t*****k
发帖数: 2547 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Lwangls (老王老师), 信区: Military
标 题: 新疆喀什至和田铁路全线铺通 连接南疆10个县市
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 7 17:48:43 2010, 美东)
真便宜，造价一公里一千万。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 2 挺便宜的，造价一公里一千万元人民币，相当于北京一，两套房。全线五百公里，五十亿，相当北京盖十几栋楼。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐头
并进，加快建设。
其中，和田火车站是喀和铁路的重点工程，该车站站址距和田市区约3.5公里，目
前站房主体工程已经完工。和田火车站站房整个建筑立面为凸形，主体3层，自下而上
分别为广场层、站台层... 阅读全帖 |
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b****s
发帖数: 1300 | 3 搂主.这个高铁怎么解决热涨冷缩的问题?
kkdidi 发表于 2010-11-3 19:10
不好意思啊，一直想在现场拍个照片回来再跟您说无缝线路的热胀冷缩，可每次都
在车上……
解决高铁无缝钢轨热胀冷缩的理论基础是:钢轨的伸长只与温度有关，与长度无关。
以前的理论是钢轨越长，变形量越长；现在认为无论钢轨长度多长，只与温度的变化成
一定关系。（其实理论一样，解决问题的思路变了）解决的办法是将无缝钢轨的两端锁
死，利用扣配件分散抵消温度应力。一句话就是不让钢轨变形。
冬天温度降低的时候，钢轨收缩，全线钢轨处于拉应力状态，这个时候问题不大。
夏天温度升高，钢轨变长，全线钢轨处于压应力状态，扣配件也有防止钢轨变形弯曲的
作用，甚至可能要在某些地方切缝消除应力。另外在某些地方如道岔上有消除应力的间
隔铁等装置。
高铁无缝线路采用无砟轨道就是为了消除应力，将基础连成整体防止轨道的变形。
还有一些消除应力的措施，昨天拍到相机里了，今天忘了带……过两天传上来。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 4 和田铁路通了：
喀和铁路示意图。
亚心网讯 (记者 郭倩) 全长488.27公里的喀什至和田铁路于11月6日全线铺通。
总投资50.73亿元的喀和铁路自2008年12月开工以来，用短短一年多时间完成了路
基和桥涵工程建设，一年零三个月完成铺轨，创造了中国铁路建设史上的高速度。
当日18时17分，最后一排轨枕稳铺在路基上。中铁十五局喀和铁路指挥长吕超介绍
，铺轨采用先进的大型铺轨机，能将22吨重的44根水泥轨枕连同钢轨一次就位，铺轨平
整，加固结实，钢轨衔接与钢钉连接紧密，铺轨质量、速度又好又快。为早日建成喀和
铁路，铁路建设者们曾创造了日铺轨11.366公里的全国最高纪录。
铺轨结束同时，铁路沿线火车站建设仍在加紧施工中。总投资6.5亿元的喀什、疏
勒、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、藏桂、224团、墨玉、和田市等11火车站齐头
并进，加快建设。
其中，和田火车站是喀和铁路的重点工程，该车站站址距和田市区约3.5公里，目
前站房主体工程已经完工。和田火车站站房整个建筑立面为凸形，主体3层，自下而上
分别为广场层、站台层、高架层，两侧设有售票厅、贵宾厅，站房前面设有引桥一座，
便于进站旅... 阅读全帖 |
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c**f
发帖数: 2736 | 5 京沪高铁是1000多公里全程无缝的。
这个俺只能问百度了：
http://blog.163.com/y-1f/blog/static/608579262009829722377/
现在解决热涨冷缩有两种方法，一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在
枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例
如在中国南方部分地区，在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节
自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降
而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，
这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内，此种无缝钢轨准确
是并不是革命性的，只是在普通的铁轨上进行技术改良，这也是受限于中国的制造铁轨
技术远远不如欧美的原因。
无缝铁路分温度应力式及放散应力式两种；前者由焊接长钢轨及其两端若干根
标准钢轨组成,用夹板及螺栓连结；其构造简单,铺设维修方便，但钢轨要承受很高的温
度力，一般适用于常年轨温变化不大于90°C的地区，也可铺设在大于这一轨温变化的
地区... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 6 http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
更多隐患尚未公开
《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 7 资料图片
本报记者商灏北京报道
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们
惊呼：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质
量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东
段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交
通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米
一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中
都有严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委
员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日
接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
更多隐患尚未公开
《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何
客观评价其安全质量？
简水生：现在是... 阅读全帖 |
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l*******n
发帖数: 102 | 8 中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧
2011年07月15日 23:22 华夏时报
本报记者 商灏 北京报道
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人
们惊呼：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是
质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥
东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州
交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫
米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口
服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造
中都有严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任
委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13
日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
更多隐患尚未公开
《华夏时报》：京沪高铁开... 阅读全帖 |
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w*q
发帖数: 1544 | 9 http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2011/7/250055.shtm
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼
：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问
题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，
其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部
却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个
点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有
严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、
光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受
《华夏时报》专访，回答了相关问题。
更多隐患尚未公开
《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多... 阅读全帖 |
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T*R
发帖数: 36302 | 10 这段采访触目惊心啊。看起来象是事故前的采访。
《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相
关问题会否发生？
简水生：还有最大的问题要加以考虑。
《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？
简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴
承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固
态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先
说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。
我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑
到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么
退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家
国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里
，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。
这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，
如果我们发展飞机制... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 11 核心提示：中国为美国制造的世界上跨度最大的桥梁之一旧金山奥克兰海湾大桥东段，
项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查
”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检
测结果令美国人心服口服。
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼
：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问
题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，
其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部
却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个
点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有
严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、
光通信领域著名... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 12 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 名学者简水生：部长拍板谁也不敢提不同意见
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:27:43 2011, 美东)
核心提示：中国为美国制造的世界上跨度最大的桥梁之一旧金山奥克兰海湾大桥东段，
项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查
”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检
测结果令美国人心服口服。
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼
：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问
题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，
其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部
却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个
点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心... 阅读全帖 |
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l*******s
发帖数: 7316 | 13 果然跟我猜的一样，春秋都要重新焊接
“引力放散”释放“温度力”
据测算，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。钢轨无缝
化改造后没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩怎么解决？
绵阳工务段一位负责人告诉记者，通过铁路科技人员多年无数次试验，主要是采取
无缝化钢轨“引力放散”来解决，就是在夏季或秋季，将钢轨切个口子释放能量，再根
据公式计算出热胀的量对钢轨进行切割，使用拉伸机将缺口拉拢焊接，冬季采取相同方
法解决冷缩问题。还有一种方法是，通过一种新型温度力传递结构传递能量，就像太极
拳“借力打力”一样，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝
钢轨上，这种方法目前还没有使用在绵阳区间。 |
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发帖数: 1 | 14 “1902汉阳铁厂造”“M·C-1906-A·T……”近日，有网友在一座大桥上发现仍在服役
的数根钢轨竟然是清代制造的，惊讶地赞叹这些上百岁的钢轨“太坚强了!”
钢轨现特殊编号竟是汉阳铁厂制造
据悉，发现钢轨的地方位于略阳县城南边跨越嘉陵江的略钢铁路专用线，平时行车较少
，常有人去铁路桥上散步观光。
近日，有细心网友发现，在大桥的辅轨中有数根钢轨上铸有凸起的数字和字母：“M.C
。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908-AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-
EST-04-AF-B”等字样。网友根据这些信息上网查询，这段钢轨竟是清代制造。
经网上检索，在北京、湖南衡阳、河北石家庄、四川达州有过类似的新闻报道。经专家
鉴定，这种钢轨确实是清末民初汉阳铁厂制造的，钢轨上的“1902”“1909”等数字是
生产年代。 |
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c******n
发帖数: 16403 | 15 百度
最佳答案
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几
千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上
是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了
,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在
枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如
在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承
受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收
缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度
上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内. |
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w********9
发帖数: 8613 | 16 有意思！
http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=53665
据测算，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。钢轨无缝化改
造后没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩怎么解决？
绵阳工务段一位负责人告诉记者，通过铁路科技人员多年无数次试验，主要是采取
无缝化钢轨“引力放散”来解决，就是在夏季或秋季，将钢轨切个口子释放能量，再根
据公式计算出热胀的量对钢轨进行切割，使用拉伸机将缺口拉拢焊接，冬季采取相同方
法解决冷缩问题。 |
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w********2
发帖数: 632 | 17 清末民初汉冶萍公司与八幡制铁所比较研究
李海涛
——以企业成败命运的考察为核心
内容提要：汉冶萍公司和八幡制铁所为中日两国历史上的重要钢铁企业。清末民初，两
家企业呈现出一成一败的迥异命运。就先天发展条件而言，两家企业各具优势，也各有
不足，并不必然决定此后的命运。抛开微观层面的企业经营管理因素不论，汉冶萍公司
和八幡制铁所命运各异，应从更宏阔的国家层面考察。由于近代中国积贫积弱，政府无
法持续有效提供钢铁企业发展所必须的各项扶植政策，使汉冶萍不得不直面激烈的市场
竞争。然清末民初中国国内钢铁市场的有效需求十分有限，汉冶萍不得不转而依靠日本
市场，最终沦为日本钢铁产业的附庸。相比之下，日本政府自始至终大力扶植八幡制铁
所，推动企业规模不断扩张，加之日本工业化迅猛发展，为八幡制铁所的发展提供了充
足的市场空间。这为八幡制铁所的经营成功奠定坚实基础。国家扶植力度大小和市场环
境优劣是导致两家企业一成一败命运的核心因素。
关键词：汉冶萍公司 八幡制铁所 钢铁工业 政府政策 市场环境
汉冶萍公司和八幡制铁所同为中日两国历史上的著名钢铁企业，前者被视为“中国钢铁
工业的摇篮”，[1]后者... 阅读全帖 |
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b*****l
发帖数: 145 | 18 1、为什么脱线？
要知道，列车的自重是很惊人的，不存在轧到什么石子跳起来的可能性（有石头都
是碾碎而过，估计不少人的烤羊肉串的钎子都是火车造的吧）。而且大家注意到没有，
列车的车轮都不是平的，而是内侧有个高出很多的轮箍，一对车轮放在钢轨上，就牢牢
的卡住，基本不会左右滑动。（四个车轮，两个轴组成一个行走部，就像个小车，四平
八稳）
列车运行遇到弯道的时候，惯性会导致外侧钢轨受车轮侧向的挤压力。而钢轨的横截面
是“工”字形的，之所以这样，是因为钢轨主要的受力方向都是上下的压力，基本不考
虑侧力。为什么？因为首先这样的设计是为了大大的节约钢材，其次，这个侧力，国际
通用的解决办法是加高外侧钢轨，使车体向转弯半径内侧倾斜。这就好像有些高速公路
和汽车的测试场地要做成倾斜的一个道理。不相信的你可以去看看，而且你看那个道钉
，就是固定钢轨的钉子，那东西的作用仅仅就是保证钢轨不会乱跑。
说到这个倾斜，就难免有个倾斜角度的问题。不知道有没有人能记清楚全国铁路提
速一共搞了多少次？我是记不得了。但是大家有没有想过，为什么每次提速都搞得全国
轰动，好像故意炒作一样？其实提速是个很大的工程，先不说机车，就 |
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a*o
发帖数: 19981 | 19 第一章
隧道内散落着各种变异野兽的尸体，空气中弥漫着呛人的血腥气。“呼”的一声，一头
牛犊大小的苍狼被人抛开。武二弓着腰扒拉几下，从尸堆中扒出一个巨大的包裹，往黑
沉沉的钢轨上一挂，扛在肩上，挥着手意气风发地嚷道：“这边！这边！”
萧遥逸用衣袖捂着鼻子，“二啊，你还真会找地方藏。”
“藏啥啊？一堆破纸，又不值啥钱。”武二郎一边打着马虎眼，一边把水龙头往怀里掖
得更牢点。
左彤芝望着面前的满地尸骸，心有余悸地说道：“幸好大伙儿先避开了，要不然……”
此时众人正在当初进来的隧道里，那股兽群只有一小部分冲进隧道，来不及逃走的探险
者拼尽全力，最后还是被尽数扑杀。那些妖兽不仅体型出奇的庞大，而且出现各种奇特
的变异。带翅的苍狼，长有尖角的巨蛇，生着獠牙的野狐……
甚至连野鼠也变化出可怕的利爪。
朱老头趿着双破鞋溜躂过来，“啧啧”地咂着嘴。铁中宝打趣道：“老头，算你运气好
，要不是碰上我们，你早成这些怪物的点心了。”
“瞎说！”朱老头翘着胡子道：“别看大爷上了年纪，腿脚利落着呢，一口气跑十来里
山路都不带喘的。”
众人都笑了起来，“这老头儿，死鸭子嘴硬啊。”
萧遥逸道：“左姊姊，我们要去找人，出... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 20 第十二章金属矿的开采与冶炼
一、开采金属矿的目的及其简况
所谓金属矿，在当时是指金、银、铜、铅、铁等种类。在1874—1875
年间，大臣疆吏筹议海防中奏请开采煤炭时，常常是煤铁并提，也涉及铜铅
等五金矿藏。例如丁日昌于1874年在其《海防条议》中说：“镇江之东南山
煤铁五全似皆可采。..产煤之处皆多产铁。..五金煤铁等项，非特利源
所系，亦军事胜败所关，..故开矿一层，尤为目前军事饷事之第一要务矣。”
③其他封疆大吏也有类似的煤铁五金并提的说法。但付之于实行时，首先是煤
炭，虽也注意到铁的开采，实际上却未曾与煤置于同等重要的地位，“先煤
后铁”是办洋务企业者常讲的一句话，其他金、银、铜、铅等就等而次之了。
这可能是由于以下几个原因所造成：一是洋人觊觎中国矿藏最早的着眼点是
煤炭，清政府洋务派为保护自身的利权，故把采煤放在优先的位置：二是洋
务军用工厂和兵商各轮迫切需煤，不橡五金那样可以暂时从缓；三是采煤较
为易办，并且采出来即可使用，经济效益也可以立竿见影，不像铜、铁等金
属需要有一个冶炼加工过程。以故，金属矿使用机器开采与冶炼，延至1880
年前后始提到实践的日程，比之煤炭的开采晚... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 21 李天笑
7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真切地感受到中共
的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。这个速度越快，
死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子
让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是
为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，
为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一
个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需
考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非
常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301的动力是哪儿来
的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共享
同一电源。也就是说，两部车都有电力供应。如果断电，那么后面的D301应该失去动力
而最... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 22 金融界网站讯 10月30日，第四届亚洲制造业年会在北京召开，金融界网站全程直
播。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武发表了主题演讲。何华武表示，中国高速
铁路目前已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程
最长、在建规模最大的国家；它促进了装备制造业的结构升级、技术升级，目前已经形
成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业；它改变着中国的运行结
构，推动着中国生产力优化调整，助推着经济可持续发展.
以下为何华武全部发言实录：
何华武：尊敬的各位领导，女士们、先生们大家上午好。我这个发言题目是“高速
铁路促进装备制造业快速发展”。中国铁路以快速的运输能力、快速的装备水平为主线
，全面加速实施《中长期铁路网规划》，大家知道现在是昂首跨入了高铁时代。高速铁
路促进了装备制造业技术升级，助推了资源节约型和环境友好型社会的建设，拓展了人
们美好生活新时空。
凡是坐过中国建设的高速铁路、坐过中国制造的高速列车都会有这种体会和感受。
因此，我这个发言分三部分内容，第一是中国高铁取得巨大成就，第二是它促进了
装备制造业的技术升级，第三是它助推着经济可持续发展。... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 23 京沪高铁因拆迁及提前运营等工期减半
2011-06-07 01:08:02 来源: 京华时报(北京)
核心提示：京沪高铁计划工期5年，实际两年7个月完成铺轨，在国外建设高铁时，还不
足留给路基自然沉降。施工方称因拆迁延误、运营提前等导致工期缩短，但是工程质量
过关，100年内沉降不超5毫米。
从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁再改高铁建设速度记录这个时
间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。
按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内。如
果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故，后果不堪
设想。
这是一个空前严苛的要求在工期一再缩短之下，如何保证安全？如果沉降超标，如何补
救？
工期为何不断缩短
拆迁滞后 运营提前
2008年4月18日，京沪高铁正式开工。
不久，中国水电四局有限公司京沪高铁项目部进驻山东大汶河特大桥现场。
最初，副总经理兼总工程师罗卿按照5年工期，做出了施工方案。但方案还没有报出去
，京沪高铁建设的整个工期就改了。
“改成了4年，我们就照着4年工期再做施工方案。”罗卿记得，最后批复下... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 24 西欧国家的高铁都是有砟(即小石头子垫底)的，只有德国做了一段总共才10公里的无砟
整体道床实验。但中共铁道部领导却偏偏冒险拍板，决定中国高铁都采用这种无砟整体
道床。这使人们每次高铁之行都成为一次生死赌博。
实际上，专家认为，列车在有砟道床上运行300公里的时速本身没多大问题。一方面，
有砟道床道床轨枕上的铆钉将钢轨铆住，防止了高铁上钢轨的胀轨或缩轨（胀轨产生的
轨距会使列车翻车）。另一方面，高速列车前进行时会产生巨大的前冲力量，将钢轨整
体向后拉，但小石头子会卡住钢轨吃掉了前冲力量。而无砟整体道床靠得则是压在钢板
下的弹簧抵消应力。弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有
关。而更严重的问题是，巨大的前冲力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂
。究竟中国高铁道床弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？正是在这个关键点上
，中共没有让业界做过任何科学研究分析。
专家认为，任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏。一旦产生弹性疲乏导致龟裂
，就可能断掉。那时的钢轨将无法稳定，导致可怕结果。这是一个远比断电或几节车厢
出轨要严重的多的致命隐患。正因为存在巨大风险，德... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 25 李天笑
坐上中共“和谐号”高铁，不一定这次就出事，但每一次都存在车毁人亡的危险。
【人民报消息】7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真
切地感受到中共的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。
这个速度越快，死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子
让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是
为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，
为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一
个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需
考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非
常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301 的动力是哪儿来
的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共... 阅读全帖 |
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t****n
发帖数: 2601 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: fcsea (年华), 信区: Military
标 题: wsn们，玩笑开大了，中科院都来辟谣了：中国地质不适合建高铁系谣言
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 11:22:19 2010, 美东)
千龙网10月31日报道 记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站
上就一则名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被
广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至
死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查
无此人。
记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的
大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“
中国的地质不适合建高铁”的结论。
他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金
效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望
高铁建设至少保证使用有砟道床。
根据张拾迈的... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 27 地铁线路工对铁轨的“肥边”进行手工打磨
工人在高架桥上更换失效的铁轨垫板
“五一”三天的假期，北京的地铁交通客运量达到2425.42万人次。这个数字虽然和日常动辄每天上千万的客流量相比并不多，但不论是运营时段还是没有乘客的深夜或凌晨，维持着这个庞大系统运转的多个工种并没有因为节日而放假。
有一个工种只有在地铁结束运营后才能上班。地铁线路工负责检查轨道的状态，对轨道进行维修保养。白天地铁运营时带有高压电，检修无法进行，所以他们的工作只能在轨道断电后进行。近日，北京青年报记者跟随京港地铁线路工，体验了一把他们的夜间工作。
揭秘
用毫米度量出来的舒适度
在地铁列车巨大冲击下，钢轨每天都在发生一些细微的变化。线路工需要对轨道的健康度进行“体检”，发现可能引发大疾病的“小伤”，积极快速地“治疗”，避免发展成影响安全运营的“大病”。
线路维修工程师徐栋负责京港地铁四个工区地铁线路工的整体工作把控。他告诉北青报记者，线路工经常做的工作包括检查轨道、测量轨道轨距、为轨道更换胶垫、打磨轨道的肥边和更换可能有安全隐患的某段钢轨或者构件。
轨距、胶垫、肥边这些专业术语，看似陌生却和乘客的体验有着密切关系。
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n*******n
发帖数: 7628 | 28 记者调查高铁开启地质灾害魔盒
2010/10/31 03:42 来源：YNET.com 北青网 北京青年报 王薇
本报讯 记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站上就一则
名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被广大网民
大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至死不忘提
醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查无此人。
记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖
子的大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出
了“中国的地质不适合建高铁”的结论。
他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂
芬金效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，
希望高铁建设至少保证使用有砟道床。
根据张拾迈的理论，“夏尔谢夫力”是科氏力（地转偏向力）的一种表现形式。由
于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球
向左。火车当然也不例外，在北半球会... 阅读全帖 |
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f***a
发帖数: 7286 | 29 千龙网10月31日报道 记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站
上就一则名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被
广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至
死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查
无此人。
记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的
大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“
中国的地质不适合建高铁”的结论。
他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金
效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望
高铁建设至少保证使用有砟道床。
根据张拾迈的理论，“夏尔谢夫力”是科氏力(地转偏向力)的一种表现形式。由于地球
的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。
火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力
传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 30 （ 2010-11-09 07:30:51） 稿件来源：安徽日报
266公里的京沪铁路安徽段轨道铺设11月8日晚基本完毕，全长1318公里的京沪高铁
铺轨任务也随之完成，原定于2012年建成的京沪高铁工期大大缩短，初步确定明年“十
一”建成通车，并将于2012年投入春运。
京沪高速铁路全线纵贯京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是我国
目前最长的客运专线之一。今年7月19日，京沪高铁率先由江苏徐州向我省蚌埠铺轨，
南段于8月中旬从南京向蚌埠铺轨。记者在现场看到，与已经建成通车的沪宁城际铁路
一样，京沪高铁采用的也是无砟轨道，钢轨铺设在一块块特制的长方形轨道板上，每块
轨道板都有一个设计编号，类似身份证编号，保证不放错位置。与以前12米长的钢轨不
同，高速铁路上的钢轨长500 米，铺轨车仅用近40分钟就可铺完500米钢轨。中铁3局负
责现场安全保障的施工队队长刘江说：“高速铁路运行平稳、舒适，主要原因就是500
米长的钢轨一根接一根地被焊在一起，从北京到上海1318公里，不会有一个明显接头。
”
据现场技术人员介绍，在安徽段轨道铺设完成之后，京沪... 阅读全帖 |
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b****s
发帖数: 1300 | 31 前面说了花钱，现在说说高铁对技术的推动作用。
机车大家都清楚，我就不说了，这事也不是我专业，说不到多少点子上。就跟大
家聊聊跟我专业有关的。
先讲件比较好玩的事：06年某天，有个朋友突然在QQ上蹦出了喊着来几把星际，
我就纳闷：“你们南车要倒闭了，上班时间砍星际？”那边回答的很欢乐：“上午起咱
们公司的门就被堵了，昨天中华之星试车撞死一个人，今天家属闹事不让我们上班，厂
里说放假三天……”
株洲，田心，有一段铁轨是南车的，专门用来新车头试车。平常很少有火车跑，
所以附近的居民就没当回事。正好赶上中华之星试车，200多公里的时速窜出来直接把
老头给撞飞了……
朋友说那段铁轨平时都是锈迹斑斑，可只要中华之星出来晃一趟，铁轨立刻跟新
的一样。
说完故事就开始说正事。
高铁看着秀气，那玩意自重可不小。能跑到350公里底盘能不重么？！
底盘重就带来一个问题：车轮是跟钢轨接触了，那可是铁磨铁啊。砂轮打磨时铁花
横飞，两块铁在上百吨的压力下相互摩擦会是什么后果？所以，高铁的发展对国内的冶
金工业提出了新要求。无砟轨道铺下去不是隔三岔五... 阅读全帖 |
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P**6
发帖数: 4699 | 32 没有经过实战检验，真的很难说啊。看看当时吹高铁“自主研发的自动闭塞系统”吧。
而且从我周围的成都朋友的性格，都喜欢吹牛壳子。J10,J20里有多少是吹牛壳子的？
“这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将
高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，
信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”
我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾
2007年04月13日 20:54
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次
高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控
制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如
果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55
秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位
，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 1903年着手修建的沪宁铁路，由英国人担任总工程师，外人权利非常大。而中英签订的
《沪宁铁路借款合同》规定国外器材由英方代理，提取5%的佣金，这无疑为英人从中谋
取利益创造了条件，英人的首要选择当然是购买西方的产品。
郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到，“欲向鄂厂购办，而经手属员必多
方挑剔，吹毛求疵，借词便他购而图利私”。西方人通过借用贷款而掌握筑路权，控制
着中国修建铁路的各项权利，并在质量检测上做手脚，使得物美价廉的汉阳铁厂钢轨遭
到排挤。由此可推出，检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量。
历史总是经人检验的。1966年，由冶金、铁道部联合对汉阳铁厂生产的铁轨进行调
查，结果表明，汉阳铁轨在铺设四五十年后，依然耐用，轨腰上的商标可用，炉号也能
辨清。调查还发现，无论南方还是北方，在同一地段，汉阳钢轨的耐蚀性都高于外国产
品。
此外，调查人员发现在广深线上，产于美国的钢轨轨腰锈蚀铁皮一般是3毫米以上
，甚至达到5毫米，而汉阳铁轨则在2-3毫米之间。（《我国钢轨的生产使用概况和国外
钢轨生产的发展动态》）如此高的质量，或许可以解释近年屡次发现汉阳铁轨的原因了。 |
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m**d
发帖数: 21441 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: fcsea (年华), 信区: Military
标 题: wsn们，玩笑开大了，中科院都来辟谣了：中国地质不适合建高铁系谣言
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 11:22:19 2010, 美东)
千龙网10月31日报道 记者昨日了解到，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站
上就一则名为《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被
广大网民大量转载、传播的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至
死不忘提醒相关部门停止修建高铁”一事并非事实，经调查，该所的“张拾迈教授”查
无此人。
记者了解到，从今年9月初开始，网络上的一则与高铁有关的文章开始被热传，帖子的
大概意思为，中科院西安地球环境研究所张拾迈教授经过全面、细致的研究，得出了“
中国的地质不适合建高铁”的结论。
他认为在中国的地质条件下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致严重的“斯蒂芬金
效应”，从而引起群发性的地质灾害。他在临终前强烈建议，如果一定要建高铁，希望
高铁建设至少保证使用有砟道床。
根据张拾迈的... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 35 老维修工分析温州段两追尾动车信号系统故障原因
文：冯军
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局
管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车
停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是... 阅读全帖 |
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y****1
发帖数: 671 | 36 北方网11月8日报道 记者昨天从交通部门获悉，随着京沪高铁常州新北区龙虎塘顺利
接轨，京沪高铁江苏段和上海段的铺轨工作已经全面完成。原定于2012年建成的工期已
被大大缩短，初步确定提前至明年“十一”建成通车并于2012年投入春运。届时，从北
京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，2008年3月全线开工。京沪高
铁全线铺轨工作于今年7月19日率先在徐州段开始。整个铺轨工作共分6个标段。上海段
、南京段的铺轨工作分别于今年8月16日、18日开始，铺轨工作于10月26日进入常州段
，并于前天正式在京沪高铁1148公里+200M处合龙。
与已经建成通车的沪宁城际铁路一样，京沪高铁也采用的是无砟轨道，钢轨铺设在一块
块特制的长方形轨道板上，每块轨道板都有类似于身份证一样的编号。 500米长的钢轨
将一根接一根地被焊在一起，从北京到上海1318公里，不会有一个接头，保证了列车运
行时的平稳性和乘坐舒适度。没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题。不过，技
术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 37 2010-11-9
攀钢已全面完成京沪高速铁路钢轨供货合同，攀钢钢轨的供货量占京沪高速铁路全部钢
轨供货量的三分之一以上，铺设里程达500多公里。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程
，总投资2200多亿元，正线全长约1318公里。该条铁路纵贯河北、山东、安徽、江苏四
省，连接环渤海和长三角两大经济圈，是名符其实的交通大动脉。目前，京沪高速铁路
正在铺轨，将于2012年投入运营。
攀钢钢轨作为中国的名牌产品，一直以品质超群赢得国内用户青睐，特别是高速铁路用
轨，占我国已投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线的 70%以上，运行效果
保持良好。在京沪高速铁路建设用轨的招标中，攀钢钢轨不仅获得了三分之一以上的供
货合同，并在国内独家获得为京沪高速铁路提供 60TY特种断面翼轨和部分60D40高速道
岔轨的供货合同。(来源：攀钢） |
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n*******n
发帖数: 7628 | 38 新华网天津频道１１月１４日电 １１月１３日凌晨，新建沙特麦加轻轨铁路阿拉
法特I车站，彩旗招展，汽笛鸣唱，沙特阿拉伯麦加轻轨铁路开通运营。这条铁路由中
国铁建股份有限公司总承包建设。这条铁路也是沙特第一条轻轨铁路。
“三项世界之最”印证十八局集团及中国铁建的建设实力
2008年底，沙特王国决定在麦加修建一条轻轨铁路，以缓解每年数百万穆斯林在麦
加朝觐时造成的巨大交通压力。沙特王储从中国访问后，建议国王借鉴中国快速发展的
经验，将工程交给中国企业来建设。因中国铁建十八局集团前期在沙特已有利雅得特大
桥、朱拜耳公路、南北铁路等工程业绩。在中国政府的推荐下，中国铁建股份有限公司
成为总承包，土建工程交给了十八局集团施工。
2009年2月10日，在中国国家主席胡锦涛和沙特国王阿卜杜拉的亲自见证下，中国
铁建股份有限公司与沙特政府城乡事务部正式签署了设计、采购、施工以及三年运营管
理的总承包合同协议。
为建好麦加轻轨铁路工程，铁道部十分重视。部长刘志军亲自担任项目领导小组组
长，副部长卢春房担任副组长，并先后几次到现场协调解决项目建设中的重要问题，并
派出... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 39 我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾
2007年04月13日 20:54
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次
高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控
制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如
果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55
秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位
，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试
验。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，
100多项测试，绕地球足有一圈。
记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨
接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。
而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。
这种无缝钢轨不仅减小了列车在快... 阅读全帖 |
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Y**r
发帖数: 88 | 40 温州段两追尾动车信号系统故障分析
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖
，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在
路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: ... 阅读全帖 |
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C********n
发帖数: 6682 | 41 http://finance.qq.com/a/20110729/000413.htm
J点
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而超长线路的无砟整体道床令简水生亦不敢苟同其安全性。目前，中国300公里以上的
高铁轨道上，比如京津、京沪、武广均铺设的是无砟整体道床。
中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授在弥留之际表示：“如果非要上高铁，至少一
定要用有碴道床。”碴即砟，即小石子。张拾迈教授认为，小石子可以对夏尔谢夫力起
一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的是无碴道床，把钢轨硬生生钉在
水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。
张拾迈的担忧不仅对铁路安全，更延伸至对其应力无法缓冲、从而对增加地质灾害产生
的担忧。
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高铁“自主创新”之谜 半生不熟的列控系统
2011年07月29日02:14第一财经日报我要评论(0)
字号：T|T
张丽华 张莉
“7·23”甬温线动车追尾事故发生5天后，新任上海铁路局局长安路生终于宣布了事故
发生的原因，是由于信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显
示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
他同时分析称，是雷击造成温... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 26222 | 42 08年数据，我觉得真实的铁道部资产被严重低估了。08年总固定资产估算居然只有1.2
万亿人民币。
【国家铁路线路】国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营
业线路总延展里程138032.0公里，比2007年的136726.5公里增长1.0％。
正线钢轨延展里程92671.5公里，比2007年的91400.5公里增长1.4％。
营业里程63974.9公里，比2007年的63636.5公里增长0.5％ 。其中，正式营业里程
60138.7公里，比2007年的60032.5公里增长0.2％；临时营业里程3836.2公里，比
2007年的3604.0公里增长6.4％ 。
复线营业里程26598.9公里，比2007年的25793.9公里增长3.1％；占营业里程
63974.9公里的41.6％，比2007年的40.5%上升1.1个百分点。
电气化线路营业里程25007.3公里，比2007年的24046.6公里增长4.0％；占营业
里程63974.9公里的39.1％，比2007年的37.8％上升1.3个百分点。
调度集中线路营业里程5541.4公里，比2007年的5322.0公里... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 43 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn 2012年07月11日 23:30 中国产经新闻报
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2... 阅读全帖 |
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e*******7
发帖数: 66 | 44 能不能就用现在的飞机，但是有两套起落架系统（或者是2套机轮），一套是普通的橡
胶轮胎，专门用于降落，另一套是火车轮轨类似的轮子，起飞时用某种方式简单拉到专
用的3条铁轨上（包括前轮），三条铁轨可以伸出航母一头100~200米，并且位于航母腹
部下层。由于只有三条钢轨，用坚固的斜拉铁索从上层斜拉固定好。每条铁轨200米以
内，还没有现在的无缝钢轨长，承重30多吨应该是没有问题的，现在货运车皮都随便超
过80吨一节了。由于只负责起飞，横向、向下和不规则的冲击力也可以控制和估计。多
出来的100~200米可以让舰载机提高不少起飞重量。
难点估计还是材料，以及如何快速展开钢轨。另外端部斜拉索固定比较难设计，要比机
翼宽，否则就悲剧了。但是应该可以在地面的钢轨上试飞。那个额外的一套轮轨式机轮
估计也挺重的，就算只用三个只怕也有可能得不偿失。不知道有没有其他轻质的合金材
料能承受起飞时的冲击力的？ |
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m**********e
发帖数: 12525 | 45 这叫预应力钢轨
钢轨安装前用乙炔焰加热，使之变长，然后安装固定
固定后冷却，由于长度冷却变短，钢轨受拉应力，受拉应力只会让钢轨张紧，不会让钢
轨变形，这样可以平衡天气变暖后延长产生的压应力 |
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w**m
发帖数: 2065 | 46 各位将军只会打嘴仗，这博士学问水分很大。无缝钢轨就是真的无缝，美国普及好多年
了，中国刚用没几年，大家还记得坐火车咣当的声音吧。钢轨是固定在枕木上的，受热
受冷都不会移动，当然，钢轨本身要承受这个温度应力，这个对钢轨质量和焊接技术都
要求很高。 |
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w********9
发帖数: 8613 | 47 我总结一下最大的几个方面吧。
1。在最佳气候期间铺设。一般是在春秋季节里比较热但不是（尤其是秋天）太热的时
候。尽可能靠近历年来平均最高温度和平均最低温度的平均值，但是会偏向平均最高温
10度。原因是：在最热的夏天钢轨温度会大致高于气温20度，而在最冷的冬天钢轨的稳
定却比较接近气温。
2。建成后热胀冷缩主要是靠扣件把伸缩局部化，使得压力或者拉力不向局部外扩延。
有时需要调节和维护这些控件。
3。在需要的情况下（在寒冬和夏秋期间，尤其是北方），切割或添加一点钢轨，用拉
或者局部加热整合钢轨。在温度变化很小的地区（比如硅谷个别地段：-），这是不需
要的。
当然还有其它的技术方面（什么末端缓冲啊啥的），那是真正专家们该去关心的。做起
来其实都挺不容易的。可以想象要做很多很多模拟实验和实用体观察等等，光靠简单计
算啥的是不行的。 |
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w********2
发帖数: 632 | 48 张之洞很重视钢铁工业。他曾经上奏朝廷，明确指出“枪炮、军械、轮船、炮台、火车
、电线等项，以及民间日用、农家工作之所需，无一不取资于铁”。当时，中国没有近
代化的钢铁企业，不能生产优质钢铁，只能依靠进口。张之洞断然决定，“必须自行设
厂，购置机器，用洋法精炼”，这样才能够杜绝外国的钢铁输入中国。
还在两广总督任上，他就写信给清朝出使英国的大臣刘瑞芬、薛福成，请他们订购欧洲
先进的钢铁厂的设备，准备筹建铁厂。
张之洞任湖广总督伊始，立即着手在湖北兴办钢铁企业。他希望建设一座举世瞩目的钢
铁联合企业，“兼采矿、炼铁、开煤三大端，创地球东半面未有之局”。1890年，张之
洞下令设置专门机构“湖北铁政局”，来筹建这个大企业，任用精通英语、善办洋务的
蔡锡勇“作为驻局总办，会同筹办一切”。蔡锡勇为汉阳近代化工业的诞生作出了巨大
的贡献。
蔡锡勇不愧是张之洞部下的得力干员，他带领着几个外国工程技术人员和一些学习洋务
的学生，踏勘了武昌、汉口郊外的许多地方。不久，他们最终勘定了汉阳龟山北麓一片
地方，这里“宽绰有余。南枕大别山（龟山），北滨汉水，东与省城（武昌城）相对，
气局宏阔，运载合宜。当经督饬... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 49 汉阳铁厂的辉煌与落寞 此博文包含图片 (2016-08-10 09:31:22)转载▼
标签： 汉阳造 张之洞 分类： 杂谈杂议
钢铁强国梦，是近代以来中国有识之士共同的追求。
张之洞很重视钢铁工业。他曾经上奏朝廷，明确指出“枪炮、军械、轮船、炮台、火车
、电线等项，以及民间日用、农家工作之所需，无一不取资于铁”。当时，中国没有近
代化的钢铁企业，不能生产优质钢铁，只能依靠进口。张之洞断然决定，“必须自行设
厂，购置机器，用洋法精炼”，这样才能够杜绝外国的钢铁输入中国。
还在两广总督任上，他就写信给清朝出使英国的大臣刘瑞芬、薛福成，请他们订购欧洲
先进的钢铁厂的设备，准备筹建铁厂。
张之洞任湖广总督伊始，立即着手在湖北兴办钢铁企业。他希望建设一座举世瞩目的钢
铁联合企业，“兼采矿、炼铁、开煤三大端，创地球东半面未有之局”。1890年，张之
洞下令设置专门机构“湖北铁政局”，来筹建这个大企业，任用精通英语、善办洋务的
蔡锡勇“作为驻局总办，会同筹办一切”。蔡锡勇为汉阳近代化工业的诞生作出了巨大
的贡献。
蔡锡勇不愧是张之洞部下的得力干员，他带领着几个外国工程技术人员和一些学... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 普通人看到中国IT业繁荣，认为技术差距不大，实则不然。3家美国公司垄断手机和个
人电脑的操作系统。数据显示，2017年安卓系统市场占有率达85.9%，苹果IOS为14%。
其他系统仅有0.1%。这0.1%，基本也是美国的微软的Windows和黑莓。没有谷歌铺路，
智能手机不会如此普及，而中国手机厂商免费利用安卓的代价，就是随时可能被“断粮
”。 今天得空，把《科技日报》报道过的总共35项“卡脖子”技术疏理成一个简版，
分享给诸位。
想说明的只有一句话：这只是冰山一角！
1、光刻机
《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》（4月19日）
制造芯片的光刻机，其精度决定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展览上，中
国生产的最好的光刻机，加工精度是90纳米。这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准
。而国外已经做到了十几纳米。
光刻机里有两个同步运动的工件台，一个载底片，一个载胶片。两者需始终同步，误差
在2纳米以下。两个工作台由静到动，加速度跟导弹发射差不多。在工作时，相当于两
架大飞机从起飞到降落，始终齐头并进一架飞机上伸出一把刀，在另一架飞机的米粒上
刻字，不能... 阅读全帖 |
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