f*****h
发帖数: 4489 | 1 嗖地寺内
：New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old
sh
：awd.
：There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
：vtm4. |
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Y***o
发帖数: 4135 | 2 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Yazoo (Time is money, friend!), 信区: Automobile
标 题: 南加州2015 MDX AWD+Tech 价格 & Inventory
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 11 01:38:05 2014, 美东)
==== 11/21/2014 ===
current Best price I got is:
$5000 off MSRP for AWD+Tech (MSRP 49735), or 10% off， 3.5% lower than
invoice.
For Orange County (8% tax), it is ~ $48830 OTD.
我会在11.30前买， 有人要一起买吗？应该还可以再低一点，如果有人加入。
================
Update (11/13/14):
8.4-9.3% off MSRP
~ 5% lower than TrueCar.com
======11/13/2014 ======
MDX 南加... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 3 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: GoTouch (够她吃), 信区: Automobile
标 题: Re: 谁来 科普下4WD 和AWD的区别,,,查了半天还是看不懂
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 29 15:41:38 2014, 美东)
继续卖
象现在东部下雪了，AWD 在路上跑问题不大
但是万一掉旁边雪沟里了，AWD 爬不上来
4WD 更有可能爬上来
但是 4WD 在高速上只能用 2WD，不如 AWD 安全 |
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T**0
发帖数: 564 | 4 很滑的情况别依赖AWD, 但在一定的范围内AWD的确有用. 不但在某个轮子已经打滑的情
况下较容易开出来, 更重要的是因为四个车轮吃力较均匀, 其打滑的机会相对较小. 这
点是两驱车即使有traction control也做不到的事.
你如果住的地方有坡, 只需要一次像前些年的大雪就足够让你觉得买AWD值了. 另外如
果你不需要装很多人或东西, 建议你买小的AWD, 比如Forester之类的. 更容易
maneuver, 也接近你想省油的想法. 那年大雪, 满坡横七竖八被stuck或被abandon的车
中间, 我还是左转右拐地开回了家, 看着不少四驱的大车只是因为没有足够的空间而陪
着双驱车抛锚.
其实防滑在雨天也有用, 只是如果你小心开的话, 区别没那么明显. |
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f*******y
发帖数: 47 | 5 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: flymonkey (fly), 信区: Automobile
标 题: toyota minivan awd 怎么样？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 16 19:37:14 2012, 美东)
想买一个Minivan，但是好像只有toyota有awd。
1. minivan有必要上awd么？
2. toyota的awd好么？ |
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x******p
发帖数: 827 | 6 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: xpxpxpxp (xpxpxpxp), 信区: Automobile
标 题: 人在houston，纠结GC limited 和 MDX AWD base
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 9 21:54:59 2014, 美东)
以前也发过帖子，给老婆和一三岁孩买辆安全点同时尽量reliable点的SUV。纠结也试
驾了很多model，最后锁定在GC limited （因为想要皮椅）和MDX （LP觉得RDX减震不
好）。虽然一个是两排，一个是三排，而且没打算要二孩的打算，但是LP试驾觉得两者
空间感差不多，而且把MDX第三排折起来之后觉得trunk空间也差不多大。几乎没谈价格
，只是试驾，现在情况是：
MDX：AWD base：选择AWD base是因为觉得SH-AWD是一大亮点之一，不上没意思，tech
package也没太实用。OTD估计能砍到到43～44K。但是估计dark cherry color的也难找到
GC limited： 4X2,V6,U Connect 8.4, Premium ... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 7 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: realbug (WA), 信区: Automobile
标 题: 转一段awd comparison的录象subaru VS others
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 21 14:10:45 2006)
是subaru sales person搞的，未必公正，不过还是说明了些问题，看来subaru的awd还
是有一套的，这里头表现最差的可能就是crv了，所谓的awd跟fwd看不出任何区别，其
次是volvo，不管是wet road还是hill climbing都差强人意, toyota highlander在爬
坡比赛里基本上只有前轮工作,打滑都不用后轮.
比较奇怪的是那个四个轮子都在roller上的比赛,理论上讲摩擦力为0,而且还有点上坡,
不管再NB的awd都不应该好使的,但subaru竟然奇迹般的过去了,让人怀疑是不是搞了鬼.
http://video.google.com/videoplay?docid=-4999142340359932162 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 8 刚才科普了一下,是Haldex公司开发的,部分4motion和部分quattro(TT,A3)还有Veyron
用的是这个公司的上代系统,Volvo全线的AWD全用的这个公司的产品,Volvo的AWD和CR-V
那类一样,基本还是FWD,偶尔engage成AWD.
新一代的XWD据说在加速时已经能优先把动力输出给后轮了,终于没和那票伪AWD同流合
污... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 这种类型的车的AWD系统其实无所谓好坏，成本低就是王道
RAV4过去是带中差的真AWD，后来改用耦合器了，是JTEKT的ITCC，电磁离合器式的
比4AT Subaru的电液离合器式要先进一些，不过总体性能大同小异
CR-V的耦合器要……一点，不是电控的，离合器混合了两种不同的触发机制
一个是速度感应的Pump-Type，反应慢，但是扭矩传递容量大
另一个是机械触发装置，反应瞬时，但是容量小
可是大家卖的时候CR-V的系统不一定少算钱啊，所以说还是Honda家的是王道
轮动力是60：40输出，根据路面调节，前后轮从100:0到50:50，3，4档的高速度下就是
前轮为主90:10,这种比起来RAV4和CRV的AWD是不是也强很多？听说CRV是最差的AWD。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 这个呢，首先CR-V这种车卖得好坏和AWD系统的性能相关性不一定很大
赚不赚钱可就和AWD的成本相关性不小了
如果一定要谈论性能，这种车一不越野，二不劈弯
消费者看重的性能主要就是雨雪天气的通过性
CR-V的耦合器带一个机械的torque sensing装置，一但前后轮有出现转速差的趋势
离合器立即就能开始传递扭矩
电控耦合器的系统大多数反应比它还要慢一些，至少不会比它更快
电控耦合器的优点在于过弯、加速、制动，扭矩的动态分配都可以调制得较为理想
可是这方面对CR-V真的很有用吗？我看是没有
所以说，Honda的engineering还是很成熟的，这样的车就给这样的AWD，刚刚好，非常
合理
你可能说了，Toyota怎么就给RAV4配使用电磁离合器的耦合器呢？Toyota不成熟？
那是因为它的耦合器是全球AWD系统市场占有率排第一的JTEKT的产品
而JTEKT又是Toyota控股的，这是人家Toyota的实力在那了
没有那个资源就不要非得来那个玩法，对不？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 前面说到SH-AWD能够实现Torque Vectoring，但是要有一些trade-off
它每侧后轮的多片离合器带有行星齿轮装置来给离合器两端提供一个转速差
这个转速差是对于实现Torque Vectoring至关重要的，否则，在弯道中
外侧车轮的转速会超过驱动它的离合器的输入端，这样，该车轮就无法得到扭矩了
但是这样也产生了一个问题，常态下，这个转速差会加剧离合器的磨损
所以，常态下这种SH-AWD只向后轴分配20%的扭矩
加速等环节，后轴最多能获得80%的扭矩，但是可想而知，此时离合器的工作负荷很大
我估计，如果连续激烈驾驶TL SH-AWD，则它的可靠性及使用寿命可能会成问题
在RL的系统中，在传递到差速离合器组之前，增加了一个两档的行星齿轮变速器
这样，常态可以让离合器两端的转速差小一些，需要的时候再使用更大的转速差
所以在RL的版本中，SH-AWD常态可以分配给后轮30%的扭矩 |
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T******g
发帖数: 21328 | 12 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 13 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 14
我估计他可能是搞反了。而且还写错了（没有WRC，只有WRX）。
All versions of the SVX sold were equipped with automatic transmissions.
Depending on the country, Subaru had two versions of their All-Wheel-Drive
system for the automatic transmission, called ACT-4 or VTD. The first system
, called ACT-4 (Active Torque Split) by Subaru, was the same setup commonly
found on other Subaru models of the period, and used a variable clutch pack
center differential using a 90% / 10% power split front to rear, which could
transfer up t... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 213 | 15 要是你喜欢AWD那另说，如果只是为了雪天那完全没有必要。
大纽约地区冬天路面有积雪的天数每年不超过5天（满打满算大雪也不超过5场，而每次
大雪也只有刚下的那天路面有积雪，之后就扫了）。
真正让AWD和RWD有区别的场合，一年也就这5天而以。更何况，真是大雪，AWD也不管用。
你又不是要开车上班，每年这5天你不开车就行了。
一年365天，为了不到5天的特殊情况而限制自己开AWD，我是不会这么做的。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 16 我不确认这个电机的输出公率到了轮上有多少，这个要请碳大来回答。
但是根据“经验”，你应该问offroad的能力，而不是awd的能力，因为
awd的现在貌似都是很小的后轮动力，就是为了你在公路行驶时候必要时才提供动力，
常态就是fwd，并不适合offroad。而且由于轮胎的限制，就更别提offroad。脱困能力
显然一般。
这个是下面的纽时评论。不对之处请大家讨论，没有任何黑的意思。
http://www.nydailynews.com/autos/latest-reviews/2013-lexus-rx45
Under normal driving conditions, the Lexus AWD system powers only the front
wheels. Engine torque is also channeled to the rear wheels when needed,
such as under hard acceleration, or when road conditions are poor and
traction is marginal. We ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 M3、C63不是跑车，如果说轿车的话，AMG的确在大规模推广AWD，BMW下代M5/M6也要上
跑车的话911 Carrera/Targa现在有RWD就有AWD，比如你说Carrera S Cabriolet，那就
一定有Carrera 4S Cabriolet，Jaguar的F-Type现在也上AWD版了
Lambor几乎全线AWD更别说了…… |
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e*******e
发帖数: 1144 | 18 非SUV上AWD我能想到的有几个原因：
1）后驱车没有AWD下雪的地方没法卖（BMW，Merc，Infi）
2）AWD是品牌特征（Subaru，Audi，Acura）
3）个别车型马力太大（M5，M6）
没有以上某一项的话，上AWD值不回开发成本吧 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 20 除了subaru和vw都是假awd？
你还真能扯淡
acura的sh-awd和宝马的xdrive被你华丽丽的bs了
其实目前公认的假awd就那么几款，比较著名的是crv，rav4和highlander |
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L*A
发帖数: 756 | 21 下雪还要看在什么地方，鸟不拉屎没人铲雪的地方需要AWD，但如果没人铲雪的话van的ground clearance恐怕不够，积雪/冰很容易刮倒车底。
AWD对刹车没有任何帮助，没经验的司机下雪时信心过度，该慢时不慢也容易诱发车
祸。
平时AWD只是徒然增加传动系统10%的能量损失。 |
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c********n
发帖数: 263 | 22 Mazda CX-9 AWD
-> better performance (acceleration, brake ...)
-> Road clearance 7.0
Sienna AWD
-> Comfortable 3rd row seats
Go for CX-9,
an agile SUV |
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y***g
发帖数: 10422 | 23 odyssey从来就没有过AWD。
AWD Van 的选择真的不多。目前（新车）只有Sienna和奔驰R系（严格的讲R算
crossover SUV）。
二手的 AWD Van 还有：chevy uplander，Buick Terraza，Saturn Relay，Chrysler
Town & Country，Dodge Grand Caravan 等。 |
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m*****n
发帖数: 5611 | 25 陷住以后 都不如4WD
开在路上都不如Torsen AWD
最重要的是 买sub的没几个真买VTD的 都是假AWD |
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f*******r
发帖数: 5301 | 27 大多off roaders没有AWD
但是本文讨论的是有AWD的车
最好的四驱系统当然是既能on road又能offroad
第五个档次 既有TORSEN AWD又有4WD是很复杂的系统 简单纯offroad 4wd不在此类
你看看humvee用的是什么 用了两个torsen差速器 你能说不strong enough?
does
Like |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 说实话，如果是雪地公路开车，先上冬季胎，再说AWD/4WD。
冬季胎的作用，明显强于AWD/4WD。
在有traction control和stability system的情况下，单从安全
性来说，现有的AWD都差不多。
如果要讲究雪地行驶性能，开得爽快，才要考虑动力分配。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 29 每个车都可以上冬季胎 但不是每个车都有AWD 所以这个逻辑只是没AWD的自我安慰
一般不带钉的冬季胎对traction的提高也很有限 现在severe snow service rating的
标准只是雪地traction比普通轮胎高10%而已
full-time AWD加速的时候从两轮到四轮 traction提高100% 减速的时候engine
compression braking比ABS安全的多 打滑的时候打方向主动调整能力也要强的多
车走歪了打方向轻踩油门就回去 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 这说的都是什么...现在的冬季胎发展很快，如果不是在冰上，好的studless胎已经强
过studded的冬季胎。ABS并不能缩小刹车距离。
AWD/4WD容易给人虚假的安全感。AWD/4WD只对加速有用，对刹车没有任何作用，对转弯
的作用也有限。雪天高速上，翻出去多的是AWD/4WD的车。轮胎上没有traction，别说
四驱，八驱也没有什么用。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 31 雪地上那么考验的AWD的时候，好坏差很多啊，你不需要不代表别人分不出区别。。。
好的awd关键时候的表现往往就决定了车祸和没有车祸，很多东西的确不是常人天天都
能用到，但是要用到的时候要没有就惨了。
虽怕的就是明明买了个残废awd就以为雪地上万能了，自信心爆棚，然后就向你说得，
开着开着就横路边了.... |
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m*y
发帖数: 1778 | 32 俺觉得你所说的公路主要指的是高速，下了雪马上会被铲掉，路面宽广没啥坡，就剩下
比较滑，所以好的刹车是最重要的。
但是很多小路，back country也叫公路，有时候一两尺的雪来不及铲，坡还很多。这时
候好的AWD 就比较有用了(当然雪胎也很重要），可以保持稳定持续的动力。一般这时
候路上车极少，相距特远，雪厚阻力很大，刹车需求一般，主要看你能不能往前走。俺
就看过家门口的上坡路上不少次有小车上不去的。路上有一尺雪的话，大部分车就谢菜
了巴
俺听一走过的朋友说从Oregon 到 Seattle 的interstate有一段要过山，雪大的时候是
chain required，还有进yellowstone 的路，冬天下雪也是chain required
不过我同意你说的是大多数情况，尤其对国人。没几个要在下大雪时在back country
road 狂跑
low
的好坏，车本身的平衡性，Stability系统都很重要，AWD/4WD起不到作用。雪天那么多
车翻出去，你以为都是加速时滑出去的？绝大多数是刹车或转弯时失控。
囊都很重要。盯着AWD/4WD上那一点点的差别，有什么意思。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 33 "所以AWD是什么档次的，看看发动冲着哪放就知道了："————这个有点扯蛋了。确
切地说，太绝对化了。
横置布局虽然初衷是为前驱优化设计的，但一样可以做到有中差的 rear-biased 真全
时四驱。而且结构更紧凑。
采用横置发动机 加上 fulltime AWD 的车型还是有一些的，虽然不多：
Toyota Highlander 4WD (non-hybrid 普通版) ，第一，第二代；
Toyota Sienna AWD 第二代；
Lexus RX300/330/350 (Before 2009) 这个还有粘性耦合限滑中央差速器的；
Mitsubishi Outlander 第一代，这个也有粘性耦合限滑中央差速器的；
Mitsubishi EVO 这个有电控多片离合限滑中央差速器的；
其他车型还有。一时想不起来。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 34 你的意思是 烂车用烂awd就够了 这和我的观点并不矛盾 我只是说说怎么区分烂awd和
好awd |
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f*******r
发帖数: 5301 | 35
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
你说的这个mdx恐怕有点夸张
根据honda官方MDX资料：
http://www.hondanews.com/channels/308/releases/257888ba-2fee-74
- Grade logic control allows worry-free starting on steep grades with up to
70-percent of available torque being sent to the rear wheels
- Up to 70-percent of available torque can be directed to the rear wheels
during hill climb acceleration for maximum traction
- Up to 90-percent of available torque can ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的，尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱，具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多，比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多，另
外还有很多用它作为前、后差的，比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
，它本身的自锁效应做不到100%Lock，但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止，也不能把所有动力送到一只轮子上，
这种说法就更无从说起了，因为这本来也不是中差要解决的问题，中差是在前后轴之间
分配动力，如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力，那你要为该轴的差速
器配锁，或者该轴要采用Torque Vectoring差速器，这和Torsen中差完全没有关系。
另外，我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度，anyway，请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车，具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 37 so for a SUV with 3 locks, there is no need of trac control when all the 3
dif are locked, right?
for a SUV with cent lock and rear lock, trac control benifit is very minimal
, the only occasion that needs the Trac. is when 1 front wheel starts to
spin. Even when 1 front wheel is spining, both the rear wheels still can
provide some power (40% for SH-AWD). That should be enough under most of the
driving conditions. There are no benifit to use Trac if both front wheels
spin since center is locked.... 阅读全帖 |
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w*g
发帖数: 413 | 38 因为人在北方，冬天雪大，总觉得要买个AWD的车。似乎minivan里只有Sienna有这个
option。不过不晓得Sienna的AWD比SUV的AWD怎么样。哪位大能给评价下？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 minivan 里还有奔驰 R 有 AWD。
Sienna 的 AWD 和 立刻杀死 RX350 的相同，也就是和大多数SUV的AWD差不多。就是底
盘低点。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 40 不是什么大侠，但说说我的观点，共同探讨。
1)左边那条白色带是冰不是雪，这种极端情况下实际上算在越野范畴里了，公路的话早就
关闭了。还是那个原理，上坡的冰面不能给Q足够的扭距。 Q7有电子锁差和ESP 功能，
SH为了突出自己，录像里好像没用，只用了纯Quattro。其实应该拿X5和VW Touareg来比，
因为从原理上讲即使不开ESP， X5和Touareg也能完成此任务。
2)另外，从车身反光，L与AU在雪地上的影子，录像的白平衡来看，AC的测试时间显然
和 AU/L的不同， 不是一天或不是同一时间段，这个是个很大的猫腻，比如清晨路
面上有薄冰而午后薄冰已化。
3)还有，轮胎显然不同，你看Q7在四轮全刹住的情况下还在往下滑，显然是轮胎抓地不
牢，或右轮路面有薄冰
这是回复里的：
1)the audi and lexus didnt have traction control or ESP on, thats why the
wheels keep spinning. THIS IS A FALSE REPRESENTATION OF AWD SYSTEMS BECAUSE
OF... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 41 其实长期开过的AWD只有Forester，那个小车虽然reliability差点，
驾驶感实在不错，steering和gas pedal比较好地反映路况。如果有
toyota 80%的reliability就考虑outback或者B9了，尤其过个雪地、
积水什么的，如履平地。从Subaru到Lexus，好歹也算个升级，AWD反而
降级就比较纠结了。Toyota的hybrid技术无其他厂家可以匹敌，但AWD
的确没见像样的东西。如果在Toyota brand上不用也就罢了，Lexus
也没有就说明水平有限啊。 |
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c*******d
发帖数: 1197 | 42 马上要从南方去Albany，ny了。 现在买个suv似乎用不着，因为以后可能要买minivan
的。 所以不想两个大车。 但是听说那儿n个月下雪， 有个awd可能安全点， 不知道
fusion的这个awd如何啊。 大牛们说说 |
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v********7
发帖数: 426 | 43 是GT-R那套awd系统的缩水版，偏重performance的awd非offroad的awd |
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l**********e
发帖数: 722 | 44 从我查到的资料来看，sh-awd相当于电控Haldex系统，但是相对传统Haldex而言，sh-
awd的变速箱动力输出并不是直接耦合后轮驱动轴，而是可以动态分配前后轮扭矩，所
以变速箱里面肯定不是传统的bevel gear而是有动力分配能力的离合系统，估计是电控
多片离合。
而在后diffrential里面，相对Haldex而言不仅有电控多片离合纵置中差，而且两个轮
轴上面也有独立的
电控离合，所以两轮还能单独分配扭矩。
以上仅是机械部分，其电控部分据Honda讲也是相对先进，欢迎指教讨论。
awd |
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l**********e
发帖数: 722 | 45 两张图片都只有输入和输出轴，而且只有一个输出轴，确定这是SH-AWD的变速箱么？
我只是讨论Honda最先进的SH-AWD系统，至于MDX什么的还真没有仔细研究过。听你这么
一说感觉肯定是水货。
纵置变速箱里面加中差司空见惯，我觉得横置变速箱也能加上。我原来以为SH-AWD是前
变速箱固定输出，后差速器离合控制扭矩，看了digua的图片才明白过来后差速器上是
单输入单输出行星齿轮
组，那么差速装置只能是安装在前变速箱里面。
箱： |
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t****3
发帖数: 2337 | 46 我来说说
"那为什么用纵置引擎的Audi Quattro要学SH-AWD，在后轮上加一个用多片离合器的
sport diff呢？"
其实我说过我的观点，是成本考虑，轿车唯一有托森中差加后差的车是二十年前的audi
V8，还是选装。后来A8都取消了托森后差，因为高速上，雪地里，左右轮子扭矩差别
不大，有了电控刹车后左右差用处就更不大了，只是损耗功率和刹车片。
sport diff虽然用到多片离合器，但不是学SH-AWD，SH-AWD的左右后轮100%的扭矩是靠
多片离合器，而sport diff的设计是正常行驶时左右是50:50的齿轮咬合传输，多片离
合器不工作，可以传输更大的扭矩，完成真正的扭矩均衡分配的全时4驱。当一后轮需
要大扭矩时，用多片离合器将更多的扭矩叠加在齿轮传输的主扭矩上，而且是电控液压
泵加压，压力大，电流小，发热小。高速转弯时再配合电控刹车，就可以使外后轮持续
得到更多扭矩，更高转速。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 47 SH-AWD和sport diff出弯加速是强， 这就是为什么AUDI只有S才加。 JF意思说是DMX是
缩水的SH-AWD， 只有RL才是真正的SH-AWD。
但是直线稳定性上，比如雪地，目前没有电控系统能和Torsen比， AUDI最新Q有多
片离合，但也是全机械。电控的最快记录9sm延迟在40迈情况下就完全不能用了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 48
正确。不过这样就没有差速功能了，所以对于一般的 full time 4wd/awd 车来说不能
这么做。
三个不同直径的轴/筒焊一起？————用不着那么复杂。
SH-AWD 里面就是一根轴，上面焊两个不同直径的齿轮。变速器驱动小齿轮，轴直接驱
动前轮差速器，大齿轮驱动后传动轴。
正解。
拐弯的时候，左前轮转速高于左后轮，右前轮转速高右左后轮。所以前轮平均速度高于
后轮平均速度当然是正确的。这也是为什么full time 4wd/awd 车需要中央差速器（或
者耦合器等其他差素装置），为什么 parttime 4wd 的车在 dry pavement 上严禁挂四
驱。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 49 front wheel based对大多数人来说也没什么不好的啊，你在高速上curise的时候，
front wheel drive舒适省油
关键是后轮需要torque的时候能及时分配过去有就好了。sh-awd在加速和转弯的时候都
会主动向后轮分配更多torque，转弯的时候外侧轮还会得到更多的torque。基本上sh-
awd对日常驾驶的最常用三个状态：直线匀速、直线加速以及转弯都进行了torque优化
。这些对操控感会有相当大的提升。
而且这种torque优化都是根据加速度传感器以及yaw传感器主动进行分配的，比那些轮
子打滑才动作的被动分配要强多了。
另外就是这套系统的成本和重量在4驱中都算比较低的（sh-awd的重量居然比honda自己
简化版的vtm-4还轻）。
如果说honda能用一套成本、重量都较低的4驱系统优化了你日常驾驶95%的情况，这个
应该算是非常成功的一套系统。 |
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f*******y
发帖数: 47 | 50 想买一个Minivan，但是好像只有toyota有awd。
1. minivan有必要上awd么？
2. toyota的awd好么？ |
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