s**********d
发帖数: 36899 | 1 这个公路到中国中间穿过大山，关口近5000米，运量能上去吗？
一条油轮的油得多少天才能拉完啊。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 2 目前，我国铁路行业正处于大发展时期。胡锦涛总书记指出：我国的高速铁路要引领世
界。
我国现在自主创新研制的高速动车组的时速比采用西门子和阿尔斯通公司技术的法德高
速铁路整整快了30公里，已经创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年，中国200公里及以上时速
的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
同时，我国的高速铁路技术已经形成进军国际市场的新形势。目前，俄罗斯已与我国达
成谅解备忘，准备整体引进；中美双方正密切接触，美国有意让我国整体为其建设高速
铁路；此外，巴西、印度也对引进我国的高速铁路表现出极大的兴趣。
因此，我国的轨道交通事业已经走向世界，并且将引领世界轨道交通的发展。 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 3 三锅说蚜蠛蝶啊
http://www.chinanews.com.cn/gn/2010/09-26/2555657.shtml
2010年09月26日 14:53 来源：中国新闻网 参与互动(13) 【字体：↑大 ↓小】
中新网拉萨9月26日电 (记者 徐长安)拉萨至日喀则铁路建设动员大会26日在拉萨
举行。国家发改委主任张平在会上宣布，拉萨至日喀则铁路开工建设。该工程工期4年
，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上。
此间动员大会上，张平和铁道部部长刘志军亲临拉萨参加动员大会。会上，张平、
刘志军与中共西藏自治区党委书记张庆黎共同为拉日铁路建设总指挥部揭牌，并共同为
拉日铁路建设工程奠基。
青藏铁路公司党委书记、拉日铁路建设总指挥部指挥长王忠玉在动员大会上汇报说
，拉萨至日喀则铁路(简称拉日铁路)是国家《中长期铁路网规划》的重要项目，是青藏
铁路延伸线。拉日铁路线路全长253公里，东起拉萨站，途径堆龙德庆、曲水、尼木、
仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。设计标准为国家 Ⅰ级单线铁路，预留电气化
条件，其中桥隧总长115公里，占线路总长的45. |
|
g*q
发帖数: 26623 | 4 三峡工程共分三期建设，即围堰发电、初期运行和后期运行期。这三个时期分别以
蓄水到135米、156米、175米水位为标志。自2008年启动试验性蓄水以来，三峡水库一
直未能运行至175米的最终水位。
在这个收获的金秋，在世人的瞩目下，三峡工程175米最高水位蓄水第三次启动。
有着2008、2009年两次试验性蓄水积淀的经验，这一次，我们有理由相信一切会“水到
渠成”。
走过18年的艰辛路程，褪去襁褓与青涩，三峡工程终于迎来了她的成人礼！
细数三峡工程五大功效
举世瞩目的三峡工程历经百年梦想，40年论证，18年建设。三峡工程由10多万工程
人员参与施工，130万库区群众迁离家园。这是人类历史上一次利用自然资源的成功实
践，是世界水利工程建筑史上的一个杰作。其规模之大、效益之著，为世界瞩目，令国
人骄傲。细数三峡的五大功效，中国三峡集团公司的专业技术人员们给出了详细说明。
首先是防洪效益。
三峡水库库容393亿立方米，其中防洪库容221亿立方米，可以有效调节长江洪水，
将荆江河段防洪标准，由过去的十年一遇提高到百年一遇，使江汉平原和洞庭湖区2300
多万亩田园，1500多万人口得到有... 阅读全帖 |
|
P******O
发帖数: 2397 | 5 2010年10月26日 01:21新京报
本报讯 （记者李媚玲）昨天，民航局发布数据显示，预计到今年年底，我国民航旅客
运输量将突破2.66亿人次，比十五末期增加近一倍，该统计数据涵盖了全国32家客运航
空公司运营的所有国内航线、港澳台航线、和国际航线。
“今年是民航市场增长最好的一年，”国内某航空公司高层表示，这主要是由于今年整
个宏观经济持续增长，再加上世博会效应的拉动。“只要飞机飞起来都能挣钱。” |
|
|
|
z*****h
发帖数: 381 | 8 这里的高铁，特指时速300公里-380公里的轮轨铁路，以目前7千公里运营长度的中国轮
轨高速铁路为主。
1，轮轨普通铁路是成熟的工业技术，过去，现在，将来永远是大运量，中远距离的最
廉价的地面交通运输方式。但轮轨高速铁路却是标准的夕阳技术，是完全的铁路发展的错误
方向。
1），目前中国高铁的运营速度已经到了轮轨技术的极限，就像百米赛跑，即使吃了兴
奋剂，也提高不了0.0几秒。 铁路技术的未来技术方向，就提速而言，一定是摆脱轮轨
，这才叫革命。磁悬浮就是其中最有技术可行的革命性方向，理论上讲，无论轨的磁悬
浮列车速度可以达到600公里每小时，完全可以替代3千公路内的航空运输.这才是地面
交通的速度革命。350公里左右的轮轨高铁，高不成，低不就，路程远了，体现不了时
间优势，路程近了，体现不了速度优势。德国的常导磁浮列车速度可以达到430公里每
小时，日本的低温超导磁浮列车可以达到570公里每小时。
2），由于轮轨的先天局限，对轨道的要求，对车辆的维护成本极高，轮轨高铁的高，
实际上是运营成本的高，基本上把老技术的潜力挖到极限了，这就埋下了巨大的安全隐
患。这个安全性成本随着时间，只能越来... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 9 北京市委书记：向地下挖潜力缓解拥堵
http://www.sina.com.cn 2010年10月30日01:40 新京报
本报讯 (记者刘泽宁)北京市领导连日来多次进行缓解交通拥堵压力的调研，为首
都交通把脉。前日，刘淇在调研轨道交通建设指挥中心时提出创新思路，运用先进的管
理手段，深入挖潜，缓解交通拥堵。
用经济手段提高公交使用比重
据《北京日报》消息，前日，市委书记刘淇、市委副书记、市长郭金龙来到北京市
轨道交通指挥中心，详细了解该中心一期项目运行、轨道交通布局、紧急情况处置、路
网信息汇总等。
就在一个月前，9月30日，刘淇在参加全市领导干部会议时表示缓解城市交通拥堵
问题要坚持公交优先的方针，采取经济手段提高公交的使用比重。
缓解拥堵向地下挖潜
“缓解交通拥堵，向地下挖潜力。”前日，听取全市地下交通工程建设情况汇报，
察看金融街地下交通系统建设情况时，刘淇、郭金龙提出这个思路。
在西城区金融街区域，一条2.3公里长的地下交通环廊，将11座大厦的8000个地下
车位连接在一起，为该区域提供了方便快捷的进出通道。此外，北京还计划在CBD、丽
泽商务区建设地下交通系统。
郭金龙... 阅读全帖 |
|
k*********u
发帖数: 2897 | 10 ——粮食生产又获大丰收，畜牧业保持平稳增长。
2010年全省农作物播种面积2.14亿亩，比上年增长 2.7%，粮食播种面积、高产粮食作
物面积均创历史最高水平。今年粮食总产量连续七年获得丰收，突破千亿斤台阶，再创
历史最好水平
http://www.hlj.stats.gov.cn/xwzx/jrtt/13566.htm
28日，省统计局与省政府新闻办联合组织召开2010年前三季度全省宏观经济形势新闻发
布会。会议由省局首席新闻发言人、常务副局长刘树胜作主旨发布，省政府新闻办副主
任沙育超主持。
刘树胜副局长说，前三季度，全省各市地、各部门紧紧围绕省委、省政府提出的全年实
现“双一”目标（即GDP实现1万亿元，地方财政收入实现1千亿元）这条主线不放松，
找差距、抓重点、挖潜力、推进程、分目标、树信心，全力加快结构调整和发展方式转
变，筑牢经济发展基础，巩固社会发展成果，增强产业发展动力，全省宏观经济运行保
持平稳较快增长，各项主要经济指标明显好于预期。
——宏观经济持续走高，微观景气不断向好。
2010年，作为2009年国际金融危机爆发后，经济触低回升的第一个年度，全省宏观经济
发展继... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 11 没有公路的时候，运货运人都需要铁路，运价按当时物价标准相对比较高。
地便宜，铁路标准低(现在也不高)。
公路汽车普及后，运量小的铁路就维持不下去了。 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 12 专家：中国ARJ21要取得商业成功仍需更大努力
2010-11-22 15:48:24 毛海峰 贾远琨 新华网 【大 中 小】 发表评论
新华网西安11月22日电(记者毛海峰 贾远琨)中国自主研发的ARJ21飞机上周首次
在大型国际
航展上亮相并进行飞行表演，受到中国媒体和民众喝彩。不过，一些资深飞机专家认为
，现在还远没
有到“喝庆功酒”的时候。
中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。2003年底，中国开始论证大飞机项目。
航空业界
因此把ARJ21看作大飞机的“影子工程”，其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞
机的未来。
在上周的珠海航展上，中国商用飞机有限责任公司ARJ21-700飞机项目总设计师陈
勇说，经过
10年努力，ARJ21飞机的基本型ARJ21-700已基本完工，计划2011年完成适航取证并交付
客户，目
前已全面进入试飞适航取证阶段。
在珠海航展上，中国商飞公司与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21-700
新支线系
列飞机的销售达成一致，此前，ARJ21-700新支线系列飞机已获240架中外订单。
在... 阅读全帖 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 13 因为再连过去的达万是单线。达州到凉雾这一条线实际是联络线，估计没有那么大运量
。将来可
能会改造。 |
|
|
b*****e
发帖数: 5476 | 15 http://finance.ifeng.com/news/industry/20101130/2973419.shtml
运营近一年的武广高铁，首年有望实现50亿左右的总收入。
熟知高铁情况的人士透露，按照今年前11个月的客流情况估算，武广高铁首年实现50亿
左右的收入不成问题。50亿的收入已经足够覆盖武广高铁首年需支付的26亿银行贷款利
息，以及支付给广铁集团和武汉铁路局的20亿左右的委托运营费，甚至还能略微覆盖运
营首年的部分固定资产折旧费用。
“50亿左右的票价收入意味着高铁运营首年的现金流将不成问题。”上述人士说。
参与武广高铁可行性研究报告论证的专家组人士评价，高铁实际运营的情况远远好于早
前估算，“不考虑设备折旧部分，原本以为至少要2010年以后才可能出现正的现金流。”
另有铁路系统分析人士提示，对这一线路的成本收益评估待2012年京广高铁全线贯通后
会更为准确，北京至武汉段高铁未能联通会明显制约武广高铁客流的增长。
他还提醒，武广高铁虽然是正在建设中的高铁网络盈亏评价的一个前期参考样本，但高
铁网络基本建成后整体盈亏能否这么快实现大致平衡还是未知。
首年账单
前述知情人... 阅读全帖 |
|
L***g
发帖数: 975 | 16 这样很好，近距离得坐高铁，运量大，而且方便，随到随走，远距离的坐飞机，这样整
个形成都是快速的． |
|
w****l
发帖数: 6122 | 17 民族复兴的新奇迹
2010-12-15 05:02 来源：光明网
中华民族的伟大复兴与中国现代化建设的伟大实践紧密相连。
中国人在只争朝夕推进民族复兴的奋斗历程中，创造了许多让外国人感到惊讶甚至
疑惑的现代化奇迹。
短短几年时间，中国高铁穿越时空隧道，以350公里、世界上前所未有的运营时速
向前、向前、向前，创造了从“追赶者”一跃成为“引领者”的“奇迹”，成为世界铁
路发展的新航标。
那是一段充满艰辛、波澜壮阔、决定命运的创新历程。矢志报国、殚精竭虑的中国
铁路人，以科学发展观这一先进理论为指导，立足自主创新，坚持引进消化吸收再创新
，快速扩充路网规模，快速提高技术装备水平，走出了一条生机勃勃的发展道路。
这是一条改变中国铁路发展轨迹、迅速占领世界铁路制高点的道路，这是中国的强
国之路，这是民族的复兴之路。
2007年4月18日，中国铁路迎来了一个划时代变革，世界铁路史上多了一个浓墨重
彩的历史篇章。
从这一天开始，中国2876营业公里的既有线铁路时速奇迹般地达到200―250公里。
按照世界铁路联盟对高速铁路的界定，当时，中国就已经进入高铁时代。但含蓄、谦逊
的铁路人却悄悄收起欣... 阅读全帖 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 18 先看看国内这段什么标准。按这条线的运量，单线就差不多了。 |
|
k******1
发帖数: 2883 | 19 这些都是些伪科学。关键指标应该是人均耗电量，耗油量，汽车，计算机，钢铁产量，
铁路公路运量，通讯能力。
米疣的金融游戏，电脑里面变个符号，就鸡的屁了。 米疣的投机倒把银行lehrmann
bros破产，米疣的律师都能搞出10亿元的鸡的屁来。
93。 |
|
l****w
发帖数: 515 | 20 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
政府好大喜功 高铁无人问津
本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
策者发热的脑袋有所清醒呢？
票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
列车设置，都极其先进，即便在全世界都是数一数二，但相应的票价就非常昂贵。以武
广高铁为例，其一等车票价为七百八十元，二等车票价四百九十元。相形之下，广州最
低工资标准才一千一百元，普通民众当然无力面对如此高的铁路票价。
其实，武汉到广州最多的乘客是民工，每年春运期间往往一票难求，但高铁动辄六、七
百元的票价，相当于他们大半个月的... 阅读全帖 |
|
d*p
发帖数: 402 | 21 神马红色经典，高举毛泽东思想的旗帜，在瓜瓜爹这种人手里只不过是搞太子党权贵资
本主义的幌子。红色江山，谁才是正统传人？只有我太子党才是！无非就是像历代封建
帝王一样告诉子民，我才是真命天子，哪儿是神马人民共和国？
唱红歌，喊重庆的大学生学工学农，薄瓜瓜在英国唱了吗？学了吗？
吹神马重庆全球笔记本制造基地，为什么重庆机场2010年货运量一直都是负增长？
中国的很多伪左派和瓜瓜爹一样，鼓吹红色江山，毛泽东旗帜，只不过是为了维护其以
垄断央企为代表的权贵利益集团的地位。这些垄断央企早已成了权贵集团收刮民脂民膏
的敛财工具，却披着为国计民生保驾护航的外衣。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 22 中国的水运叫两横一纵两网，就是长江，西江，运河，长三角，珠三角。其他全是扯淡
的，对于
煤这么大运量可以忽略不计。其实西江也接近是扯淡的。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 23 甘其毛都的铁路还没开工呢。去年策克进口700多万吨，大概每天2万吨，每车100吨，
就是200
车，几分钟就1车。卡车的运量还是不行，排长队连轴转一年才700多万吨。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 24 估计没多少运量。内燃的话，定数大不了，电力又太困难。不过应该不用开客车。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 25 成都至格尔木没多大必要。除非格库一次搞成双线，而且运量很大。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 26 2011年01月08日 00:44中国经营报
徐昙
在高铁与民航争夺客源的战役中，航空公司暂时选择了避战求和。
近日，东方航空[6.78 1.19%]率先宣布要推动空铁联运，以长三角地区作为试点，实行
两种运输方式网络的无缝连接，甚至订座系统互通。
在东航高调表态的背后，却是航空公司的集体失语。“以中国铁道部的国企风格，合作
很难推动。”一位要求匿名的航空业内人士称，东航的“空铁联运”只是一个设想，目
前暂无明确时间表。
“高铁撼民航”是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是，2011年6月份即将开通的
京沪高铁，直接威胁到了航空公司的黄金航线——京沪航线。黯然退场还是竞争到底？
航空公司已经走到了十字路口。
联运的美梦
整合了上海航空之后的东方航空，已经成为了上海市场当之无愧的巨无霸。近日东航总
经理马须伦公开表示，东航将于2011年推动空铁联运，按照东航的设想，旅客在长三角
任何一个铁路站都可以享受到上海机场[12.99 -1.37%]的购票、行李托运服务，并且旅
客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。
东航并非首家计划空铁联运的企业。此前，民营航空奥凯已经用机场大巴连接了天... 阅读全帖 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 27 380系列长编型动车组首次上线运行并装备沪杭春运
来源：中国北车作者：张勇日期：2011-01-13
1月13日开始，中国北车研制的新一代“和谐号” CRH380BL动车组将陆续在沪杭高
铁上线，担当2011年春运；13日首批上线的动车组将有9列。这是380系列长编型动车组
首次上线运行。由16辆车组成的长编型动车组，每列车的载客量可比8辆车组成的短编
型动车组增加一倍。
新一代“和谐号” CRH380BL动车组是中国北车旗下唐车公司和长客股份公司专为
今年6月开通的京沪高铁研制的，运营时速为350公里、最高时速为380公里。为满足京
沪高铁长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，新一代“和谐号”CRH380BL
动车组进行了反复试验和试运行。1月9日，中国北车研制的新一代 “和谐号”
CRH380BL动车组在徐州东站至蚌埠南站之间的京沪高铁先导段上跑出了487.3公里的世
界运营铁路最高试验时速，新一代“和谐号”CRH380BL 动车组的性能得到验证。1月13
日开始上线运行并投入春运，将进一步检验其运营能力。
新一代“和谐号” CRH380BL动车组设置VIP座车一辆，一等座... 阅读全帖 |
|
f**k
发帖数: 15238 | 28 老西儿的精明劲儿都去哪儿了呢?
4.
月9
奖。 |
|
|
p******u
发帖数: 14642 | 30 山西中南部铁路煤炭出海大通道快点建成把，别的都没辙 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 31 湖南湖北的煤也靠大秦阿？太Z turn了。搞错了吧？ |
|
v**e
发帖数: 8422 | 32 这个线最初是为出口建的,
现在全内销了, 还紧张.
4.
月9
奖。 |
|
|
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 36 2011年01月15日 12:45 来源： 中国广播网
1月15日10时，铁道部召开2011年春运新闻发布会，介绍2011年春运的相关情况。
发布会上，记者提问：现在社会上有一些质疑的声音，对高铁投入资金能否到位持
怀疑的态度。在大规模铁路建设中，资金能否到位？是否会形成债务危机？
铁道部总经济师余邦利说，中国高铁建设的资金完全有保障，主要有五个方面：一
是中央政府和地方政府对铁路建设都非常支持，在铁路投资上加大支持力度。二是铁路
内部通过挖潜提效，加强管理，不断提高企业的效益，来积累资金。三是资金投入的一
些体制改革，加大合资建路，大量吸引社会资金投资铁路建设。五年的时间，大概有
122家的民间资本投资了68个铁路建设项目，总投资额达到了1600亿，在吸引民间资本
投资方面这几年还是很有成效的。四是充分利用资本市场，不断创新融资的方式，多渠
道、低成本筹资。五是通过加强资金的管理、不断优化结构、提高效率、降低成本来保
障。
余邦利说，高铁发展不会导致债务危机。
一是从我国铁路整体债务水平上看，处于安全、合理、可控水平，2010年底铁路企
业资产负债率预计在56％左右。今后一段时期，经... 阅读全帖 |
|
g*******2
发帖数: 1184 | 37 我说的是公路运输业成本极高,费税高齐
不超载很难盈利,
他来一个公路运输业运量在增长,
这是啥?
是严肃认真的讨论问题的态度? |
|
|
|
s**d
发帖数: 18498 | 40 那就妥了。我的设想是新疆煤炭在万州下长江，捷径，应该是新疆煤炭到东南的成本最
低的办法了。
就是兰新（双线电气化）-兰渝（双线电气化在建）-在广元上广巴达（单线内燃在建）
-达万（单线电气化）。只要把广巴达和达万整成双线电气化，或者再建一条双线电气
化，就是大运量通道拉通了。而且还有襄渝宝成等可以接甘肃宁夏内蒙的煤。到万州上
船送沿江那一串城市。
兰新可为煤专，开万吨组合列，到兰州解编，兰渝客货混，兰州到广元开5000吨高速，
到广元再连成1万吨，因为广元还可以接宝成来的煤。广巴达-达万煤专，再修条铁路客
运也可。到万州直接拉到码头卸煤上船。如果万吨大列拉通到万州更好。1年2亿吨没问
题。估计2000公里，吨公里运费1毛，加上长江水运费，新疆的煤运到长江沿线，1吨
300块运费够了。现在的差价大概有900块。 |
|
k*********u
发帖数: 2897 | 41 你的想法值得鼓励。
但是，我看新疆到万州自己就有好几千公里。
就算到万州装船，能省1千公里，
我看也未必有很大的帐算呀。
你这个一下省掉2/3怎么来的？
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 万州这地方
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 18 02:04:29 2011, 美东)
那就妥了。我的设想是新疆煤炭在万州下长江，捷径，应该是新疆煤炭到东南的成本最
低的办法了。
就是兰新（双线电气化）-兰渝（双线电气化在建）-在广元上广巴达（单线内燃在建）
-达万（单线电气化）。只要把广巴达和达万整成双线电气化，或者再建一条双线电气
化，就是大运量通道拉通了。而且还有襄渝宝成等可以接甘肃宁夏内蒙的煤。到万州上
船送沿江那一串城市。
兰新可为煤专，开万吨组合列，到兰州解编，兰渝客货混，兰州到广元开5000吨高速，
到广元再连成1万吨，因为广元还可以接宝成来的煤。广巴达-达万煤专，再修条铁路客
运也可。到万州直接拉到码头卸煤上船。如果万吨大列拉通到万州更好。1年2亿吨没问
题。估计2000公里，吨公里运费1毛，加上长江水运费，新疆的煤运到长江... 阅读全帖 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 42 升级也就是马马虎虎，除了换重轨，轨枕，道砟之类的也没什么了。这些本来就是定期
要换的，换的时候换好点就行了。美国绝大多数铁路标准很低，平顺性，坡度，曲线半
径，都很差。大部分老隧道还在，不少为了运集装箱就在隧道顶部一侧挖出个槽来，正
好让集装箱能过。美国铁路就是多拉慢跑低密度，那么大运量全靠路线多。在洛基山区
就慢慢蹭，到了大平地上就跑几十公里每小时，但是很长的路才停一次，所以总体速度
不低。 |
|
d*********o
发帖数: 6388 | 43 http://discover.news.163.com/11/0117/10/6QJIGMGJ000125LI.html
2011-01-17 10:51:13 来源: 南都周刊(广州)
核心提示：大挖掘项目的独特挑战在于它的整个实施过程没有对波士顿的交通、商业和
居民生活造成中断。
2006年7月，波士顿，车辆驶出93号州际公路的南端出口，畅通无阻。
在美国历史文化名城波士顿市中心，曾横贯着一条半程高架半程隧道的公路—约翰·菲
茨杰拉德的高速公路。上世纪20年代，美国汽车制造业兴盛，全美陷入了修建高速公路
的热潮。这条被称作“中央干道（Central Artery）”的93号州际公路也正是在这种背
景下被提上议程。
这条中央干道是在联邦州际公路标准制定之前建成的，不仅给城市带来严重的交通问题
，还把波士顿的北区及海滨区与市中心隔离开来，限制了这些区域在城市经济发展中的
作用。
由于其修建线路造成了社区间的隔离，项目第一阶段竣工后，当地居民强烈反对。在时
任麻省州长约翰·沃尔普的介入下，项目的最后路段被迫转移至地下隧道。
1959年开始通行的中央干道长1.5英里，总共6条车道应付当时... 阅读全帖 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 44 大秦货运量世界第一，标准在中国现在铁路里平平，新建的大多比大秦标准高，但没有
一条有能和大秦相比的运量。按你的逻辑，那些路都能运4亿吨，但没有运那么多，不
是浪费？ |
|
s**d
发帖数: 18498 | 45 那得等高铁运量不够的时候，来个武广客运专线增建二线，或者广州长沙城际铁路。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 46 平日随到随走，可以卖月票，随时上车随时有坐。春运加班次，卖站票。比如平时京沪
高铁150对车，75对重联，75对单组，坐席利用率50%。春运时240对车全重联，卖站票
，坐席利用率120%。春运运量是平时的5倍。如果京沪平时就紧张，就再修一条天津-淄
博-连云港-南通-上海的。 |
|
a****5
发帖数: 10854 | 47 京沪线对春运根本没有参考价值
春运问题主要是东西向干线或发展与欠发展地区之间干线的问题,
这些线路平时的运量需求相对很小 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 48 平时100对单组随到随走，春运200对重联卖站票，运量能差10倍。看不出平时怎么浪费
了。实际
差3倍就差不多了。就是平时部分重联，150对，基本随到随走。这就是日本东海道新干
线，目前
世界上客运最繁忙的铁路。
况。 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 49 越来越没有常识了，还“京沪没满”呢，没满干嘛要上高铁？
京沪现有的运量，有多大点儿是京沪以西的客源/货源提供的？
大部分还不是南北之间的流量，而且还是因为京沪独此一条所造成的垄断，
南来北往的逼着你绕路才造成如此大的流量的。烟台、青岛去上海浙江走
京沪根本就没啥竞争力。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 50 只有胶济客货分离了，济南又没有煤，还是得上头运量大。把煤拉出来的那些线去年没
什么提高
阿。 |
|
