激发了
国内网民的热议。3月2日，日本首相安倍晋三表示，为了扩展防卫能力，“进行此类讨
论”是理所当然的。同时，曾在去年表示“没有相关问题讨论”的日本防卫相小野寺五
典在会议上承认，美军新一代F-35B隐身战斗机能否在“出云”号上实现短距起飞、垂
直降落正在进行可行性研究论证。最后小野寺五典遮羞式的表示，调研并不意味着就要
引进F-35B战斗机。
抛开日方反复无常“小丑”一般的政治表演，日本改装“出云”号直升机驱逐舰的
讨论除了引起媒体炒作以外，实际来讲，无论从经济上还是技术上都有巨大的局限性。
换句话说，对于直升机驱逐舰的“出云”号改装为航母来说是一件画蛇添足或者是“异
想天开”的想法。
在详细讨论之前要明确一个事实：“出云”号和同级舰“加贺”号都是事实上的航
空母舰，“准航母”这个称谓更多的是不明真相的媒体跟风炒作。因为在现代水面舰艇
分类上，拥有直通甲板以搭载直升机为主的水面舰艇被称之为直升机航空母舰，搭载直
升机的同时又有巨大坞舱的此类舰艇被称为两栖攻击舰。而拥有全通甲板能够搭载大量
直升机却没... 阅读全帖 |
|
u***r
发帖数: 4825 | 3 https://finance.sina.com.cn/china/gncj/2020-02-03/doc-iimxyqvy9811476.shtml
原标题：李克强考察疫情防控国家重点医疗物资保障调度平台强调
全力保障重点医疗防控物资生产供应
据新华社北京2月1日电 2月1日，中共中央政治局常委、国务院总理、中央应对新型
冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组组长李克强赴疫情防控国家重点医疗物资保障调度
平台考察，强调要在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，全力保障重点医疗防控
物资生产供应，优化调度，优先保障重点地区需要，同时保障好生活必需品供应，为打
赢疫情防控阻击战提供必要条件。
李克强听取了当前医用防护服、口罩等重点防控物资生产、调度和保障情况汇报。
李克强说，加快医疗防控物资生产、增加供应保障能力，是降低疫情感染患者死亡率、
提高治愈率和做好防控工作的必要条件。增加供应就是增强抗击疫情的战斗力。要充分
挖掘潜在产能，在保证质量的基础上争分夺秒增加生产，还要创造条件扩大产能。要完
善不同场所、不同人群科学使用医疗防控物资的标准，医护工作者战斗在抗击疫情第一
线舍己救人，自身也需... 阅读全帖 |
|
F*V
发帖数: 3978 | 4 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件 国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTC... 阅读全帖 |
|
D***s
发帖数: 5613 | 5 所以根据我的理解，是UA调度出问题之后临时加塞，然后以bump自家航班paid
passenger为代价。
首先是这么短时间不能完全怪地勤或者gate agent，他们要处理登机还要为调度出问题
擦屁股。按照我在美国的体会，一般一线工作人员是非常死脑筋的，安排的Routine事
情会去认真做，但是如果一有意外情况（比如零时更改）就容易mess up。所以这事情
调度的责任也很大（毕竟需要他们用脑做出决策）。
其次UA有滥用权力之嫌。虽然飞机上crew权力最大，但是一般是对飞机的安全这方面有
绝对处理权，很明显这次事件跟飞行安全没有任何关系，就是为了安排自己的crew牺牲
普通乘客的利益和时间。paid passenger不应该为UA的调度失误负责或者做出牺牲。肯
定会有其他方法解决，不过对于UA来说这种方法最简单（因为他们对处理有解释权）。
所以今后在这儿应该划线，这种UA内部临时调度造成的超员不应该影响paid passenger。
第三，要尊重顾客。这件事看下来UA从高层到基层并没有从内心尊重顾客。那种感觉就
是get the fucking thing done。顾客不应该对公司... 阅读全帖 |
|
w***h
发帖数: 273 | 6 在上海市中心，有一幢欧洲建筑风格的大楼，二三层墙上，悬挂着一排醒目而苍劲的金
字招牌：宏光证券公司。
底层大厅的墙幕显示屏上闪烁着红绿色的光芒，行情不断变动，指数曲线像蛇似地蜿蜒
蠕动，紧紧缠住股民亢奋、焦虑的心绪。
大户室里，众多的大户，目光都被代码为068的股票的走势紧紧吸引，围绕该股票的议
论使大户室异常热闹。
大户室里的大户，也分成技术派和基本面派两个阵营。技术派认为，该股票今日放量但
股价未上却下行，可能是庄家在出货，但也不排除蓄势整理的可能。因为此股票在前段
时期也曾有过几次类似的情形：头天量升价跌，第二天破位急跌，造成一个空头陷阱，
吸取大量浮筹，尾市价格却创新高。另一派认为：有消息说，该股庄家的目标位是二十
元，眼下还不到十六元，庄家不可能罢手，目前状况是消化整理，蓄势再冲。
两派议论结果，做多的占了上风，纷纷填单，买入068股票，原想抛的人，亦捂定筹码
不动，他们统一了认识，以为此次回档，正是低吸的好机会。
在此楼二层走廊尽头处，有一间房子，门上贴着：办公重地，非请莫入。屋子不大，只
十平方米左右，沿墙的办公桌上，摆着六台电脑，全都开启着，显示着不同的股票走势
。屋里... 阅读全帖 |
|
Y***r
发帖数: 15270 | 7 另外我转一个比较专业的分析，是出事第二天就有的民间小道消息，非砖家院士的评论：
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致信号
输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和电务
去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车，调
度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115先出
站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速度进
入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模式运
行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进
行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的
错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为绿色
，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完全丢
失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来，
调度稍早前只提醒... 阅读全帖 |
|
s****n
发帖数: 8912 | 8 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 9 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号
，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值
班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个... 阅读全帖 |
|
d**w
发帖数: 14889 | 10 1月28日，记者从沈阳市交通局获悉，年底前，全市公交车都将安装GPS卫星定位系
统，以实现传统公交向智能化、现代化转化。该系统的推出，将弥补现有调度的不
足，让市民乘车更为快速、舒心。
据介绍，沈阳市现有公交线路150多条，公交车辆5000多台，日客流量达到
200万人次左右。由于目前公交车运营还都依靠人工调度，所以车辆调配难以做到
科学合理，公交信息化的程度也较低。GPS系统的安装将大大改善这些人工调度公
交车运营情况所产生的缺点。据了解，GPS即全球定位系统，是具有在海、陆、空
全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。 整个公交GPS定位
系统由监控中心、车内装置和电子站台共同组成。其中监控中心犹如一个总指挥，
将对安装了GPS定位系统的车辆和每一个电子站台进行实时监控。通过车内GPS的信
息反馈，监控中心可以掌握目前站台的乘客数量状况，车辆行驶状态，然后发出调
度命令，通过平衡某线路行驶车辆的速度快慢来调节该线路的营运状况。将来，监
控中心还可实现区域调度，即通过中心获悉到某片区域的运营状况后，对在该区域
行驶的公交车进行全面调度，如及时为营运繁忙线路补充机动车辆 |
|
m**i
发帖数: 8296 | 11 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: powershadow (敏感词○敏感瓷), 信区: WaterWorld
标 题: 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 29 18:42:40 2011, 美东)
杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违... 阅读全帖 |
|
l**a
发帖数: 6415 | 12 一、基本情况
(一)事故线路情况。
甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由
沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。 2005年3月10日，国家
发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小
时；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/
小时，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等
运行时速 250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升
为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年 9月28日投入使用，较
批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥
上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110 毫米，跨区间无缝线路，60千克/
米钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线
路检查测量结果合格。
(二)事故列车及司机情况。
1.D3115次列车及司机。D3115... 阅读全帖 |
|
a****a
发帖数: 5763 | 13 经过6年时间，4个发行版，苹果终于完成了向64位的迁移，并随着Snow Leopard的发布
推出了解决并行编程问题的Grand Central Dispatch（简称GCD）技术，释放了多核系
统的潜力。
和10.5一样，在10.6 Snow Leopard中，苹果继续利用64位的迁移砍掉了诸多老技术，
很多新技术仅以64位的模式被支持。例如重写的QuickTime X框架，虽然QuickTime X应
用程序以32位和64位的模式发布，但其API仅暴露给64位。另一个例子是Objective-C 2
.1的运行库，快速Vtable调度，新的和C++统一的异常处理模型，以及彻底解决对象的
FBI问题等，都仅限64位程序使用。
内核的64位化
读者应该发现，经过这4个发行版，Mac OS X自下而上地对整个系统向64位迁移。10.3
内核空间提供了64位整数运算的支持。10.4允许程序以64位模式运行在用户空间，并且
提供了64位的libSystem使得开发者可以开发64位的Unix程序，而10.5中系统所有未废
弃的函数库、框架都提供64位版本，到了10.6，所有用户空间的程序，包括... 阅读全帖 |
|
t*****s
发帖数: 416 | 14 呵呵。
“每个CPU会查询其他CPU的状态。”这句话是我对你所说的“每次调度需要考虑别的
CPU的状态。“的解读。
你说错了就错了。无所谓。
我就问你一个问题，最终一个CPU在进程调度的时候，调度的下一个进程是什么？这个
问题是在哪里解决的？
如果是在这个CPU本身上面。
那么"每个CPU自己给自己scheduling"就没有任何问题。
你一遍遍的强调“执行同‘一’段代码，通过统‘一’的策略调度”又有什么意义呢？
全世界运行同一个版本，同样参数编译的Linux的PC都是“执行同‘一’段代码，通过
统‘一’的策略调度”的呢。
你说维护了整个系统的CPU状态，不如展开讲讲这个状态具体指什么吧。 |
|
z****e
发帖数: 54598 | 15 就是一个调度问题
一般多线程本质就是交给os去做调度
做成单线程，等于自己去做调度，纯粹吃太饱了撑着
如果只是为了躲开lock的话
压根没有必要，有的是办法
随便一个web server/web service server/app server什么都可以做到
单线程模式，主要是用在游戏上
因为游戏上如果用多线程，随便一个锁出问题
整个屏幕就停滞了，游戏因为动画原因，所以对一些细微的变化
很敏感，所以千万不要搞成多线程，一旦冲突整个游戏就挂了
要搞成伪的多线程，就是单主线程加辅助线程的模式
这就是伪多线程的由来，如果你google一下游戏多线程
就能看到很多这样的例子，教你怎么用单线程来替换多线程
但是对于server来说，其实你没有必要自己去搞
因为一来，你有各种server软件帮你做，你不需要用到各种锁
或者说你不需要自己去倒腾锁
其次就是，不管怎样，多cpu多core是趋势
你自己处理调度，就没事找事
因为os早搞定很多年了，没有必要
比如老魏那种，连cpu多少个core，每个core做什么都要自己调度
我哭了，老魏要是一不小心上班路上出了点啥意外，写的代码别人连接手都无法接手
... 阅读全帖 |
|
a*****s
发帖数: 1121 | 16 资源调度这一块需要有一个吧，
资源调度角度讲，YARN是global scheduler，上千台的server可以总体调度；slider加
入以后，你可以在YARN上运行任何daemon，也就是说，你可以在一个datacenter运行你
想要的所有framework，资源调度由yarn来帮你总体处理。YARN现在也支持docker
container，加上label的功能，很容易实现multi－tenent，Altiscale这方面做的不错
，已经有上千个vm的production cluster用docker on yarn
mesos是分布式调度，比较小众，貌似只有twitter在用，俺们组的一个傻逼本科劳模天
天吹嘘
多好多好。
分布式文件系统需要有一个吧，HDFS时鼻祖，由很多变种，但是都支持HDFS的原生API。
大公司甚至国家之间，拼的是系统，上万台server的data center是需要经得起折腾的
系统，对于小公司，那就另说了。不见得需要这么robust的组件。 |
|
J*******3
发帖数: 1651 | 17 京沪高铁开建内幕:技术远超日本?选择高铁的能源账
本文网址：http://news.backchina.com/2009/11/17/gb2312_64450.html
高铁上的中国
洼地上的“战役”
17年前，修建京沪高铁动议已出，不料到90年代末，关于京沪高铁的争论骤起，当
时高层人士提出，京沪高铁能否修成磁悬浮列车
在山东德州市的最东面，飞扬的砂石之中，一条铁路把来往的汽车阻拦在铁轨两边
，一辆敞篷煤车呼啸着驶过。这里，就是德州货运站之一，也是北京铁路局天津车务段
德州分段的调度中心所在地。
一家木材厂就设在道轨旁边，一堆堆处理好的木材堆放在仓库外。
常德国在调度中心技术室工作已有2年多，看惯了南来北往的列车和当地大小企业
主们等着“批车皮”的一张张焦灼的脸孔。
他说，按照工作流程，各企业要在每年年底向调度中心上报第二年需要的车皮数量
、准备生产多少货物、往哪个方向运，然后调度中心再上报铁道部，让上面批。
“从2000年开始 ，车皮就一直很紧张，到了去年年初，货运的饱和程度达到了峰
值。”常德国记忆犹新。
“铁路上，最常见的车就是那种运煤的敞车，但是很多时候，连这种车都批不到。 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 18 我浙江公布44条重点人员动态管控工作规范zz
编 者按：各级公安机关要结合实际，对本地旅馆、暂住、网吧、机动车等基础信息采
集录入情况，网上缉控系统在线值守、警情签收下达、处置措施、结果反馈情况进 行
检查通报，并建立相应的考核机制。对基础信息采集录入及时，签收、管控、反馈等工
作表现突出的单位予以通报表扬；对基础信息采集录入不及时、不准确，签 收、管控
、反馈等工作落后的单位予以通报批评；对人为制造信息壁垒造成重点人员无法及时比
中和落地管控的，在签收、管控、反馈等工作中敷衍塞责、贻误战机 造成不良后果的
，严肃追究责任。
第一章 总则
第一条 为贯彻落实公安部关于建立部、省、市三级情报平台联动应用的工作要求，实
现对涉恐人员、涉稳人员、涉毒人员、在逃人员、重大刑事犯罪前科人员、肇事肇祸精
神病人和重点上访人员等七类重点人员（以下简称七类重点人员）的动态管控工作，
实现"来能报警、动知轨迹、走明去向、全程掌控"，提高预防、打击违法犯罪 和维护
社会稳定的能力，特制定本规范。
第二条 重点人员动态管控分为常规管控和临时布控。
第三条 重点人员动态管控所需... 阅读全帖 |
|
d********a
发帖数: 9567 | 19 我看天涯的帖子，前车并没有趴窝，是根据调度的指示，以缓慢速度前进（地面信号被
雷击后不能正常显示）。
后车得到同样的调度指示，但是后车看到的是一路绿灯，所以后车仍旧按照250的速度
行驶。
所以，司机，调度，动车自身，都是问题所在。
如果调度和信号矛盾，应该听谁的呢？
该死的自动刹车系统呢？ |
|
e******e
发帖数: 10121 | 20 动车最后一次提速焦点访谈采访设计者，向大家介绍了如何安全和应付各类事故突发，
并且明确表示不会发生追尾，很多自动控制机构保证安全。其间主持人提到说国外专家
质疑中国动车和很多普通客车货车共用一条铁轨而且间隔只有５分钟，专家表示根据我
们的能力和技术这是多虑的。这段录像大家估计也都看了。
现在发生了很多疑问，除了怎么造成的追尾还是无法解释。是想前面的车肯定是没有把
停车信息发给调度中心，否则那也太可笑了。按照设计理论，调度中心可以随时监控各
列车的进行，就算是所说的雷击造成信号问题，那么调度中心至少知道列车跟踪数据失
控了，好比飞机指挥失去联系了。这样为啥不立即采取措施？莫非SUPPOSE列车正常运
行？这些只要马上调查当天的值班记录不是很清楚吗？另外前几天到上海的高铁也出现
了几次停点，当时的调度中心的工作记录又是如何？
而且更不可思议的是刚刚抢救不到一天就宣布营救结束，草草决定埋车头。调查结果没
有出来难道不应该保留主要证据车头吗？还有，有没有根据售出的票的人数，已知死亡
人数，已经转移和就医的人数算算看还有多少下落不明？这个数字没有确认核实为何赶
紧宣布结束掩埋证据？车头为何不拉走... 阅读全帖 |
|
f*******a
发帖数: 663 | 21 个人以为，这个问题并不是那么低级。
体现的问题是系统的层次性和安全等级设计不足。一旦系统中某模块故障即可造成整套
系统锁死，而不得不转入人工调度。
较为合理的方案应该是关闭该模块，同时启动其他调度方案，如GPS/北斗+减速运行，
或启动前后车通讯机制。而且最重要的是，列车定位和预警模块无论如何不应关闭，这
是系统的核心模块，必需有充分的理由才能关闭。
具有丰富编程调试经验的程序员都知道，bug往往就是在意想不到的地方发生。因素越
多，越不可控。一个大型系统涵盖软件、硬件的方方面面，想要完全无bug是极为困难
的，飞机和汽车都曾因软件故障而发生血的教训，高铁也难以例外。尽管如此，精心的
系统设计依然可以在一定程度上增强稳定性，而不是一有问题就系统崩溃。
高铁作为一个复杂的系统，司机和调度的操作难度和专业技术其实比铁道部预想的要高
很多。估计这次事件之后，铁道部才会真正意识到这个问题。
最后说一句，司机和调度都应至少两个人，一方面减少失误的可能性，另一方面也可以
一定程度降低恐怖分子的威胁 |
|
C********g
发帖数: 9656 | 22 李天笑
7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真切地感受到中共
的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。这个速度越快，
死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子
让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是
为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，
为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一
个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需
考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非
常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301的动力是哪儿来
的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共享
同一电源。也就是说，两部车都有电力供应。如果断电，那么后面的D301应该失去动力
而最... 阅读全帖 |
|
c****s
发帖数: 5892 | 23 岸山公车公司(Coast Mountain Bus Co.)统计显示，大温哥华地区公车「飞站」问题有恶化趋势，光是2010年当中，公车因已满载无法再上客而路过不停的站点，就超过20万个站次。
外界或会认为，最常出现「飞站」情况的公车，应该就是那些载客量最大的路线，其实并不尽然。
根据岸山公车公司资料，99B-line为五大繁忙路线之首，其次为20路公车，然而过站不停的最高四条路线依次为：49、99B-line、22和25路，这四条路线发生「飞站」次数就占整个大温地区的四分之一。
岸山公车公司分析指出，公车过站不停造成原因甚多，乘客多当然是其中之一，最主要仍牵涉到同路公车乘客是否集中在同一时段，或是集中在特定路段上下车。
以时段而言，公车闪着「客满」灯号过站不停的情况，最常发生在上午尖峰时段，尤其是在上午8时到9时之间，另外下午3时至6时之间也常发生。以季节月份而言，则以9月开学后最多，12月间最少。
如果公车所经路线上有专上院校，也常会造成公车过站不停，因为学生多半会集中在特定的半个小时内上下学。
另外，有些路线公车则是只在特定路段较忙碌，让公车公司在排班调度上更为困难。譬如，49路公... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 24 记者从长江防总了解到，在科学调度下，长江上的两大巨型水库三峡水库、丹江口水库在抗旱中发挥了重要作用，今年以来两大水库向下游补水量达到２４５亿立方米。
在长江防总最新的一次防汛抗旱会商会上，长江防总常务副总指挥、长江委主任蔡其华称，去年１０月以来，长江流域中下游出现秋冬春夏四季连旱，旱情历史罕见。面对严重旱情，长江防总在充分考虑上下游来水和各方需求的基础上，加强三峡、丹江口水库的应急补水调度。
统计显示，今年１月以来，长江防总调度三峡水库共向下游补水约１８８亿立方米。尤其是５月以来，为了应对长江中下游持续干旱，支持中下游沿江地区抗旱引水，长江防总先后４次加大三峡水库下泄流量，已向下游补水３７亿立方米。
在丹江口水库上游来水不理想的情况下，自４月以来，长江防总７次调度水库加大下泄流量，最大限度地满足湖北的用水需求，丹江口水库水位一度达到１３４．６８米，降至死水位１３９米以下４．３２米。今年以来丹江口水库共向下游补水５７亿立方米。解决了汉江中下游干流和东荆河沿线用水的燃眉之急。 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 25 央视7月25日播出的《新闻1+1》节目以甬温线动车追尾事故进行讨论，主持人白岩松注意到铁道部发言人王勇平在24日新闻发布会中曾多次反问“你们相信吗？”，对此，白岩松评论说，“一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信”。7月24日晚，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，是为了便于抢险，并称“至于你信不信，我反正信了”。
以下为《新闻1+1》2011年7月25日完成台本：
——中国高铁：重建信任！
解说：7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平（铁道部新闻发言人）：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的信心。
盛光祖（铁道部部长）：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1+1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
（播放短片）
王勇平（铁道部新闻发言人）：
既然今天我来了，我肯定会面对所... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 26 据《第一财经日报》报道：造成39人死亡的“723甬温线特大事故”，虽然尚未公布最终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是公认原因。
《第一财经日报》的调查显示，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”），该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“通号院”）亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统（ATP）的供应商是和利时公司。
公开资料显示，甬温铁路的信号系统主要由中国通号总体集成，具体施工由其旗下工程分公司负责。
来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。
甬温线四电系统集成工程于2008年8月18日正式开工，此项目历时约9个月。正是在中国通号的集中采购下，佳讯飞鸿（300213.SZ）、世纪瑞尔（300150.SZ）和特锐德（300001.SZ）以及卡斯柯等公司产品才相继入围这条铁路工程，最终使用在各个环节。
在这其中，中国通号和阿尔斯通合资... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 27 “7．23”动车事故发生后，党和国家十分重视，浙江省委、铁道部和温州市人民雷厉风行尽最大的能力抢救生命，可是，我们却发现有些所谓精英，一些媒体（不排除有些别有用心的人）唯恐天下不乱，对这些积极的抢救措施视而不见，信口开河，无中生有，我感到有七怪；
一怪混淆概念。动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近 5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！
二怪是偷换概念。7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个... 阅读全帖 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 28 昨日，大陆警方将犯罪嫌疑人移交台湾执法部门。
犯罪嫌疑人存于机房的账单。
昨日，两地警方换械移交犯罪嫌疑人仪式现场。
组织卖淫团伙分工
昨日，10名涉嫌拐卖大陆妇女赴台卖淫的台籍疑犯和3名台湾通缉犯于福建厦门移交(遣返)给台方。今年8至9月，3个以“假结婚”为名诱骗妇女赴台，并于大陆设点远程操控被骗妇女在台卖淫团伙被两岸警方联手侦破，9名大陆妇女被解救。
两地警方换械移交疑犯
昨日15时，台湾移民、警方、调查等部门抵达厦门厦金客运码头移交现场，与大陆警方共同出席移交仪式，在对犯罪嫌疑人验明正身和移交完10箱物证后，两地警方共同签字，正式换械移交犯罪嫌疑人。
今年2月，台湾移民部门向大陆警方通报，发现一个拐骗大陆妇女到台湾强迫卖淫的犯罪团伙。该团伙以“假结婚”为饵，诱骗大陆妇女赴台，集中看管限制人身自由。同时，在福建厦门建立秘密据点，设立招嫖网络电话轮班值守，遥控指挥在台团伙成员强迫被拐骗的大陆妇女从事卖淫活动，以逃避两岸执法部门打击。9月，广西警方发现一个台湾犯罪团伙以相同手段拐骗妇女赴台卖淫。该团伙主犯蔡惟成因犯贩运人口罪正被台方通缉。
查明三个组织卖淫团伙
接到台湾方面通报后，公安... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 29 3日下午3时，北京单双号限行首日，东三环主路三元桥行驶通畅。
昨日是APEC调休放假第二天，机动车单双号限行，全天道路畅通。昨日，北京市交通委主任周正宇介绍了APEC期间北京交通服务保障情况。他表示，11月3日单双号限行以来，城市道路交通拥堵指数下降70%，单双号限行效果明显。目前，相关部门正在对限行后的交通和环保数据进行监测，此次限行结束后将发布相关报告。
据介绍，此次启动机动车单双号限行以来，城市道路交通拥堵指数降低了70%。公交客流增加了10%，地铁客流增加了5%。为应对公共交通客流增加，公交车增加了400辆，地铁也增加了班次。
周正宇介绍，放假首日，高速进出京客流为125万，相比较黄金周首日下降30%，属于完全畅通状态。周正宇表示，这种“完全畅通”状态将保持到12日。
他表示，目前，相关部门正在监测此次单双号限行对交通以及环保的影响数据，具体的监测内容，交通方面主要是拥堵指数，更多是对环境影响的监测。与2008年相比，北京车辆增加40%，人口也有所增加，这次周边省份采取了最高级别的大气污染防控级别，因此此次单双号限行需要考虑和分析的因素也相对复杂。此次北京单双号结束之后，相关部... 阅读全帖 |
|
l*s
发帖数: 6372 | 30 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: lys (Upekkha~~~~~~), 信区: Military
标 题: Communix操作系统简史
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 4 18:17:16 2012, 美东)
一、无名氏初始版
Communix操作系统最早是两个德国人Marx和Engles开发的（称为Communix基础版，或
Communix 1.0和2.0），遵守GPL，它的早期支持者曾经先后组织过两个国际讨论区。
当时少数先进的国家都使用微软的Windows，其他的绝大多数国家要么用DOS，要么作为
受Windows主机控制的远程终端，相比之下，Communix支持的机子很少，但移植
Communix操作系统的努力一直就没停止过。——最早是以法国为主的一些人在巴黎、里
昂等地移植过，但失败了。
此后Communix分成两条路发展，一条是删除一些不兼容的代码，把Communix移植到
Windows操作系统中运行；反对微软的另一批人在俄国著名程序员Lenin的领导下，在俄
国移植Communix操作系统获得成功（第一次发行时称为俄... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 31 京沪高铁开建内幕:技术远超日本 选择高铁的能源账
信源：了望东方周刊｜编辑：2009-11-17｜
17年前，修建京沪高铁动议已出，不料到90年代末，关于京沪高铁的争论骤起，当时高
层人士提出，京沪高铁能否修成磁悬浮列车
在山东德州市的最东面，飞扬的砂石之中，一条铁路把来往的汽车阻拦在铁轨两边，一
辆敞篷煤车呼啸着驶过。这里，就是德州货运站之一，也是北京铁路局天津车务段德州
分段的调度中心所在地。
一家木材厂就设在道轨旁边，一堆堆处理好的木材堆放在仓库外。
常德国在调度中心技术室工作已有2年多，看惯了南来北往的列车和当地大小企业主们
等着“批车皮”的一张张焦灼的脸孔。
他说，按照工作流程，各企业要在每年年底向调度中心上报第二年需要的车皮数量、准
备生产多少货物、往哪个方向运，然后调度中心再上报铁道部，让上面批。
“从2000年开始 ，车皮就一直很紧张，到了去年年初，货运的饱和程度达到了峰值。
”常德国记忆犹新。
“铁路上，最常见的车就是那种运煤的敞车，但是很多时候，连这种车都批不到。”华
鲁恒升公司是德州当地乃至整个山东最大的化肥企业之一，在那段时间，他们生产的化
肥只能堆在仓库，等着 |
|
m**l
发帖数: 11854 | 32 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: powershadow (鲍鱼○英语好好玩), 信区: Joke
标 题: 我浙江公布44条重点人员动态管控工作规范zz
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 2 23:58:59 2010, 美东)
我浙江公布44条重点人员动态管控工作规范zz
编 者按：各级公安机关要结合实际，对本地旅馆、暂住、网吧、机动车等基础信息采
集录入情况，网上缉控系统在线值守、警情签收下达、处置措施、结果反馈情况进 行
检查通报，并建立相应的考核机制。对基础信息采集录入及时，签收、管控、反馈等工
作表现突出的单位予以通报表扬；对基础信息采集录入不及时、不准确，签 收、管控
、反馈等工作落后的单位予以通报批评；对人为制造信息壁垒造成重点人员无法及时比
中和落地管控的，在签收、管控、反馈等工作中敷衍塞责、贻误战机 造成不良后果的
，严肃追究责任。
第一章 总则
第一条 为贯彻落实公安部关于建立部、省、市三级情报平台联动应用的工作要求，实
现对涉恐人员、涉稳人员、涉毒人员、在逃人员、重大刑事犯罪前科人员、肇事肇祸精... 阅读全帖 |
|
f*u
发帖数: 5923 | 33 四、直接管理模式的管理问题
所以，当我们在讨论毛泽东时代的时候，显然就不能以西方人的是非为是非，而是要深
入探求毛泽东时代有什么问题？有什么可以选择的政策空间？在当时的努力方向上成功
和挫折如何？这样才能够真正认识毛泽东时代的经验和教训。
西方的工业化进程，是利用私人资本主导人力物力整合的过程，有限的资源和社会剩余
要向少数人手上集中，通过增加少数人的控制权去增加对全社会人力物力资源的整合能
力，私人掌握资本的增加意味着少数人控制权上升，就意味着社会资源的有序动员能力
上升，调度和整合整个社会人力和物力资源的能力就相应增强，经济发展会相应顺利一
些，因此就必然会对私人资本积累以及资本积累的正常实现的有利因素持正面评价，对
不利的因素给予负面的评价。——这是西方道路的社会评价体系与资本作为主要整合力
量相一致的结果，算是理论和实践的高度统一形式。
私人资本的控制权行使方式是间接的，主要是通过市场和价格机制的作用，集中购买力
去决定雇佣和不雇佣、选择和不选择某些人力资源或物力资源来生产发展。那么我们刚
好反过来，新中国就是一种直接的管理方式，就是通过国家政权直接对全国范围的人力
资源和物力... 阅读全帖 |
|
d***o
发帖数: 7006 | 34 http://bbs123.blog.china.com/201105/8185845.html
早上没事看新闻
三峡水库调节库容已消耗约4/5 将面临无水可补
5月26日，三峡水库水位降至152米附近。按国家防总调度，自5月20日三峡水库增大下
泄流量为中下游实施抗旱补水以来，水库水位6天内从154米连续下降了2米。
想起去年抗洪时候三峡似乎也有个数据，跑去翻老新闻，翻到个三峡水库防汛方案启动
145米汛限水位将运行110天
三峡-葛洲坝梯级调度协调领导小组组长曹广晶介绍，根据《三峡-葛洲坝水利枢纽2010
年汛期调度运用方案》，三峡水库2010年汛期(6月10日至9月30日)防洪限制水位为145
米;6月10日至8月31日，水库在不需要因防洪要求拦蓄洪水时，原则上应按防洪限制水
位145米控制运行，实时调度时按照《优化方案》规定可在144.9-146.5米之间浮动;8月
31日之后，当预报上游不会发生较大洪水，且下游控制站沙市、莲花塘水位分别低于40
.3米、30.4米时，9月10日之前水库运行水位可以适当上浮至148.0-150.0米。
这个意思是不是说汛期时候三峡极限水位是14... 阅读全帖 |
|
U*V
发帖数: 587 | 35 三峡集团回应专家所谓抵御万年一遇洪水说法
http://www.sina.com.cn 2011年06月20日02:12 新京报
本报讯 (记者吴鹏)昨日，中国长江三峡集团公司(简称三峡集团)首次发布2010年
社会责任报告。报告显示，金沙江溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩4座巨型水电站的
建设正在加快推进。规划装机规模近4300万千瓦，相当于两个三峡工程，年发电量约
1900亿千瓦时。
2002年，国家正式授权中国长江三峡集团公司先期开发金沙江下游河段的乌东德、白鹤
滩、溪洛渡、向家坝4座水电站。溪洛渡水电站计划于2013年投产发电，向家坝水电站
计划于2012年投产发电。目前，三峡集团正积极组织乌东德、白鹤滩水电站的筹建工作。
昨天，三峡集团总经理陈飞表示，防洪和抗旱是三峡排在第一位的任务，其次是长
江中下游的供水、航运，然后是渔业的安全。对于发电任务，陈飞说，电力生产和能源
生产只是作为贯穿这些任务中的一项任务。
“我们特别关注长江领域180万平方公里的气候变化、水情变化，要做好防更大洪
水的准备。”在会后接受采访时，陈飞表示，“确保长江中下游地区的防洪安全，是当
前的第一位的... 阅读全帖 |
|
x****o
发帖数: 29677 | 36
引进的他国技术，我估计人家高铁都是由一个中央调度中心统一处理，那上面能监控所
有轨道上的机车，所以一切调度避撞都是中央调度中心发出指令处理
中国引进来后情况特殊，调度都是分局分段，按照局段来处理行车，也就是说没有一个
完整的监测系统，还是按照老办法局段处理行车 |
|
s********n
发帖数: 26222 | 37 现在动车和高铁运行的速度大大提高， 那么一条线路上车次随着运行速度的提高会成
正比的增长， 导致调度的速度密度复杂程度都大大提高， 这是肯定的。
是否可以向民航借鉴调度经验？飞机场的飞机起降调度的复杂程度应该可以应付今天动
车高铁的调度速度。 |
|
f**x
发帖数: 4325 | 38 这次连续两个新命令，7月1日D301刚上马，紧接着又要降速，调度不出问题才怪。调度
当然是直接原因，但造成调度问题的还是混跑。如果不混跑，调度不可能出问题。 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 39 调度记录贴出来了。
永嘉到温州南系统问题不出绿灯，调度命令D3115 20kmph闯红灯行进，
然后似乎封闭信号反了它通过后给后面绿灯。后车正常行驶。
这里首先一个问题就是前车龟速前行调度应该给后车同样限速。
在一个就是前车通知非正常停车后6分钟调度才通知后车。 |
|
w******s
发帖数: 95 | 40 再转一个
http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html
周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
的D3115次列车首尾相撞，造成D301次列车首4节车厢从高架桥上掉落。
下面是来自群中某上面的人的解释
A 20:52:29
要怪就怪昨晚为什么火车撞了
A 20:52:45
我都憋一肚子火
A 20:55:52
敌特个鬼
A 20:56:12
区段红光带还敢冒进
A 20:56:21
就是找死
A 20:56:36
隔离模式
A 20:57:04
相当于完全手动操纵列车
A 20:57:38
计算机的所有安全保护处于关闭状态
A 20:58:14
ATP和LKJ全部关... 阅读全帖 |
|
d*s
发帖数: 3016 | 41 再转一个帖子。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714045&extra=page%3D1&
众所周知铁路信号系统的铁路交通大动脉的眼睛，是安全的保护神。所有的铁路信号系
统都是为运输安全服务的，而不是为运输效率服务的。打个简单的比方，如果没有信号
设备，让火车在钢轨上随便跑，那是效率最高，但也是最不安全的。所以才有了联锁，
才有了ATP，才有了自动停车装置。信号系统中最最基本的原则是故障—安全。也就是
说设备因为受外界环境的影响你可以故障，但前提是故障状态下必须倒向安全。比如轨
道电路设备遭雷击损坏，那么轨道电路就必须是红光带，表示有车占用状态，而不是空
闲状态。道岔操纵不到位，尖轨处于四开位置，那么道岔必须是断表示状态，而不能给
出定位或者反位的假表示。
现在再来谈谈这次事故的原因。（仅个人胡乱揣测）
从目前网上搜集的情况来开，在事故发生前，区间轨道电路设备是遭受雷击损坏，
所以空闲区段会出现红光带。以下是调度的记录可以印证：19:44分，调度接温州南站
报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车... 阅读全帖 |
|
|
C***J
发帖数: 7594 | 43 调度是个极重要的位置， 高铁的调度看来根本不合格。
虽然这次主要是调度的责任， 但是这个D3115司机也是不合格。
被通知减速的第一反应就是要验证调度通知后车减速。相互验证应该是工作条例。
撞上了还以为是紧急制动， 说明严重缺乏经验。 |
|
C***J
发帖数: 7594 | 44 调度是个极重要的位置， 高铁的调度看来根本不合格。
虽然这次主要是调度的责任， 但是这个D3115司机也是不合格。
被通知减速的第一反应就是要验证调度通知后车减速。相互验证应该是工作条例。
撞上了还以为是紧急制动， 说明严重缺乏经验。 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 45 央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日01:32 央视《新闻1+1》
解说：
7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平(铁道部新闻发言人)：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，
寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的
信心。
盛光祖(铁道部部长)：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1+1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
(播放短片)
王勇平(铁道部新闻发言人)：
既然今天我来了，我肯定会面对所有的问题，而且我不回避任何尖锐的问题，包括
我可能答不出来，我就告诉你，我确实还不了解。但是我必须是坦诚地回答你们每一个
问题，请你们相信我，你们相信吗？给予我信心。
主持人(白岩松)：
您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
怎么说呢... 阅读全帖 |
|
f*****g
发帖数: 3197 | 46 靠，被误导了！
这个完全就是调度的责任。前车被雷击后降速行驶，调度只通知后车：前车在前方6个
区间处行驶，根本就没有通知后车减速。后车接到运行指令后，从永嘉正常加速，这时
候雷击引起的非正常信号也已经消失，结果等看到前车在慢慢挪的时候，速度已达180
，司机冒死刹车还是撞上了。然后，前车司机还以为是什么乘客误拉制动导致停车，赶
紧汇报调度，然后调度才联系后车让其降速。MD，这时候老潘已经牺牲在岗位上了！ |
|
w**********1
发帖数: 2588 | 47 所以这时
只有调度知道 d3115 以 20km/h运行 （因为是调度自己命令的）
d301司机只知道 d3115 在同区间运行 （调度告诉他的）
但是 d301司机 未必明确 d3115 以 20km/h 的低速运行 (调度没明确指出)，
所以就原速200+运行，不撞才怪。。 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 48 多家高铁设备商发公告称与动车追尾事故无关
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日10:09 中国证劵报
自称质量无问题
7月26日，辉煌科技(002296)、远望谷(002161)、佳讯飞鸿(300213)等多家上市公
司发布澄清公告，称公司产品与“7·23”温州动车追尾事故无关。
设备商自称产品无质量问题
受“7·23”温州动车追尾事故影响，25日高铁概念板块遭受重创，天马股份(
002122)、宝利沥青(300135)、晋亿实业(601002)、时代新材(600458)、鼎汉技术(
300011)、南方汇通(000920)等6只股票跌停，另外有中国北车(601299)、轴研科技(
002046)、中国南车(601766)、太原重工(600169)、特锐德(300001)、华东数控(002248
)等7只股票跌幅超过8%，中国中铁(601390)、中国铁建(601186)、远望谷等多家公司跌
幅超过5%。
有媒体报道称，32家上市公司涉及国内高铁建设，其中特锐德、世纪瑞尔(300150)
、佳讯飞鸿三家高铁概念公司25日停牌。
特锐德就此发布澄清公告... 阅读全帖 |
|
l*******i
发帖数: 247 | 49 再转一个
http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html
周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
的D3115次列车首尾相撞，造成D301次列车首4节车厢从高架桥上掉落。
下面是来自群中某上面的人的解释
A 20:52:29
要怪就怪昨晚为什么火车撞了
A 20:52:45
我都憋一肚子火
A 20:55:52
敌特个鬼
A 20:56:12
区段红光带还敢冒进
A 20:56:21
就是找死
A 20:56:36
隔离模式
A 20:57:04
相当于完全手动操纵列车
A 20:57:38
计算机的所有安全保护处于关闭状态
A 20:58:14
ATP和LKJ全部关... 阅读全帖 |
|
l*********8
发帖数: 4642 | 50 http://finance.ifeng.com/stock/special/zggtcyl/20110727/4314860
2011年07月27日 01:52
来源：第一财经日报 作者：欧阳亮
欧阳亮
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”
)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集
中系统、1个调度集中调度台。
事实上，两年前，因该公司提供的信号系统误发速度码，导致上海地铁1号线两列列车
在上海火车站站附近侧面相撞时，卡斯柯已经被公众“瞩目”过一次，只不过那次没有
这次“著名”而已。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共
同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿
尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。
大致上，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，
卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰
等多个城市的地铁线路上。
在发展如此快速的背景下... 阅读全帖 |
|
