i*0
发帖数: 1192 | 1 不就是铝车不安全嘛，铝车轻，重量决定安全。要买铝车也不是不可以，应该车上塞满
砖头才安全。 |
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q***q
发帖数: 402 | 2 好像豪华车才用。铝那么多应该比钢便宜才对啊。将来车的趋势是用全铝的frame和发
动机，好像将来都要最终换成乘塑料车身，那个更经撞？若干年后所有车重都将减半。
看看自行车就知道了，steel的又笨又重，在Walmart价格最便宜，aluminun贵，fiber
的更贵。以前二战的时候用钢盔，现在modern combat helmet都是合成塑料的还防弹。 |
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g********1
发帖数: 143 | 3 简而言之，材料贵，用料多（要达到刚度，要比钢板厚不少），加工难（钢铁能做到的
形状经常做不到，需要多的工序或分为多件在焊到一起），焊接费（点焊要的电流大几
倍。等等。。。
根本问题，全世界的铝有一定的垄断性，不愿降价。如果铝业也象钢铁业那样恶性竞争
过的话，汽车上的铝含量会增加不少。
再过两、三年，由于政府的压力，要达到省油的标准，或许汽车铝含量会较大地增加，
但价格也一定会上去。
说到底，钱。 |
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c*****y
发帖数: 139 | 4 首先问个变速问题。体力超好，想上单速，这个有什么后顾之忧么？之前骑的是单速。
1000左右也就买的最差的碳车吧，在想这种短距离低强度(20mph)骑行有必要上碳车么
？铝车性价比更高，这种骑行是不是就够用了？
最后，有推荐的话请附上。谢谢！ |
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h*****e
发帖数: 1153 | 5 为什么lz会认为铝多就便宜呢？不考虑加工成本？那碳更多，碳纤维的车呢？ |
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c*****1
发帖数: 469 | 6 I'm not saying heavy cars can't turn...GTR在gunma的测试中跑小山路速度等同重
改的雨宫rx7（26秒多）。两车车重差900多磅。
四驱或者电子辅助、良好的避震底盘setup、更好的胎可以让车弯道变得极限很高，但
是始
终克服不了最基本的物理原则：车重了弯费劲。除非地球引力变化，那这个原则一直适
用。
如果退一步想，给gtr装四季胎那车根本没法开了，但是miata却没问题。车重的劣势只
是被科技（awd or better tire）掩盖了，给brz原厂用普锐斯胎正说明厂商对车本身
的自信。
无论是山路还是赛道，越轻就越靠近赛车的本质，弯道对付越少的weight transfer越
好。但也不是说非要formula car那么极端，但是2800lbs比3800lbs好百倍无疑问：对
于车本身来说，它自己也变的轻松应对各种弯路。
无法接受今天很多车是卡在了3500磅，再也瘦不下去了，的确需要安全标准如何如何，
可新miata不也还是2300磅？拿sti跟s2000们跑了两年山路，虽然s2000只比sti轻了
400lbs，但真的在很多地方车子轻... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 碳纤维的车发生事故更惨。根本没法修。只能换。
Lambergini 车身就是碳纤维的。国内已经有好几次事故了，修起来费用高了去了。很
多保险公司都不愿承保这些车。 |
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h*****a
发帖数: 1992 | 8 第一次骑碳车, 感觉跟铝车比最大的好处似乎是减震. 重量也减了一些, 但骑的时候好
像感觉不出来. 也许今天骑的不够长.
SRAM这个拨档器很怪, 轻按一下是换小一个齿轮, 重按一下是换大一个齿轮. 之前一直
都是用Shimano的, 现在换过来总是不习惯. 好在还没掉链子.
are |
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R*****s
发帖数: 41236 | 9 铝车，比你的屁兔差远了...
cervelo据说是把以前的高档车慢慢下放,几年后的P2就是现在的P4... |
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s****r
发帖数: 31686 | 11 铝材不能和其他金属有接触， 要不会产生电化学反应导致金属腐蚀， 所以维修驴车是
很复杂的
fiber |
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M*****t
发帖数: 26706 | 12 why ah?
我只知道铝车不能买。碳的没伤就还行吧？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 13 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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h***2
发帖数: 2351 | 14 还是我来给你普及一下汽车制造的基础知识吧。
现在大多汽车内部有一钼钢条焊接成的框架，钼钢是特种钢，机械刚度远超一般钢铁。
外面再包裹一层车皮。大多数国家的车皮都是钢铁皮，但是日本车用的是铝皮。这铝皮
车壳是日本首创
，现在也逐渐开始出口到其他国家，但记着，是刚开始，意味着其他国家的大多数车还
是铁皮。铝皮车轻轻一碰就变形，严重一些整辆车就报废了。铝皮能吸收大部分撞击能
量，里面有钼钢条保护，所以撞车时日本车损坏严重，但是车主的受伤率并没提高。而
且好处是铝皮不会生锈，不出车祸，铝皮车能相对使用更长时间。另外对汽车制造公司
的额外好处是，轻轻一碰，日本车就得保修或报废，这样公司就能挣到更多的修车钱或
卖出更多的汽车。铁皮车的好处是结实，稍微有些碰撞不需要大修。坏处是铁皮车时间
一长，难免有些地方开始生锈，有些就进入汽车里面去了。
你拍着铝皮车，夸日本车厚重，再厚重也没铁皮车结实，现在感到好笑了吧。不信，就
自己去查查。当然铝皮车有铝皮车的好处，萝卜青菜各有所好。但是记着，钼钢条非常
昂贵，只用于保护关键部位，不是万能的。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 15 懒一点，拷贝一下。
就一明显好处，就是好看。为了好看，价钱，结实做点牺牲，可以的。但不能狂吹别的
什么优点，那些基本感觉不到。为了好看花钱，这一点就足够，其实本来不需要别的理
由。
原因是铝轮毂的优点实际上是微忽其微忽,而缺点却是非常现实的：
1、重量轻：没错,但轻了多少呢?有人将POLO的15寸轮毂称过, 一只铝 轮毂比钢轮毂轻
0.5㎏，五只(算上备胎) 轻2.5㎏斤重。因为是轴上的重量,所以换算成载重要乘3,那么
铝轮毂和钢轮毂的重量差距相当于载重7.5公斤左右。这7.5公斤的重量，能省多少油呢
?答案是肯定能省,在其它条件一样的情况下可以省,但一万公里能省一升就不错了。
2、散热好：对普通的家（民）用车来说散热好没有多的意义（仅个人观点）,除非你以
一升油就撑死了,这种省油的优势有多大作用。同样,这种重量对动力的影响也没什么意
义。钢轮毂的车和铝轮毂的车就这点差距。
160Km/小时以上的速度连跑十几二十个小时,或者频繁的急刹车(100Km/小时以上的急刹
停形式),这种情况有点区别,一般的行驶,没有多大的区别。铝轮毂的实际优点其实只有
一个：好看。因为铝轮毂的锻造工艺很容易做... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 16 国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光表示，2年来多次检测京沪高铁列车玻璃，撞击实验显示1公斤铝弹无法射穿车窗，1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
5月15日，天津西站工人正在施工。
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
玻璃穹顶犹如“旭日东升”
新天津西站6月底前开通运营，将成天津最大交通枢纽
天津西站位于天津市红桥区，新站建成后将成为京沪高铁线路上的五大始发站之一，也是天津最大的铁路火车站和综合交通枢纽。
天津西站共有24个站台26条到发线，站房的建筑面积22.9万平方米。6月底前开通运营后，日均旅客发送量将达... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 17 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: chinabbsdad (张果老他爹), 信区: Military
标 题: 京沪高铁列车玻璃：1公斤铝弹无法射穿
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 30 06:32:19 2018, 美东)
http://www.rail-transit.com/Detail_HT3_ArtD.aspx?id=9&IDs=262
京沪高铁列车玻璃：1公斤铝弹无法射穿
来源：广州日报 发布时间：2011年05月25日
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向
京沪高铁前窗玻璃撞去，会有什么后果？答案是：1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿
透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪
高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节
，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，
确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 18 http://news.163.com/11/0524/01/74PKAFO000014AED.html
专家检测京沪高铁列车玻璃：1公斤铝弹射不穿
2011-05-24 01:55:08 来源: 新京报(北京)
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向
京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内
人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪
高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节
，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，
确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
难点
最具挑战：透过前窗看东西不变形
因为有航空玻璃的基础，京沪高铁玻璃通过设计结构、增加厚度等手段，可以满足抗撞
击要求，而且相比列车前窗玻璃，侧窗玻璃的抗冲击要求不那么高。
国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光坦言，“技术上的真正难点是保证透过
前窗玻璃看车... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 19 5月15日，天津西站工人正在施工。
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
玻璃穹顶犹如“旭日东升”
新天津西站6月底前开通运营，将成天津最大交通枢纽
天津西站位于天津市红桥区，新站建成后将成为京沪高铁线路上的五大始发站之一，也是天津最大的铁路火车站和综合交通枢纽。
天津西站共有24个站台26条到发线，站房的建筑面积22.9万平方米。6月底前开通运营后，日均旅客发送量将达到2.5万人次。
【天津西站】
50米高空架玻璃穹顶
远远看去，主站房就像是半个玻璃笔筒扣在了地上，看着结构不难，但要它东西跨度114米，南北总长381米，而... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 20 同体积，铝不如钢，
同重量，铝比钢强多了，
其实一半重量，铝可能都比钢强多了，
新的F150的铝壳比其它车的钢板厚多了，你自己去看看吧，
至于撞不过日车，这种情况根本不存在，否则日车早不叫日车了。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 21 日系车不耐撞是个传说。
现在这个传说居然被做实了！近10年来，日本生产超过5000万辆汽车就是不耐撞，日系
车就是不安全车型的代名词。原因是日本的13大汽车品牌都使用了这家钢铁公司的问题
产品。
日本共同社称，日本神户制钢丑闻继续发酵，除铝、铜制品以次充好外，铁粉产品也曝
出篡改数据问题。
铁粉通常烧硬后用于制造零件，用途广泛。据相关人士称，关于铁粉制品已与一家客户
公司进行调查及确认。据称与铝和铜不同，铁粉实际制品密度高于神户制钢与客户决定
的密度相关规格，可能为使二者不矛盾而篡改了数据。铁粉通常经烧硬等处理后制成零
部件，广泛用于汽车和机械等领域，但神户制钢未透露存在篡改的制品的用途。
除了丰田、日产、马自达等汽车企业之外，从新干线列车、飞机到火箭，众多日本引以
为傲的产业均在此次丑闻中“沦陷”，同时波音、福特等美国企业也受到波及。
现在，神户制钢所承认它在铝和铜产品的质量上伪造数据，这桩丑闻在日本和其他地区
发酵，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影，精密制造业是日本的一个主要经
济支柱。
从丰田汽车、本田汽车这样的汽车制造商，到波音(Boeing)和三菱重工这样的飞机公司
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 哈继铭：美国对钢铁和铝关税政策损人害己
中国金融四十人论坛（CF40）高级研究员哈继铭指出， 关税政策充其量只能增加钢铁
和铝行业的就业，但会降低美国总体就业。
中国金融四十人论坛 2018/03/05 09:03浏览 6.9W字体：宋
2018年3月1日，美国总统特朗普出席白宫内阁会议，并与工业界领导人讨论钢铁和铝的
关税问题。图片来源：视觉中国
文/中国金融四十人论坛（CF40）高级研究员 哈继铭
美国总统特朗普3月1日宣称对进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税，其法律依据是久
弃不用的以国家安全为由的232条款。美国政府认为此二项关税将给美国钢铁和铝行业
带来就业机会。
我们的分析显示，美国钢铁和铝进口并没有威胁美国国家安全。美国钢铁进口占消费16
%，国防用钢仅占3%，而且都是国产。政策一旦执行，其结果很可能与初衷恰恰相反，
导致对美国和全球经济的一系列伤害。
对美国的伤害首先表现在对总体就业的负面影响。美国钢铁和铝行业就业人数仅16万人
，而需要使用钢铁和铝作为原材料的下游企业就业人数则高达240万以上。其中，仅美
国汽车行业就业人数就高达95.5万人。世界最大的机械设备... 阅读全帖 |
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T******a
发帖数: 1008 | 23 东西是好，但是服务部门根本跟不上，修个车都要去专门车铺，cost贵很多
而且上铝的主要目的是什么，是提高payload,提高towing吗，提高强度吗？不是
主要目的是省油，然后附加目的才是其他。要不然换成全铝的不更好？
老美的网站上都说，ford gamble at bankrupt risk
而且大部分卡车用户认为卡车重点好，是经典。而且车轻了的话，traction 小，重量
小，拖东西可不是优势。
铝最近几年不是主流，但的确是潮流。3大厂商一直在做研究，都没敢上马。过个3年五
载，技术成熟了，经过考验了，大家都接受了，自然都都到第一个吃螃蟹的ford来了。
现在言之过早。
150 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 24 2017-03-21 12:46:44 新浪汽车
全球技术、工程和先进技术领导者Arconic宣布与丰田北美公司签署多年的供应协议。
Arconic将为丰田全新款的雷克萨斯RX提供铝材料。这款车于去年首次亮相，成为丰田
在北美第一款以铝外板为特色的车型。
Arconic与丰田合作 或打造全铝车身
Arconic航空航天和汽车产品业务总裁弗拉布莱茨（Mark Vrablec）表示：“全球
汽车制造商正在转向铝材料，以获得消费者所需的更坚固和更高性能的汽车。许多美国
的畅销车已经通过铝材料来改进性能，包括更好的燃油效率，更大的牵引和有效载荷能
力，以及更高的安全系数。这种趋势将会持续下去。我们很高兴能够与丰田深化合作。”
雷克萨斯RX在2016年被《消费者报告》评为最佳豪华SUV，而上述协议将使得
Arconic成为这款车的唯一铝板供应商。
Arconic和丰田的这项交易看重的是Arconic全球轧制产品业务优越的汽车专业能力
和生产能力。Arconic将通过爱荷华州达文波特和伊利诺斯州丹维尔的工厂向丰田供应
铝外板。
Arconic是高增长的汽车行业的重要合作伙伴，在爱荷华州达文波特、田... 阅读全帖 |
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r****z
发帖数: 12020 | 25 文章来源: 网易 于 2014-09-26 09:49:03
习近平乘长丰猎豹阅兵
我们亲爱的习大大目前还没有在国庆阅过兵，但是在2013年11月5日视察国防科学技术
大学时，乘坐的检阅车为一辆长丰猎豹。这辆检阅车是以前广汽长丰汽车公司生产的猎
豹车型，由三菱V73改装，目前已经停产。据了解，检阅车在广汽长丰的体系中是一个
单独的车系，其动力系统与猎豹车型相同，但是要将车辆后部的座舱改装成可以供人站
立的厢槽。因此，这种车型仅为特殊单位和特殊场合定制，没有产量版本。
习近平乘长丰猎豹阅兵
同样是在2013年，习近平在海南阅兵时也乘坐的是这辆检阅车。这辆检阅车是以前广汽
长丰汽车公司生产的猎豹车型，由三菱V73改装，目前已经停产。据了解，检阅车在广
汽长丰的体系中是一个单独的车系，其动力系统与猎豹车型相同，但是要将车辆后部的
座舱改装成可以供人站立的厢槽。因此，这种车型仅为特殊单位和特殊场合定制，没有
产量版本。
2009年胡锦涛乘红旗HQE阅兵
英女王乘路虎揽胜特装车
伊丽莎白女王出行只坐劳斯莱斯和路虎两款车，在2005年，纪念二战胜利60周年的活动
上，英女王伊丽莎白二世就亲自坐乘路... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 26 并不绝对是重车比轻车安全。打个比方，一个非常非常大的铝皮易拉罐和一个小铁球撞
，谁赢？傻子都知道肯定小铁球赢，但是如果铝皮易拉罐足够大，是会比小铁球重的。
道理很简单，是不？
那么，车重对安全有影响不？当然有，但是很多问题要综合看。比如两个结构类似的同
级同类车，重的比轻的在碰撞中占便宜。但是占多少便宜呢？一般多数情况下同级同类
车重量差别不会超过10%，所以便宜也就是这10%，并没有多少。那么，为什么很多时候
在日车vs美车或者日车vs德车的碰撞中，日车会输得这么惨呢？
again，拿出上面那个易拉罐和小铁球的例子，聪明人肯定会想到了：结构。薄铁皮和
厚铁皮的撞，肯定薄铁皮的吃亏。这就是道理。同级车的引擎变速箱底盘轮子内饰的重
量都不会差太多，那么日本人做车的时候要减重，怎么减呢？当然从车壳上减。用薄钢
板，减薄甚至去掉防撞梁，结果当然是撞不过用厚钢板的车。 |
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发帖数: 1 | 27 易碎。iihs 测过钢铝150互碰。
[在 DDavidd (bbdd) 的大作中提到：]
:本来似乎觉定要买2018 expedition了，但还是再来问问铝车身的事
:为什么大家都觉得铝车身不好呢？是因为修理钣金不容易吗？
:我之前倒好像是有点印象，说美国用铝造的军舰损管不易，铝在高温太活泼，火扑不
灭。是不是车出事故也有这个问题？
:如果不买expedition，是不是卡车底盘的SUV只剩Suburban了？ |
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h*****a
发帖数: 1992 | 28 这第一个车, gravity team，基本上是BD上最不建议的搭配:除了一个DA的变速和手拨
以外就没有好东西。这个gravity的铝架应该是BD上卖的最差的铝架了，可能成本不到$
80. Crank, FSA铝的，不是啥高端货。闸是Trktro，也是便宜货。Vuelta的轮子一套可
能也就是$100. Handlebar/stem连牌子都不敢写。
这个车强烈不推荐买。
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发帖数: 1 | 29 以钢铝关税计划作为筹码，特朗普让韩国在贸易问题上让步。
据韩国贸易部今日发布的公告，美韩双方同意对6年前签署的双边贸易协定进行调整，
美国在获得优势条件的同时，将此前给予韩国的钢铁关税临时豁免变成永久豁免。
本月初特朗普签署关税决定，对进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税，3月23日生效
。欧盟、澳大利亚、加拿大、墨西哥、阿根廷、韩国和巴西获得临时豁免，有效期至5
月1日。
韩国贸易部公告显示，虽然韩国获得豁免，但是要受到美国进口配额限制，每年最多向
美国出口270万吨钢铁，是2015-2017年韩国年均对美钢铁出口量的70%。韩国贸易部表
示，美国仅占韩国钢铁出口的11%，因此这一配额不太可能伤到韩国钢铁行业。
除此之外，按照调整后的贸易协定，韩国从美国进口的符合美国安全标准的汽车配额也
增加一倍，每家美国车企一年最多向韩国出口汽车的数量由2.5万辆增加到5万辆。另外
，原本将于2021年到期的美国对韩国皮卡征收的25%的关税，也将延长20年至2041年。
在今日韩国贸易部公告发布之前，美国财长姆努钦周日在接受福克斯新闻采访时表示，
美韩双方会很快签署调整后的协定，其中将约定韩国... 阅读全帖 |
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D*****d
发帖数: 1307 | 30 本来似乎觉定要买2018 expedition了，但还是再来问问铝车身的事
为什么大家都觉得铝车身不好呢？是因为修理钣金不容易吗？
我之前倒好像是有点印象，说美国用铝造的军舰损管不易，铝在高温太活泼，火扑不灭
。是不是车出事故也有这个问题？
如果不买expedition，是不是卡车底盘的SUV只剩Suburban了？ |
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n*******t
发帖数: 239 | 31 最近把路车从铝架碳叉车升级到全碳车。还是翠克的高端系列。昨天出去骑了三十麦。
出发前照以前规矩把700x23的轮胎打气到100psi。结果骑了一圈回来，那个难受。上坡
是舒服很多，因为车轻很多。但下坡，平路能把人颠出个七荤八素来。稍微一个小坑或
者小石头都能感觉出来。以前的铝架车在同样的路上没觉得这么颠。
这种路感太硬是为什么？全碳车都这样？还是轮胎不好？(bontrager racelite) 还是
气打得太足？ |
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w**m
发帖数: 924 | 32 太有学问了，文盲看不懂啊 :( 仅从重量角度可能是这样。但材质应该也有关系。
我还记得我买车（铝架）的时候问为嘛那些碳车要贵那么多，小二的意思是不光贵在材
料，部件上，还有设计上，好的车有设计其中一项就是减震。当时还指了一辆Trek的车
给我看在座位post的地方有一个圆环就是派这个用场的。另外我记得他说碳的要比铝的
吸震好，也许我记错了。 |
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s*****g
发帖数: 3693 | 33 铝密度:2.69g/cm3,铝锭价格目前15000人民币/吨
铁密度:7.9 g/㎝3,高强钢板目前价格5000人民币/吨
要做到一样的车重铝的体积是铁的三倍.花费也是三倍
车厂这是什么精神 |
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g********b
发帖数: 8461 | 34 有些人喜欢唯新车论，认为不管怎么样只要是新车就比旧车强。实际上再新也无法抗拒
自然规律，有些东西是不会变的。而变的东西很多却和新旧没啥关系。
1 整车来说，都说车的损耗主要是生锈和橡胶老化。实际上厂家是不会让容易生锈的部
件轻易暴露在空气中的，要么做防锈处理要么喷一层漆，一般生锈都是漆受损之后才会
发生的。橡胶方面，为了环保，现在的新车越来越多的采用再生橡胶，而搞过化工的都
知道，再生橡胶不论在性能还是寿命上都远远不如原生橡胶。
2 引擎 现在这些新引擎为了减少重量减少油耗，纷纷采用铝，可是大家都知道，正常
情况还好，一旦漏冷却液，铝引擎比铁引擎要脆弱得多，很容易就烧毁了。
3 内饰 同样为了环保，采用越来越多的回收材料，实际上可能你买的新车的内饰里有
不少是你家下水道出去的东西的贡献。 |
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h*****a
发帖数: 1992 | 35 同意。我commute的车是铝的，但也就比我碳的重3lb, 包括所有附件了。上同一个坡，
铝车36分钟，碳车33分钟。 |
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发帖数: 1 | 36 其实有点意外，俄罗斯一向是比较硬气的作风，这次回击美国的钢铝税，竟然比中国，
加拿大，欧盟，日本和韩国，以及印度都要晚，是不是因为俄罗斯的经济不够好，所以
没能第一时间就反击呢，中国是第一个对钢铝税做出回击的国家了。
俄罗斯制裁美国的产品清单，也跟别国大不同，基本没有农产品，没有大豆，坚果，车
厘子和猪肉等等，俄罗斯人少，可能也不需要从美国进口这些东西，俄罗斯制裁的主要
是工业产品，比如，货运车辆，采矿设备（包括石油和天然气的采矿设备），光纤设备
，还有一些金属加工制品。
这样一来，制裁美国的国家，基本上就已经全乎了，日本和韩国，是早就提出了制裁的
金额和加税的产品清单，但是我还没有看到实施，说过是已经提交到WTO组织了，应该
也快了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 37 底盘还是有亮点的，
front sub-frame几乎全铝，包括前溃缩梁，
防火墙往后几乎都是(mostly)高强钢，当然包皮是铝，车顶也是铝。车重比W221还轻一
点。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 38 我的14 forester xt的hood上不知被谁砸了个坑，
门上也就算了，hood上搞一个看着很烦。
于是去做PDR的时候，
结果居然发现hood是铝的，搞的修的师傅说不能用磁铁吸了。
是不是现在的车都改铝的了。 |
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M*******2
发帖数: 692 | 39 普通铸铝满足不了要求，铝硅合金又太贵
用缸套成本也不低，还降低可靠性
车黑们解释不了，低端的EA211是全铝的，但是EA888 却是铸铁缸
铸铝比铸铁贵不了几个钱，铸铁的加工成本还高一些
中缸总共才30KG，铸铝比铸铁能省10KG， 能省个两百块人民币吧 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 40 laoselang说过，福特用铝减重是好事更安全，但其它车厂用铝减重就是偷工减料更危
险。
应该信哪个说法？
看看他的跟帖。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 42 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 43 F-150用全铝绝对是行业里面革命性的进展。很多人根本没意识到。
车轻除了省油，最大的好处是大幅度增加了payload/Towing这两个关键指标。
F-150现在 3.5L 发动机，7800lb GVWR就已经已经实现了3200lb payload。
去网站配了一下，流行配置基本上是1800-2600LB. 这个payload指标快达到2014 F-
250的中低端(GVWR 9000LB）的载重量，比Ram 2500还高。比较一下chevy/ram 1500 的
钢皮卡，最大才1700-2000Lb。
Towing 这个指标水份很大，所以没法直接拿F系和Ram比。但是Ford 自家的比，F-150
可以达到12, 000lb，和F-250几乎相同。如果Ford再激进一点，F-150完全可以在中低
端取代传统的F-250，相当于花同样的钱车却升级到F-250/Ram 2500，
就算不装这么多。有这么大的余量，不谈油耗，还有一堆别的好处，比如Towing的时候
驾驶安全性和操控就要好很多，越野能力也强的多。
所以2014 F-150还是留给那些红脖子买吧，哈哈。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 44 发动机用铝不用铁，说到底还是为了省钱。不只是发动机本身的造价，还有减轻车重，
降低油耗的因素
现在的社会就是廉价次品盛行，姴逼驱逐良币。不这样，穷逼也买不起车 |
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发帖数: 1 | 45 一般对于民用车来讲，用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，因为民用车不像性
能车对车辆的每一个环节都分秒必争。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧。对于
家用车来说，铸铁发动机并没有什么不好的，铸铁发动机仍然具有一定的优势，这可以
从喜欢涡轮增加技术的大众系发动机上体现出来，但是喜欢自吸技术的日系车上则是铸
铝发动机更受欢迎，铝合金的缸体质量更轻，散热更好。
质量轻带来的最大的好处就是操控更灵活，理论上讲质量轻会带来更低的油耗。铸铁缸
体的优点就是更结实一些，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比
铝合金的要好一些。所以在买车的时候完全不必考虑铸铁或铸铝谁一定比谁差，根据各
自的特点选择最适合自己的。
不过重点应该是成本问题...多的就不说了，自己意会 |
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i*********5
发帖数: 19210 | 46 貌似msrp 1559
他们卖1159
我问了，说是全铝，说大约17 lb，我用手提了提，很轻
105
caad 10 has good resale value
铝车，比较皮实。性能不比碳车差。
我一米七三，小二说我54，给了我个54，让我骑了骑。说觉得就是54，非常合适
买买买!!!
买回来骑着难受, 就学path同学：
第一次上 road bike 很不适应
３００刀买了个 2011 Fuji Newest 3.0, 很新
决定卖了，居然有三个人要出$４２５ |
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j****2
发帖数: 3211 | 47 我一开始不确定有多投入这项运动的时候，买了105 加铝车架，碳前叉，$1499，感觉
质量非常好，三年后非常热爱这项运动，买了全碳加ultegra，说实话，不是因为我out
grow了车，是我看见打折走不动道儿了就买了一个。我觉得在可预见的未来其实基本
不会out grow我那辆铝车... |
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D***o
发帖数: 4304 | 48 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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s**a
发帖数: 1995 | 49 从车板的这个FAQ拷贝过来的，不知道公路车和三项车的套件是不是一样的。
http://www.mitbbs.com/article1/Cycling/31167639_0_1.html
关于Shimano各档次的配件的总结：
一：什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称
为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几
种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），
链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件……（此处略去）
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，
105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，
TIAGRA... 阅读全帖 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 50 一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论
碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对
汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之
首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲
醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对
操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发
动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，
Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如
奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树
立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝
马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都... 阅读全帖 |
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