W***o
发帖数: 145 | 1 东北部，考虑VW Tiguan 4motion, Subaru Forester, Subaru Outback中选一款。VW的
四驱和subaru的四驱比，哪个真，哪个伪？
注：都是自动挡。 |
l****i
发帖数: 208 | |
W***o
发帖数: 145 | 3 Volkswagen offers its four-wheel-drive system in three differential variants:
Haldex coupling
Torsen differential
Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
网站上面是这么说的，不知道tiguan用的是哪一种 |
i*d
发帖数: 2640 | 4 试开一下，看喜好了。
真下雪，还是要靠小心驾驶。
【在 W***o 的大作中提到】
: 东北部，考虑VW Tiguan 4motion, Subaru Forester, Subaru Outback中选一款。VW的
: 四驱和subaru的四驱比，哪个真，哪个伪？
: 注：都是自动挡。
|
f*******r
发帖数: 5301 | 5 这跟我上面的AWD分类类似
http://mitbbs.com/article1/Automobile/32685405_3_0.html
haldex coupling属于2(A) 像tiguan这种基于前驱的假suv肯定用的是这个
Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
带中央差速器，电控限滑的属于第三档，是全时四驱系统
torsen differential是机械限滑的中央差速器，属于第四档
variants:
【在 W***o 的大作中提到】
: Volkswagen offers its four-wheel-drive system in three differential variants:
: Haldex coupling
: Torsen differential
: Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
: 网站上面是这么说的，不知道tiguan用的是哪一种
|
d***a
发帖数: 13752 | |
W***o
发帖数: 145 | 7 非常感谢回复，之前看过你的两个帖子，帮助很大
像haldex coupling这种，动力前后分配会在多少呢？ 60/40么？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这跟我上面的AWD分类类似
: http://mitbbs.com/article1/Automobile/32685405_3_0.html
: haldex coupling属于2(A) 像tiguan这种基于前驱的假suv肯定用的是这个
: Centre differential with electronically controlled multi-plate lock
: 带中央差速器，电控限滑的属于第三档，是全时四驱系统
: torsen differential是机械限滑的中央差速器，属于第四档
:
: variants:
|
f*******r
发帖数: 5301 | 8 任何AWD前后动力分配都是变化的 tiguan这种非全时的on-demand系统 只能说一句话
"以前驱为主" 说100:0肯定又有人急
【在 W***o 的大作中提到】
: 非常感谢回复，之前看过你的两个帖子，帮助很大
: 像haldex coupling这种，动力前后分配会在多少呢？ 60/40么？
|
d***a
发帖数: 13752 | 9 说实话，如果是雪地公路开车，先上冬季胎，再说AWD/4WD。
冬季胎的作用，明显强于AWD/4WD。
在有traction control和stability system的情况下，单从安全
性来说，现有的AWD都差不多。
如果要讲究雪地行驶性能，开得爽快，才要考虑动力分配。
【在 W***o 的大作中提到】
: 非常感谢回复，之前看过你的两个帖子，帮助很大
: 像haldex coupling这种，动力前后分配会在多少呢？ 60/40么？
|
f*******r
发帖数: 5301 | 10 每个车都可以上冬季胎 但不是每个车都有AWD 所以这个逻辑只是没AWD的自我安慰
一般不带钉的冬季胎对traction的提高也很有限 现在severe snow service rating的
标准只是雪地traction比普通轮胎高10%而已
full-time AWD加速的时候从两轮到四轮 traction提高100% 减速的时候engine
compression braking比ABS安全的多 打滑的时候打方向主动调整能力也要强的多
车走歪了打方向轻踩油门就回去
【在 d***a 的大作中提到】
: 说实话，如果是雪地公路开车，先上冬季胎，再说AWD/4WD。
: 冬季胎的作用，明显强于AWD/4WD。
: 在有traction control和stability system的情况下，单从安全
: 性来说，现有的AWD都差不多。
: 如果要讲究雪地行驶性能，开得爽快，才要考虑动力分配。
|
|
|
W*********g
发帖数: 409 | 11 http://www.motortrend.com/features/consumer/1105_4wd_vs_awd/all
quote:
"One of the best systems is Subaru's Symmetrical AWD system, seen in the
Forester"
"A viscous coupling in the five-speed manual transmission that basically
keeps the front-to-rear split at 50/50, while the four-speed automatic uses
a series of multi-clutch packs to continuously vary the front-to-rear split
from 60/40 in normal driving to as much as 2/98 if more rear traction is
needed) where the power is eventually split to both wheel..."
对于不想买高速上像头猪的body-on-frame的人来说,subaru是不错的选择啦 |
d***a
发帖数: 13752 | 12 这说的都是什么...现在的冬季胎发展很快，如果不是在冰上，好的studless胎已经强
过studded的冬季胎。ABS并不能缩小刹车距离。
AWD/4WD容易给人虚假的安全感。AWD/4WD只对加速有用，对刹车没有任何作用，对转弯
的作用也有限。雪天高速上，翻出去多的是AWD/4WD的车。轮胎上没有traction，别说
四驱，八驱也没有什么用。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 每个车都可以上冬季胎 但不是每个车都有AWD 所以这个逻辑只是没AWD的自我安慰
: 一般不带钉的冬季胎对traction的提高也很有限 现在severe snow service rating的
: 标准只是雪地traction比普通轮胎高10%而已
: full-time AWD加速的时候从两轮到四轮 traction提高100% 减速的时候engine
: compression braking比ABS安全的多 打滑的时候打方向主动调整能力也要强的多
: 车走歪了打方向轻踩油门就回去
|
f*******r
发帖数: 5301 | 13 这是你想像吧。。雪地里陷住不动了 最后来救你拖你给你清路的还是4WD
【在 d***a 的大作中提到】
: 这说的都是什么...现在的冬季胎发展很快，如果不是在冰上，好的studless胎已经强
: 过studded的冬季胎。ABS并不能缩小刹车距离。
: AWD/4WD容易给人虚假的安全感。AWD/4WD只对加速有用，对刹车没有任何作用，对转弯
: 的作用也有限。雪天高速上，翻出去多的是AWD/4WD的车。轮胎上没有traction，别说
: 四驱，八驱也没有什么用。
|
d***a
发帖数: 13752 | 14 你在美国北方的冬天，高速公路上开过多少迈？我每年冬天要开一万迈出头，看过翻到
路外的AWD/4WD的车实在是太多了。
你写的那个公路AWD分级，恐怕想的是雪地越野吧。你说AWD车用engine break来制动，
用加油门来控制打滑，这在野外雪地行得通。但你有没有想过在高速上，前面一辆18轮
失控横在路上，把两条车道都挡住；或者左方一辆Van失控，近距离插入你的车道，平
行车道上还有别的车？
好的AWD确实不错。在欧洲雪天山地上，好的全时AWD绝对比on-demand AWD强很多。
Audi，Subura等就是为了那种路设计的。但这里有多少人有这种需要呢？绝大多数人只
在公路上开，要的是安全地出门，安全地回家。
摄影板上有很多发烧友。那里一个牛头，最便宜的600多，中等的一两千，很好又少见
的镜头，一个就要上万，但还是很多人玩。你是AWD/4WD发烧友，写过不少技术上的好
文。但开车和玩摄影不同，摄影只是烧钱，开车是会人命的。AWD/4WD对安全性贡献不
大，基本上已经是公论。你说的那种安全开法，就是正常情况下都有问题：你难道期望
soccer mom在紧急情况下开得和你一样？开车出现紧急情况，只有几分之一秒到几秒钟
的反应时间。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这是你想像吧。。雪地里陷住不动了 最后来救你拖你给你清路的还是4WD
|
y***g
发帖数: 10422 | |
a*****t
发帖数: 1596 | 16 awd不好说, 种类太多
4wd肯定比光换雪胎好用, 加速和变道稳定多了
【在 d***a 的大作中提到】
: 你在美国北方的冬天，高速公路上开过多少迈？我每年冬天要开一万迈出头，看过翻到
: 路外的AWD/4WD的车实在是太多了。
: 你写的那个公路AWD分级，恐怕想的是雪地越野吧。你说AWD车用engine break来制动，
: 用加油门来控制打滑，这在野外雪地行得通。但你有没有想过在高速上，前面一辆18轮
: 失控横在路上，把两条车道都挡住；或者左方一辆Van失控，近距离插入你的车道，平
: 行车道上还有别的车？
: 好的AWD确实不错。在欧洲雪天山地上，好的全时AWD绝对比on-demand AWD强很多。
: Audi，Subura等就是为了那种路设计的。但这里有多少人有这种需要呢？绝大多数人只
: 在公路上开，要的是安全地出门，安全地回家。
: 摄影板上有很多发烧友。那里一个牛头，最便宜的600多，中等的一两千，很好又少见
|
f*******r
发帖数: 5301 | 17 你在chain required的地方开过多少迈，估计不比我多，美国东部我没看到过太多需要
AWD的地方，所以你不理解不奇怪，以前我在东部开前驱小车走遍vermont滑雪一点事没
有。
摄影器材有个P用，那都是一些只会蹲家里搞ebay的宅人，你烧个单反白炮能拿去滑雪
么，还不如手机有用，真照相的还是得来这找车，你看上面吹subaru吹的最牛的，不
也是搞摄影器材的，虽然只会拷贝粘贴自己都不懂的大屏英语
【在 d***a 的大作中提到】
: 你在美国北方的冬天，高速公路上开过多少迈？我每年冬天要开一万迈出头，看过翻到
: 路外的AWD/4WD的车实在是太多了。
: 你写的那个公路AWD分级，恐怕想的是雪地越野吧。你说AWD车用engine break来制动，
: 用加油门来控制打滑，这在野外雪地行得通。但你有没有想过在高速上，前面一辆18轮
: 失控横在路上，把两条车道都挡住；或者左方一辆Van失控，近距离插入你的车道，平
: 行车道上还有别的车？
: 好的AWD确实不错。在欧洲雪天山地上，好的全时AWD绝对比on-demand AWD强很多。
: Audi，Subura等就是为了那种路设计的。但这里有多少人有这种需要呢？绝大多数人只
: 在公路上开，要的是安全地出门，安全地回家。
: 摄影板上有很多发烧友。那里一个牛头，最便宜的600多，中等的一两千，很好又少见
|
d***a
发帖数: 13752 | 18 Chain required...所以我说你那个公路AWD是个伪文，实际上说的还是越野或进山。你
说说看有几次见过雪天上高速是chain required。
还有你说用4WD把别人的车拖出来。你大概不知道，雪天在高速公路上开到路外，标准
程序是等警车来，把人接走，等第二天或第三天拖车来再把车拖走。我在北方冬天开高
速开了近十年，从没见到有人敢在雪天的高速公路上，用自己的4WD帮人从雪坑里拖出
来。
摄影上瞎说一通并不伤人。开车上误导他人，害人不浅。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你在chain required的地方开过多少迈，估计不比我多，美国东部我没看到过太多需要
: AWD的地方，所以你不理解不奇怪，以前我在东部开前驱小车走遍vermont滑雪一点事没
: 有。
: 摄影器材有个P用，那都是一些只会蹲家里搞ebay的宅人，你烧个单反白炮能拿去滑雪
: 么，还不如手机有用，真照相的还是得来这找车，你看上面吹subaru吹的最牛的，不
: 也是搞摄影器材的，虽然只会拷贝粘贴自己都不懂的大屏英语
|
f*******r
发帖数: 5301 | 19 你估计没见过真正下雪的interstate 也不怎么会开车 只会开自动档 engine brake都
不会 连我家soccer mom都不如
关于这个误导 我只能说 我同情广大被无良厂商误导的不明真相群众 至于是谁害人不
浅 明白人自己清楚
买车被忽悠 买摄影器材也一定被忽悠 其实道理都一样 看看旅游景点那一望无际的扛
着巨机巨炮的老中。。
【在 d***a 的大作中提到】
: Chain required...所以我说你那个公路AWD是个伪文，实际上说的还是越野或进山。你
: 说说看有几次见过雪天上高速是chain required。
: 还有你说用4WD把别人的车拖出来。你大概不知道，雪天在高速公路上开到路外，标准
: 程序是等警车来，把人接走，等第二天或第三天拖车来再把车拖走。我在北方冬天开高
: 速开了近十年，从没见到有人敢在雪天的高速公路上，用自己的4WD帮人从雪坑里拖出
: 来。
: 摄影上瞎说一通并不伤人。开车上误导他人，害人不浅。
|
d***a
发帖数: 13752 | 20 得了，会engine brake有什么了不起，我家LD都会。
下回你见到18轮失控横在你前面，来个engine break试试。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你估计没见过真正下雪的interstate 也不怎么会开车 只会开自动档 engine brake都
: 不会 连我家soccer mom都不如
: 关于这个误导 我只能说 我同情广大被无良厂商误导的不明真相群众 至于是谁害人不
: 浅 明白人自己清楚
: 买车被忽悠 买摄影器材也一定被忽悠 其实道理都一样 看看旅游景点那一望无际的扛
: 着巨机巨炮的老中。。
|
|
|
W***i
发帖数: 9134 | 21 这几个四驱应该是差不多的， 路上开足够了，offroad都够呛，当然排量大的话也很有
帮助。
【在 W***o 的大作中提到】
: 东北部，考虑VW Tiguan 4motion, Subaru Forester, Subaru Outback中选一款。VW的
: 四驱和subaru的四驱比，哪个真，哪个伪？
: 注：都是自动挡。
|
v******p
发帖数: 700 | 22 4WD/AWD开雪地不比FWD安全这个我信，光说刹车就行。
不过你要是在雪地里卡住了，那是绝对考验驱动系统的 |
e**n
发帖数: 1326 | 23 4缸的subaru只有手动档的才有中央差速器＋viscous coupling。自动档的四驱中间就
一电控离合器，和Tiguan的一个样子，平时都是100％前驱的。6缸的subaru用的四驱比
较高级。
uses
split
【在 W*********g 的大作中提到】
: http://www.motortrend.com/features/consumer/1105_4wd_vs_awd/all
: quote:
: "One of the best systems is Subaru's Symmetrical AWD system, seen in the
: Forester"
: "A viscous coupling in the five-speed manual transmission that basically
: keeps the front-to-rear split at 50/50, while the four-speed automatic uses
: a series of multi-clutch packs to continuously vary the front-to-rear split
: from 60/40 in normal driving to as much as 2/98 if more rear traction is
: needed) where the power is eventually split to both wheel..."
: 对于不想买高速上像头猪的body-on-frame的人来说,subaru是不错的选择啦
|
g*******x
发帖数: 2158 | 24 你这种人实在太让人失望，人品够差，还跑到别人的帖子里来搞攻击。还倒摄影器材，
蹲家里搞ebay的
宅人，跟你讨论真是自降身份。那些英文就是帖来回应你的过热，转弯翻车理论的，本
来也不是打算给
你看的，是给看客们看，自己琢磨的。尽信书不如无书，看客们各种意见都看看，自己
决定那种可信。
用不着某人的一言堂。
楼主，不好意思歪楼了，本贴我打住。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 你在chain required的地方开过多少迈，估计不比我多，美国东部我没看到过太多需要
: AWD的地方，所以你不理解不奇怪，以前我在东部开前驱小车走遍vermont滑雪一点事没
: 有。
: 摄影器材有个P用，那都是一些只会蹲家里搞ebay的宅人，你烧个单反白炮能拿去滑雪
: 么，还不如手机有用，真照相的还是得来这找车，你看上面吹subaru吹的最牛的，不
: 也是搞摄影器材的，虽然只会拷贝粘贴自己都不懂的大屏英语
|
e**n
发帖数: 1326 | 25 雪地上那么考验的AWD的时候，好坏差很多啊，你不需要不代表别人分不出区别。。。
好的awd关键时候的表现往往就决定了车祸和没有车祸，很多东西的确不是常人天天都
能用到，但是要用到的时候要没有就惨了。
虽怕的就是明明买了个残废awd就以为雪地上万能了，自信心爆棚，然后就向你说得，
开着开着就横路边了....
【在 d***a 的大作中提到】
: 你在美国北方的冬天，高速公路上开过多少迈？我每年冬天要开一万迈出头，看过翻到
: 路外的AWD/4WD的车实在是太多了。
: 你写的那个公路AWD分级，恐怕想的是雪地越野吧。你说AWD车用engine break来制动，
: 用加油门来控制打滑，这在野外雪地行得通。但你有没有想过在高速上，前面一辆18轮
: 失控横在路上，把两条车道都挡住；或者左方一辆Van失控，近距离插入你的车道，平
: 行车道上还有别的车？
: 好的AWD确实不错。在欧洲雪天山地上，好的全时AWD绝对比on-demand AWD强很多。
: Audi，Subura等就是为了那种路设计的。但这里有多少人有这种需要呢？绝大多数人只
: 在公路上开，要的是安全地出门，安全地回家。
: 摄影板上有很多发烧友。那里一个牛头，最便宜的600多，中等的一两千，很好又少见
|
d***a
发帖数: 13752 | 26 公路是公路，越野是越野，两者不要混在一起。那个公路AWD的分级，最高级居然要low
transfer case，说的不客气一点，简直是说话不用大脑。
这种误导其实很害人。如果是一个低档车，有再好的AWD/4WD，在安全性上也不会比一
个高档车好。
雪天公路驾驶，最常见的，是在紧急情况下一边刹车一边做规避。这种情况下，轮胎的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
如果真撞上了，车本身的重量，anti-rollover的稳定性，cage的结实程度，安全气囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。
【在 e**n 的大作中提到】
: 雪地上那么考验的AWD的时候，好坏差很多啊，你不需要不代表别人分不出区别。。。
: 好的awd关键时候的表现往往就决定了车祸和没有车祸，很多东西的确不是常人天天都
: 能用到，但是要用到的时候要没有就惨了。
: 虽怕的就是明明买了个残废awd就以为雪地上万能了，自信心爆棚，然后就向你说得，
: 开着开着就横路边了....
|
e**n
发帖数: 1326 | 27 楼主本来就是问关于AWD的问题的，你却跟楼主说“盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有
什么意思。” ....
而且其他的东西比较易懂嘛，一般多看看就明白了。4驱这东西，各式各样零零总总，
上了宣传资料都号称是全时四驱，一般人怎么分的清楚。
所以倒觉得那个四驱系统的5档分类分得很好啊。买车的人虽然可能不懂原理但是看了
心里有数，造福大众啊。
还有安全性不单单是你说的被动刹车规避的问题，主动规避和稳健的操控对安全性同样
很有影响的，不同的4驱在这里有很不同的表现的。
low
的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多
车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。
【在 d***a 的大作中提到】
: 公路是公路，越野是越野，两者不要混在一起。那个公路AWD的分级，最高级居然要low
: transfer case，说的不客气一点，简直是说话不用大脑。
: 这种误导其实很害人。如果是一个低档车，有再好的AWD/4WD，在安全性上也不会比一
: 个高档车好。
: 雪天公路驾驶，最常见的，是在紧急情况下一边刹车一边做规避。这种情况下，轮胎的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
: 如果真撞上了，车本身的重量，anti-rollover的稳定性，cage的结实程度，安全气囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。
|
d***a
发帖数: 13752 | 28 你这是有点乱入啊。看看后面展开的讨论，已经把AWD/4WD说得对安全性很重要了，那
才是误导的地方。
FJ以前写的关于4WD/AWD的不错。那个5档分类，不客气地说，是伪文，其实是按越野来
写的。当作好玩的东西看看可以，把它当作购车指南就害人了。那个最高级公路AWD要
用low transfer case的观点，真不知如何形容才好。网上有很多不错的关于公路AWD的
讨论，比那个强得多。
【在 e**n 的大作中提到】
: 楼主本来就是问关于AWD的问题的，你却跟楼主说“盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有
: 什么意思。” ....
: 而且其他的东西比较易懂嘛，一般多看看就明白了。4驱这东西，各式各样零零总总，
: 上了宣传资料都号称是全时四驱，一般人怎么分的清楚。
: 所以倒觉得那个四驱系统的5档分类分得很好啊。买车的人虽然可能不懂原理但是看了
: 心里有数，造福大众啊。
: 还有安全性不单单是你说的被动刹车规避的问题，主动规避和稳健的操控对安全性同样
: 很有影响的，不同的4驱在这里有很不同的表现的。
:
: low
|
m*y
发帖数: 1778 | 29 俺觉得你所说的公路主要指的是高速，下了雪马上会被铲掉，路面宽广没啥坡，就剩下
比较滑，所以好的刹车是最重要的。
但是很多小路，back country也叫公路，有时候一两尺的雪来不及铲，坡还很多。这时
候好的AWD 就比较有用了(当然雪胎也很重要），可以保持稳定持续的动力。一般这时
候路上车极少，相距特远，雪厚阻力很大，刹车需求一般，主要看你能不能往前走。俺
就看过家门口的上坡路上不少次有小车上不去的。路上有一尺雪的话，大部分车就谢菜
了巴
俺听一走过的朋友说从Oregon 到 Seattle 的interstate有一段要过山，雪大的时候是
chain required，还有进yellowstone 的路，冬天下雪也是chain required
不过我同意你说的是大多数情况，尤其对国人。没几个要在下大雪时在back country
road 狂跑
low
的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多
车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。
【在 d***a 的大作中提到】
: 公路是公路，越野是越野，两者不要混在一起。那个公路AWD的分级，最高级居然要low
: transfer case，说的不客气一点，简直是说话不用大脑。
: 这种误导其实很害人。如果是一个低档车，有再好的AWD/4WD，在安全性上也不会比一
: 个高档车好。
: 雪天公路驾驶，最常见的，是在紧急情况下一边刹车一边做规避。这种情况下，轮胎的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
: 如果真撞上了，车本身的重量，anti-rollover的稳定性，cage的结实程度，安全气囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。
|
r*******e
发帖数: 7583 | 30 OR到WA的I5我跑过几次，好像没什么大坡
黄石要链子倒是正常
比一
【在 m*y 的大作中提到】
: 俺觉得你所说的公路主要指的是高速，下了雪马上会被铲掉，路面宽广没啥坡，就剩下
: 比较滑，所以好的刹车是最重要的。
: 但是很多小路，back country也叫公路，有时候一两尺的雪来不及铲，坡还很多。这时
: 候好的AWD 就比较有用了(当然雪胎也很重要），可以保持稳定持续的动力。一般这时
: 候路上车极少，相距特远，雪厚阻力很大，刹车需求一般，主要看你能不能往前走。俺
: 就看过家门口的上坡路上不少次有小车上不去的。路上有一尺雪的话，大部分车就谢菜
: 了巴
: 俺听一走过的朋友说从Oregon 到 Seattle 的interstate有一段要过山，雪大的时候是
: chain required，还有进yellowstone 的路，冬天下雪也是chain required
: 不过我同意你说的是大多数情况，尤其对国人。没几个要在下大雪时在back country
|
|
|
m*y
发帖数: 1778 | 31 oh, 那也有可能是北加进OR有一段吧，想不太起来了，看看有没人来确认一下
【在 r*******e 的大作中提到】
: OR到WA的I5我跑过几次，好像没什么大坡
: 黄石要链子倒是正常
:
: 比一
|
d***a
发帖数: 13752 | 32 你说的很对。那种积雪很厚或山路有雪的情况下，AWD最能体现出优势。而且同样安全
范围内，full-time AWD会比on-demand AWD开得更快更舒畅。Audi，Subaru等的车子，
最适合在这些情况下开。欧洲冬天有很多这样的山路。
不过那些情况下，on-demand AWD也只是开得慢一点而已，并没有安全性的问题。它也
没有在雪地中陷入的问题：现在on-demand AWD的设计，起步时一般都是直接上AWD，不
等检测到打滑，也能锁住中/后差。
FJ那个AWD分级讨论，就是在这些情况下，也是有技术问题的。比如说low transfer
case在雪天没有用：雪天用一档都会因为torque太高打滑，Low transfer case提供的
torque更高，更容易打滑。那个是爬石头的利器，但在公路和雪地上是完全无用的。而
且这个东东比较贵，还很重，影响车的公路性能。
【在 m*y 的大作中提到】
: 俺觉得你所说的公路主要指的是高速，下了雪马上会被铲掉，路面宽广没啥坡，就剩下
: 比较滑，所以好的刹车是最重要的。
: 但是很多小路，back country也叫公路，有时候一两尺的雪来不及铲，坡还很多。这时
: 候好的AWD 就比较有用了(当然雪胎也很重要），可以保持稳定持续的动力。一般这时
: 候路上车极少，相距特远，雪厚阻力很大，刹车需求一般，主要看你能不能往前走。俺
: 就看过家门口的上坡路上不少次有小车上不去的。路上有一尺雪的话，大部分车就谢菜
: 了巴
: 俺听一走过的朋友说从Oregon 到 Seattle 的interstate有一段要过山，雪大的时候是
: chain required，还有进yellowstone 的路，冬天下雪也是chain required
: 不过我同意你说的是大多数情况，尤其对国人。没几个要在下大雪时在back country
|
s*******a
发帖数: 8827 | 33 冬季胎跟4wd是两码事。光有冬季胎没有4wd，可能连drive way都开不出去。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这说的都是什么...现在的冬季胎发展很快，如果不是在冰上，好的studless胎已经强
: 过studded的冬季胎。ABS并不能缩小刹车距离。
: AWD/4WD容易给人虚假的安全感。AWD/4WD只对加速有用，对刹车没有任何作用，对转弯
: 的作用也有限。雪天高速上，翻出去多的是AWD/4WD的车。轮胎上没有traction，别说
: 四驱，八驱也没有什么用。
|
