d*******u
发帖数: 940 | 1 [导读]“中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪腐
下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，腐
败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;也看不到随地乱扔的果皮纸屑、泛
着刺鼻气味的洗手间，以及喧嚣和... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 2 http://news.hexun.com/2011-04-08/128589693.html
日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧
2011年04月08日23:14 来源：华夏时报
本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会... 阅读全帖 |
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d***y
发帖数: 8536 | 3 本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金(1477.10,3.00,0.20%)线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金
色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会好。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏
时报》记者表示。
京沪高铁开通的日子越来越近，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。
日花费2630万... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 4 京沪高铁因拆迁及提前运营等工期减半
2011-06-07 01:08:02 来源: 京华时报(北京)
核心提示：京沪高铁计划工期5年，实际两年7个月完成铺轨，在国外建设高铁时，还不
足留给路基自然沉降。施工方称因拆迁延误、运营提前等导致工期缩短，但是工程质量
过关，100年内沉降不超5毫米。
从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁再改高铁建设速度记录这个时
间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。
按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内。如
果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故，后果不堪
设想。
这是一个空前严苛的要求在工期一再缩短之下，如何保证安全？如果沉降超标，如何补
救？
工期为何不断缩短
拆迁滞后 运营提前
2008年4月18日，京沪高铁正式开工。
不久，中国水电四局有限公司京沪高铁项目部进驻山东大汶河特大桥现场。
最初，副总经理兼总工程师罗卿按照5年工期，做出了施工方案。但方案还没有报出去
，京沪高铁建设的整个工期就改了。
“改成了4年，我们就照着4年工期再做施工方案。”罗卿记得，最后批复下... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 5 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国
、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损
状... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 6 日本是高铁矮子，说中国盗版系敲竹杠
来源: nWAY 于 2011-07-09 11:08:18 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
] 本文已被阅读：166次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加
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——驳斥日媒指责中国高铁底气十足
主持人 劳春燕：
欢迎回来，这个话题还是和日本有关系。京沪高铁刚刚开通，马上就有日本的媒体对于
中国高铁的知识产权表示质疑，说中国高铁是“盗版”日本新干线，并且对中国高铁可
能海外申请专利表示了重大关切。
对于这种言论中国铁道部的新闻发言人用了“大言不惭”这四个字来形容，称中国高铁
大量的技术指标已经远远优于日本的新干线了。日方炮制中国高铁的“盗版论”有什么
样的依据？用意又是什么？
今天我们要来讨论这个话题，这一节加入到我们演播室的是特约评论员洪琳先生，欢迎
您。
洪先生，您先来给我们说一下就是您掌握的资料，看到的日本媒体的这些报道，现在它
抛出的“盗版论”，主要的依据是什么？
正在评论：日媒称高铁盗版新干线依据何在？
专家观点：“... 阅读全帖 |
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w*****e
发帖数: 74 | 7 京沪高铁屏障风波
时间：2011年04月25日 14:26:31 中财网
北京北蜂窝路五号院附近，小巷尽头是一栋并不起眼的五层小楼，牌匾却写着遐迩
闻名的"京沪高速铁路股份有限公司"（下称京沪高铁）。
2011年4月12日9时30分，小楼门前聚集20余人，衣服上写着"讨还公道，还我血汗
钱"，手持"乞求京沪高铁支付声屏障货款"的横幅。他们来自江苏远兴环保集团有限公
司、江苏一环集团有限公司两家高铁声屏障生产企业，也代表另三家高铁声屏障生产企
业的工人，此行意在向京沪高铁讨要总额近30亿元的工程欠款。
小巷深处的抗议声并不大，更少有围观。在持续一小时后，两名工人代表被京沪高
铁相关人员请入楼内，展开谈判。
自2010年8月招标开始，京沪高铁声（风）屏障工程风波不断。先是招标过程中，
有网帖举报中铁泰可特环保工程公司（下称泰可特）等三家公司系内定中标公司；继而
在2011年1月，泰可特的前身山西金汉德环保设备有限公司实际控制人丁书苗被捕，及
至时任铁道部部长刘志军被查。
以此为拐点，争议颇大的声（风）屏障工程被部分拆除，所涉工程款长期拖欠，当
初艰难中标的企业，如今面临资金链断裂的危机。... 阅读全帖 |
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w****l
发帖数: 6122 | 8 《人民日报》告诉你，中国铁路是这样“提速”的——670页的德文技术资料，翻译是
居然是外行；德国培训需要三个月，中国人只学十天；参加培训的驾驶员是中专生，没
有一个是大学生。。。《人民日报》2010年12月14日，头版正面报道《提速先锋》链接：
http://t.cn/hbY63F
提速先锋”李东晓(时代先锋)
本报记者 陆娅楠
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国
高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司
机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名片。这不
仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁路——京
津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高
铁司机，奉... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 9 温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有
没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁
道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人
，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们
就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高
铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题
了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火
车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，
一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它
的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如
果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那
是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。
就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 10 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]教授不改反对建高铁态度 叹政府管不住铁老大
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 21:33:36 2011, 美东)
编者按：2008年8月1日，中国第一条高速铁路—京津城际铁路通车运营，使中国成功跻身“高铁国家”之列。截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里(在建里程达1.7万公里)。
从无到有，中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。
但在2011年的七月，一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思：这样的神话，究竟是被如何制造出来的？
争议中破土
“京沪高铁的安全质量需要用时间去检验。”7月13日，中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授在接受华夏时报记者采访时曾如此说。
然而，仅仅十天以后，甬温线就发生了“7·23”特大事故。举国上下，一片质疑高铁安全之声。
尽管... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 11 看看一些小将们大添的这个铁路贪官，都是些什么东西。
连被共产党自己抓起来的贪官都添，这是军办脑残们的一大发明。
尤其是有两个铁路家属出身的小将，还亲切地把张曙光称为“曙光”，
拿着恶心当自豪的一些不知廉耻的东西。
http://www.popyard.com/cgi-mod/newspage.cgi?num=825016&r=0&v=0&
过去8年间，以刘志军为首的铁道部创造了多个高铁之最，然而7·23甬温线追尾事故使
得高铁安全神话、未来发展方向变得不确定。事实上，在此之前，中国高铁一直试图演
绎连最早研究高铁技术的日德等国都无法想象的神话，尤其是列车时速。
4个月前，当铁道部新闻发言人王勇平在接受新华网访谈，宣称“中国高铁运行三年多来
之所以还没有发生安全事故，是铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最
重要的工作来抓”之时，他绝对想不到，这套为高铁保驾护航的安全运营体系，在2011
年7月23日的那个夜晚瞬间崩塌。
在国内多位从事轨道信号研究的学者眼中，这起事故简直不可思议----出事线路及车辆
沿用了欧洲等现有成熟技术，即便是动车司机睡着了也不会发生追尾，但事故的确发生... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 12 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGPT]中国高铁为何成世界笑柄:知情人含泪说出真相！
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 20:41:47 2011, 美东)
编者按：看到温州高铁特大事故的新闻，我没有丝毫惊奇，因为在高铁开工那一天起，我就知道这是必定要发生的事情，而且一切只是一个开始，以后高铁会有什么坑爹事故 发生都是未知数，因为开工时候，就有一些微弱的声音在抗议，说压轨时间严重不足，驾驶员技术不足以驾驭飞车，短短10年时间，我们就从绿皮车发展成了世界 第一，这个结果好像是有点儿微犀利，不过回顾这多年铁路上发生的事故，无外乎是两个原因一个是车辆质量问题，一个是运营管理问题，质量问题的直接表现就是 脱轨，管理问题的直接表现就是火车相撞，事故都有不小的伤亡，但是中国高铁还是以一种奇葩的速度继续发展着，在世界高铁史上书写神话，有理由相信，中国高 铁将踏碎百姓的心，温暖当官的胃。
资料图：事故路段恢复通车
很多资料回顾过来，都是无比可笑的，比如，如此速度的高铁需要压轨... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 13 宋鲁郑 2011-07-29
7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬
间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所
指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量
颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现
在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生
在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造
的、酿成93人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声
。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还
竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已
摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了 “反政府”）。当然西方丧失自
我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选
择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多
国家因此破产。美... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 14 http://biz.cn.yahoo.com/ypen/20120109/803978.html
英斥资170亿英镑修高铁引争议
商界人士和工会予以支持；反对者称过于浪费、破坏自然风光和噪音大
英国政府一个专家小组7日公布了一份高铁规划报告，引起了英国国内对兴建高铁的争
论。规划中的这条从伦敦到伯明翰的高铁全长160公里，预计耗资170亿英镑，建成后两
地的旅行时间将会从1小时23分钟缩减到49分钟。报告认为，这条高铁将会大大改善两
地的交通状况，刺激相关地区的经济发展。这一计划受到了英国商业组织和工会组织的
欢迎，但是遭到了环保组织和沿线居民的强烈反对。他们担心，高铁的兴建将会破环生
态环境，并会干扰沿线居民的生活。据悉，英国政府将在本周公布是否修建该条高速铁
路。
近日，一条名为HS2的高铁计划在英国成为热点话题。HS2高铁造价170亿英镑，将使伦
敦和伯明翰两地的轨道交通时间减少半小时左右。据各方消息，英国政府将在本周宣布
是否决定兴建此高铁。
高铁被批为“白象”
去年初，英国政府对外透露很可能会修建HS2高铁，计划连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特
和利兹等城市，总投资320亿英镑。... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
zhangjh (现象) 于 (Mon Feb 27 16:38:38 2012, 美东) 提到:
http://www.ixian.cn/thread-310206-1-1.html
郑西客运专线，设计每日发送能力为160对，但目前仅仅发送11对，现在又停开两对，
关键是没客流，整天拉着凳子空跑。
快赶上上海磁悬浮了，去浦东机场时坐上海磁悬浮两次，也是一节车厢两个人，
甚至没人。
昨日，记者从西安火车站获悉，3月份，西安北—郑州往返的2对共4趟高铁动车组列车
将停运。
这两对高铁动车组列车的具体停运时间为：2012年3月1日~3月31日，西安北—郑州间12
:00发车的G2008次、17:40发车的G2018次；由郑州—西安北14:35发车的G2009次和20:
10发车的G2017次动车组列车停运。
☆─────────────────────────────────────☆
topten (西窗外 梦里千百度) 于 (Mon Feb 27 16:41:15 2012, ... 阅读全帖 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 16 传京广高铁下月20日试运营，网友形容8小时车程之快——
早饮粤式早茶 晚吃北京烤鸭
近日有媒体报道，纵贯中国南北的高速铁路线京广高铁将于下月20日试运营，届时从广
州乘高铁到北京最快只需8小时左右，这一消息经记者昨日从铁路部门多方求证未能证
实，不过，微博上已有网友摩拳擦掌：“京广高铁一开通，上午在广州喝完早茶，傍晚
到北京就能吃上烤鸭了！”
据记者了解，现在从广州飞北京最快捷的交通方式仍是飞机，全程耗时约为4个小时（
加托运登机预留时间），淡季打折机票一般1300元左右。京广高铁票价尚未公布，但如
果按照广州至西安目前的高铁票价来计算的话，广州至北京的高铁票价应该在二等座
800多元——看来杀伤力还是有的！
■新快报记者 许力夫
在新浪微博上，不少网友对京广高铁的即将开通表示兴奋，网友“KAVINNICK”写道：
“以后可以安排高铁旅行！”但网友“易之光”则嫌千儿八百的预估票价太贵：“那么
贵，还不如去搭飞机！”
去北京，坐飞机好还是高铁好？
论票价
若折扣够低，机票并不贵多少
如果按照广州至西安目前的高铁票价来计算的话，广州至北京的高铁票价应该在二等座
800多元，一等座1300多... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 17 news.163.com/12/1227/06/8JN9NPJ40001124J.html
核心提示：12月26日，备受瞩目的京广高铁正式开通。但京广高铁的另一些数据同样被
外界所关注，即京广高铁总计将近4000亿元的建设资金贷款、每年数十亿元的利息以及
不算便宜的票价。专家称并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈，京广高铁一定会严
重亏损。
12月26日，备受瞩目的京广高铁正式开通。
京广高铁的重要性不言而喻，在开通前一天，铁道部有关部门召开的高铁技术成果的评
审会上可见一斑。当日的评审会要求，全国高铁的建设部门申报自己在高铁建设中取得
的各项成果，评审标准为高铁线路的重要性、建设难点等。“京广是很重要的项目。”
中国工程院院士王梦恕在接受时代周报采访时毫不掩饰这一点。
但京广高铁的另一些数据同样被外界所关注，即京广高铁总计将近4000亿的建设资金贷
款、每年数十亿的利息以及不算便宜的票价。
每年几十亿贷款利息
从2005年武广段开工建设，到今天的全线通车，京广高铁历时7年半的建设时间，在目
前“四纵四横”高速铁路网的规划中，京广高铁是纵贯南北的“一纵”，与老京广线并
行，它的开通使京... 阅读全帖 |
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k*******l
发帖数: 698 | 18 核心提示：铁道部过去的改革道路颇多曲折，原因就在于，改革者没有意识到铁路网本
身的严重落后使得任何改革都不会有效，反而认为“体制还不到位”。事实证明，跨越
式的发展，正是整体改革的必要前提，也是中国改革成功的秘密。
一年前，笔者在《社会观察》杂志连续两期发表文章，力挺中国建设高铁的“跨越式发
展”之举，尤其驳斥了一些关于“高铁太超前是盲目投资”、“高铁是高负债的长期亏
损项目不值得建设”等荒谬论调。一年过去，尽管经历了“7.23”风波以及内部反贪腐
换人事等调整，高铁对社会的正面效应已经完全展现出来。
据人民日报等报道，到“十二五”末，高铁的“四横四纵”骨干网基本建成，高铁总里
程数将达到1.8万公里左右，包括200-250公里时速的高速铁路1.13万公里，300-350公
里时速的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。试想，在这种情形
下，中国至少有3亿人会被高铁网覆盖，总数堪比一个美国或接近半个欧洲，稍有常识
的人即可想象出，这种高度便利的交通方式会对整个中国的社会和经济造成多大的正面
影响。
截至今年10月底，中国投入运营的高铁总里程达到7735公里，不止是世... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 19 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 20 http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/uk/2013/01/130129_uk_rail_20
英国高铁HS2建设将耗时20年。图片上写着“计划中的HS2铁路桥从这里开始。”
英国政府近日公布了高铁建设项目HS2的第二阶段工程计划,将伦敦同英国北部相连。
HS2第二阶段的高铁路线是从伯明翰向北建设五个站点，它们分别是曼彻斯特、曼彻斯
特飞机场、托顿、谢菲尔德和利兹。
英国交通部表示，HS2第二阶段的建设会把伯明翰和曼彻斯特之间的路程缩短41分钟。
而伦敦与曼彻斯特之间的车程会从2小时8分降到1小时8分钟。
英国高铁HS2工程计划到2033年才能完工。北京到上海的高铁从设计到完工用了39个月
，英国建一条高铁为什么要20年？
工程建设者说，工期如此之长是由于工程的浩大和复杂。但也已经有批评的声音说若不
是政治方面的考虑，工程应能在１０年内完成。
不过下面２０个原因部分解释了为什么英国建一条高铁要２０年：
１.大项目从来都慢
在英国，任何大型基础建设项目都需要很长时间。英国伦敦连接英法海底隧道的高铁一
期HS1工程用了１６年。这条线路只有６８英里。而高铁二期... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 21 2013年1月1日，世界银行发布了题为《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》的报告
，对中国高铁的发展现状以及其对区域经济的发展做出了分析与评估。报告认为，高铁
的建设和发展，将在未来几十年中改变中国的经济增长模式和生活方式。
这是世界银行“中国交通运输”系列报告的第8份报告。也是世界银行继2012年3月发布
《把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》报告之后，再次用报告形式，从区域经济
效应角度，对中国高铁发展进行的分析与肯定。
报告《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》在导语中称，传统上，对大型交通基础
设施投资项目的常规经济评价往往侧重于对出行产生的直接成本效益，如节省旅客时间
、节约运营商的运营成本以及减少空气污染、噪音和交通事故数。但除了常规成本效益
分析外，高铁项目所具有的更广泛的宏观经济发展效益也是十分重要的
地区发展的催化剂
报告提及了有关中国高铁的多个案例，从不同角度对中国高铁建设拉动地方经济发展，
加快经济运行速度、提高经济运行效率的实际作用做出分析和展望。
报告以广东省云浮市为例，分析了高铁建设对珠江流域经济欠发达地区的经济抬升作用
。在过去，通过公路出行，即使两地... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 22 津秦高铁（天津至秦皇岛）开通 东北联入全国高铁网
字号:小中大2013-12-01 12:34:47
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关键字 >> 高铁津秦高铁天津至秦皇岛高铁东北高铁厦深高铁CRH380B型高寒动车组全
国高铁网高铁世纪观察者头条
12月1日，一南一北两条高铁试开通运行：一南为厦深快速铁路，一北是天津至秦皇岛
高铁。至此，我国运营高铁已达35条，累计长度占全国铁路运营里程的1/10。本月，全
国有六七条高铁要开通。
上午9点51分，G420首发车从天津西站开出，天津至秦皇岛高铁开通。天津至秦皇岛的
最快时间将由将近两个半小时压缩至1小时11分，天津至东北方向也将同期新开5对“G
”字头高铁列车，使得天津至东北方向主要城市的运行时间可大约节省1个小时左右。
津秦高铁首趟列车自天津西站发车
津秦高铁地处华北和东北两大经济区的咽喉，其正式通车，意味着东北高铁网正式联入
全国高铁网：津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接
京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，对促进东北与关内交流
有重要意义，将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。
津秦高铁... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 23 http://news.163.com/14/0301/02/9M7FNJ0S00014AED.html
写四份环保报告，历时近五年，京沈高铁的环评报告终于在2013年12月4日获得了环保
部的批复。
环评报告没有通过的原因是，京沈高铁经过的北京市区沿线，金隅凤麟洲、梵谷水郡、
滨河一号、卡布奇诺等多个小区居民提出反对，他们担心高铁带来的噪音、震动和电磁
辐射，严重影响居民的健康和居住质量，希望京沈高铁改道。
历经多次环评后，京沈高铁终于要开工了。根据招标公告，京沈高铁位于河北承德市的
凤凰岭隧道段和北台子隧道至省界段计划于3月5日开工。
另据《沈阳日报》消息，辽宁省交通厅相关负责人表示，按照计划，6月份京沈高铁将
全线开工。
线路建设
京沈高铁项目计划2019年竣工
在北京市工程建设交易信息网上，京沈高铁京冀段和辽宁段的控制工程先期开工段已经
招标，中标结果也已经公示结束。
根据招标公告，京沈高铁（京冀段）控制工程先期开工段的建设资金来自中国铁路总公
司、北京市、河北省和银行贷款。本次招标项目出资比例为中国铁路总公司96.784%，
河北省3.216%。先期开工段为河北省凤凰岭隧道段... 阅读全帖 |
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n**n
发帖数: 1489 | 24 17日，李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施
合作亮点。卡梅伦表示，英方愿与中方深化高铁领域合作。
当天，“高铁”写入了中英联合声明。声明中称，双方同意促进在彼此市场关于轨
道交通（包括高铁）设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。
■ 延展
中国“高铁战略”如何布局？
中国的“高铁战略”早就瞄准欧洲。去年和今年，李克强在出访中东欧和非洲时，
都曾大力推销高铁和中国设备。
其实早在2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略，其中有两条都辐射到欧洲，
这三条高铁分别：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。
中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合，取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国
家，经过伊朗，再到土耳其，最后抵达德国。
据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、
基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之
后进入中国境内的满洲里。
另外一条泛亚铁路，是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发，途经越南、缅甸
、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，最后抵达新加坡。
中国工程院院士王梦恕对新京报... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 25 中国高铁“走出去”背后的绝对较量 zt
来源: dst 于 2014-08-06 21:38:59 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：
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坛管理删除.
中国高铁“走出去”背后的绝对较量 zt
日前，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建
设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国正计划建一条从
昆明通向新加坡的高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。这让我想起了前段时间我国在海外合建的"
安伊高铁"在土耳其正式通车，这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
当我们展开世界地图时就可以惊奇地发现，中国高铁"走出去"战略的体量是如此之大：
"西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南
经泰国延伸到新加坡。"
所以才会... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 26 原标题：美国“高铁梦”成了“世界笑话”（国际视点）
《 人民日报》（ 2014年08月20日21版）
美国是“汽车王国”。不过，目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产
生的革命性影响，美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心
勃勃的高铁计划，然而6年来，该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称，美国的“
高铁梦”至今仍是个“世界笑话”，梦想没能成为现实，“一切都是因为政治”。
美国铁路货运世界领先，但铁路客运状况比较糟糕
2009年4月16日，就任总统不久的奥巴马发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线
愿景。奥巴马称，上世纪50年代，艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程，建设高铁将
是自那之后最宏大的基础设施投资计划。在2011年的国情咨文演说中，奥巴马进一步明
确了他的高铁设想，表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速，在美国城市
之间疾驰。“在未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示，
能否重建美国的交通系统，事关能否“赢得未来”。
为此，奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为，高铁项目不仅能产
生直接的... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 27 高铁“出海”第一单风波
□据外媒报道，墨西哥总统突然宣布取消中国公司价值数十亿美元的高铁项目中标
结果，并将重启投标程序，给予足够时间让其他公司参与竞标。该消息导致高铁基建板
块重挫
□墨西哥高铁项目中标联合体牵头方中国铁建(6.73, -0.35, -4.94%)表示，因时
差关系，目前尚未联系上墨西哥有关部门
□中国工程院院士王梦恕认为，墨西哥突然取消中国公司的高铁投标，其背后不一
定有复杂因素。中国高铁优质优价，二次竞标也能再次胜出，而且不会干亏本的买卖
⊙记者 于祥明
A股高铁板块昨日下午遭遇惊魂一小时。
昨日午后两点左右，海外媒体一则“墨西哥取消中国高铁投标”的消息，导致中国
铁建、中国中铁(4.22, -0.21, -4.74%)、中铁二局(7.03, -0.34, -4.61%)等高铁板块
相关个股应声下挫，中国铁建跌幅一度超过7%。截至收盘，上述个股跌幅仍在4%以上。
这也让此前顶着“中国高铁‘出海’第一单”光环的墨西哥高铁项目，瞬间成为市场关
注焦点。
针对墨西哥取消中方高铁投标的传闻，商务部发言人沈丹阳昨日回应称，目前为止
还没有收到这种消息。截至记者发稿，该项目中... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 28 “没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”
今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线
一些地区看做发展命运的转变。
也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。
新华社记者深入各地采访，探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。
争路花样百出
要致富，先修路。自古以来，因为交通条件的改变，不少地方历经繁荣和沉沦的变
迁……
当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺
的焦点。
官民齐上，内外联动，花样频出，争路运动在一些地方蔓延……
花样一：四处公关，广拜菩萨
高铁走线设站，往往要进行规划设计、行政决策，各地政府往往利用一切机会向上
级部门或规划设计单位争取支持，要么打“悲情牌”，要么打“优势牌”……
一些地方广泛调动各种人脉资源，拜会知名乡友，奔走斡旋，推动调整高铁规划。
报道显示，中部地区一位市委书记利用在京参加全国两会的机会，带领市相关部门
及县区负责人，拜访国家发改委等，请求调整郑渝高铁规划，将这个市纳入路经站点建
设。
花样二：群众施压，官员“拼命”
沪昆高速... 阅读全帖 |
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r*****e
发帖数: 100 | 29 台湾商周：中国高铁，在泰国败给日本新干线的真相
5月27日，泰国官方与日本政府签署合作备忘录，泰国首条高铁（由清迈到曼谷）将引
进日本新干线技术，这对近来争夺东南亚市场的中国高铁是一次挫败。 原因除实力差
距，也和中国高铁背负太多包袱有关。
嫌中国贷款利率高 人前握手，转身就找日本谈
泰国是中、日高铁在东南亚竞争的第一个市场。 2014年12月，中、泰两国就在
双方总理见证下，宣布共建高铁。 这个造价超过1百亿美元的计划，是由中方提供贷款
，泰国后来认为中方报出的基础建设2％、营运管理4％的贷款利率太高，于是在2015年
2月开始密集和日本接触。
日本的新干线高铁系统，虽在国内已有50年营运经验，但至今唯一输出地只有
台湾。 日本首相安倍晋三，近来积极推动新干线走出去，以振兴日本经济及政治实力
。 因此日本政府提供“官方发展援助”（ODA）贷款，对泰国高铁提供贷款利率不到2
％，这就是泰国最后选择日本的原因。
日本在泰国首条高铁之争中胜出，凸显中、日高铁实力的差异。 中国虽拥有世
界最长的高铁铺设里程数1.5万公里，但绝大部分都在中国境内。 2... 阅读全帖 |
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f*******y
发帖数: 470 | 30 中国铁路总公司原副总经理胡亚东:东南部沿海地区高铁全部盈利
“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个
感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路"一票难求"的现象又
出现了。”
全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说
，我国东南部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实
现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，他建议加快在这三个地区高铁的规划和建设，未
来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
广深高铁客增五成
胡亚东说，这三个区域高速铁路旅客运输的需求是持续增长，去年高速铁路的发送
旅客达到了9.08亿人次，比2013年增长了35.1%，全部的客流去年增长12%，高铁的客流
增长了35.1%，占了全部旅客发送量的40%，除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外
，这三个区域都保持了一个强劲的增长。这三个区域现在比开通时增长41%，京沪高铁
发送量2013年增了29%，2014年又增长了29%，沪宁高铁的旅客发送量2013年增长了9%，
2014年增长了12%，沪杭高铁发送量2... 阅读全帖 |
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m******r
发帖数: 6963 | 31 原标题：现行高铁提速50公里成本上涨1/3
面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是
经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》记
者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将
使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高
铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全
论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更高要
求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列车几
乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习
近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条
件全面恢复时速350公里的运行速度？
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手很多
，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从... 阅读全帖 |
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q********u
发帖数: 15519 | 32 中国高铁是一个人类奇迹，没有人否认，目前中国四纵四横高铁网络占据全球高铁的百
分之六十以上，等到十三五结束的时候，中国高铁八纵八横网络三四万公里，可能要达
到世界高铁百分之八十以上，中国高铁系统网络已经地球第一，举世瞩目。
但有一个小小的难题，虽然世界人都翘首盼望中国高铁引进自己的国家，中国高铁和铁
路也成功出口到土耳其、俄罗斯、印尼、沙特、泰国、非洲一些国家，可是中国高铁出
口各国屡屡遭受滑铁卢，委内瑞拉、墨西哥、美国、印度、英国等，中国高铁出口国家
遭受挫折的名单一长串，为什么？
因为世界人还没有真正接受中国高铁，还有就是中国高铁没有诚心诚意接纳全球人，此
话怎讲呢？
首先，中国的政治、文化、制度、法律、生态环境和世界各国人生存状态相比，差别很
大，很容易造成误解，说句大实话，中国体系和世界各国属于完全不同系统，甚至是对
立，可能极端到敌对，中国高铁也不例外，消除中国体系和地球各国之间的差别、对立
、敌意，就是当务之急。
第二，世界各国的情况相当不同，发达国家比如美国的交通系统以航空和高速公路为主
，铁路不重要，而且落后无比，欧洲各国和日本本身就有比较发达的高铁网络，但陷于
人口少... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 33 https://www.sohu.com/a/192014236_313480
2017年9月14日，哦，也就是今天，印度第一条高速铁路开工仪式举行。正在印度访问
的日本首相安倍晋三和印度总理莫迪联袂出席。
现在说哪门子印度高铁，这世界难道没有更重要的事了吗？
说起印度的这个项目，那可是让中国人五味杂陈。
这项目竞标就搞了好几年，角逐主要在中国和日本之间。对这个项目，中国曾志在必得
，并且先拔头筹——2015年，中国率先拿下了印度高铁项目可行性研究竞标，然而架不
住安倍亲自上门当推销员，并奉上利息仅0.1%的优惠贷款。最终，莫迪把这个项目转手
给了日本。
能够在国际竞标中击败中国公司，日本政府那叫一个开心，一雪印尼、泰国高铁等一系
列项目败北的前耻。
不过，中国没能拿下印度这个项目未必是坏事。对于这种耗时久、贷款周期长的大工程
，印度那就是一个坑、坑、坑……能躲掉这个项目挺好的。
甚至对于当初为什么要去参与竞标，智谷君都没想太明白。中国高铁可不是大白菜，到
处送也得看对象啊？难不成，中国工程技术人员每天不修几米高铁就会觉得手生，竟不
惜要冒着赔本也不赚吆喝的风险，去印度去练手？
为什么... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 2017年 4月 25日
近日，高铁票价调整正式生效。除少量车次的票价下调外，绝大多数车次的票价均有不
同幅度上涨。其中宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。再加上一直以来以贵而
备受诟病的盒饭，让人不禁产生疑问：为何高铁还是亏？
盈亏现状
中国铁路总公司的数据显示，2016年东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅
客81.8万人，平均客座率达80%以上。
2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高
铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。京沪高铁营业总收入达234.24亿元，净利
润65.81亿元。
然而，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚
至距盈利遥遥无期。据《每日经济新闻》报道，中国大部分线路持续大面积亏损，中国
高铁整体处于巨额亏损中。
收入的区域差距
亏损不外乎两个原因，一是收入过低，二是成本过高，或两者兼备。而高铁在收入方面
的区域差异就十分明显。
2010年1月投入运营的郑西高铁(郑州—西安)按照当时的可行性研究报告，在繁忙区段
2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对... 阅读全帖 |
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K**W
发帖数: 6346 | 35 原标题：我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？
2018年02月08日13:42 来源：人民网-人民日报
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为
《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和
业内人士的高度关注。
该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是
依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国
厂家也不打算转让技术，钱还是让外国人挣走了；等等。
事实究竟是怎样的？
整篇文章既有数据也有专家，看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号，中国
高铁难道真的不行吗？高铁作为中国在世界的一张名片，难道真的只是形象工程吗？
公众号“高铁见闻”有业内人士发表了文章《中国制造业的痛点，还是中国自媒体的痛
点？》专门对此进行了驳斥。作者表示，网传文章貌似有理，实则张冠李戴。高铁非但
不是中国制造业的痛点，反而是中国制造业的骄傲！
那么，接下来就带大家来看看，那篇网传文章究竟造了哪些谣？
只买到图纸，没买到技术？
《痛点》原文：
一位参与动车引进工作... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 京沪高铁作为目前中国最繁忙的铁路线路，已持续3年实现盈利。近日，中国铁路总公
司正式更名为“中国国家铁路集团有限公司”，这标志着中国铁路公司制改革最后一步
完成，也为京沪高铁的下一步运营提供了支撑。有分析认为，京沪铁路上市可期。
京沪高铁收入峰值或在409亿元
中国曾大量举债投入高铁建设，2008年京沪高铁开建时，是当时投资规模最大的项目，
总投资超2000亿元（人民币 下同）。
高铁的开通缩短了地域间的距离，并在一定程度上进了区域经济。早前对高铁开通后究
竟是否能促进经济增长的怀疑，现实已给出了部分答案。数据显示，2015年，京沪高铁
利润总额高达近66.6亿元。2016年，京沪高铁运输收入为263.08亿，利润达95.27亿。
2017年京沪高铁运输收入295.95亿元，利润127.16亿元，相当于每天赚了3483.84万元。
有分析师表示，京沪高铁的客运收入峰值或在409亿元，其盈利仍将加速上行。中信证
券研报指出，按照里程折算为京沪高铁全程，其中时速300-350公里的高铁折合为97.5
对，时速250公里的动车组折合为3对。假设全部更换16编组列车，按照目前列车开行计
划，8... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 37 2013年1月1日，世界银行发布了题为《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》的报告
，对中国高铁的发展现状以及其对区域经济的发展做出了分析与评估。报告认为，高铁
的建设和发展，将在未来几十年中改变中国的经济增长模式和生活方式。
这是世界银行“中国交通运输”系列报告的第8份报告。也是世界银行继2012年3月发布
《把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》报告之后，再次用报告形式，从区域经济
效应角度，对中国高铁发展进行的分析与肯定。
报告《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》在导语中称，传统上，对大型交通基础
设施投资项目的常规经济评价往往侧重于对出行产生的直接成本效益，如节省旅客时间
、节约运营商的运营成本以及减少空气污染、噪音和交通事故数。但除了常规成本效益
分析外，高铁项目所具有的更广泛的宏观经济发展效益也是十分重要的
地区发展的催化剂
报告提及了有关中国高铁的多个案例，从不同角度对中国高铁建设拉动地方经济发展，
加快经济运行速度、提高经济运行效率的实际作用做出分析和展望。
报告以广东省云浮市为例，分析了高铁建设对珠江流域经济欠发达地区的经济抬升作用
。在过去，通过公路出行，即使两地... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 38 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 三炮部队出来了 郎咸平:高铁时代的恐慌
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 14:03:48 2011, 美东)
温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有
没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁
道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人
，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们
就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高
铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题
了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火
车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，
一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它
的火车都是跑250公里每小时的话呢，它... 阅读全帖 |
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w****l
发帖数: 6122 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wagmal (超级偶像，工藤静香), 信区: Military
标 题: 人民日报告诉你，中国铁路是这样“提速”的 中专毕业开高铁！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:47:13 2011, 美东)
《人民日报》告诉你，中国铁路是这样“提速”的——670页的德文技术资料，翻译是
居然是外行；德国培训需要三个月，中国人只学十天；参加培训的驾驶员是中专生，没
有一个是大学生。。。《人民日报》2010年12月14日，头版正面报道《提速先锋》链接：
http://t.cn/hbY63F
提速先锋”李东晓(时代先锋)
本报记者 陆娅楠
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国
高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司
机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，... 阅读全帖 |
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n****o
发帖数: 1167 | 40 温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有
没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁
道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人
，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们
就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高
铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题
了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火
车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，
一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它
的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如
果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那
是不是就要排队等了？那这个密度肯定就稀松了。
就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度... 阅读全帖 |
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C********g
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发信人: wagmal (超级偶像，工藤静香), 信区: ChinaNews
标 题: 人民日报告诉你，中国铁路是这样“提速”的 中专毕业开高铁！ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:47:34 2011, 美东)
发信人: wagmal (超级偶像，工藤静香), 信区: Military
标 题: 人民日报告诉你，中国铁路是这样“提速”的 中专毕业开高铁！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:47:13 2011, 美东)
《人民日报》告诉你，中国铁路是这样“提速”的——670页的德文技术资料，翻译是
居然是外行；德国培训需要三个月，中国人只学十天；参加培训的驾驶员是中专生，没
有一个是大学生。。。《人民日报》2010年12月14日，头版正面报道《提速先锋》链接：
http://t.cn/hbY63F
提速先锋”李东晓(时代先锋)
本报记者 陆娅楠
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，... 阅读全帖 |
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t*****k
发帖数: 2547 | 42 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 高铁让老农变成百万富翁
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 4 22:09:41 2010, 美东)
一个小镇的高铁之梦
通讯员 钟珉
本报记者 章建森
每天清晨，67岁的嘉兴市余新镇余北村村民沈石林，都会悠闲地踱着方步，走到嘉
兴高铁南站，笑眯眯地吐着烟圈，看着车站广场上，那些建设者忙碌的身影。
你可能不会想到，眼前这个皮肤黝黑、头发花白的老农民，身价已经超过了200万
。而这一切，都是托了沪杭高铁的福。
而余新镇，这个曾经是南湖边一个默默无闻的小镇，也随着沪杭高铁的跨境而过，
慢慢被世人熟知，并迎来飞跃。
余新镇镇长高丹霞更是自豪地宣称：“沪杭高铁的开通，让我们余新人多了一个‘
外滩’，多了一个‘西湖’。我们的目标，是打造沪杭高铁第一镇。”
高铁让老农变成百万富翁
用沈石林的话来说：“现在能过上如此滋润的日子，都是沪杭高铁带来的。”
2009年高铁修建前，老沈家已经盖起了一栋三层楼洋房，不过这在当时的余新镇，并不
希奇。
高铁开工后，一拨拨的施工队... 阅读全帖 |
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m*******d
发帖数: 38 | 43 最近，《南方周末》等大陆媒体报导：“铁路工程师为何不愿坐高铁”，引起民众的关
注。回顾近年来高铁事故频发，网友惊吓地说：铁道部真是拿人肉做实验啊！
工程师：典型的“三边”工程
据《中国经济周刊》报导，过年前，《人民日报》陕西分社社长杜峻晓曝与中铁某局一
位朋友聊天，问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，
去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：“我这辈子出门坚决不坐高铁。”
杜峻晓称这位朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，这里头大有文
章。 杜峻晓称其朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨
铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。因为高
速铁路时速三、四百公里，铁轨稍有一点下沉，就会出大问题。而我们铁道部的工程质
量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还
有些工程连“三边”工程都够不上。
杜峻晓表示，这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快。
有些事做得过快，就容易萝卜快了不洗泥，就不容易出细活，就容易留下隐患。这个隐
患不是... 阅读全帖 |
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a********e
发帖数: 5251 | 44 从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱
2011-07-25
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首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！
作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到
祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。
其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨
越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡，但儿时的梦想却一直
影响着我的求学道路，甚至今后的人生目标。
2006年，我进入东京大学理科一类，这个科类的大部分学生2年后会进入工科院系
。那个时候的我正踌躇满志地准备开始向铁路工程师这个目标迈进。而在此时，候京沪
高铁计划已基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高
速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是
比较德国的ICE和日本的东北新干线2套技术。在此前的谈判中吗，这两家已经通过大幅
度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，最后他们都同意中方自行生产车辆和
大部分配套设备。这个事件让我大为吃惊，也彻底改变了我个人的学习方向和就业取向
。（关于我自己的... 阅读全帖 |
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a**********m
发帖数: 4280 | 45 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: authenticsam (自干五), 信区: Military
标 题: 志军(京广)高铁为“试行票价”可浮动
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 22 18:44:51 2012, 美东)
志军(京广)高铁现为“试行票价” 经国家物价部门批准
编者按：志军(京广)高铁是目前我国唯一一条以前铁道部部长刘志军命名的高速铁路，
也是世界上最长的高速铁路， 是为了纪念前铁道部长刘志军为中国高铁所做出的丰
功伟绩而特意命名的。
原标题 [志军(京广)高铁试跑 北京到郑州节省3小时]
昨日，志军(京广)高铁试跑。在列车上，乘务员正给乘客倒水。 本版摄影/新京报记者
尹亚飞 摄
志军(京广)高铁列车一等座车厢内，乘客正在吃午餐。
昨日，从北京西站出发，经过两个半小时的行驶，11时30分，列车驶入郑州东站。
铁道部门称，高铁票价经国家物价部门批准，目前是“试行价”；部分停运既有线
车次今后将恢复
新京报讯 （记者刘春瑞）志军(京广)高铁将于本月26日全线贯通运营，昨天，铁
道部组织中外媒体试乘志军(京广)高铁，记者于上午9时... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 46 张曙光作为刘志军的亲信，主抓高铁引进谈判和建设，所掌运输局本身又是铁道部最核心的职权部门，一举成为炙手可热的实权人物。东方IC
对周围的邻居来说，沃尔纳特市（Walnut）皮埃尔路688号的中国房主非常神秘。
从洛杉矶市出发，沿60号高速路行驶35英里左右，便是中产阶级和高收入阶层聚集的沃尔纳特市。这座城市的3万多人中，60%以上是亚裔。冬天的加州地区因为干旱，从高速公路上放眼望去，多是衰草荒山；进入该市后，却一片春色，居民区内多种植常绿植物。张曙光和其妻王兴在洛杉矶购置的豪宅，便在其间。
这套别墅占地近3万平方英尺（约合2793平方米），住房面积为4100平方英尺（约合381平方米），拥有五间卧室。和皮埃尔街区其他房屋一样，这套别墅有围墙将房子与马路隔开，院内绿树环绕，草坪打理得整整齐齐，大门上还装饰着圣诞标志的雪花。一切都显示，房屋有人打理。附近除草的墨西哥工人称，偶尔会看到有中国人驾车进出。
但财新《新世纪》记者12月间数次探访该处，门铃均无人应答，门口的信箱内也空无一物，挂在该户名下的电话提示已经停机。
一墙之隔住着的一位美国女士告诉财新《新世纪》记者，自己在此地居住多年，但“... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 47 12月9日，北京朝阳区，大约300多名京沈高铁沿线居民集会，抗议拟建高铁线路从密集居民区通过，并对相关环评的公正性提出质疑
一名参加集会的市民与便衣警察发生冲突。
集会造成邻近街区出现交通拥堵，警察在现场疏导。
环保部11月19日在其网站上公示《新建北京至沈阳铁路客运专线(即京沈高铁)环境影响报告书》的第二天，辽宁媒体即欣喜地表示，备受期待的京沈高铁进入开工前最后一步环境评估阶段，通过后有望近期开工建设。项目比预计开工时间延迟3年多，令冀望此交通大通道打开发展之门的辽西北人民愈来愈急切。
但令他们始料未及的是，远在京沈高铁另一端的北京，沿线小区部分居民强烈发声，反对京沈高铁通过其家园，要求改线。
在一个名为“捍卫京沈高铁”的QQ群里，一位辽宁网民悲观地表示，在北京居民的反对声音之下，第三份环评可能难以通过，项目仍将继续后延。
虚高支持率引发抗议
近日，一则《京沈高铁环评遭质疑：市民称调查员用礼物诱导家中老人》的报道引发广泛关注。
报道称，公布在国家环保部网站上的《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》称，北京地区对于建设京沈高铁，支持的占37.27%，反对的占 24.01%。但... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 48 资料图：美国铁路
资料图：中国高铁
“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题，刊文反思美国高铁发展。文章称，尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是美国国内的高铁项目大部分都毫无进展。眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥有像中国或欧洲一样的高铁网络”，美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
观察者网全文翻译如下：
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
110亿美元之后，高铁依旧发展缓慢
高铁本应是美国总统奥巴马的标志性交通项目，但是尽管美国政府自2009年起已花费了近110亿美元发展快速旅客列车，这些项目大部分还是毫无进展，美国仍然远远落后于欧洲和中国。
共和党的反对派和社区居民抗议活动拖延了项目进展，交通政策专家和两党成员也批评奥巴马政府的决策失误导致了高铁项目失败——为启动高铁项目，联邦政府7月再次... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 49 2015年春运，京沪高铁执行高峰运行图，每天106对的密集开行，每一分钟的计算都不能失误。在铁路线上飞驰的高铁背后，高铁调度就是总导演，方尺之间的调度台上，列车行驶千里，全在调度运筹帷幄。
12小时点击鼠标1500次
一名高铁调度员，春运每天要按高峰运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次。同时，还要不间断地适时监控16块调度监视显示屏……这就是32岁的北京铁路局京沪高铁调度台调度员张博一个班12小时的总工作量。
京沪高铁是新中国成立以来一次建成里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，其在北京铁路局管段，线路全长316公里。张博所在的京沪高铁调度台负责指挥京沪高铁北京南至德州东区段、津秦高铁天津西枢纽，管辖三个车场、四个车站、五个线路所、两个动车所，其中有六个大型客运站，平均每5分钟一趟高铁列车在该线运行。
“如果说列车、车站、设备部门、接触网等等是演员、场务的话，那我们调度就是导演，我们的作用就是把铁路运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。”张博用一个形象的... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 50 一个小镇的高铁之梦
通讯员 钟珉
本报记者 章建森
每天清晨，67岁的嘉兴市余新镇余北村村民沈石林，都会悠闲地踱着方步，走到嘉
兴高铁南站，笑眯眯地吐着烟圈，看着车站广场上，那些建设者忙碌的身影。
你可能不会想到，眼前这个皮肤黝黑、头发花白的老农民，身价已经超过了200万
。而这一切，都是托了沪杭高铁的福。
而余新镇，这个曾经是南湖边一个默默无闻的小镇，也随着沪杭高铁的跨境而过，
慢慢被世人熟知，并迎来飞跃。
余新镇镇长高丹霞更是自豪地宣称：“沪杭高铁的开通，让我们余新人多了一个‘
外滩’，多了一个‘西湖’。我们的目标，是打造沪杭高铁第一镇。”
高铁让老农变成百万富翁
用沈石林的话来说：“现在能过上如此滋润的日子，都是沪杭高铁带来的。”
2009年高铁修建前，老沈家已经盖起了一栋三层楼洋房，不过这在当时的余新镇，并不
希奇。
高铁开工后，一拨拨的施工队接踵而至，老沈家的三层楼房，也都租给了工程队。
“两层楼，300多平方米，每天都住满了人，最多的时候住了40多人，一年的房租
就有3.6万。后来，又有人租了我的院子开了个小卖部，一年又多了6000元租金。”老
沈一下子成了“包租公”。
但... 阅读全帖 |
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