c*********r
发帖数: 19468 | 1 呵呵，什么叫做the same technology？
还a few exceptions，不同车厂的引擎假使有什么可以算作the same technology的才
真是a few exceptions了
……
就说引擎重量吧，决定引擎重量最主要的因素是缸体
同样排量，一个铝缸体，一个铸铁缸体，那就差了老去
铝缸体有没有铸铁缸衬，有没有铸铁crank bearing之类的，又差出不少
缸体的设计也很重要，big block还是small block
是否deep-skirt的，是否closed deck的
这些影响都很大
再就是缸盖，什么材料的，是DOHC还是SOHC还是OHV，几气门
什么类型的VVT机制，有没有无极进气门升程可变，是否独立节气门……
其它诸如运动部件材料，设计，有无平衡轴
……
总之就是变量多到数不过来，这种情况下你还统什么计，你怎么统计法到说说看？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 感觉有点失望，技术上的进步太少了
引擎没有什么新内容，还是小步伐进化
原本我期待它应该从LS7上借鉴一下dry sump、钛连杆、钛进气门、钛气门推杆这些东
西的
变速器也没换，原本我想怎么也应该改成后置transaxle吧
底盘也是以原来的钢管车架为基础，增加了些铝合金部件，但我原以为会换成全铝的
车身面板虽然用了不少碳纤，但是还是不如ZR1、Z06 Carbon那样，几乎大部分面板都
是碳纤的
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 增压器不一样，中冷不一样，润滑系不一样，这些你说了
更多的差别在内部，LS9和LS7一样，大量使用钛合金运动不见，比如进气门、气门推杆
、连杆等等都是钛合金的
曲轴也不一样，缸盖进气道也有差异
总之，这差别是方方面面的，如果你要认为LSA和LS9是同一台引擎
那M5的S63B44Tu和550i的N63B44也是一样的引擎
其实但凡出自同一个家族的引擎都是一样的引擎……能这么说吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 其实不奇怪啊，4.7L是2UZ-FE，5.7L是3UR-FE，前者早了一代呢
具体地说呢，2UZ其实不是特别适合卡车使用的，因为卡车自重大
引擎相对较多的工作在低转速高负荷工况下
而2UZ偏偏是oversquare缸盖，这种工况正好是弱点
3UR则是undersquare缸盖，就比较合适了
另外，2UZ的气门是bucket tappet驱动的，响应快，但这点对卡车没太大意义
而油耗就比3UR的roller follower差了啊
再有就是3UR是双VVT，2UZ只有进气门有VVT
wheel-
the
.
will |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 原文没有错啊……大多数引擎是仅有cam phasing的，气门开启的时长（角度）是不能
变的，这时对填充效率起主导作用的还是进气门的关闭正时，高转时进气流速快，晚关
闭更合算…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 6 提前关进气门是因为是涡轮增压机，和丰田延迟关闭进气门目的一样: 压缩比小于做功
膨胀比 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 以前讲过啊
应该都是Yamaha帮助研发的。
D4是标准的汽油直喷：
使用较传统的螺线管喷油嘴，喷油嘴斜置在进气孔方向，火花塞还在传统的正上方位置
两个进气孔之一带有扰流阀，调节此阀两进气门引入的气流就不对称，从而产生所需的
涡流。
这些特点，基本上都和FSI非常接近（听人讲过说Toyota和VAG在直喷技术上合作过，不
过我没有证实过这个问题）。
而D4-S则是D4的改进版，属于你说的混合喷射技术，这是Toyota少有的独门功夫
（Toyota过去在技术上很少创新，不过从发布这一代Lexus起，开始发力了……
D4-S、8AT、大功率Full Hybrid……层出不穷啊……跑题了）：
D4-S如果没记错，是不设扰流阀的，因为要装常规的喷油嘴在那里，其它方面和D4差不多
那么为什么要搞两套喷油装置呢？
其实D4-S在高负荷时和D4是一样的，纯直喷。以前说过，直喷的好处之一
是提高填充效率，因为在进气孔喷油的话，汽油要挥发和空气混合吧？
所以你此时吸入的混合汽内汽油本身就占了一部分分压，换句话说，单以空气算
你的填充效率肯定受影响了。
直喷就没有这个负担了，无论吸多少都是纯空气，单就这一 |
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d*****g
发帖数: 518 | 8 开车的时候，谁都不想遇到故障，但是事来了不怕事对吧。对于老司机来说，通常能“
一步到位”找出问题。而大多数的小白遇到故障，不是气急败坏，就是原地转圈一脸懵
逼。针对发生率极高的几个故障，今天就为大家补一些修车小知识，技多不压身，自己
轻松能解决的事，就不用找4S店被宰，即使修不了，也能心里有数，赶紧上车~
1、发动机就是不起火
为什么点不着，这是高压线路、分电器、火花塞等受潮了，有可能淋雨或者洗车时候进
的水，如果这样，部件受潮就会导致车辆启动困难，回忆一下，你的发动机舱进过水没
有。
所以：发动机舱注意盖紧啊各位，敢在雨中打开更是作死。检查一下蓄电池电压足不足
，仔细听听发动机有没有呲呲的声音，如果有，说明你的蓄电池没电了。防止蓄电池突
然没电，平时就要多长点心。如果出现了下面的情况：起动机不转或虚弱地转，导致无
法发动起动机；喇叭音量小甚至完全没声音；前大灯突然暗了。就要注意了。
2、汽车性能越来越不行
当汽车性功能下降时，可以用的方法：像机油、机油滤清器，更换频率5000公里/次，
空气滤清器和汽油滤清器，1万公里/次，否则燃油和机油中的杂质，会造成油路堵塞和
零件磨损严重，所以... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 发动机
汽车对发动机的类型并没有什么明确限制，未来的主流很可能是使用
由燃料电池供电的电动机一类的环保方案，不过，至少十年以内，内燃机（
Internal Combustion Engine）肯定还是主流。
典型的内燃机首先应该有若干个圆柱形的气缸（cylinder）和活塞（
piston）。一组气缸按照一定的排列方式铸造在一起形成的整体构件叫做
气缸体（cylinder block），气缸体上还可能包括为润滑系（lubricating
system）留出的机油通路（oil passage），为冷却系（cooling system）
留出的冷却水通路（water passage）。气缸体顶端被气缸盖（cylinder
head）封闭起来。气缸盖除了根据需要可能留有机油和冷却水通路外，通
常还为进气和排气留有通路，分别称为进气孔（intake valve port）和
排气孔（exhaust valve port），它们的开闭由相应的进气门（intake
valve）和排气门（exhaust valve）控制。各气缸的各进气孔和排气孔分
别通过进气岐管（induction |
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w*********g
发帖数: 30882 | 10 F-35B战斗机在近期的出海试飞中，被发现存在较大的问题
来源: 加特林 于 2011-10-24 20:39:13 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄
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F-35B战斗机在近期的出海试飞过程中，被发现存在较大的问题。这些试飞是在美海军
两栖攻击舰上进行的，参与观摩的媒体记者报道称，该机在试飞中出现了以下几个问题。
一，参与试飞的F-35B的升力风扇进气门传动装置发生了故障，不得不返回陆地基地进
行修理。而这个问题原本被认为已经修好了。记者获得的信息是这个传动装置必须重新
进行设计。
二，记者询问攻击舰上的负责F-35B维护的官员关于维护工作的情况，官员没有透露是
否进行了比计划中更多的维护工作。这无法证明在试飞中，陆地基地上的人员是否承担
了更多的维护工作。笔者认为，这意味着官员没有否认在试飞中陆地基地人员被迫进行
了计划之外的维护或修理，这也就是说F-35B在舰艇上的维护工作要比计划中复杂得多
，甚至在目前可能还必须在计划之外进行在陆地基... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 11 米格的天空：米格-23
米格-21 虽然成功地把苏联空军推进了双二（两倍音速，两万米升限）的行列，但
为了在有限的推力下达到如此高空高速性能，只好在减阻上狠下功夫，其结果是采用的
大后掠翼或三角翼在低速时就“兜”不住迎面气流，翼刀或其他装置也制止不了展向流
动，造成升力损失，造成起落和低空低速性能不良。米格设计局为了解决米格-21 起落
性能不良的问题，打破了双座米格-15 之后没有新的米格教练机的惯例，特意设计了双
座的米格-21 教练机，从训练上解决这些问题。中国出于同样的初衷，也设计了歼教-7
。但解决问题的根本在于从气动上兼顾高空高速和低空低速的问题，如果可以随时按需
要改变机翼的后掠角，在高速时增大后掠角，在低速时减小后掠角，在理论上就可以兼
顾不同速度的要求，而不需要做出妥协。变后掠翼不仅改变机翼的后掠角，也改变机翼
的相对厚度，也就是在前进方向上机翼剖面的厚度和长度之比，较小的相对厚度阻力较
小。机翼的展弦比是翼展对机翼弦长（或者说机翼的宽度）之比。细长的大展弦比机翼
的升阻比高，或者说在同样升力时的阻力小，有利于增大航程。变后掠翼展开时相当于
大展弦比机翼，有利于省油和... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 12 F-35B战斗机在近期的出海试飞中，被发现存在较大的问题
来源: 加特林 于 2011-10-24 20:39:13 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄
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F-35B战斗机在近期的出海试飞过程中，被发现存在较大的问题。这些试飞是在美海军
两栖攻击舰上进行的，参与观摩的媒体记者报道称，该机在试飞中出现了以下几个问题。
一，参与试飞的F-35B的升力风扇进气门传动装置发生了故障，不得不返回陆地基地进
行修理。而这个问题原本被认为已经修好了。记者获得的信息是这个传动装置必须重新
进行设计。
二，记者询问攻击舰上的负责F-35B维护的官员关于维护工作的情况，官员没有透露是
否进行了比计划中更多的维护工作。这无法证明在试飞中，陆地基地上的人员是否承担
了更多的维护工作。笔者认为，这意味着官员没有否认在试飞中陆地基地人员被迫进行
了计划之外的维护或修理，这也就是说F-35B在舰艇上的维护工作要比计划中复杂得多
，甚至在目前可能还必须在计划之外进行在陆地基... 阅读全帖 |
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s*****8
发帖数: 606 | 13 这个东西google下有很多解释的~
我的理解：
直喷：现在车辆的进气过程是air通过throttle后与injector喷出的fuel混合，通过气
缸进气门进入气缸；直喷就是把喷油过程放在chamber里面，气缸内部顶端位置，这样
gas直接进入气缸内，没有在进气pipe中的损失或者是物理性质的变化（反正就是more
efficiency）。
turbo：首先要清楚发动机增大动力最直接的方式是增加air和gas，但增大throttle
body的体积是有限的，大截面的throttle会降低气体的流速，还有其它问题（忘记了。
。）。所以turbo的作用相当空气助推器，它是利用exhaust推动涡轮叶片驱动空气压缩
机是进气量加大，涡轮常用的参数单位用bar来表示，我认为可以理解成涡轮的助推值
，当然越大劲儿越大，但过大的值会使涡轮转速过快，温度过高造成涡轮和发动机的损
伤，国内宝来1.8T好像是较小的0.4bar。
-对于大涡轮，大增压值的涡轮优点是提升扭矩和马力值较大，缺点是有turbo-leg
-小涡轮就相反了
好久之前看的，记的不一定准确。最好自己去google |
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b**********7
发帖数: 814 | 14 所谓的“积碳”，确切的定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月
累所形成。我们将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积
碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在
进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物质。
我们知道，发动机内部结构是相当复杂的，其包含大大小小各种零件。而积碳积聚的位
置就在发动机内部，因此其对发动机往往造成深层次的严重危害。
积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽
缸造成烧机油的后果。
此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响，
如使喷油嘴的雾化效果变差，使燃油的燃烧效率降低，燃烧不完全，增加尾气排放污染
；导致进气量与进气效率降低等。
若车主放任积碳在发动机内累积，长期不清除，那么爱车就如人患上呼吸道疾病一样，
变得有气无力，并且会加剧发动机部件的磨损，造成发动机出现不可逆的损坏。
既然发动机积碳的危害这么严重，那么我们就要弄明白到底这些积碳是从哪里来的。遗
憾的是，这些积碳往往都是车主自己“... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 不是气缸大小的问题，气缸再大，没有进气门正时的改动，有效压缩比和膨胀比还是相
近的
那你还是近似于Otto-Cycle。
你假定让Miller-Cycle引擎的膨胀比也达到14.5，有效压缩比为10
（如果增压的话这已经很高了）
那么你想想，仅此一项，就相当于你的升输出下降到原来的2/3了
实际情况还更复杂得多，因为假设负荷不是特别高，节气门开度不大
“压缩”冲程最初那段无效压缩实际上仍然会产生可观的pumping loss吧？
更别说气流进了又出导致的复杂的流体力学问题之类的
总之，Miller-Cycle的引擎实际上的膨胀比很难超过13
以Camry Hybrid为例，是12.5，这还是NA的情况下，如果为了性能考虑增压的话
这个12.5都很难维持
而ILMOR的5冲程从升功率看，是在高增压的前提下保持14.5的压缩比的
而且未来继续增加的话我看没有大的问题 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 我一直觉得E60 550i是很不错的车，N62在非直喷时代的轿车引擎里也是顶尖的水平了
，连续可变进、排气门正时，连续可变进气门升程，连续可变进气歧管，这套组合至今
也是独一无二的。
V8 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 SLS AMG Black Series发布了，数据蛮漂亮哦：
6208cc，630ps（比基本型高59ps），峰值转速7400rpm（比基本型高600rpm，上
7000rpm了），升功率越过了100大关，红线拉上了8000rpm（量产的MB这算第一次吧？
比基本型高了750rpm，考虑到M159单缸容积高达776cc，又是十字曲轴，也没有用钛连
杆、钛进气门之类的，8000转大关还是不容易的），635nm（为了高转付出了15nm代价
），引擎干重205kg（这个功率密度在量产车NA引擎里应该是顶尖了）。这世道，BMW全
心全意搞turbo，高转NA全部停止发展，反倒是MB杀进了这个领域…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 BMW现在几乎所有的汽油机都是Valvetronic＋Double VANOS，他们始终是最不吝复杂性
的厂商
不过复杂不代表好，相反，机械在一定性能前提下，越简单才是越好……
举个举过的例子，BMW的N62B44，不但Valvetronic＋Double VANOS，还有业界唯一的连
续可变进气歧管
但到了N62B48，就去掉了这个复杂的进气系统，实际上简单的增加些排量，性能提高更
明显，还避免了更多的可靠性问题
至于Porsche，惯用的设计要比BMW简单得多，大部分引擎就是进气门连续phasing加两
段式VVL，GT3之类的高性能NA则根本不用VVL，而是进、排气门连续phasing……BMW自
己的高转NA其实也都不用Valvetronic，因为配气太复杂转速就上不去了……
的气 |
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t******t
发帖数: 15246 | 20 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military2
标 题: 原来中国还搞过升力风扇垂直起降机---立果有才啊
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 31 12:06:27 2011, 美东)
t航空港：活大说的4号工程
==============================================================
[科普资料]60年代后期，林立果曾指示空军研制垂直起降飞机，以歼6为原型改装
在60年代末期，国际上掀起过一股垂直起落飞机热。
英国研制了鹞（Harrier，当时译为“猎兔狗”）式垂直起落战斗机和升力发动机
RB162，前苏联则有雅克36。但只有从1957年就开始研制的鹞式飞机在1969年装备部队
，取得了成功。
前苏联虽然也搞了雅克36，但未大规模装备部队，也未经过实战的考验。
本人在莫斯科的儒可夫斯基（Жуковский）航空博物馆见过陈列在那里的
样机。它是升力发动机加转喷口混合动力装置的垂直起落飞机，必须背死重（即两台升
力发动机在... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 21 坑爹之三：燃油品质差，说到燃油品质，大家基本上没有一个准确的概念，通常感觉加
的油有劲就是品质高的油，没有劲的油就是差油。其实油品的质量不仅在动力上能体现
出来，同时也在对发动机以及环境的影响上体现出来。下表反映出中国炼油水平跟发达
国家的差距，含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的16倍。烯烃含量是欧洲的3.2
倍，美国的8.8倍，日本的3.5倍。苯含量是欧洲的2.5倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。
我国中石油、中石化的汽油不仅价格高，而且品质差。中石油，中石化主要是靠催化裂
化、热裂化、延迟焦化的加工方法。燃油的主要成份是烯烃（我国车用汽油中烯烃含量
高达30~40%）。国家质量技术监督局在1999年一季度对车用汽油的抽查中发现，我国车
用汽油烯烃含量平均值大于40%。而美国、欧洲、日本由于加工的原油都是低硫低蜡优
秀轻质油，因此通过直馏加工方法获得的燃油产量很高，这样生产的燃油主要成份是高
辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份，而烯烃含
量在现代环保型车用汽油中用量被严格控制，目前欧洲车用汽油烯烃含量控制在11%以
下，美国车用汽油烯烃含量控... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 22 媒体：歼-20战机换国产太行发动机 解决批量生产障碍
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282
2017-09-06 17:28:28 字号：A- A A+ 来源：澎湃新闻
关键字: 空军歼20歼20战斗机太行发动机
据澎湃新闻9月6日报道，近日，歼-20战机换装国产涡扇发动机的消息成为热议的话题
。一直以来，关于歼-20战机动力装置的争论与质疑总是能够吸引很多人的关注：到底
是俄制发动机还是国产发动机？如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-
15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，答案开始变得清晰：之前各架歼-20装备
的还是俄制AL-31F改进型发动机，而新的歼-20开始换装国产发动机。另外，从发动机
尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。
资料图：从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。
换“心脏”的前车之鉴
事实上，为一架已经实现设计定型并批量装备部队的战斗机更换另一种完全不同的发动
机，没有想象中的那么简单。在国内外战斗机的发展历程中，就有过不少成功与失败的
例子，这里笔者举两个例予以说明。
说到喷气式战斗机换装发动机的成... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 中石油又爆出汽油含有腐蚀性化学剂，导致很多车主新车排气管漏水生锈，再次引发对
中石油、中石化所出售燃油质量的质疑。本文章分两部分，先探讨汽油价格问题和行车
费用，再探讨汽油质量问题。一一解释大家心中最坑爹的3个问题。
坑爹之一：首先，一提到国内油价问题，大家都有种发自肺腑的坑爹感觉。国际油价一
涨，国内油价马上跟进，国际油价开始下跌，国内油价纹丝不动。中石油中石化两个国
家的“儿子”从不担心没人买他们的油，因为除了他们，没有别的商家允许卖油，属于
蝎子粑粑独一份，爱买不买。与此同时，这两家公司动不动就宣称炼油亏损，却年年登
上世界500强的前几名，是不是有些厚颜无耻呢？靠垄断占据这个头衔属实让我们无法
承认他们是有技术含量的公司。
坑爹之二：接下来，让我们来看看用车费用问题。 我们不去讨论保险费的问题，因为
这个在任何国家都有，我们现在来讨论高速公路收费问题。不说没用的，我们再来看一
下表格的对比。（表格对比最见效，说啥都不如对比）。
美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家。目前全美超过10万公里的高速公
路，只有不到1/10的路段需要收费，即使收费，费用也不高。因为在美国人的... 阅读全帖 |
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w**h
发帖数: 1121 | 24 进气道的窍门很多, 除了可调进气道斜板以外, 还有辅助进气门. |
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t******t
发帖数: 15246 | 25 t航空港：活大说的4号工程
==============================================================
[科普资料]60年代后期，林立果曾指示空军研制垂直起降飞机，以歼6为原型改装
在60年代末期，国际上掀起过一股垂直起落飞机热。
英国研制了鹞（Harrier，当时译为“猎兔狗”）式垂直起落战斗机和升力发动机
RB162，前苏联则有雅克36。但只有从1957年就开始研制的鹞式飞机在1969年装备部队
，取得了成功。
前苏联虽然也搞了雅克36，但未大规模装备部队，也未经过实战的考验。
本人在莫斯科的儒可夫斯基（Жуковский）航空博物馆见过陈列在那里的
样机。它是升力发动机加转喷口混合动力装置的垂直起落飞机，必须背死重（即两台升
力发动机在垂直起飞后关闭），战技性能不高。而鹞式飞机在1982的英国和阿根廷的马
岛战争中经受了实战考验，证明是成功的设计。后被美国看中，定名为AV8A，称“海鹞
”，至今仍在美、英航母上和其他少数国家服役。
在温相先生所著的《晚年林彪》中提到了林立果搞垂直起落飞机的事。本人曾... 阅读全帖 |
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I*D
发帖数: 40035 | 26 声音不是很清楚， 但听声音像是进气门或排气门敲击声音， 可能是进排气门弹簧损坏
了。 |
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X******0
发帖数: 181 | 27 清洗进气门和idle air control valve 试试. 清洗完后者打点机油在那个阀里 润滑一
下 可以用brake cleaner 清洗 年头久的车 intake manifold 的部件里面都能扣出来
泥 一点也不夸张 自己都会感觉到汗颜 |
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l**4
发帖数: 853 | 28 这个比较容易插进气门吧？
看review是这样写的。你觉得 怎么样？ |
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k*******q
发帖数: 5493 | 29 感觉你的车毛病不少啊，把火花塞换了先，进气门清理
COOLANT里加荧光剂查漏，必须修好
熄火也可能是油泵有故障，查下压力
引擎换油用 MOBIL 1 灰瓶 0W-40 或者 金瓶的 5W-30 10W-30 每6000迈一换，经常查
查是否机油液面在正常高度 |
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T*******u
发帖数: 1908 | 30 我看一个视频里，修理工用一个什么东西喷进气门里去，那个玩意是什么东西啊？ |
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S****r
发帖数: 260 | 31
为什么非要按相同比例线性增大？进气门面积相应增大不行吗？如果这是唯一的原因的
话。 |
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t****1
发帖数: 934 | 32 如果在螺纹上面，像是valve cover gasket...老的叫法是气门摇臂室垫圈，是subaru? |
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j**i
发帖数: 184 | 33 原来是同行啊 握手握手 以后多交流
F1的发动机没有做过，具体数据不清楚，我相信120以上的VE肯定可以实现的，F1能达
到这么高的VE应该也是靠ram effect，20000rpm的ram effect肯定是更加明显
回楼上，ram effect和车速没关系，说白了就是进气的冲量惯性，活塞往上走的时候还
能靠惯性产生进气门附近的高压继续进气，rpm越高越明显
不要以为110%VE就多了10%，其实好多发动机都达不到100%
多说几句，自然吸气提高VE就这个几个方法，低速靠scavenging,高速靠ram effect，
然后调节进排气manifold 长度 plenum体积 tune出某个或者某几个转速点的峰值 |
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k**0
发帖数: 19737 | 34 地板油之说不是针对你。
dealer断定积碳可能是看几个进气门的code? 去积碳这个活不好干， 要拆的东西太多。
积碳不是短时间能看出来的，至少也得2万mile以后。像VW/AUDI的问题也是近几年才显
现出来。
toyota的技术使用一向较保守，DI引擎推出比别人慢不稀奇。 |
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s********e
发帖数: 4064 | 35 是不是进气门的线被碰到了?或者就是要换engine mount了 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 36 去DEALER修车没有不被黑的，区别只是黑了钱之后，有的修好了，有的没修好而已
振动也许是要加点燃油添加剂清洗下油路和进气门就行的，或者清洗下MAF传感器，修
车一定要从便宜的方法开始试
如果小问题都直接去DEALER的话，任何车都可以修到你要哭 |
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m*****3
发帖数: 13701 | 37 人家机器人不小心拼错了，Valve （valve stem)，就是气门芯。你这不好说到底是啥
问题，还是去让人家查一下放心。能补的话估计一二十？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 你没明白他的意思，不是说米勒循环不好，而是说米勒循环进排气压缩比是不同的，
mazda声称的13.1超高压缩比本质上是排气的“膨胀比”，在进气时是不可能达到这么
高比例的，早就压燃了。注意看下图，进气门是在曲轴超过最低点不少的地方才关闭的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 二货，自己没脑子说话前就多谷歌谷歌，尼玛没HEMI双火花早死了？告诉你到现在AMG
的M279 V12还是双火花呢，二货……MB的歇缸是没什么，只不过没有MB手把手教你家
Chrysler连歇缸是个什么概念都还不知道了，这么个鸡肋到你家就成了宝贝供着了，你
知道了吧，小逗逼：）
你破烂铁疙瘩就TM一个淘汰货我还用说其它的？就说你家邻居GM吧，你家有的技术人GM
哪个没有？人家比你轻到哪里去了，你家扛着水泥袋子打肿脸充胖子，人家都直喷了，
你家可会？人家跑车版本有dry sump，你家可有？人家钛进气门、钛推杆、钛连杆都玩
过，你家有？人家机械增压版本是TVS，你家Hellcat还是twin screw，噪音吵都吵死个
人……比重量是让着你，你还来劲，要什么没什么的淘汰货，你有什么？
HEMI |
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B*Z
发帖数: 7062 | 40 如果这么容易，vw的工程师早就做出来了。调小压缩比是靠推迟进气门减少气缸里面的
空气实现的。这个和turbo kick in 的目的是截然相反的。复杂度是可以完善的，
prius不是解决的挺好的？如果哪个车更结实一些，就完美了。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 41 it 装呗，MVS 牛人多的是，也没有这么装的。大概 dealer 太贵Volvo DIY 的人不少
，资源丰富 。
看起来很有可能是 ETS ETM 的问题，触发保命模式 limp home了，
电控进气门这么大毛病。
自己拆装算 1 小时，熟练工 15 分钟，XeMODeX.com 给修，440刀。小贵啊。dealer
大概 1千刀 |
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A*******g
发帖数: 2341 | 42 同时检查其它三缸压是否正常,如果差不多,就研磨气门和更换活塞环. |
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T*********s
发帖数: 20444 | 43 可能是 throttle body 的问题
你启动的时候踩一点油门然后打火，让进气门多打开一些试试。
大家好，我有一个03 camry. 最近两日连续发生3次故障，
故障描述：
1. 密歇根，环境温度10度左右，行驶20mile后，一旦采取急刹车（非抱死，约从
40mile 至 0， 4s）发动机停止转动，助力消失。
2. 一旦发生故障，无法立即启动，有打火声。车有电（收音机响）。电压表测，电池
有电。（今早测了一遍 熄火12V，启动14V）
其他情况描述
2.5， 发生故障后，温度显示仍然在中间90度位置。
3. 问题第一次发生后，自己检查了机油，机油超出上限6公分，因为之前找车铺换了
油，就找它们放掉了。
4 问题第二次发生后，怀疑温度问题（和行驶里程相关），检查冷却液，冷却液无？
？ 。。。 水箱里面一点都没有了。 买了一瓶，换上至满位置。－－－待车冷却10
分钟后，再次行驶20mile测试，无差别。
自己怀疑问题，
1. 火花塞，高压线，喷油嘴，气滤 是第一怀疑的，和熄火直接相关的问题源头。
2. 但是，似乎和温度相关，特别是，冷却液的确耗尽。但加上冷却液后，问题没... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 44 机油换了，进气门看看清洗下。油路清洗剂，chevron 的那种用用看。无非这些法子。
要是变速箱不肯降档，就是变速箱要挂了 |
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s****i
发帖数: 857 | 45 据说直喷的很容易积碳, 跑高速也没用, 因为进气门得不到汽油的清洗.
只发现2016 ford escape的最低配的发动机是普通的.其他没找到非直喷的. |
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s****i
发帖数: 857 | 46 据说直喷的很容易积碳, 跑高速也没用, 因为进气门得不到汽油的清洗.
只发现2016 ford escape的最低配的发动机是普通的.其他没找到非直喷的. |
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发帖数: 1 | 47 1、排气管冒黑烟：
故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不安全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压
力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过
迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口
看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主
量孔；空气滤清器堵塞，应清晰、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：
故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可
发现严重的积碳现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环
是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以
修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：
故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全
燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排
白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全
。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，
空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打
开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面
过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机
油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查
机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨
损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧
导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟
。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全
。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，
空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打
开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面
过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换
。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机
油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查
机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨
损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧
导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟
。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩... 阅读全帖 |
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p****s
发帖数: 32405 | 50 是只用大脚趾开始到第三根的触球。
二妹还提过，他的窍门是把气门芯翻出来作为定位。 |
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