a********2
发帖数: 2561 | 1 喂喂，风阻是速度的平方关系吧。
空气阻力 = 风阻系数 x 迎风面积 x 速度^2 啊。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 风阻是速度平方没错。但功率是速度立方，因为功率=风阻x速度 |
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a********2
发帖数: 2561 | 3 喂喂，风阻是速度的平方关系吧。
空气阻力 = 风阻系数 x 迎风面积 x 速度^2 啊。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 风阻是速度平方没错。但功率是速度立方，因为功率=风阻x速度 |
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c*******r
发帖数: 13580 | 5 风阻是和速度的平方成正比的。跑5k的速度风阻很敏感了 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 6 终于买新车了~爽~500公里了,也谈谈感受zz
现在公司换个地方,离家骑车才15分钟,不愿意做公交了,就买了一辆自行车,谈谈使
用感受,让大家乐和乐和
我的凤凰牌黑色大28脚动车，买了2个月，500公里了。总的来讲，除了做工粗糙了
点，的确能算一部好车！一直使用比较顺畅，保养得也比较好，现在看来还象新车一样
。今天特意发上来使用感想与大家分享.
1、磨合期 我的磨和期是跑得不错的，10公里内没超过8迈；20公里内没超过10迈；
30公里内没超过12迈。30公里后，拉过一次高速，到了极限21公里 /62转（再加就要进
医院了）。后来行车都保持15迈行车。偶尔也在红绿灯路口,一亮绿灯速到一分钟55转
25迈左右。所以的我的脚动波显得特别的灵敏，提速比较快。（可能是脚蹬子已经习惯
了我的驾驶习惯吧！）
2、改装 我基本没动过要改装机械部分的心思，因为我觉得凤凰车现在的状况已经
不错了，至少够我用的了。在提车时我就改装了真皮座位。当然没有选俗气的黑色，而
是选择了黑白相间的那种,就是在车座位底下按装有两个左右对称大弹簧那种,后来在坑
洼路面时发现了对正车有间接的减... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 7 中国首列城际动车组系指CRH6型。该种城际动车的速度在160-200公里，一般不超过250
公里，适用于200-300公里以内卫星城市群，这种产品目前已经开始显现巨大的经济效
益。
接近中国南车高层的人士告诉记者，CRH6由中国南车独家开发，目前没有其它类似
的车型。与高铁动车相比，其“快停快启”技术使得站点密布成为可能，其“快速沉降
”技术，可以密集设置上下客的舱门。目前，上述车型已经卖出了第一单，由南车三家
子公司以28.4亿元人民币的价格卖给了广东珠三角城际轨道交通有限公司。
随着中国城镇化进程和城市集群的发展，今明两年将可能迎来订单爆发增长期。
此外，时速500公里高速试验列车项目旨在测试605公里/每小时极限状态下新型材
料，如新型铝镁合金材料部件的稳定性，新技术，如在飞机降落过程中采用的风阻制动
）的适用性，该条试验线为南车独家拥有，间接经济效益巨大。（记者 周桓） |
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c***s
发帖数: 70028 | 8 南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高
“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以,飞机设计的难点在起和降的过... 阅读全帖 |
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i*******j
发帖数: 546 | 9 几年前为了我爷爷和保健品商干过一架 找了电视台的同学来曝光，不过个中细节弄得
我爷爷也很不开心，我对老人的态度也有点恨铁不成钢的味道。后来爷爷过世了，想想
也挺后悔的，何必让老人不开心呢，况且很多责任在我们小辈监护不利。这个人吃人的
社会，风阻残年的老人是弱势 |
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c***s
发帖数: 70028 | 10 1995年“东方之星”客轮“服役”初期，此时尚未进行改装。
2015年5月31日，改造后的“东方之星”游轮。图/CFP
“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。
事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。
游船究竟由谁建造？当时的设计方、施工方来自何处？改造过程中出现了哪些问题？目前，各方说法不尽相同。
记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。
在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。
有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司（以下简称东风造船厂）设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。
也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。
而重庆涪陵川东造船厂... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 12 首先，要理解什么是有效射程什么是最大射程。
最大射程只取决于弓的威力，而有效射程还和弓的精度，目标大小，甚至目标软硬相关。
奥运会比赛分60 70 和90米，靶子大小不一样。
长弓手射200多米，那是朝天射的，相当于曲射，奥运会的相当于直射。
古代弓的效率比现代弓小不少，材料问题。同样的弹性系数，自重越大，能量浪费在弓
臂自身运动上就越多。那时候可没有碳纤维，想想木拍和碳拍时代的网球的比较吧。就
是碳纤维，现在的和20年前的也不好比。
曲射和直射的射程差可以用迫击炮和滑膛枪类比，两者初速相当，都是250米/秒左右的
时候，迫击炮可以打2公里，滑膛枪不超过200米。当然这里简化了风阻的问题。
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10 |
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h*****5
发帖数: 566 | 13 高卢战记
第四卷
一、下一个冬天，即克耐犹斯·庞培和马古斯·克拉苏斯任执政官的那一年，
日耳曼人中的乌西彼得斯族和登克德里族，大批渡过了莱茵河。渡河的地方离开莱
茵河所流入的那个海不远。过河的原因是为了苏威皮人多年以来一直在侵扰他们，
战争的威胁使他们连耕作都受到了阻碍。苏威皮族是所有日耳曼人中最大、最骁勇
善战的一族，据说他们有一百个部，每年都从每一个部征召一千名武装人员到境外
去作战，其余留在本土的，即从事生产，以维持自己和那些出征者的生活。同样，
下一年就轮到他们出去参加战争，再由上年服役的人回家生产。这样，无论是种地
还是作战的方略和技术、都不会荒疏掉。他们中间没有私有的、划开的土地，也不
允许停留在一个地方居住一年以上。他们不大吃粮食，生活大部分都依靠乳类和家
畜，特别着重打猎。因而，由于食物的特点、日常的锻炼，再加上生活的自由自在
——从童年时代起，他们就不曾受过责任心和纪律的束缚，无论什么违反本性的事
情都没勉强做过——使他们既增强了筋力，又发育得魁梧异常。而且他们还让自己
养成一种习惯，即那怕在最寒冷的地方，除了兽皮之外，什么东西也不穿，同时又
因兽皮的稀少，迫... 阅读全帖 |
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r**********g
发帖数: 22734 | 14 格犹穷也，物犹理也。犹曰穷其理而已矣。穷其理，然后足以致知。欲思格物，则固已
近道矣，以收其心而不放也。
欲致知，须要格物。物不必谓事物然后谓之物也，自一身之中至万物之理，但理会得多
，相次自然豁然有觉处。
反身而诚，乃物格知致以后事，非以是为格物之事。亦不谓但务反求诸身而天下之理自
无不诚。（这是反子思的正心诚意然后格物致知，而是格致第一，正成第二）
所谓致知在格物者，言欲致吾之知，在即物而穷其理也。盖人心之灵莫不有知，而天下
之物莫不有理。惟于理有未穷，故其知有不尽也。是以大学始教，必使学者，即凡天下
之物，莫不因其已知之理而益穷之，以求至乎其极。至于用力之久，而一旦豁然贯通焉
，则众物之表里精粗无不到，而吾心之全体大用无不明矣。此谓物格，此谓知之至也。
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程朱一直主张格致第一，王阳明格了一天竹子，啥也格不出来，一气之下，觉得还是心
学靠谱。这说明程朱不是反对你去研究物理化学，甚至相当鼓励，但是以中国人的积累
和逻辑体系，你格来格去也格不出什么东西来，格到最后只好说不是风动不是幡... 阅读全帖 |
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w********9
发帖数: 8613 | 15 “从祖国吹来的北风好强劲啊，以至于我一直误以为是后胎又扎了。今天坡度不大，都
比较缓，但因为风阻，骑行十分吃力！” |
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h****3
发帖数: 339 | 18 众所周知，曹操是一位诗人，所以当他用肥厚的手指翻开惠特曼的《草叶集》时，心中
涌现出一股人文主义者特有的丰沛忧伤。用竖排版印成的隶体英文字母如同灰色的蜘蛛
网一般纠葛千转在唇齿之间，以玄妙的平均律旋转着、飞舞着散入被夕阳渲染成酡红色
的夏日黄昏中：
有着漫无边际的巨浪的大海，
呼吸宽广而紧张吐纳的大海，
大海是生命的盐水，又是不待挖掘就随时可用的坟墓，
风暴的吹鼓手和舀取着，任性而又轻盈的大海，
我是你的组成部分，我也一样，既是一个方面又是所有方面。
曹操曾经在东边的碣石亲眼目睹过大海，那对于出生于内陆的他来说是一片全然陌生的
辽阔视野。泛着苍白泡沫的海浪在西南季风的吹拂下缓慢而优雅地翻卷着，墨绿色的海
平面宛如巨大透明鱼缸里盛满了液态的祖母绿宝石，但那得熔化多大的一颗宝石才能够
填满这样的深壑啊。它看上去深邃不见底，虚化的边界甚至蔓延至视线与地球曲面的切
点，宽阔到无法用任何东西去比喻它的博大。
那一次，曹操至今还记得很清楚：面对着大海，他第一次产生了无可明状的失落感，那
是一种深刻而鲜明的负面情绪。他知道自己永远无法碰触这一片伸展到宇宙尽头的领地
。大海的广袤蕴藏着无限的未知，而无... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 19 战争的艺术 论坛转载
永不消逝的彗星——Me163传奇（整理完毕）
谨以此文献给威利·梅塞尔施密特博士和亚历山大·马丁·利皮施博士……
IPanzer
序
1941年10月，一个晴朗的日子。佩纳明德，一架扁平的Me110吃力的从机场上缓缓
的抬
起那怪异的身子。机身后粗粗的绳子系着一个肥肥胖胖的怪物。在4000米高空，他
摆脱
了束缚，自由翱翔在天空。令人下巴壳砸脚掌的是，它竟然像一枚火箭般“消失”
在天
尽头。1000.4公里/时！海宁·迪特马的确应该为他的勇敢而骄傲。
作为德国第一架没有夭折的火箭机，Me-163在被授予“彗星”这个绰号后开始了他
短暂
的飞行生涯。或许它是成功的，或许它是失败的，不管它在西欧蔚蓝的天空里取得
了怎
样的骄人纪录，但那是过去。或许偶尔还有雄鹰在飞翔，但盟军的四发怪物已打破
了宁
静。虽然它也遭受过挫折，但他知道一颗彗星在被太阳融化前是不会轻言失败的。
蓝天
是属于它的，宇宙是属于它的……
“彗星”的诞生
1. 火箭发动机
Me163作为世界上唯一参加过实战的火箭动力战斗机，有必要提一提火箭发动机。
其实火箭发动机不是什么新鲜的玩意儿，早在唐代初年火药... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 考虑风阻和发动机阻力，汽车的阻力基本上相当于重力的5-6%。高速下7%的大坡，小车
基本上不用刹车，除非你挂空档。
从F3DM的电耗来看，平路100km/h也就需要16kW就可以维持（百公里电耗16度）。100km
/h上7%的坡40kW就足够了。电池13kwh，假如电机提供10kw，其他30kW由发动机提供，
可以持续一个多小时100多公里，7%坡度足够开上珠峰了。
prius不行是因为电池只有1.3kwh，而且因为要保寿命，用掉0.3kwh就不让再用了。 |
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I****e
发帖数: 7742 | 21 输出功率有极限的，再牛逼就只能上李大师帮忙转轮子了
摩擦，风阻，都得考虑 |
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C********w
发帖数: 1724 | 22 又看了一下那个子弹车头的照片，似乎在车头向车身过渡的结合部
有个类似于挡板的形状，恐怕就是为了阻止过多的空气进入列车底部，
对车辆造成抬升吧，不过这样一来，车头的风阻系数大大增加了。
我觉得允许“适量”的空气流入车辆底部，不仅可以改进散热，还能
减少轮轨见的摩擦。
另外，500公里的速度，应该去做风洞实验了吧。。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 24 机车拉着火车跑，跟你用根绳子拉着火车跑的效果是一样的。
平知道路上，火车匀速运动的时候，拉力做的功用来克服风阻+轮轨之间的摩擦力+及其
他摩擦力而维持火车运动。
轮轨之间的摩擦力是以热的形式被消耗的。这个是磁浮列车所没有的部分——也是我最
初表达的意思。 |
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T*****T
发帖数: 640 | 26 你就别犟了，就别再死扣这个动摩擦和静摩擦的字眼了。
请问，机车轴承也罢，轮轨之间也罢，哪里在列车启动前后，由静摩擦转变为动摩擦了？
实际上列车的耗能知识考虑以下几点：
1风阻
2轮轨间的滚动摩擦**（包括主动轮/轨道和从动轮/轨道）
3机车轴箱轴承滚动摩擦损耗
4传动机构的能量损失
所谓的轨道对从动轮的向后的摩擦知识转化成了车轮的转动动能（这个是必须的）还和轴箱轴承滚动摩擦有关（但这一部分已经在能量耗损中另外计算了*）。
*：这一部分非常小的，涉及到轴箱滚子轴承弹性流体润滑的范畴了，来自于粘性流体内部的剪切力。
**：这一部分涉及到了轮轨间的弹塑性力学的接触问题了。机车轮轨间的滚动摩擦系数也是相当小的。
十万个为什么作为依据就有点似是而非了。 |
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t*****k
发帖数: 2547 | 27 这次破纪录的CRH380A，是自己从头设计的，本车型研制只用了2年。
光车头外形，就设计了20多种，在风洞里不断吹，最后定型的。对节能减少风阻，有详
尽研究。每一个旅客在最大运行速度下，走100公里，只要5度电。
对整个轮轨在不同速度下的关系，有新发现。
TG在风洞上, 是真下了血本 |
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r********n
发帖数: 7441 | 28 武器全内置，风阻得多大，土共的发动机能够带的动吗？十分怀疑 |
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t******t
发帖数: 15246 | 30 近日，中国航天科工三院成功完成了高铁风翼试验件的研制。该院充分发挥自身技
术优势，根据高铁风翼在列车减速过程中受高速风载，翼板承受载荷较大，受气动震颤
、环境复杂多变以及高概率的外来物冲击等因素影响，自主完成了结构设计和工艺方案
的制定，满足了结构设计要求高的需求，实现了设计与工艺的闭环操作，在最短的时间
内制定了研制方案。
据了解，复合材料风翼是高速列车用风阻制动装置的重要组成部分，将在高速列车
上实现首次应用。中国航天科工三院复合材料风翼试验件的研制首次使用了低成本的树
脂真空导入成型方法，在保证满足设计指标以及工艺成型质量的前提下，简化了模具设
计和工艺操作，最大程度地降低了制造成本，提升了复合材料的设计制造、装配一体化
能力，大大提高了复合材料民用产品的竞争力。来源中国航天科工集团公司) |
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a****a
发帖数: 5763 | 31 不懂你也敢出来装懂？
高铁的空气阻力分两部分，第一是正面风阻，这个在高铁的速度范围内跟v^2成正比
这个只占总阻力的10-15%
第二是空气与车厢表面摩擦力，基本是粘滞系数*整车表面积,粘滞系数，跟车厢表面
速度梯度有关，这个占总阻力的55%-75%
你哪只眼看到哪篇paper 是说V^3 了？
300
油机
次， |
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a***e
发帖数: 27968 | 32 火车形状对风阻是优化的，没那么糟糕
再说，能源在整个成本里也不是大头，好像不到25%
25%里你节约25%，整体就是10%不到，吞吐量上去
10%不止，应该是合算的，如果350导致更严重的磨损，
那倒是个问题，这个应该有个优化速度，属于材料特性
日本新干线不上更高速是线路太老，不是运营能源成本考虑
现在在修路，不应该到将来400可以经济运行的时候
因为线路绑住手脚，这是一锤子买卖，要用100年以上的
超前点考虑没坏处
300 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 33 今天CCTV新闻联播报道，380高速列车测试台最高速度达550km/h，各子系统安全正常。
安全余度非常大。
车辆上线测试前，台架测试是必须的，而且台架测试的速度会高于线路测试的速度，因
为台架测试没有风阻。但是台架测试的结果，很说明转向架的构造极限速度。380的转
向架在550的情况下，不会出现构造破坏，安全性非常好。安全余量很大
盛高阻给自己惹了个大麻烦。他刚上来，看着高铁这么飞奔，心里没底，生怕出事，所
以做了第一件事情，就是全路安全大检查。因为没底，所以干脆整出个安全余量的屁话
。万一出问题，赶紧和自己撇清关系。问题是，这话一出，麻烦就大了！本来全社会对
高铁信心很足，结果被他一句安全冗余吓的，对高铁的安全性全没了信心，再来个周王
八一通放屁，这下好了，高铁名声臭了，成了不安全的代名词。这平白无故的扣在高铁
上的黑锅，实在影响恶劣，甚至影响到了国家战略，于是高阻再不敢提什么安全冗余的
屁话，不过呢，说出去的话，泼出去的水，降速的事情已经说了，不能自己抽自己的脸
啊，于是只好拿出经济性的挡箭牌了。但是，恶劣的影响造成了，高阻现在是骑虎难下
。现在高阻能挽回的机会只有一个，那就是悄... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 35 中国试验五百公里的超级高速列车：美国网民炸锅(图)ZT
来源: llht 于 2011-12-30 07:57:23 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
] 本文已被阅读：1472次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 |
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中国试验五百公里的超级高速列车：美国网民炸锅(图)
2011-12-30 14:18:26 西陆网
记者25日从中国南车四方股份有限公司了解到，更高速度试验列车近日在中国南车四方
股份公司落成。这标志我国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完
善中国高速列车技术体系，将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。
新华网青岛12月25日电（记者张旭东）记者25日从中国南车四方股份有限公司了解到，
更高速度试验列车近日在中国南车四方股份公司落成。这标志我国在高速列车前瞻性研
究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使我国在高速铁路
领域拥有更大的国际话语权。
12月23日，青岛，更高速度试验列车。臧磊 摄
据介绍，这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 重庆公安局长王立军突遭撕咬说明什么.编辑本段回目录
http://bbs1.people.com.cn/postDetail.do?id=105225898
雄起、勃起、硬起与“两起”
——首论重庆公安局长王立军突遭撕咬说明什么
司马南/文
善于利用网上舆论、尤其善于制造偏狭舆论，较早以南方报系为窝点，现在流布诸媒体
，通常将一切不义归之于立国制度的某些买办文人，最近又盯上了一个目标。这一次，
他们扑上去撕咬的是重庆市公安局局长王立军。
扑上去撕咬的原因，据说是因为这个王立军局长说错话了，他在警局内部讲话中使用了
一个新词“双起”。
天下的事情，真是邪了门儿。山城重庆，“雄起”是人们的口头禅，男女老少哪个不说
？雄起，意指男根生事，意勃起者也。直接讲“勃起”其实也一样，没啥子人理你，懒
得管你塞。
雄起、勃起、硬起、翘起、立起、站起，还有其他啥子起，随你讲，随便起，大家都很
适应，彼此相安，没有人认为啥子“起”有啥子不妥。周永康近日刚刚视察重庆，重点
视察王立军麾下的公安各部门，这位政治局常委笑眯眯地鼓励重庆公安干警好好干，也
没的啥子脾气。
但是，偏偏几个买办文人受不了了，他们对王立... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 37 造谣者不需要证据—再论重庆公安局长王立军突遭撕咬说明什么
司马南/文
公正地说，《南方农村报》向王立军发难的文章（下简称难章）虽然逻辑混乱不堪，但
关键问题并非泛泛而议，否则也不会引发那么强烈的关注。难章作者似乎很期望透过表
面分析，而直达社会深部，于是他们做出了自己的判断和努力。
难章强调，王立军讲话“表面看来，也是在寻求司法解决的双起论，却被一层咄咄逼人
的气势所包裹着”——这是个转折关系的复句结构，难章作者认为这是点睛之笔，可事
实上属于蛮不讲理的分析（假如这也叫分析的话），笔者虽然不屑于接受，也不能接受
其观点，但是解析起这个句子来还是很有味道的，诸君不妨一起来欣赏奇文奇句。
“表面看来，也是在寻求司法解决”。这句话意味着，即使是难章的作者，也不得不承
认，王立军讲话没有原则问题，王立军是讲法治原则的，王立军在寻求司法框架之内解
决干警的权利被侵犯的棘手问题。
但是，难章一口咬定，王立军的讲话“被一层咄咄逼人的气势所包裹着”，而正是这种
“气势”，让某些人心寒齿冷。我们不知道文章的作者、具体执笔人，是一个什么样的
人，但见其行文的方式，我以一个28年前即在大学里教授现代汉语的老... 阅读全帖 |
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c****h
发帖数: 4968 | 38 又不是个铁坨子。风阻面积大，实际上更像是飘下来的，而不是坠下来的。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 39
飞机更不是铁砣子，还有翅膀呢，风阻面积更大，实际上更像是飘下来的，而不是坠下
来的，找些坠机现场的照片来跟这个比较下吧，相信你对火箭的结构强度会有深刻印象
的。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 40 你为啥跟随排在老二？明明可以发力冲到最前面，却要躲在后面靠对手减小风阻，最后
一百米下山摘桃子。这是神马奥运精神？统统开除，终身禁赛！ |
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a**e
发帖数: 8800 | 42 1。月球上没有空气，没有风，没有不同位置风阻不同造成的失衡状态
2。月球上的引力小，控制系统有更充分的反应时间来调整状态。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 43 我在美国极少乘公交车， 在纽约市和雪城各坐过约十次， 所以评点它的观察依据不多
。
美国的公交车， 在我看来，和美国的其它事物类似，是高耗低效的标志， 我对美国的
成见是不论什么物件落在美国人手上， 都派不上好用场。
１， 乘公交车的人少。典型的是雪城以前有的连接机场和市中心的公交车， 我坐过两
次，我都是全程唯一的乘客， 每天进出雪城机场的旅客可能有几千人， 都选择自己开
车或乘坐出租车， 美国人不会为了省十几元路费乘坐公交车， 大众未开化。 其它线
路的公交车并不会这么空， 有一定的运输量，但我举机场公交的例子想指出的是公交
车在美国缺乏群众基础。
２， 车上人稍多的时候， 会发现停站很多， 车上有个拉绳， 乘客随时可以拉绳示意
司机下车， 所以车上人多时，车速会比较慢， 相比之下， 中国大陆和香港的公交车
都是站点固定的， 停站相对少， 运行速度相对就高。
３， 车内装修昏暗冷峻，气氛显得压抑，代表了美国人的审美观， 而中国的公交车内
部设计倾向于宽敞明亮。 美国公交车前面挡风玻璃都是两小块， 比中国的一整块挡风
玻璃省钱， 但风阻稍微大些。
４， 相对与中国的公交车，美... 阅读全帖 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 44 飞机跟汽车不一样。汽车的壳子，当然也有风阻的问题，但造型美观的成分更大。飞机
一样吗？不是随便一个造型就能飞的，能飞已经很牛了，完成了90%。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 45 我觉得开着的车有一定风阻，开门都不容易，就别说跳了。真有可能是车停下来，下的
瞬间那女得猛踩油门把他带了一段路后撑不住了才摔死的 |
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d*******u
发帖数: 940 | 47 中国首列城际动车组系指CRH6型。该种城际动车的速度在160-200公里，一般不超过250
公里，适用于200-300公里以内卫星城市群，这种产品目前已经开始显现巨大的经济效
益。
接近中国南车高层的人士告诉记者，CRH6由中国南车独家开发，目前没有其它类似
的车型。与高铁动车相比，其“快停快启”技术使得站点密布成为可能，其“快速沉降
”技术，可以密集设置上下客的舱门。目前，上述车型已经卖出了第一单，由南车三家
子公司以28.4亿元人民币的价格卖给了广东珠三角城际轨道交通有限公司。
随着中国城镇化进程和城市集群的发展，今明两年将可能迎来订单爆发增长期。
此外，时速500公里高速试验列车项目旨在测试605公里/每小时极限状态下新型材
料，如新型铝镁合金材料部件的稳定性，新技术，如在飞机降落过程中采用的风阻制动
）的适用性，该条试验线为南车独家拥有，间接经济效益巨大。（记者 周桓） |
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T**********e
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海南撞机EP3损坏成那样都飞到tg机场安全降落。
民航机给炸出大洞照样降落。
不是高速飞行做高难动作，后驾驶舱缺个盖应该就是风阻大点。 |
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v****g
发帖数: 11080 | 49 靠，这是玩极限越野排路障用的，一般车哪能装这个，那得多大风阻啊。 |
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