m*******e
发帖数: 21667 | 1 你知道飞机是怎么飞起来的吧？鸭翼的作用主要有三点：改善主机翼气流流场；产生合
适的俯仰力矩以平衡或操纵飞机俯仰运动（包括克服现代战斗机推力矢量可能引起的力
矩变化）；着陆后增加飞机阻力。
至于你说的涡流产生升力，如果前置冀面与大后掠角机翼相对位置合适，在大升力（大
迎角）时前置翼面产生的脱体涡系正好经过后面的主翼面。在这种情况下，前置翼面所
产生的旋涡系会改善主翼面上的压力分布，有可能使升力增大20％～30％。这种涡流同
时作用于垂尾，得到良好的横侧稳定性。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 4 这个过渡解读了
这个实验看起来就是测试一定迎角再入，这东西重心也好，保形也好，也就吹牛用用吧 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 5 http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=942399&extra=&page=1
sopc_dsp：重五后体的简谈
由于TG的涡旋理论已发展到炉火纯青，多段复合边条与复杂翼型全动升力鸭的完美组合
，在复杂翼型全动升力鸭的主动调节下复合多涡系可自适应亚跨超大范围速度及多种迎
角及侧滑等各种状态，还可主动方便的调节（气动）焦点相对于（实时）全机重心的位
置，极大的减小配平阻力、极大的减小各活动翼面的气动载荷，提升操纵效率，涡核的
破裂远离后机体，复合多涡系不但提高机翼升力，抑制失速，还提高了垂尾效率。
垂尾无需向（气动）焦点靠拢，可以适当后移对3维矢量的圆截面喷口起到部份遮挡的
效果。
涡核的破裂远离后机体，复合多涡系高了垂尾效率，且垂尾适当后移相对垂尾前移在方
向安定性相同的情况下后移可使垂尾做的稍小一些。
配合新一代电传操纵。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
补充一点
超音速下，尾喷管边缘膨胀波会干扰垂尾后下部，使得垂尾有效面积减小。
重五适当加宽外倾垂尾间距，避开超音速下尾喷管边缘膨胀波，再用尖劈尾翼形，来保
证超音速性能。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 6 除了在飞机上下的功夫，我们的飞行员敢使用、会使用这个蹩脚的飞机，很多经验是拿
生命换取的。飞动升限的技能，每个飞行员是不一样的。歼-6设计升限是 16 600米，
像葛文庸就能飞到17 000多米。动升限是怎么达到的?飞机飞得越高空气越稀薄，飞机
就不断抬高迎角，当抬到某一角度时，飞行员的前方视线就被机头挡住了。这时再也爬
不上去了，升力就没有了，这个动升限因人而异。有的人只能维持350爬到15 000米，
有的就能用37。爬到17 000米。60年代台湾P-2V和美国无人侦察机就设定在18 000米高
度巡航，就比你高出1000米。歼-6机炮射程也就3 000米，还要仰着机头开炮，如果这
时抬头开炮肯定掉下去，因为是在升限上飞行。机炮后坐力和发动机相当，这个高度发
动机推力已经不足，炮的作用力很容易把飞机拽下去，就会进入尾旋，飞行员如果改不
出来就必然失事。空军为了靠近这一点高度，损失了多名飞行员。从对这个蹩脚飞机下
的功夫可看出“歼-6万岁” 的口号是多么无奈。1969年之前的20年里，共打下台湾和
美国94架飞机，其中歼-6打下20多架。歼-6外卖了780架，有航空部卖的，有空军 |
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s**d
发帖数: 18498 | 9 我顶了，我觉得是真的。无尾三角翼+鸭翼，目标超巡，兼顾大迎角机动力。 |
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A***8
发帖数: 189 | 10 看那个小展角全动斜尾，不看好迎角能力；
不过估计瞬时机动很是了得。
这外形就是奔着超巡去的倒是真的。 |
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q*d
发帖数: 22178 | 11 宋的文章里说的很清楚:
减小垂尾面积甚至采用无垂尾布局，是一个值
得研究的方向。其意义不仅在于改善低速大迎角特
性，而且在于改善隐身特性和整个飞行包线内的阻
力特性、减轻质量和降低成本. |
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a*****s
发帖数: 6260 | 12 那个腹鳍还是存疑。我以为是为了高速下的方向稳定性，但学霸们告诉
我那个跟大迎角下的操纵有关。 |
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K******2
发帖数: 824 | 13 喝酒了, 喝酒了, 小破猫说四代是真的了
小破猫这个人谈战略可能不太靠谱, 但谈具体的装备还是很有影响力的.
既然小破猫都说四代是真的了, 各位就可以放心地去美酒庆祝了.
当然, 也奉劝那些完美派, 路是一步步走的, 不要你以为不完美就否认四代的好了.
从战略意义上说, 我们有了高铁, 有了北斗, 有了航母, 有了四代, 有了反航母反卫星
导弹, 有了数不清的核蛋蛋. 可以这么说, 你们以后再说中国土鳖就是自己土鳖了.
在此迎接新年之际, 提前祝愿祖国在新的一年里, 一日千里, 多造船, 多造蛋蛋和鸡鸡
, 试看这个寰球到底是谁的世界.
今天有点喝高了, 恕不回帖.
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: Re: 再来一张新的清晰些的四代图
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 09:07:18 2010, 美东)
我顶了，我觉得是真的。无尾三角翼+鸭翼，目标超巡，兼顾大迎角机动力。 |
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J****n
发帖数: 3011 | 14 摘抄一段
亚跨声速升阻比和超声速阻力是一对传统的设计矛盾，近代先进战斗机采用放宽纵向静
稳定度和机翼变弯装置成功地解决了这一矛盾。但未来战斗机对超声速阻力特性的要求
更加苛刻，同时，低速最大升力特性也呈现出与超声速阻力特性相矛盾的设计要求
进一步放宽纵向静稳定度，不仅可以改善亚跨声速升阻特性，还可以改善超声速升阻特
性，更可以改善起降升力特性和低速最大升力特性，可谓一石三鸟。但是，纵向静不稳
定度的增大，会增加大迎角低头控制负担和飞控系统的复杂程度 |
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J****n
发帖数: 3011 | 15 小展弦比、大后掠角机翼的超声速阻力特性较好，但对低速最大升力特性和亚跨声速
升阻特性不利。如果采用升力体边条翼鸭式布局，则中等后掠角机翼可以保证适当的
升阻特性。在大迎角下，升力体边条翼鸭式布局飞机升力主要集中在机身和内侧机翼
上，适当降低机翼展弦比，最大升力系数不但不降低，反而有所增加。因此，采用小
展弦比机翼的升力体边条翼鸭式布局，使超声速阻力特性、低速最大升力特性和亚跨
声速升阻特性的矛盾得到了统一。
里面讲到影响隐身的三大散射源：垂尾（甚至会无垂尾设计），机头剖面和进气道。
估计丝带主要是做这几方面的优化
向静
要求
阻特
不稳 |
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b****a
发帖数: 4465 | 16 《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》
该方案采用升力体边条翼鸭式布局。它在纵向是静不稳定的，在偏航方向也放宽了静稳
定度。该方案采用小展弦比中等后掠角机翼、较大面积的上反鸭翼和比常规战斗机垂尾
面积小一个量级的全动垂尾，并且采用腹部进气形式和S弯进气道。
..........
考虑到超声速巡航的要求，未来战斗机应当是细长的 ......
由于强调隐身特性，未来战斗机机头剖面可能采用楔形或者扁的具有尖锐侧缘的盔形。
........
鸭翼相对面积最大可到15％量级；鸭翼最大偏度可达一90........
研究表明，同时采用鸭翼和机翼前边条，不仅保持了分别使用两种增升装置时的增升效
果，还可以得到更高的升力系数(见图3)。这说明在鸭翼、前边条和机翼三者之间产生
了某种有利的耦合作用。........
我们的试验结果表明，采用升力体的边条翼鸭式布局飞机，尽管鸭翼的增升效果有所降
低，但总的升力特性优于没有采用升力体的鸭式布局飞机。........
如果采用升力体边条翼鸭式布局，则中等后掠角机翼可以保证适当的升阻特性。在大迎
角下，升力体边条翼鸭式布局飞机升力主要集中在机身和内侧机翼上，适... 阅读全帖 |
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h*********n
发帖数: 5789 | 17 腹鳍我估计是不会拿掉了的。丝带的全动垂尾本来就小，大迎角的时候给不给力都难说
，有个腹鳍保险很多。 |
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B*D
发帖数: 5016 | 19 应该是没有TVC发动机前提下，要测试大迎角飞控，需要腹鳍 |
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h*********n
发帖数: 5789 | 20 丝带的尾翼太小了，大迎角的时候会失去作用，这个时候飞机的方向控制就看尾鳍了。
我估计尾鳍是不会取消的。
一下。 等过一阵，控制有把握了之后，这对腹鳍肯定会拿掉的。 成非也不傻，再激进
也不会玩命的。 真要是摔了J20，恐怕半熟的鸭子就被沈飞吃现成的了。
腹鳍。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 21 鸭翼管的是抬头与横滚两个方向， 腹鳍和垂尾管的是左右摆头这个自由度。完全是井水不犯河水。
另外，大迎角的时候，腹鳍非常靠近重心，甚至超前重心，这时候腹鳍起到的是破坏性的作用。 |
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P***y
发帖数: 529 | 22 （伟大的饿了死酸味扑面而来b]）
【译文-中文】中国真的开始研制自己的第五代战机
【原文-俄罗斯】 Китай начал испытания собственн
ого истребителя пятого поколения?
【原文地址】：暂无
【发布日期】：2011-12-15
【翻译截止日期】：2011-01-01 12:59:48
【翻译评论数/总评论】： /
【翻译作者】：莉安娜
【联名作者】：
译文导读：俄罗斯博客中盛传中国开始研制自己的第五代战机，型号或称J-14, J-
20, J-XX, J-X 或 XXJ，这是否属实？China Defense这样宣称，甚至还发布了一些新
型战机的图片。图片中的中国战机正在起降带上进行地面滑行试验。Китай на
чал испытания собственного истребителя п
ятого поколения, известного под названия
ми J-14, J-20, J-XX, J-X и XXJ, говорится в блоге?China
Defense, опубликовавш... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 一个重要的问题是
其实推力矢量能起重要贡献的场合是过失速下，此时舵面对飞行状态的贡献会显著减小
，才有推力矢量的用武之地
正常迎角下，推力矢量带来的水平或垂直方向上的偏航力矩，相对舵面的贡献来说是非
常小的
而过失速机动中垂直方向上的推力矢量要明显重要过水平方向上的
换句话说两者重要性权重并不等同
这样轴对称发动机在水平分量上的优势就更加小了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 垂尾很大的贡献是提供水平安定度
如果控制率得当，利用襟翼副翼一样能合格的完成水平方向上的机动。
我今年回国在国内军事杂志（兵器知识或者航空知识这类）
讲飞机如何受控飞行，写的很专业。里面就提到了人们对推力矢量的误解
并定量计算证明了在正常迎角下气动舵面产生的水平跟垂直方向上的的偏航力矩
相对推力矢量能产生的力矩，有量级上的优势
并强调推力矢量最大的用武之地是在气动舵面无法有效发挥做用也就是过失速下 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 你就说你是否还觉得J-20是静稳定的笨拙的战轰吗？
至于矢推的问题，宋总从来也没有排斥过
那篇论文的年代，谁敢肯定tg就能搞定矢推？
这个布局好就好在，引擎不给力，也没有矢推，它也能凑合用
这是WS-15项目失败，又不能从毛子那搞到能用的引擎的最坏情况了
但是我个人还真没有那么悲观
大不了首批J-20不能全血，2020-2025年间总能搞定引擎的
到时候来个J-20B，大推比带矢推的引擎早晚还是会装到J-20上的
这个我敢和你打赌
负责一部
大鸭翼+小全动垂尾。 除了腹部进气以外，其他都与J20吻合。 其中他提出，为了在
大迎角下获得低头力矩，应采取卸载鸭翼升力的方案。---- 这一句话充分说明了这种
布局鸭翼也是要负责升力的。 |
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b*********d
发帖数: 3539 | 26 本人军盲，找到这篇黑J20的文章，看了一看，有些东西不太明白：
1. 作者说F22展弦比高（貌似也不高），这个哥们怎么推导出超音速机动性/油耗反而
比低展弦比的j20强的？而且我记得鸭翼在亚音速的时候机动性应该是比较强的。
此外关于重型空优机和dsi是否矛盾，期待明白人给扫盲。
2. 发动机推力怎么算？比如f22的f119最大推力150+kN，是指单发吧。f35用的f135最
大推力180kN，比f119数值大，但f22俩f119一起就比f35推力大，是吧？
黑丝是双发，就算用国货ws-10，最大推力125kn，但是俩加一起，总比单发的f35强一
些吧？不会125kN已经是两个ws-10加一起的吧？这哥们是怎么算的？推力不如su27和
f22不奇怪，但是说不如单发的f35/j10，是不是就夸张了？
3. 还是关于超音速巡航。后面这哥们说j20超音速巡航是泡沫，而f35可以。难道双发
不开加力小展弦比三角翼，超音速巡航还不如f35了？
4. 作者说隐身和f22相当，这个太抬举丝带了吧...
总而言之，我觉得这个文章的作者好像从头到尾都在说反话似的。下面是原文：
【中华论坛】J20只是披着... 阅读全帖 |
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J****0
发帖数: 2400 | 28 扯啥呢，HAL几十年功夫就整出个严重超重，22度的迎角，6g，M1.3的玩意，土共最土
鳖的时候也土不成这样。 |
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w**h
发帖数: 1121 | 29 如果真反对过失速机动，那可能潜台词就是说不打算考虑矢量发动机了，估计会
比较喜欢YF23那样的，但是美国最后选择了YF22.
过失速机动的弱点是在多机对抗的空中格斗中，因为失速状态下速度比较低，所以
可能被其他的飞机攻击。但是过失速机动放大了迎角使用范围，带来了更多攻击
敌机的机会，更容易指向敌机，占据有利的位置。头盔也不是万能的，人的脑袋
也不能一下转180度，边开飞机边瞄准，生理极限放在那里的。 |
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p****t
发帖数: 11416 | 30 蝇国的飞机确实丑，军舰也有很多不怎么好看的
纳粹德国，战后被瓜分到英国。这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至
今是全世界高等教育航空专业的指定教材。在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于
高速飞机的研究，提出屈
保持附着流型以避免和抑制气流分离；但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分
离不可避免。随着近距耦合固定鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实
现了对气流分离的控制和利用，脱体涡流型开始被广泛
同时也大致代表了主动控制水平）来看，三代机的气动水平可以划分为三个阶段。第一
个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定
布局，控制增稳；第二个阶段是F-16（真正的第一款三代战斗机）和苏-27，以小边条
br />
作为俯仰操纵面的水平尾翼一般处在机尾的位置，在很多型号上为了追求最大的控制力
矩，平尾还要延伸到尾喷管以后，一定程度上可以近似的认为气流经过平尾以后便不再
对飞机本身造成影响；而鸭式
的可动边条技术，但是因为效能和代价的问题并没有实用化。
论上和主动控制水平上的需求远高于常规布局，包括三代后期的大边... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 31 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
外还要和重力相当才能不掉高度。
水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
分量的问题。
副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
消这个反向的动作。
水平转弯的过程中，某些时候，副翼甚至要一定程度的反向操作来维持固定的倾斜角度
，因为外侧的机翼相对风速高，升力大，所以要一定程度的返向压杆，不然就一直滚过
去了。蹬舵的的程度随时随感觉调整，在不同速度坡度拐弯的时候没有个定则，就看你
要侧滑还是不要而定。一般是不要的。但有时候就是想要侧滑，比方侧风降落或者短场
降落。
设计的稳定的飞机，进入水平拐弯之后可以完全操纵杆放空，控制好一点点蹬舵，加一
点油门，然后就以一个稳定的倾斜角不停的绕圈。当然这是无风情况。 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 32 一般定对针对巡航优化。 很多没有优化，就靠飞行员的脚。
大迎角襟翼全放大油门慢飞，很有意思的，什么看起来都是慢动作，如果顶风的话，有
时候可以做到地速10麦。
大？ |
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t*n
发帖数: 14458 | 33 你玩飞行模拟的吧
还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
外还要和重力相当才能不掉高度。
水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
分量的问题。
副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
消这个反向的动作。
水平转弯的过程中，某些时候，副翼甚至要一定程度的反向操作来维持固定的倾斜角度
，因为外侧的机翼相对风速高，升力大，所以要一定程度的返向压杆，不然就一直滚过
去了。蹬舵的的程度随时随感觉调整，在不同速度坡度拐弯的时候没有个定则，就看你
要侧滑还是不要而定。一般是不要的。但有时候就是想要侧滑，比方侧风降落或者短场
降落。
设计的稳定的飞机，进入水平拐弯之后可以完全操纵杆放空，控制好一点点蹬舵，加一
点油门，然后就以一个稳定的倾斜角不停的绕圈。当然这是无风情况。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 34 隐轰的进气口没有在两肋的，都在背上。
黑四的进气口我确实比较担心。 非常小而且下端向后略的角度很小， 大迎角的时候
会不会断气？ |
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w********r
发帖数: 14958 | 36 对阿，隐轰才在背上啊。
黑四的这个，大迎角能通畅吗？ |
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d********a
发帖数: 3698 | 37 歼20采用的是一种升力体边条翼鸭式布局，这种气动布局在1970年代美帝就提出来鸟，
但由于技术难度太大，当时这个项目没有成功，后来在1997年搞的X36采用了无垂尾的
升力体鸭翼布局，但还是没有把鸭翼和边条翼结合起来，所以歼20就成为了世界上第一
种将鸭翼和边条翼结合起来的战斗机，这注定了歼20将成为目前四代机中机动性最好的
。因为鸭翼和边条翼作用都是起到有效增升措施的（相对而言，鸭翼的增升效果要好些
，而设计要更复杂，且对隐身有一定的不利影响），如果将他们有效耦合，可以在机身
上产生更大的升力，起到1+1>2的作用，而且在大迎角机动时，鸭翼的表现是公认的好
。但由于气动之间的涡流太复杂，设计难度太大（颇有点同性相斥的味道），所以目前
还没有谁使用这种气动布局，而歼20敢用这种气动布局，说明了611极其强悍的技术架
驭能力，变态的设计能力和非凡的数学才能，也说明了几十年的技术积累，使得611对
鸭翼的设计已经到了随心所欲的地步，如果宋老说在鸭翼设计这块他是第二，还有谁敢
说第一的话，兽就跑到街上去看看谁把牛吹死鸟：美帝和毛子在这块和我们是一条线上
的，各有特色，当然他们要吹牛的话，我们... 阅读全帖 |
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N****w
发帖数: 21578 | 38 歼-15战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军
，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，
无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力又很好的结合，歼-15武器内藏，作战半径2200公
里，拥有先进座舱系统，主动加油系统，该机最大M数达到2.5倍音速，因武器内藏，发
动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率（Ps，其绝对值等
于同等状态下飞机的爬升率）相当惊人。
具备良好过失速机动性，良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础，
歼-15战斗机拥有出色的超音速巡航能力，做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相
比的优势。其主要缺点是太过精密，维护性能较繁琐，这也是高性能战斗机的通病。总
的来说这是一款杀手级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可
能是最后一款有人驾驶战斗机。 |
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c****g
发帖数: 37081 | 40 晨大雄文。zan.
“光辉”（Tejas）是印度轻型战斗机LCA的正式名称。这是印度从1983年开始研制新型
战斗机，计划取代米格-21。原计划1990年4月首飞，1995年开始投入使用，实际上2001
年1月4日才实现首飞，最新计划于2010年12月投入使用，但至今还没有传出第一个LCA
战斗机中队正式组建成军的消息。传统上，印度对于这样给力的消息是不大会保密的。
然而，对于失色的LCA，印度并不气馁。印度航空发展局 （Aeronautical Development
Agency，简称ADA）在11月18-20日举行的印度2010年度航空大会（Aviation Conclave
2010）上表示，ADA正在向印度政府申请一笔总额达20亿美元的投资，用以研发第5代
的“先进中型战斗机”（advanced medium combat aircraft，简称AMCA)。，ADA主任
兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆进一步向外界透露，这20亿美元的资金将用于最初2
架AMCA技术验证机和7架 AMCA原型机的研制，预计在2017年首飞。目前AMCA研发的相关
工作已经开始，并且获得了印度政府... 阅读全帖 |
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j*****d
发帖数: 88 | 41 是个懂飞机的，飞行员出身？空客太依赖计算机控制了，很多低水平的飞行员喜欢空客
。法航447航班主要是飞行员处置不当，飞机都失速了还拼命拉起机头不知道推杆，译
码显示飞机一直处于大迎角状态直至坠毁。
问题有关。
高原必须减载，气温过高还不能起飞，国内西南的新高原航线试飞，基本都是波音先飞。 |
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p****t
发帖数: 11416 | 43 大迎角飞行会窒息的
基本上只平飞的就可以，比如B2 |
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j******p
发帖数: 22 | 44 为了高速飞行，飞机的阻力不能大，翼载不能小
J20为了超音速巡航和高速飞行，机翼就不能太大。
可是这就带来亚、跨音速时的机动性和敏捷性问题，除了使用升力体机身外形以外，
611能想到的就是利用涡增升——在飞机有迎角飞行时产生涡。
进气道前缘那个极小的边条，就是一个额外的涡发生器；
主翼前面的小边条，是另外一个涡发生器。
这两个的作用已经有照片证实了。
现在不明朗的是前机身涡，这个按说很不好处理——它可能会对鸭翼产生不利影响。
J20如果能让前机身涡通过进气道上表面，同时还不能过早脱体，这样就可以避开对鸭
翼的不利影响。
不过目前还没有机头涡的照片，因此还不明朗。——也许机头涡被故意抑制掉来避开对
鸭翼的影响？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 45 美国专业网站称X-37B监视天宫一号言论荒唐
http://www.sina.com.cn 2012年01月08日 12:48 环球网微博
资料图：美国X-37B无人驾驶太空飞机
环球网记者王欣报道，2011年，美国在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地成功发射
第二架X-37B轨道试验飞行器。英国媒体援引一份英国航天杂志的报告称，X-37B或许正
从事监视中国空间站的雏形——“天宫一号”的间谍任务。美国电气和电子工程师协会
(IEEE)于1月7日刊文反驳了这一说法，称其“不符合基本的科学常识”。
英国广播公司(BBC)网站曾在1月5日报道称，美国的第二架X-37B无人驾驶太空飞机
于2011年3月5日升空，但空军方面一直对其所肩负的神秘任务以及返回时间等缄口不语
。在发现这架无人飞机与中国“天宫一号”的运行轨道如此相近之后，旁观者现在相信
，这架无人机或许“正在执行监视中国新太空站的任务”。
IEEE网站于1月7日刊文称，BBC所谓的X-37B飞行器监视“天宫一号”的说法，简直
是一个灾难性的谬误。两者在轨道上相错而过时，它们的相对速度高达每秒8千米，X-
37B在如此高的速度下不可能... 阅读全帖 |
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T*****T
发帖数: 199 | 46 低空大迎角机动时鸭翼偏转角度这么大，几乎在失速边缘， 而且是强烈的低头力矩，
说明气动中心很靠前。
高速时气动中心后移达到平衡。要做到高低速兼顾还是要f22, T50的传统布局。美帝，
俄毛也不傻。
看来J20主要是为超巡超音速机动优化的。鸭翼， 全动垂尾主要是为了保证超音速机动
的气动效率， 而不是中低空的机动性。发动机我看涡喷就可以了。 |
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T*****T
发帖数: 199 | 47 不山寨的话要几十年的技术积累，还不一定搞的出来。要超俄赶美可不是开玩笑的。
土共还是认真做事的人太少，没办法，形势逼人啊。
这个J20 我看也是好大喜功的结果。从能看得出来的气动布局上来说，最新的玩意儿基
本上都用上了，最终的结果就是什么都不突出。 要高速吧，发动机不给力，翼面又多
，还玩DSI， 玩机动吧，又长又重， 机翼还小，大迎角下为了配平鸭翼还提供负升力
。 还不如毛子的T50， 隐型玩不过f22就认了，咱玩L波段和红外探测，玩大航程， 高
空高速，玩矢推。 |
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T*****T
发帖数: 199 | 48 没错，20就是这个思路设计的。
但是这个论文里有个问题，在计算鸭翼的升力增益上没有考虑大迎角下鸭翼为了抑制仰
头力矩的偏转，而20因为机头涡的原因这个偏转还非常大，快有点hold不住地样子。
而且论文一开始就假定矢推失效， 一方面是对我共的发动机实在没信心， 另一方面宋
总也太专注于纯气动的研究。飞机是个系统工程，纯气动占的比例会越来越小， 尤其
是有人飞机。
另外，论文还解答了一个疑问，就是20主翼为什么这么偏后，因为外倾垂危尾会产生负升力。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 49 感谢朋友的链接，看到GAO的报告。
工期、批量、单价这些都已经不意外了，但软件开发部分太意外了。这简直是……无语
了。F-35在苦日子还没有开始呢。软件对F-35特别重要。还记得F-22第一次跨越太平洋
时出的洋相吗？飞机一过国际时期变更线，所有导航系统死机，结果火控、导航、燃油
管理统统崩溃，只好在伴飞的加油机的引导下，飞回夏威夷。这个问题很快就解决了，
48小时后，这些F-22再次起飞，飞往日本。但说明的问题很重要：现代战斗机的软件高
度复杂，你都想不到问题会从什么方向来，但问题一旦来了，可能就是全系统性的。要
是战斗中出现这样的全面死机，那这一个出动的机群就死定了。
F-35软件现有的问题包括：
- 超过2400万条代码
- 机载系统超过950万条代码
- 超过F-22三倍
- 超过F-18E六倍
- 代码量2007年以来增加了37%
- 典型增加30-100%，所以F-35的增加还没有到头呢
- 超过一半软件还没有做整体联调试验，这是最恐怖的试验，分部代码好好的，整体一
连毛病百出，这是大型软件开发的常事
- 任务系统硬件软件immature and unproven at t... 阅读全帖 |
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x**7
发帖数: 285 | 50 记：这也就是您第一次听说世界上有这种鸭式布局的先进战斗机吧？后来您又是如
何进一步了解新歼的？
听以色列人说了之后，我们都想：有这么好的飞机吗？当时我们还没有接触过鸭翼飞机
，觉得很神奇。我记得设计师第一次给我们9个首批试飞员讲什么是10号工程时，课程
大概讲了一半，我说你别讲了，按你现在讲的这些要求，我们飞不了这飞机；大概 1年
以后，又组织学习，这次我就说，可以飞了！但是有些必须改！你不改，仍然没有办法
飞！首飞前，第三次给我们上课。当时我就讲，能飞，而且这是一款性能不错的飞机！
这说明我们对歼-10的认识也是一个慢慢深入的过程！比如，飞行员都知道，传统机械
式飞机上，拉杆就意味着平尾向下偏(即飞行员控制操纵面的偏转方向和角度)，此时飞
机的姿态却并不一定是抬头(在某些战斗机如歼-6上存在跨音速反操纵的特性)， 需要
飞行员自行判断如何组合各控制面的偏转以产生改变飞机飞行姿态所需的总气动力；但
电传飞机是姿态操纵，按照电传操纵系统预先设置的定义，拉杆就意味着飞行员想让飞
机抬头(飞行员对飞机的姿态进行操纵)，这时计算机会自动计算出各控制面的偏转方向
和角度组合，确保飞机按控制指令抬... 阅读全帖 |
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