z**x
发帖数: 3629 | 1 http://blogs.youwheel.com/2015/03/31/acura-sh-awd-comprehensive
Acura SH-AWD: A Comprehensive Analysis
Written By Editor on 2015-03-31, Posted in Car Chat, Technical Talk | 2
comments
The Acura SH-AWD system (short for: Super Handling-All Wheel Drive) is often
described ambiguously in most automobile literature. Some articles even
said it is an enhanced version of the Honda VTM-4, which is incorrect.
2012_Acura_TL_Rear
In this article, we will analyze the SH-AWD in detail, focusing on these
thre... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 3 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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j*******n
发帖数: 10868 | 4 http://legacygt.com/forums/showthread.php/explanation-continuou
There is a lot of confusion about the differences between the various Subaru
AWD systems:
Continuous (for 5MT)
Active (for 4EAT)
VTD (for 5EAT)
availability or non-availability of Rear LSD
So heres an attempt to explain the differences....
1. Continuous AWD System:
The manual transmission’s all-wheel drive is referred to as a continuous
all-wheel drive system. It uses a center differential located inside the
transmission case that i... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 主要说的是中央差速器。这个是网上一个文章。附件是现在的subaru中央差速器分类。
There is a lot of confusion about the differences between the various Subaru
AWD systems:
? Continuous (for 5MT)
? Active (for 4EAT)
? VTD (for 5EAT)
? availability or non-availability of Rear LSD
So heres an attempt to explain the differences....
1. Continuous AWD System:
The manual transmission’s all-wheel drive is referred to as a continuous al
l-wheel drive system. It uses a center differential located inside the trans
mission... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 随着SUV市场的持续火热，SUV引以为傲的四驱系统愈发受到大家的关注与探究。就四驱
系统种类而言，有手控半时四驱系统、自控半时四驱系统以及全时四驱系统三大类，其
中，全时四驱凭借其能在车辆行驶全过程中始终保持四轮驱动、实现更高的越野和操控
性能，成为当前最为前沿的四驱系统。究竟全时四驱系统如何实现四轮随时随地的驱动
力分配，它的最高境界又在何处？就让我们以当前行业内最先进、也被誉为最聪明的全
时四驱Acura SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）为例，解读全时四驱的奥秘。
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）是Acura独创的四轮驱动系统，其设计灵
感来源于草原上奔跑的四足动物。这套四驱系统主要由车载感应器、电子控制系统（
ECU）、后差速器三部分构成。转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭
矩感应器、后轮速感应器等车载感应器，时时监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向
角和横摆扭矩等车辆动态信息，电子控制系统（ECU）则基于这些信息判断向四个车轮
智能分配最佳动力，而扭矩的分配则通过后差速器中的一对电磁离合器得以实现。
相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 9 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 18 14:56:34 2015, 美东)
有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 11
谢谢过奖，俺可不是高手...
我个人觉得，AWD搞综合排名没有意思，应该按专项来排。可以搞下面几个专项：
1. 越野: 这个要4WD，大engine，坚固的变速箱，粗大的drivetrain。要有low transfer case来爬石头。要有坚固的中差，能在中差锁定模式下开50mph，或者干脆没有中差，自选4WD/2WD。总之要象一只狗熊，不怕笨重，只求厚实有力气。
2. 雪地奔行的性能：要在一尺的雪地上开30-40mph（或更高），或快速开雪地山路。这个最好要full-time AWD。用Torsen中差的Audi，我觉得可以排第一。Torsen中差是纯机械的，可以全时运转，而且对路面traction的变化反应迅速。
On-demand的AWD，中/后差不够坚韧，不能全时运转。有的AWD虽然是full time，但用的是90/10这样的torque split，也是这个原因。
但不要用Torsen中差去做hard-core的越野，坚固度不够。
3. 冰雪上起步和爬坡的性能：多数On-demand AWD都足够好。我觉得Acura的SH-AWD可以排第一，100%的动力可以送到一个... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 12
marketing
我再查了一下VTM-4和SH-AWD的资料，SH-AWD和VTM-4在机械上有一个关键的差别。VTM-
4的设计是用multi-plate clutch直接把动力传到左/右后轴上。SH-AWD的设计，是用
multi-plate clutch把动力传到一个planetary gear（行星齿轮组），再传到左/右轴
上。Multi-plate clutch是套在planetary gear的外环上。
我以前一直有个疑问，SH-AWD怎么能用锁定左右multi-plate clutch的方式做到full-
time AWD（哪怕是90/10的split）。这种方式类似于锁定中后差的4WD，在公路上行驶
，前后轮和左右轮的差速怎么办？现在知道了：行星齿轮组的一个主要作用就是提供差
速。所以VTM-4只能做到part-time AWD，SH-AWD能做到full time。
RL版的SH-AWD还在中轴上做了一个后轮加速设备，也是一个clutch加一个行星齿轮组，
把后轮最高轮速提高5.7%。这样转弯时后轮走得快，转弯就更敏捷。MDX上的SH-AWD没
有这个加速设备。直... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是说14MY Range Rover Evoque及其它一些车型用的GKN Twinster也
好过前两代SH-AWD，因为技术角度说第三代SH-AWD几乎和Twinster是一样的，但
Twinster还能提供巡航时断开后轴半轴以省油的功能，所以某种程度上说，即便第三代
SH-AWD也比Twinster... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 继续四驱科普
这只说AWD的SUV
就是能在公路上用的AWD
欢迎对号入座
第一档：不干活的AWD。Honda CRV为例，技术吹嘘很先进，后轮有时候也能转，就是实
际表现比较差，基本没用。
第二档(A)：适时AWD。四缸自动档Subaru以及市面大多廉价SUV都这样，平时前驱为主
，前轮飞转打滑以后，靠电控离合器调整，后轮开始有动力，陷住以后有一定脱困能力
。个别车型如BMW x-drive是后驱为主。
第二档(B): 简单全时AWD。以手动挡Subaru以及奔驰的4-matic为例，有全机械的中央
差速器，平时驾驶前后轮都有动力，但是打滑工况下前后调整能力差，近年来流行的刹
车防滑系统有一定改善。
第三档：全时AWD，集成了前两种低档系统的优点。六缸自动档Subaru，grand
cherokee为典型，有全机械的中央差速器，平时驾驶前后轮都有动力。在此基础上，有
电控离合器实现的防滑系统，检测到轮子打滑的时候动力会自动调整。
第四档：高级全时AWD，以多数audi quattro车型为例，使用TORSEN中央差速器，防滑
系统是全机械的，动态反应速度几乎实时，性能超过电控系统。但... 阅读全帖 |
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n**t
发帖数: 606 | 15 看到很多人买SUV的时候都是一定要AWD或4WD。这个到底有用吗？当然，这个问题的讨
论一定是要在一个预先设定的范围和环境里，才有意义和说服力。
特定环境：
在加州，一年下不了几场雨。雪，根本看不到。除非你往山上开。
用途：
一年365天，几乎天天都是开paved road/highway。
这种情况下，AWD还有必要吗？毕竟要比普通的FWD贵上2，3K。一年都不见得用上一次
。我有辆Infiniti FX35, AWD。5年内，记忆中只用过一到两次。一次就是在San
Francisco那条著名的最陡最弯的路上用到了AWD。
AWD对下雨打滑没有太大帮助，滚动摩擦都变成了滑动摩擦，这时候只有ABS才最有用。
其他的，如果没有off road tour，AWD就是摆设。
大家都啥意见，都愿意多花这几千刀上个AWD吗？真的会很有用吗（包括会用吗？），
还是就是图个AWD的彩头，说着上档次，有面子？lol.BTW,个人脚得，那些在车屁股上
印上AWD的，多是为了面子光。Does anyone really care if your car is AWD or
even OWD(one-whe... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 16 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 18
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 823 | 19 LD可能马上就要去vermont工作，要long distance了，郁闷。刚刚查了一下vermont那
里一年平均下78"的雪，看来得买辆有一定ground clearance，AWD系统比较给力的
small/mid crossover/suv了。从来对suv都不感兴趣没做过任何research，现在赶鸭子
上架两眼一抹黑啊。这个awd系统就更加混乱，说实话以前讨论的都有些没完全看懂。
大家集思广益一下，偶先拜谢了。住在北方有丰富雪地经验的也请多指教。
要求：
1. 新旧均可，新的<$26k，旧的<$20k。有点倾向旧车，因为好像那边租房很难有
covered parking，冬天太毁车。
2. 大小不超过mid-size，更倾向crossover而不是真正suv。
3. reliability平均以上即可，咱不追求dfbb神车。
4. 比sedan高的ground clearance，但不用offroad，便于从雪堆里爬出来即可。
5. AWD系统比较给力，别光是个电控耦合器的假awd。
6. safety rating较高。
7. power/handling不在乎，反正LD开... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 21 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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t**********1
发帖数: 7316 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
SereneXY (SereneXY) 于 (Wed Jun 15 18:08:06 2011, 美东) 提到:
要搬到Boston去，选车纠结死了，求各位大侠给个意见吧。
好多人都说Boston雪多，最好上AWD，也有人说FWD+雪胎就可以了，到底要不要AWD啊？
最近在买新车，如果要AWD的话：在考虑的有A4，IS250 AWD，G37x, G25x，不知道这些
车35k能搞下来不？还是去搞个CPO的车？
好多人推荐subaru,但是实在不喜欢那个样子，还有内饰，觉得为了一个一年可能用个
几次的awd牺牲全年的舒适不值得。
如果不要AWD的话，就多好多选择了，什么cc，accord, camry, altima，mini cooper
啥的都比awd那些车便宜很多，可以剩好多钱去happy。个人觉得刚工作的小年轻在车上
花那么多钱实在不是很值得。
麻烦大家诚心帮帮忙啊，什么说法律规定女生只准开beetle和mini的就不要瞎掺和了。
谢谢大家！
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 其实我想说的是，谈论一个AWD技术是地球上最先进的，那要首先看看AWD是干什么用的
越野需要AWD，拉力需要AWD，大马力性能车为了加速快少浪费动力也需要AWD……
这些不同要求的AWD需求首先就不同，任何一个AWD又怎能范范的说是地球上最先进呢？
好比SH-AWD刚出现的时候，可以说是先进的，但如果你结合它的表现，从哪方面称得上
地球上最先进？
越野的话它根本不入流，拉力的话比Evo、STI差得远了，大马力性能车的角度看它FWD
底子先天就不足……它强在为FWD底子的车实现比较好的公路操控性能，但如果接合当
时的应用，RL，恰恰是不需要这种性能的车，Honda把技术与应用割裂的结果是，SH-
AWD并没有帮到RL的市场表现
既不能在某个领域有统治性的性能，也没有令人信服的市场表现，这种情况下何谈地球
上最先进？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 24 你在美国北方的冬天，高速公路上开过多少迈？我每年冬天要开一万迈出头，看过翻到
路外的AWD/4WD的车实在是太多了。
你写的那个公路AWD分级，恐怕想的是雪地越野吧。你说AWD车用engine break来制动，
用加油门来控制打滑，这在野外雪地行得通。但你有没有想过在高速上，前面一辆18轮
失控横在路上，把两条车道都挡住；或者左方一辆Van失控，近距离插入你的车道，平
行车道上还有别的车？
好的AWD确实不错。在欧洲雪天山地上，好的全时AWD绝对比on-demand AWD强很多。
Audi，Subura等就是为了那种路设计的。但这里有多少人有这种需要呢？绝大多数人只
在公路上开，要的是安全地出门，安全地回家。
摄影板上有很多发烧友。那里一个牛头，最便宜的600多，中等的一两千，很好又少见
的镜头，一个就要上万，但还是很多人玩。你是AWD/4WD发烧友，写过不少技术上的好
文。但开车和玩摄影不同，摄影只是烧钱，开车是会人命的。AWD/4WD对安全性贡献不
大，基本上已经是公论。你说的那种安全开法，就是正常情况下都有问题：你难道期望
soccer mom在紧急情况下开得和你一样？开车出... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 说得没错，SH-AWD和传统AWD不同，没有中差和后差。它是用两个clutch来为
后轮提供动力。从机械结构上来说，两个后轮的驱动是独立的，不再联动; 前轮和
后轮之间也没有联动。没有联动，就无所谓差速，差速的概念其实已经不适用。
不过多数人理解AWD，会试图从差速器的设计和功能来理解。
SH-AWD的设计在雪地起动时还有一个优势：把“后差”锁住（实际上就是把左
右multi-plate clutch用full power锁定），从功能上来说就起到了锁定中差和后
差的效果。MDX有一个按键来做这事。对用Torsen中差的AWD来说，要做到这
点还得在中差和后差上各加一个锁定器。
Acura RL那个70%的动力传输到一个后轮，肯定是普通状态下的当前引擎动力，
不是最大动力。RL的最大动力有300 HP，就算只有20%送到一个轮子，我都觉
得它那个小号multi-plate clutch会撑不住。
不过，用Torsen中差和开放前差，开放后差的AWD，一个轮子在很滑的冰上或
悬空起来，别的轮子1%的动力都拿不到。所以从起步来说，SH-AWD的优势还
是很明显的。
VTM-4在设计上确实和... 阅读全帖 |
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s********a
发帖数: 1680 | 26 目前有3台suv都是awd的……
第一台当时还不懂车后来才知道是AWD的……（好像还是全时的，但是这个四驱的资料
网上很少）
第二台RX350正好也是个AWD……
第三台，既然前面两台都是AWD了，还是买AWD吧……前驱的SUV总感觉是面包车拉皮的
感觉。
这种城市SUV的AWD或者适时AWD跟offroad没有半点关系，优点是地板油的话加速快点，
扭矩大点，偶尔走一下非铺装路面有点用，在城市的话也就剩雪天和地上积水的情况失
控的几率低点，冬天换雪胎在我们这里意义不大，第一雪不是那么多（也有很大的雪的
时候），第二是大城市再大的雪第二天基本上主要所有城市路面已经铲过雪了，AWD在
铲过雪的路面时速40以下all season tire还是可以对付。而且那么多2WD的sedan没没
换雪胎都在那龟速你也快不了，一年就为了这么3-15天买套雪胎换太麻烦了（除非自己
很方便换）。
缺点是，油耗确实高一些，后排可能会有大凸起。
另外，我有一个长期以来的疑问，适时四驱，一般时速40公里以上就自动关闭了，如果
适时四驱在跑高速突然碰到积水，一侧轮子动力地面摩擦力也就是动力突然缺失，那么
四驱系统会... 阅读全帖 |
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n***s
发帖数: 10056 | 27 你在做我买2017 Pilot前的同样的研究。 我综合很多因素，最后买了2017 Pilot EXL
AWD with sensing.
新的sh-awd和i-vtm4 是一样的：
“Simply speaking, clutch packs in the new SH-AWD system are responsible for
100% of the workload, with the increased 2.7% overdrive ratio, the wear and
overheating issue should be more serious than before. The reason why Acura
can still let such system pass at least 10% of the torque during cruising in
a straight line is: progress in the material technology make it possible to
manufacture clutch plates wit... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28
您斯巴鲁四驱有人家本田那么光明正大的把不同的系统用不同的名称在车上注明那么磊
落吗？
斯巴鲁明明有四种不同的东西 也不给消费者解释清楚区别 就靠着同样的名称忽悠 都
标同样标识symmetrical awd
不管是哪种也没人家本田sh awd先进 但是人家本田也没有像斯巴鲁一样把自己所有四
驱车不管是什么都在后面标sh awd
一路走来4wd awd vtm-4 sh awd 标的清清楚楚
新款pilot ridgeline 都是集成sh awd精髓的四驱系统 人家车后面简简单单一个awd
字样而已
我知道有些时候说真话有些人不爱听 就好比台湾李副主席说的 很多台湾人听统一很不
舒服 但不能只会嘴上说独立然后自己爽 总要有人说实话 总要面对现实 才能讨论统一
当年雷震殷海光在《自由中国》杂志发表社论时点明了国民政府反攻大陆无望的事实，
遭到停刊 甚至被逮捕。
入狱前 雷震问了当时《自由中国》名誉发行人 也是大文豪的胡适先生说 “我们说的
难道不是真的吗？”
胡适先生回复的相当经典 “因为你摧毁了别人的梦。 ”
的确 反攻大陆是当年千千万万到台湾的人的一种追求和一个梦
现在看来 斯巴... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 利润高低得看定价，增加AWD车型增加的成本还不止是AWD本身，你平台首先就得设计成
兼容AWD的，这无形中又增加了不少成本，最终这些成本都会反映到定价上……当然，
本来不兼容AWD的平台你非要改成AWD也不是不行，那这样的AWD车型本身就会很贵，更
没人买单了
从车厂角度，卖AWD有几种目的，有的是为了找个卖点，这对CamCord来说显然没必要…
…有的是因为目标客户对冬季的行车安全有一定要求，这种情况下与其搞AWD轿车，不
如借此引导他们买利润更高的Crossover或者豪华品牌……再有就是性能取向的车型，
这和CamCord，尤其Camry，也不太沾边…… |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 你说的很对。那种积雪很厚或山路有雪的情况下，AWD最能体现出优势。而且同样安全
范围内，full-time AWD会比on-demand AWD开得更快更舒畅。Audi，Subaru等的车子，
最适合在这些情况下开。欧洲冬天有很多这样的山路。
不过那些情况下，on-demand AWD也只是开得慢一点而已，并没有安全性的问题。它也
没有在雪地中陷入的问题：现在on-demand AWD的设计，起步时一般都是直接上AWD，不
等检测到打滑，也能锁住中/后差。
FJ那个AWD分级讨论，就是在这些情况下，也是有技术问题的。比如说low transfer
case在雪天没有用：雪天用一档都会因为torque太高打滑，Low transfer case提供的
torque更高，更容易打滑。那个是爬石头的利器，但在公路和雪地上是完全无用的。而
且这个东东比较贵，还很重，影响车的公路性能。 |
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b*********n
发帖数: 2975 | 31 //ding
finally we now understand what sh-awd is, only 20% output, hehe
SH-AWD这类的系统既没有中差也没有后差，所以它既起到中差的作用也同时被用作后差
这点上，所有的SH-AWD都一样，RL版本的特殊之处在于它有个两档变速器
这样可以提供更大的内建转速差，驾驶更激烈时仍然不会失效
而SUV已经TL SH-AWD的版本只能提供一个固定的较小的内建转速差
在一些特定的情况下较有可能失效
其实这个简化版虽然叫SH-AWD，但硬件上和它的前身VTM-4并没有大的区别，marketing
而已
总体来说，SH-AWD这种在左右后轮间主动分配动力的能力就是所谓轮间的Torque
Vectoring
Audi的一些车型，包括S4、S5、RS 5、A8等等，可以选装quattro sport后差速器
这个后差就是一个Torque Vectoring差速器，不过它更类似EVO的S-AYC
是个真正的差速器，动力分配的基础还是机械的差速器
电控多片离合器只传递需要转移的那部分动力
另外，查了下SH-AWD的资料，以RL的版本来说，... 阅读全帖 |
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S******Y
发帖数: 388 | 32 要搬到Boston去，选车纠结死了，求各位大侠给个意见吧。
好多人都说Boston雪多，最好上AWD，也有人说FWD+雪胎就可以了，到底要不要AWD啊？
最近在买新车，如果要AWD的话：在考虑的有A4，IS250 AWD，G37x, G25x，不知道这些
车35k能搞下来不？还是去搞个CPO的车？
好多人推荐subaru,但是实在不喜欢那个样子，还有内饰，觉得为了一个一年可能用个
几次的awd牺牲全年的舒适不值得。
如果不要AWD的话，就多好多选择了，什么cc，accord, camry, altima，mini cooper
啥的都比awd那些车便宜很多，可以剩好多钱去happy。个人觉得刚工作的小年轻在车上
花那么多钱实在不是很值得。
麻烦大家诚心帮帮忙啊，什么说法律规定女生只准开beetle和mini的就不要瞎掺和了。
谢谢大家！ |
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y*****g
发帖数: 6223 | 33 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 34 你别和FJ聊SH-AWD了，他完全不懂，居然能说横置发动机会导致后轮能量输出
不够，所以要加overdrive这样的东东。300hp的发动机，还差那一点功率损失。
其实他不太懂AWD和4WD以及车的基本原理。
SH-AWD都是全时的，加速和过弯时会主动把动力多分配和后轮。直线加速时，
基本版的SH-AWD都可以把70%的torque送到后轮，更类似于RWD。
公路上，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的配置。在良好天气下，
理想的车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
50/50 torque split的AWD，在良好天气下的公路上，任何情况下都不是最好。
AWD是 |
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d***a
发帖数: 13752 | 35
那是胡说。FJ发的顶楼帖子，可以说从头软到尾，技术内容全是错的。
基本版的SH-AWD，overdrive ratio是1.7%。RL版的SH-AWD，overdrive ratio
是5.7%。Overdrive并不贵，省overdrive并不怎么省钱。
前面说了为什么拐弯时要用overdrive。直线加速时，SH-AWD也要用overdrive，
来加大后轮的动力输出。简单加大多片离合器的锁定力度，只能让SH-AWD变成
类似于锁定中后差的4WD，路面traction良好的情况下，四个轮子的输出动力基
本一样。
这时overdrive起什么作用呢？Overdrive让后轮有转得更快的趋势，这样让更
多后轮的torque变成动力，直到它达到多片离合器的torque threshold。这时
多片离合器才开始旋转，把后轮差速消化掉。
那么基本版的SH-AWD和RL版的SH-AWD，性能上有什么差别呢？假设行车速度
45mph，也就是20m/s，并假设要让后轮比前轮多移动1.5cm（这是假设值），
多片离合器的torque threshold才到达到。基本版的SH-AWD，每秒差速
是... 阅读全帖 |
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n******t
发帖数: 1281 | 36 发个我做的功课吧：
CRV今年的版上各位付的价格：
参考价格
2013 CRV LX AWD OTD 25150
honda crv。 Ex，Awd OTD $24800
CRV LX AWD OTD是24400
EX AWD: $25500 OTD
2013CRV honda LX AWD 23000 OTD
2013 CRV AWD EX的价格。OTD 26400
HONDA CRV EX 26000 OTD NJ
NJ Hamilton的Honda dealer, 25500 OTD
2013CRV LX也买了$26000 OTD
EX大概在26k
2014 CRV 2WD EX OTD 26000
2014 CRV EX AWD 26134 OTD
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d********r
发帖数: 9331 | 38 老色狼这次是对的，四驱4wd要能调节动力分配，后来车简化了，有些四区只留下简单
的预设模式的调节，没有手动，这个就是all time awd全时awd，比如大部分的subaru,
到后来就连这样都简化了，变成现在很多车的partial awd, 只在需要的时候才awd，
美其名曰realtime awd,实时awd.
很多厂家欺负有些人无知就乱用名字，比如上代crv把自己partial awd叫4wd，2015年
及以前的pilot也叫4wd，这个已经无耻到极限了，老色狼为此非常生气。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39
awd的有配套 transmission cooler所以可以拖5000lbs，
fwd的也可以选配这个option 然后可拖5000lbs
所以区别就是这个变速箱冷却装置
很多车子装了拖车的hitch但是没有冷却装置如果拖的太重或太久都会拖坏变速箱
旧款的pilot 4wd不但有transmission cooler 还配备 heavy duty radiator
关于i-vtm4
其实我觉得可能就是sh awd，可能是怕抢了acura市场所以不敢叫一样的名字，当然不
排除确实是缺少点什么我不知道的细节。
为什么这么说呢？因为目前地球上最先进的4驱系统sh awd无非有2个异于普通4驱的特点
一个是
left-to-right dynamic torque vectoring
即后轮左右动态扭力分配，而且是主动式的，和斯巴鲁唯一带torque vectoring的最新
款的wrx sti不同的是，wrx还是通过被动式的给一侧轮子施加刹车力来实现的被动式系
统。
（真不明白为啥那么多托喜欢用斯巴鲁的4驱和本田比技术）
一个是
"overdriving" rear wheels
sh ... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40
最大的亮点是轮胎。:) 版上有个别脑子不灵光的人，总以为AWD比FWD安全。其实AWD的
优势在于通过性，不是安全性。雪地下坡需要刹车的时候，同车型的AWD版反而更不容
易刹住。
Tires, Tires, Tires
To demonstrate this difference, Mazda provided an AWD CX-3 with standard
Yokohama all-season tires and one with factory recommended Bridgestone
Blizzak winter tires. Around a snow-covered track, the winter tire advantage
was stark. The car equipped with winter tires exhibited much less
understeer around corners, much better acceleration from a stop, and a much,
much shorter stopping dis... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 41
最大的亮点是轮胎。:) 版上有个别脑子不灵光的人，总以为AWD比FWD安全。其实AWD的
优势在于通过性，不是安全性。雪地下坡需要刹车的时候，同车型的AWD版反而更不容
易刹住。
Tires, Tires, Tires
To demonstrate this difference, Mazda provided an AWD CX-3 with standard
Yokohama all-season tires and one with factory recommended Bridgestone
Blizzak winter tires. Around a snow-covered track, the winter tire advantage
was stark. The car equipped with winter tires exhibited much less
understeer around corners, much better acceleration from a stop, and a much,
much shorter stopping dis... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 42 我在北方开车有十几年了，FWD+四季胎，AWD+四季胎，FWD+冬季胎，AWD+冬季胎都用过
不少年头。我得说，在公路上45 mph以上的速度遇到黑冰的时候，非常明显地可以看出
来，AWD没有一点作用。
AWD确实可以提高handling，但在公路上速度快了以后，提高handling的效果就是减少
了ESC的介入，可以开得更爽一点而已。对城市通勤族来说，并不能提高安全性（除非
有意关掉ESC，或者车太老没有ESC，那么AWD可以提高安全性）。
这不是我个人的看法，主流网站上基本没有说AWD能提高安全性的（对城市通勤族来说
）。
但AWD仍然是很有用，因为它可以大大提高通过性，起步和上坡顺畅多了（不过，用冬
季胎后这个效果不是那么明显了）。
split |
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发帖数: 1 | 43 [在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
:我在北方开车有十几年了，FWD+四季胎，AWD+四季胎，FWD+冬季胎，AWD+冬季胎都用
过不少年头。我得说，在公路上45 mph以上的速度遇到黑冰的时候，非常明显地可以看
出来，AWD没有一点作用。
:AWD确实可以提高handling，但在公路上速度快了以后，提高handling的效果就是减少
:了ESC的介入，可以开得更爽一点而已。对城市通勤族来说，并不能提高安全性（除非
:有意关掉ESC，或者车太老没有ESC，那么AWD可以提高安全性）。
:这不是我个人的看法，主流网站上基本没有说AWD能提高安全性的（对城市通勤族来说
:）。
:但AWD仍然是很有用，因为它可以大大提高通过性，起步和上坡顺畅多了（不过，用冬
:季胎后这个效果不是那么明显了）。
:split
哪儿说提高安全性了？说的就是起步上坡复杂地形的信心 |
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T***y
发帖数: 458 | 44 下面是自己最近做的一些功课，本人也是边看边学，并非专业的说法，但是基于我的基
础应该比较好懂一点。
AWD和SUV的一些细节
1.如果考虑对付不好的路面，冬天雪地或者雨天湿滑什么的，买AWD
或者Full time 4WD
2.如果需要Big toy就买Part time的 4WD
关于AWD，很多车都号称具有AWD功能，但是性能却相差很远。
首先，四轮独立悬挂，这对于不平路面很关键，试想如果某个轮子悬空了，它就无法
提供推力了。独立悬挂能让四个轮子尽量的着地。
其次就是动力分配，前后分配问题，有些系统号称能将90%以上的动力分配到后轮
这在上破是体现的尤为明显。上坡时重心线偏向后轮，这样会导致前轮的抓地力减小
对于重心高的车尤为明显，这时候如果后轮得不到足够得动力，车车就爬不上去了。
然后就是左右动力分配，左右动力分配在一边轮子过水或者干路过弯的时候尤为重要?
http://www.subaru-global.com/about/awd/performance/index.html
图片解释得很清楚。
关于一些AWD性能对比的录像
http://video.google.com/vi |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 SH-AWD这类的系统既没有中差也没有后差，所以它既起到中差的作用也同时被用作后差
这点上，所有的SH-AWD都一样，RL版本的特殊之处在于它有个两档变速器
这样可以提供更大的内建转速差，驾驶更激烈时仍然不会失效
而SUV已经TL SH-AWD的版本只能提供一个固定的较小的内建转速差
在一些特定的情况下较有可能失效
其实这个简化版虽然叫SH-AWD，但硬件上和它的前身VTM-4并没有大的区别，marketing
而已
总体来说，SH-AWD这种在左右后轮间主动分配动力的能力就是所谓轮间的Torque
Vectoring
Audi的一些车型，包括S4、S5、RS 5、A8等等，可以选装quattro sport后差速器
这个后差就是一个Torque Vectoring差速器，不过它更类似EVO的S-AYC
是个真正的差速器，动力分配的基础还是机械的差速器
电控多片离合器只传递需要转移的那部分动力
另外，查了下SH-AWD的资料，以RL的版本来说，油门到底时后轮至多获得40%的动力
最多70%的说法实际上是针对巡航或者半油门加速说的
可想而知，每侧后轮的耦合器能够应付的动力上限就是RL引擎... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 46 SH-AWD是全时AWD，后轮一直有驱动力，现在的RL版是20%的torque默认
送到后轮。这个算是SH-AWD的基本常识了。说实话，用行星齿轮来驱动，
远比用多片离合器来驱动合理得多。SH-AWD的前身，VTM-4，就是用多片
离合器来直接驱动后轮的，是on-demand AWD，平时后轮没有驱动力。
用来加速外轮是中间那个overdrive。"The Acceleration Device in the Acura
RL is positioned in front of the rear differential."
http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
仔细看它那个结构，多片离合器是环状，接在行星齿轮组的外环，环径相当大。
同样torque下，受力是三环中最小的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 楼主说得很不错。我的观点和楼主是一致的。这是我以前说过的，
公路上，在良好天气下，理想的公路车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
所以说，这种情况下，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的
配置，加速不如RWD，巡航又比FWD稍差。当然，它的长处是在恶劣
天气下行驶时稳定性和通过性好。
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 48 从限滑来说，sh-awd和多数的on-demand AWD是不一样的。它是全时锁定，
但锁定力度可以调整，同时也允许差速。它任何时候都有一定的限滑能力。
在MDX上，这个锁定力度至少是engine torque输出的10%。在加速，转向
和爬坡时最多可以到70%（车载计算机知道车子在做什么）。10%的锁定
力度看起来不大，但在sh-awd上可以防止车轮狂转了。
真四驱的概念是在这个版上炒作出来的，比较害人。如果谁真的去追求什么
真四驱，可能会买回来一辆不那么安全的车。一般的说法，是区别full-time
AWD和on-demand AWD。限滑能力，与AWD是不是full-time，没有直接关系。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49
很多人认为斯巴鲁的awd是最先进的，但是斯巴鲁的awd有abs但是没有traction
control or stability control（稳定平衡系统）
恭喜你买了honda，因为msn auto和edmunds（有消息称）认为 honda SH-AWD是目前最
先进的AWD系统。
但是，SH-AWD只有在acura上使用。
msn auto 原文：
All-wheel-drive systems from any manufacturer can be very useful when
driving in wet or slippery conditions, but with the ability to direct power
to individual rear wheels and actually accelerate one wheel faster than the
others, Acura's SH-AWD provides improved cornering and handling in a way
that no other manufactu... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50
本田最新一代的sh-awd我就知道的是这个带回收动能的sport hybrid版的，展现汽车最
高技术的一级方程式最新规则不也有动能回收系统的使用吗？
很多人都说本田sh-awd没参加什么拉力赛之类的，其实本田sh-awd系统之强直接导致在
某些赛场被禁止使用，因为被认为unfair advantage。还没那么先进的80年代audi的
quattro也被ban过。
“The SH-AWD system is one of the most sophisticated, proactive all-wheel-
drive systems in the world. It actively sends power not just fore/aft as a
reaction to lost traction, but also left-right as needed before the
stability system is required to intervene. In many ways, SH-AWD is the type
of tech that occasion... 阅读全帖 |
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