v**o
发帖数: 4956 | 1 早先铁道部一直有轮轨派和悬浮派的，悬浮派是少数派。朱镕基买磁悬浮铁道部根本不
支持。铁道部当时的任务是在原有铁路，50到100公里时速的基础上提速，和上海的磁
悬浮没有交集。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 2 三、西南交大为为中国高铁“走出去”提供强大支撑
西南交通大学已走过了不平凡的117年。117年来，西南交大“灌输文化尚交通”，栉风
沐雨、薪火相传，筚路蓝缕、玉汝于成；深刻地融入国家、民族顽强奋斗和伟大复兴的
历史征程，不懈追求“文轨车书郅大同”的理想。作为国家首批“211工程”、“特色
985工程”和“2011计划”重点建设的教育部直属高校，西南交大当为中国高铁“走出
去”提供强大支撑。
我们将提供高层次、体系化的平台支撑。学校“交通运输工程”一级学科连续10年全国
排名第一，拥有车辆工程等12个国家级重点学科，11个国家级特色专业和4个国家级综
合改革试点专业；拥有以“轨道交通国家实验室”为龙头，以“牵引动力国家重点实验
室”、“国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心”、“陆地交通地质灾害防治
技术国家工程实验室”、“综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室”、“高速铁
路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室”等5个“国字号”创新基地和19个
省部级重点实验室为骨架的轨道交通研究平台集群。此外，学校还正在牵头建设首批“
2011计划”协同创新中心——“轨道交通安全协同创新... 阅读全帖 |
|
|
d********y
发帖数: 6566 | 4 中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公
相关公司股票走势
四方股份18.17-0.13-0.71%
司经过七次方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性
的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 5 中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里
字号:小中大2014-01-17 12:04:00
更多
637
关键字 >> 高铁中国高铁下一代高铁中国下一代高铁高铁最快速度高铁最高速度高铁速
度世界纪录中国南车高铁世纪观察者头条头条
据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南车制造的CIT500型的
试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列
车TGV在2007年4月3日创造。
中国南车CIT500型高铁试验时速605KM 打破世界纪录
CIT500型高铁
法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里
/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月
创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年
12月3日创造。目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计
时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车... 阅读全帖 |
|
g******o
发帖数: 4042 | 6 工程师与科学家渴望上线试验衔接试验台的验证结果，更加深入地探索超高速列车三
大核心技术理论，即轮轨技术、空气动力学性能与弓网关系。
对工程师而言，诸多项设计是无法在台架试验中完成的，更高速列车的三项核心技术有
两项无法验证，即空气动力学性能与弓网关系。
文章中说的很清楚，不知道有什么好悲愤的 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 7 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍(图)
来源: mrict. 于 2014-01-17 04:57:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
被阅读：146次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
查看当前最热讨论主题
原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案
讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车
速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上
冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当... 阅读全帖 |
|
t*****g
发帖数: 6101 | 8 中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里
http://www.guancha.cn/Industry/2014_01_17_200411.shtml
据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南车制造的CIT500型的
试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列
车TGV在2007年4月3日创造。
中国南车CIT500型高铁试验时速605KM 打破世界纪录
法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里
/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月
创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年
12月3日创造。目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计
时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小... 阅读全帖 |
|
w***t
发帖数: 8175 | 9 南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的
铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。
实际上,这项试验早在两年多前就已开始,为了这次试验,南车四方公司经过七次方
案讨论会。
30
[热点]实拍云南男子遭多车碾... | 女汉子开房扇网友300耳光
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说:“100-200公里时一点担心都没有,
车速上了550公里以上心情开始激动,到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里,是因为制定的试验目标为600公里,“试验台建设时是按600公里设计的,再往上冲
速度,担心对试验台不好”, 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候,试验没有马上停止,保持速度运行了10分钟,这相当于
在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”,中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性
的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落,因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰,... 阅读全帖 |
|
b****l
发帖数: 23606 | 10 如果还解决不了燃料电池，那就不用汽车了。
全国建造轮轨。尼玛，电不要钱了，火车价格就下来了。
算怎 |
|
a***g
发帖数: 3377 | 11 关键原因就是一国两制。如果象普京对待克里米亚一样，
你不爽，离开。
你接受，留下，法律制度书文道路轮轨货币都一样。
香港问题早解决了。
如果一时实现不了，搞5年过度制，不要一开口就50年。老等脑子进水，尽搞那些幺蛾
子。现在后遗症全出来了。自己给自己种祸根，养痈自患，自作孽，不可活。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 12 中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车。
“跑起来声音像轻风拂过，高速运行时装满杯子的水不会溢出来，甚至感觉不到上
坡下坡和转弯……”12月19日，特意从长沙来到株洲的市民张先生试乘“追风者”后如
是说。
据介绍，“追风者”是由中国南车株机公司自主研发的、可投入商业运营的中低速
磁浮列车，于去年1月下线，具有运行安全、节能环保、噪声震动小等特点。
公司方面表示，目前正与相关城市进行接洽，拟率先在国内推出1-2条商业示范线
，但具体时间要视洽淡情况而定。
一分钟能“飞”1.6公里
12月19日，被命名为“追风者”的中低速磁浮列车迎来了首个公众开放日，100多
名观众进行了旅游式体验。
记者在南车株机公司磁浮交通系统中心看到，中低速磁浮列车采用三节编组，外观
简洁且富有现代感，中国红腰带贯穿列车车身。登入车内，落地窗、软座椅、暗花不锈
钢扶手，大空间和精妙设计带来高舒适感。
大学生张欢体验后说：“我坐过高铁，搭过地铁、轻轨，都会有声音和震动，但是
这个没有，而且通过落地窗能看到外面的风景，让人心情舒畅。”
据中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，“追风者”每列车最大载客量约
450人，... 阅读全帖 |
|
|
|
t*****g
发帖数: 6101 | 15 这一点是高铁轮轨的优势。
到现在为止，世界上唯一一条商业运行的磁悬浮列车，是上海的，日本始终没有商业运
行的磁悬浮。
主要原因在于，磁悬浮轨道的兼容性不好。
高铁兼容性好，是指的，一旦处于战争，洪水，地震，等自然灾害，把铁路给弄坏了，
或者断电了，则高铁修理修理也可以跑最古老的蒸汽机车，也可以跑只烧柴油的内燃机
车，甚至，可以跑只用人的体力做为动力的一些小型的修理车，比如只是用手不断抬起
压下杠杆的小型修理车我是见过的。甚至可以有在铁路上运行的铺轨车，就是说，万一
轨道被打坏了，铺轨车可以开到断点处，进行铺轨作业。
比如说，战争来了以后，敌方一颗导弹把铁路炸出一个断点，全线断电后，电气机车都
无法运行，但这个时候烧煤的蒸汽机车和烧柴油的内燃机车还是可以拖着长长的列车开
到断点处，再进行转运。
而磁悬浮呢，如果炸断了铁路，它也无法跑蒸汽机车和内燃机车，在断电的情况下它完
全是一条废线。
从这一点讲磁悬浮可能还不如飞机，因为修铁路线的成本就很高，征地费用都不少，花
了巨大的代价修的路，其它的机车都不能够跑，一断电白占了这么长的线，而飞机只需
要有机场就行，就不必征那么多的地。
所以我觉得磁... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 16 中国科技超过日本（2） 核电
(2014-09-28 08:36:30) 下一个
中国核电技术先进
一。第三代AP1000核电站
AP1000是美国西屋公司设计的。日本东芝买下西屋，然后把AP1000设计卖给中国。
2006年11月，中国引进美国西屋公司的第三代核电技术AP1000。在合作备忘录中，
西屋承诺分阶段向中方转让全部技术资料，并同意中方在将单机功率升级至1350兆瓦以
上后拥有全部知识产权，技术出口也不受西屋限制。
中国正在建四台AP1000机组，两台在浙江三门，两台在山东海阳。计划2016年投产
。这四套机组平均国产化水平为55%，尤其是反应堆压力容器、蒸汽发生器、大型锻件
、主泵、阀门采用国产设备。从第五套设备开始可以基本实现国产化。
中国已经完成1400兆瓦功率的CAP1400的设计，拥有全部知识产权，国产化率将达
到80%，非国产化的部分都是没有垄断威胁的部件。中国已经开始在山东威海市荣成石
岛湾开工建设CAP1400的示范工程。
其他国家AP1000情况：
美国4台第三代核电站于2013年3月在乔治州伯克县和南卡州詹金斯威尔开工。
保加利亚和英国正在计划建AP10... 阅读全帖 |
|
z*****l
发帖数: 3472 | 17 跟当初高铁一样，全国人民都以为还在讨论是用磁悬浮还是轮轨技术，还以为要看看上
海的磁悬浮实验是否成功。铁道部漫天过海，将“高速铁路”更名为“客运专线”，三
、五年就建成了武广“客运专线”，等人回过神来，木已成舟。极力推崇磁悬浮技术的
中科院大呼上当。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 18 折叠甲板最大的问题是如何处理船舶倾斜时产生的轮轨变形，大型船舶，比如几十万吨
级别的散货船的自动折叠舱盖都很巨大，一点也不会比航母甲板小，这样的系统都有专
门的海水配平装置，一般侧倾超过5度基本就不能正常开关了，但作为军舰，战时这种
配平系统一旦受到打击，整个飞行甲板就成废物了。
就土鳖国现在的造船水平，不要说造10万吨航母，就是造个40万吨的航太都没什么技术
难度，但问题是，是不是大舰的战斗力，生存率一定就按比例放大呢？
我军总参早在90年代就有无数论文讨论这个问题，中国航母现在最大的挑战不是造多大
，造多长，而是如何在战争中赢得战争，这需要一个漫长的学习过程。
就像我军是如何赢得“抗美援朝”战争胜利时的总结一样，叫做“在战争中学习战争”
，中国海军远洋编队最需要的是去赢得一场战争。 |
|
g****u
发帖数: 87 | 19 我的想法不是船体上的甲板。是那种类似浮桥一样的东西，平摊在海面上。
[在 dsb (大手笔) 的大作中提到：]
：折叠甲板最大的问题是如何处理船舶倾斜时产生的轮轨变形，大型船舶，比如几十万
吨级别的散货船的自动折叠舱盖都很巨大，一点也不会比航母甲板小，这样的系统都有
专门的海水配平装置，一般侧倾超过5度基本就不能正常开关了，但作为军舰，战时这种
：配平系统一旦受到打击，整个飞行甲板就成废物了。
：........... |
|
m******y
发帖数: 753 | 20 中国证券网讯：据微博“高铁见闻”报道，京沪高铁二线提上议事日程。2014年京沪高
铁平均发车间隔4.5分钟，频率远高于多数城市的地铁以及公交。运能已经接近饱和，
目前正在论证将发车频率提高到3分钟。京沪二线提上议事日程，如何选线，继续轮轨
还是磁悬浮，待解。 |
|
m********8
发帖数: 7463 | 21 磁悬浮理论速度1000以上，是轮轨三倍。>普通灰鸡 |
|
j***g
发帖数: 11325 | 22 一个磁悬浮，一个轮轨，哪有什么学习？
提供了反面教材倒是真的 |
|
M****u
发帖数: 17708 | 23 问题是朱不是技术索男，他自诩是经济沙皇，非要插手技术方向的事儿。往轻里说是外
行领导内行。往本质说，就是洋大人的买办！
刘志军不尿他的，朱一下台，就大张旗鼓，一心一意搞轮轨，终于成就今日高铁的盛大
规模。朱买办也没有一丝惭愧。 |
|
|
|
b********6
发帖数: 35437 | 26 不能与轮轨系统兼容，要是哪座桥坏了整条路就断了 |
|
f**e
发帖数: 3343 | 27 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍
2014年01月17日18:59 中国网 我有话说(18,769人参与)
自动播放时速605公里列车试验
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次
方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机... 阅读全帖 |
|
f**e
发帖数: 3343 | 28 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍
2014年01月17日18:59 中国网 我有话说(18,769人参与)
自动播放时速605公里列车试验
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区
的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列
车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次
方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有
，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于
605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再
往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相
当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟
创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机... 阅读全帖 |
|
l**********d
发帖数: 377 | 29 磁浮相对轮轨有什么优势？日本人这么喜欢搞这个？ |
|
b***y
发帖数: 14281 | 30 磁悬浮的主要优势不是阻力。阻力方面因为都是风阻，其实没多少差别。磁悬浮的主要
优势是动力的可靠性。悬浮以后靠磁场往前拉，比较稳定可靠。轮轨的主要弱点是这个
速度下轮子不容易抓住轨道，一旦打滑或过度颠簸就有可能失控出问题。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.2 |
|
b***y
发帖数: 14281 | 31 可靠是针对4，500公里时速是和轮轨比较来说的，因为这时候轮子已经抓不住轨了，当
然这个事情有争议。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.2 |
|
m*****u
发帖数: 15526 | 32 磁悬浮刹车确实是大问题。没有轮轨，不能靠地面摩擦力减速。有紧急情况，很难刹住
车。这是没推广开的重要原因 |
|
b********6
发帖数: 35437 | 33 要是某个区间供电故障，列车在轨道上趴着，整条线就断了。轮轨的还可以调个内燃机
车头把整个列车拖走 |
|
b*******8
发帖数: 37364 | 34 换句话，地面常气压轮轨且经济适用的火车，极限速度是多少？ |
|
b****a
发帖数: 4465 | 35 北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全线开工建设，按照规划将于2016年底开通
。线路运营初期将配备10列6辆编组中低速磁悬浮列车，每小时单向运输3.2万人次，届
时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿
京原路(规划三石路)西侧敷设，之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西
侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧布置，
跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园
站。
线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共设车站8座，全部为高架站
。在石门营站北侧设车辆段一处。
S1线的修建可谓一波三折，这条西起门头沟区石门营，东至石景山区苹果园的线路曾于
2011年初开工，但由于磁浮环保争议和审批等原因迟迟未能实质性动工。
后由专业部门测试，低速磁浮车体不接触轨道处于悬浮状态，运行噪声低，辐射强度小
于电视机，工程建设不会对沿线周边公众生活环境形成电磁污染。
2013年10月，《中低速磁浮交通示范线（S1线）工程可... 阅读全帖 |
|
|
s*****r
发帖数: 43070 | 37 轮轨之间振动过大，增大脱轨的可能。磁浮是抱着轨道跑，安全系数大 |
|
T**********e
发帖数: 29576 | 38
hyperloop的管道不抽真空，靠车前自带的进气马达风扇抽气制造车前真空，抽进来的
气引导到车底当气垫，车体靠电磁力推动。比磁悬浮靠谱的是悬空不消耗电磁力，比高
铁好在没有轮轨摩擦，原理看不出啥问题，所以风投很热衷。 |
|
|
h*******n
发帖数: 12 | 40 日本600公里的那个磁浮，根本不可能由其它高铁升级而来，倒是有可能由600公里升到
千公里以上。磁浮的造价，载重，磁安全环境、战争替代性都比不了轮轨的。更何况技
术还不成熟。
中国的车辆技术是比日本的要差一些，这个是主要原因，CRH2几乎就是纯日本过来的，
CRH380A 也是以日本技术为参考小改而成的。 除外技术，还有其它优势，在国际市场
还是有一定的竞争优势的。 |
|
D*******o
发帖数: 92 | 41 和国内的同行们合作很多，我一天到晚挂在嘴边的话就是：做技术不是说把技术做牛
了你就牛逼了，因为民用技术终归需要市场，你要大家都认为你牛逼了，都接受你，工
作才算做到家了。
国内走了20多年的发展，可能跟意识形态有关，有股匪气。技术研发都是引进消化吸
收再创新。但是最后一步再创新因为人才和视野的局限性，没有走好。我见过好几个所
谓国内自主创新技术，就是在国外核心技术的外围发几个改进型专利，包装包装把国外
核心技术包括了，就想满世界卖。结果很显然，根本走不出去。内行的人一看，我靠，
这个地方好像是抄的嘛，啊，那个图纸上怎么还是西门子的标签啊，抄都不认真啊。再
加上市场推广不给力，各种会议竟然是各种当官的出席，问到技术问题一概不知或者胡
说八道。我要是业主我也不买账嘛。
高铁也是这样，不仅仅是资金政治问题那么简单。那些普世国家上来就会问，轮轨技
术欧洲那么成熟，中国也是引进的国外技术，技术指标也没有大幅超过国外技术，那么
你的technology knowhow在哪里？如果你的knowhow是辅助技术，那么成套技术授权有
没有经过国外专利商？用你的高铁我以后会不会有法律纠纷？这些... 阅读全帖 |
|
m*****u
发帖数: 15526 | 42 铁路原来要换轮轨。非常麻烦。以后得统一用天朝高铁标准 |
|
|
发帖数: 1 | 44 没有一个学科叫“高铁”。车辆动力学，摩擦学，轮轨动力学...尼玛，美国的会议比
鸡毛还多。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 45 面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速
是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》
记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，
将使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随
着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“
安全论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更
高要求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列
车几乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主
席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否
有条件全面恢复时速350公里的运行速度?
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手
很多，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从国家战略上看，应该恢复设计速度
，这是对中国高... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 46 真正可以落地大规模商业化的，还是只有轮轨技术。管道磁悬浮或Musk的东西，真是骗
房顶的。尼玛，不过20年后不敢这样说了。 |
|
m******r
发帖数: 6963 | 47 原标题：现行高铁提速50公里成本上涨1/3
面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是
经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》记
者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将
使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高
铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全
论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更高要
求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列车几
乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习
近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条
件全面恢复时速350公里的运行速度？
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手很多
，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 48 “400公里及以上动车组技术项目”日前通过科技部等部委立项申报。该科研项目由中
国中车股份有限公司牵头实施，其同时申报的还有“磁浮交通系统关键技术”和“轨道
交通系统安全保障技术”两个项目。
中国中车称，此次申报的3个项目是《国家重点研发计划先进轨道交通重点专项实施方
案》的一部分，该方案由国家科技部、国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院
编制。3个项目都属于国家重点专项，该项目组长为中国中车总裁奚国华。
中国中车人士对财新记者介绍，中国高铁经过降速后当前时速为300公里，已经不是世
界上运营速度最高的高铁了，目前世界上运营速度最高的高铁在法国与日本，都是时速
320公里。
此次立项的“400公里及以上动车组技术项目“，目标就是要研制出时速400公里高速动
车组，这有望使中国再次成为世界高铁运营时速最快的国家。
此外，本次申报的“磁浮交通系统关键技术”项目下，还有两个子课题，包括“时速
600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车
控制模型及主动安全防护理论”。
该人士说：“简言之，该项目就是要为研制时速600公里的高速磁悬浮铁路提供理论基
... 阅读全帖 |
|
n******g
发帖数: 17225 | 49 商务部原副部长廖晓淇在第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会（Modern
Railways 2016）开幕式主题演讲中表示，中国还处在高铁走出去的初级阶段，中国投
资者应全面了解投资环境，深入了解当地的经济环境、社会现状、政策法规、行业规定
等。
20-22日，第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会（Modern Railways 2016
）在北京中国国际展览中心举办，吸引了来自17个国家和地区的277家企业和单位参加。
廖晓淇表示，高铁已经成为一张靓丽的国家名片，中国高铁出海面临着前所未有的
机遇，中国应以更加开放的姿态推动高铁走出去。
但是，中国当前还处在高铁走出去的初级阶段，项目运营、品牌建设比较滞后，应
广泛开展海外经营合作，把中国高铁的成本、效率、技术优势与国外公司的管理、品牌
优势相融合，联合招标、联合运营，降低金融风险；还要积极参与国际标准制定，提升
国际竞争力。
经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷
、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的认可。目前，中 国与40多
个国家和地区展开合作，技术装备遍布100多个国家... 阅读全帖 |
|
j*******n
发帖数: 10868 | 50 另外高铁说实话和刘志军关系不大。。。没有刘志军，换马志军羊志军一样。。。
高铁＂成功＂四大要素，一是选了轮轨没有选虚无缥缈的磁悬浮，二是投了4万亿中的
一大半进去，三是没有闭门造车而是走引进改造的路，四是有这个市场需求。。。缺刘
志军没事，缺4条中任何一条都没戏 |
|
