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k****r
发帖数: 9629 | 5 理想刚体.
加速过程不算.
匀速以后,摩擦力能克服空气阻力就行.
空气阻力F=k*v^2.
枚极限. |
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s**d
发帖数: 18498 | 7 肯定有，忘了怎么算了。不过反正不用考虑，那个速度比实际的极限大多了 |
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f**k
发帖数: 15238 | 9 想起一个笑话，说为什么火车这么快，是因为边开乘务员要边往上浇油。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 11 磁悬浮的争论是98-03年的事情，04年就已经确定上轮轨，批复《中长期铁路网规划》
了，留了沪杭一个尾巴做磁悬浮实验。04年就批复了武广，郑西，京津的可研报告，05
年这几条线就开工了。但是京沪和沪宁城际就是不批。 |
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f**k
发帖数: 15238 | 13 其实光就技术可能性上讲,轮轨超过400公里也会出现很多难题 |
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f*******r
发帖数: 901 | 14 那兄台就讲讲轮轨超过400公里会出现哪些难题？ |
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l****o
发帖数: 2909 | 15 跟地铁相比，中低速磁悬浮的造价低；跟轻轨相比，它的噪音小。”国防科技大学教授
、磁悬浮专家常文森力挺磁悬浮。他总结了中低速磁悬浮的优势：环保、噪音小、转弯
半径小、爬坡能力强。
对居民最关心的噪声问题和电磁辐射，常文森解释，距离10米外，轻轨的噪声为94
分贝，而磁悬浮列车只有64分贝。中低速磁悬浮列车的直流磁场强度小于正常看电视时
对人体的影响；交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。
对于S1项目的环评，常文森说，铁科院是受北京市有关部门之托为之。记者了解到
，铁科院因为在铁路领域的专业，诸多新建、改建铁路线的环评工作均由其操刀。
中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕是磁悬浮的坚定反对者。他认为，中
低速磁悬浮的电磁辐射对人体有害，长期作用会引起多种疾病。在德国，修建磁悬浮距
离居民区的最短距离是300米，S1线距居民区太近，对居民的影响可想而知。
去年，中科院电工所生物电磁学实验室研究员孙广生等曾对中低速磁悬浮唐山试验
线进行了检测。检测报告显示，中低速磁悬浮运行中的电磁辐射低于国际非电离辐射防
护委员会的安全标准，磁悬浮列车的电磁辐射强度与一般轮轨列车没有差别。
孙广生 |
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g*q
发帖数: 26623 | 16 其实低速磁悬浮最大的优点是噪音比轮轨小多了.
无知的人被鼓动起来是很可怕的. |
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s**********d
发帖数: 36899 | 17 果粉果然厉害，拍拍脑袋事情全清楚了。
跟mitbbs专家拍脑袋定轮轨票价盈亏一样。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 18 "每个夜晚3000名铁路工人对一段12英里的轨道区段进行
检修，检测道路状况，更换损坏的部件，确保轨道的精确校准。这项工作永远不会停歇。
尽管昂贵，但是公司仍然必须进行这项工作，因为即便是细微的缺陷都会在高速行
驶的列车中产生剧烈的震荡。这些震荡又会增加轨道的磨损。铁路中铁轨，轮轨和顶部
接触网导线的恶化速度将会随运行速度呈几何级增长。真正的高速铁路实际上是硬件杀
手。如果夜间维护工作稍有延迟，那么日间309班列车都会陷入混乱。" |
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y****e
发帖数: 23939 | 19 是呀，高速轮轨前期投入少一点，但使用维护太费钱了 |
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a***h
发帖数: 1377 | 20 md修磁悬浮要多久能修好？
谁能说磁悬浮维护费用就比高速轮轨低了？ |
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c*w
发帖数: 4736 | 21 12英里大约20公里，需要3000人
日本2500公里轮轨，需要25x15000=375000人。
欧盟需要大概百万人以上
我觉得这个很不靠普
他的数据很可能有问题 |
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c*w
发帖数: 4736 | 22 makes sense.
不过轮轨到了美国维护就多了。
美国人想要火车出事也能活命
于是车厢上加钢板
搞的火车特别沉
动力刹车铁轨维护问题都多了很多。
The |
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w*****h
发帖数: 2120 | 24 如果轮轨发明了运营时速600km的，现在的高铁是不是都得再重修一遍？ |
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t**m
发帖数: 2262 | 25 时速600公里真空管道磁悬浮 10年后普通百姓也能坐
http://www.sina.com.cn 2010年08月05日06:40 四川在线-华西都市报
■真空磁悬浮交通项目负责人接受华西都市报专访，称真空磁悬浮理论时速可达2
万公里■西南交大牵引动力国家重点实验室课题组目前正研制时速500-600公里的真空
高速列车
真空管道内，高速列车风驰电掣，时速上千甚至过万……近日，一篇题为《我国正
研制真空磁悬浮列车理论时速达2万公里》的报道，引起了人们的强烈兴趣。火车跑得
比飞机还快，真的能实现吗？
“所有新事物的出现，都会经历一个让人们怀疑和不理解的阶段，这很正常。”昨
日，西京学院真空管道交通研究所所长、国家自然科学基金《真空管道高速磁浮交通基
础研究》项目负责人张耀平接受了华西都市报专访。他表示，研究真空管道磁悬浮列车
，将是又一次地面旅行的速度革命，“我们对此充满信心”。
真空磁悬浮·意义
又一次地面旅行的速度革命
华西都市报：磁悬浮列车目前尚未普及，研究真空磁悬浮是否有意义？
张耀平：磁悬浮列车技术已十分先进，但当前的应用定位搞错了。它要在开放的大
气环境中跟轮轨列车竞争， |
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t***h
发帖数: 5601 | 26 每公里投资超过6亿元, 这么贵?
地面高架轮轨的速度也可达到100km/h, 但每公里造价好象只有2亿多元. |
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c*****r
发帖数: 8227 | 27 轮轨高铁的理论安全速度是多少？
时速大于400公里，安全性有没有保障？
我咋觉得这么悬？ |
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z*****h
发帖数: 381 | 28 正因为过时了，才显得悲凉。 就像当年小柴昌俊因为中微子实验得了诺贝尔物理奖，
中科院就感叹中国人和诺贝尔奖擦肩而过。其实，当年中国也确实有人和小柴一起提出
开展中微子实验，只是，日本政府批了，咱们给毙了。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 29 现在吸取了运十下马的教训，在主推高铁的同时，TG磁浮技术科研仍在进行。 |
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z*****h
发帖数: 381 | 30 技术路线要是错了，损失就大了去了。前几年，DVD技术升级的时候，我记得国内在吵
什么EVD，好像有50G的存储，但事实上技术的方向是蓝光技术。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 31 蓝光也不灵了，国内流行的是高清电影硬盘代拷，一次考1，2TB 。 lol |
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n*******n
发帖数: 7628 | 34 磁悬浮最大的问题是和现有铁路不兼容，不能互通
上海磁悬浮和南北车搞的中华之星“国产”（实际上是100%进口零件组装货）动车组都
是用来钓鱼的。 |
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z*****h
发帖数: 381 | 36 你没细看，为什么高铁要一定和现有铁路兼容，互通？本来建设标准就完全不一样。高
铁要占领的市场是相当一部分航空。
上海磁悬浮花了80亿，中华之星至少也花了20亿，拿100亿来钓鱼，这也太愚蠢了吧。 |
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d***u
发帖数: 1310 | 37 时空机更现代,现在要不要把所有运输方式(你所谓夕阳技术)都停下来,等"时空穿梭机"?
的错误 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 38 “中华之星”项目总投资1.3亿元人民币，其中国家拨款4000万元，铁道部投资4000万
元，企业推进。
上海磁悬浮花销超90亿了
中国人哪，不付点学费是不长记性的，现在的高铁总投资估计要1万5千亿了，100亿算
啥？
何况钓鱼项目也不完全没用，还培养了一大批技术人员。
为啥京沪380、京广350高铁不能占领航空市场？ |
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a***e
发帖数: 27968 | 40 普通铁路造价不比高铁低多少的
磁浮应用还有很大问题，全世界都没有长点的运营线
超导就不要想了
的错误 |
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z*****h
发帖数: 381 | 41 既然高铁造价比普铁高不了多少，那怎么票价比普铁高这么多。
磁浮已经应用，上海那个的问题是长度太短，成了一个大玩具，如果当年一直见到杭州
，早发了。
超导磁浮早就造出来了，在日本，有试验线。
顺便给你科普一下，磁悬浮目前有两种，一种是德国的，常导磁浮，就是用一般金属导
线产生磁场，优点是不用冷却，缺点是磁感应强度太低，列车只能起浮1-2厘米。 另一
种就是采用超导技术，日本采取的是低温金属超导材料，优点是磁感应强度高，列车可
以起浮10厘米，缺点是金属超导材料温度接近液氦温区，超导线圈得一直泡在液氦里冷
却。未来的方向是采用高温超导材料，只要到了液氮温区，立马就白菜价了，但现在的
高温超导材料电流密度太小，不能用在磁浮列车。如果今后再发现了常温超导材料，就
像潘多拉星的浮在空中的山，那就彻底土豆价了。 |
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z*****h
发帖数: 381 | 42 反对磁浮的，难道不是认为，洋人都不建，我们干嘛要建，洋人对超导技术没有突破，
我们怎么敢去突破？50年，大概洋人把这些能搞出来，我们再引进。 如果洋人搞了几
十年，也没弄出来，那显得我们多聪明。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 43 上海的磁浮还不是被忽悠建起来的
结果成了世界第一的磁浮运营线，
西门子真是雷锋？小白鼠当起来很过瘾
磁浮没有污染噪声，延长线为什么被散步了？
要是超导100年不突破，是不是中国人
就老老实实200km/h用100年？ |
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s*******n
发帖数: 4605 | 44 TG就是看到这一点，所以现在趁掌握技术的国家不多，高铁普及不广的时候拼命卖给其
他国家，先卖他一轮赚够了再说。以后淘汰就所有国家一起淘汰。另外TG的磁悬浮研究
还在进行着。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 示范线每年亏损几亿
这位知情人没有说出口的还有一个理由，就是投资120亿元建好的浦东机场到龙阳
路段的磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态。而改变现状的唯一机会是
，沪杭磁悬浮的修建。
2月22日，记者坐上了龙阳路开往浦东机场的磁悬浮列车示范线，整个站台上，候
车者不到30人，记者上车后，一人独坐了一节车厢。从浦东机场回来的人稍微多了一些
，但也没能把车厢填满。“没办法，这里不是市区，搭磁悬浮的人少。”龙阳路站的工
作人员说，这里每天的客流量不到5000人；节假日时，能达到8000－10000人次，而现
在的票价只要40元。
“运营没多久，就换了一次线圈，要9000万欧元，因为老化严重。另外接头也坏了
，换接头也用了3000万港元。”中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕抱怨说，据他掌握
的资料，投资120亿元建设的这30公里磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了将近10亿
元。巨额的运营成本，不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以5亿－7亿元
的速度亏本。目前资产处于负70多亿元。
上海市一名官员透露，经过分析，龙阳路站不处于市区，磁悬浮轨道不成套，是磁
悬浮客流少的最大原因... 阅读全帖 |
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z*****k
发帖数: 600 | 46 I know little about high-speed technologies. But after reading your argument
, the conclusion is we better use wheel-based.
的错误 |
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g***j
发帖数: 40861 | 48 最终人每顿饭吃一粒胶囊就够了，建议楼主把饭先停了等胶囊吧 |
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a*****0
发帖数: 6788 | 49 lz这意思，其实就是很多女人成为剩女的原因，等一辈子也要等个金成武才嫁。
听说过金钱的时间价值，技术的时间价值没有？ |
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b*******8
发帖数: 37364 | 50 按楼主说的，当年蒸汽机车头都不要搞，直接等悬浮算了。 |
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