N****g
发帖数: 2829 | 1 方向盘后面左右两边各有一个手拨片，一个加，一个减。我只有在长下坡的时候用拨两
下减，加拨片几乎没用过。据说这个用得好可以省油，请问应该怎样用最好？除了长下
坡的时候，还有什么时候能用？谢谢！ |
i******c
发帖数: 9350 | 2 出了上坡快最好不用, 让cvt控制最省油.
【在 N****g 的大作中提到】
: 方向盘后面左右两边各有一个手拨片，一个加，一个减。我只有在长下坡的时候用拨两
: 下减，加拨片几乎没用过。据说这个用得好可以省油，请问应该怎样用最好？除了长下
: 坡的时候，还有什么时候能用？谢谢！
|
N****g
发帖数: 2829 | 3 你是说"除了上坡快最好不用"? 上坡用加拨片？有啥好处？ |
n****e
发帖数: 6292 | |
i******c
发帖数: 9350 | 5 上坡用减吧..
【在 N****g 的大作中提到】
: 你是说"除了上坡快最好不用"? 上坡用加拨片？有啥好处？
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N****g
发帖数: 2829 | |
N****g
发帖数: 2829 | 7 哦，谢谢。就是说上坡下坡都是减？
上坡用减也是长上坡才用是吗？而且应该在上坡刚开始的时候用一下，可以加快无级变
速的换档速度是吗？
【在 i******c 的大作中提到】
: 上坡用减吧..
|
n****e
发帖数: 6292 | 8 很多人抱怨CVT肉，设计拨片就是为了可以强制让CVT处在比较高的传动比，相当于传统
变速箱的低档高齿比，从而使CVT变得不那么肉；当然代价就是费油
下坡减档是为了engine break，减小刹车负担 |
i******c
发帖数: 9350 | 9 正解
【在 n****e 的大作中提到】
: 很多人抱怨CVT肉，设计拨片就是为了可以强制让CVT处在比较高的传动比，相当于传统
: 变速箱的低档高齿比，从而使CVT变得不那么肉；当然代价就是费油
: 下坡减档是为了engine break，减小刹车负担
|
N****g
发帖数: 2829 | 10 谢谢，就是说不能靠用拨片来更省油了？
这个肉的意思是不是说加速不够快，比如刚从匝道上高速的时候，或者红灯刚变绿的时
候如果拨几下加拨片，可以让车子串的快一些？ |
|
|
n****e
发帖数: 6292 | 11
应该是拨减拨片，低档加速快，爬坡有力，但是前提是油门要踩深，否则适得其反
【在 N****g 的大作中提到】
: 谢谢，就是说不能靠用拨片来更省油了？
: 这个肉的意思是不是说加速不够快，比如刚从匝道上高速的时候，或者红灯刚变绿的时
: 候如果拨几下加拨片，可以让车子串的快一些？
|
N****g
发帖数: 2829 | 12 谢谢，就是说油门踩深的时候，拨减片可以提高加速度。那如果正常踩油门呢？是不是
要拨加片提高加速度？
因为总感觉拨减片是engine制动，很难把减片跟加速更快联系起来。 |
i******c
发帖数: 9350 | 13 如果用paddle控制0-60的话, 启动的时候和用手排档0-60的规律一样, 大盖每15mph/
4000rpm 加一次. 多试几次就知道规律了. 高速行使没有必要用paddle除非在65mph以
下滑行的时候+到最高挡貌似可以省油. 如果高速65mph+ CVT cruise control控制最
省油.
【在 N****g 的大作中提到】
: 谢谢，就是说油门踩深的时候，拨减片可以提高加速度。那如果正常踩油门呢？是不是
: 要拨加片提高加速度？
: 因为总感觉拨减片是engine制动，很难把减片跟加速更快联系起来。
|
n****e
发帖数: 6292 | 14 举个例子，现在车速10mile，发动机转速2000转，假设传动比10:1
现在想加速到20mile，那么有两种方式
1，传动比不变，转速加到4000（踩油门，不升档）
2，转速不变，把传动比降到5:1（保持油门，升档）
加速度=力/质量。采用方法2的话，由于引擎输出的功率和扭矩不变，而传动比下降，
导致F下降到原来的一半，因此加速会肉；反过来方法1的力不会下降，反而有可能随着
rpm上升而上升，当然缺点就是油耗会double
用拨片的目的不是一直保持低档，更不是在加速的时候3-2-1往下递减，而是推迟换到
高档的时间。CVT的电脑在加速的时候，会降低传动比，用拨片可以将其固定住，通过
提高转速来提速。但是如果驾驶员不往深了踩油门的话，转速不变，档位也不变，车子
反而不加速。速度提上去之后，要么升档，要么交给电脑控制
用低档位，加速快，同时也有engine break的效果，因为此时引擎占主导，给油就加速
，不给油就break |
l**********i
发帖数: 11748 | 15 等转速表指针快到红色区域时再加档
【在 N****g 的大作中提到】
: 谢谢，就是说不能靠用拨片来更省油了？
: 这个肉的意思是不是说加速不够快，比如刚从匝道上高速的时候，或者红灯刚变绿的时
: 候如果拨几下加拨片，可以让车子串的快一些？
|
W***i
发帖数: 9134 | 16 用那两个东西就变成手动换档了。 。。没事不要动 |
g*****g
发帖数: 34805 | 17 Subaru支持手动档，设M，那俩拨片就是手动档了。
【在 N****g 的大作中提到】
: 那两个加减拨片做在那儿总有点用处吧？
|
N****g
发帖数: 2829 | 18 谢谢详细解释。
因为从没开过手动档，所以对传动比之类的概念不是很了解。
以开了7年自动档的经验，要上高速的时候，如果高速车流很密速度又很高，只要猛踩
油门就可以了。
现在有这个CVT拨片，是不是说我在原有自动档猛踩油门的基础上，再拨两下减拨片，
可以达到比不拨纯粹猛踩油门更高的加速度？
这样我总结一下，减拨片的用途有两个:1.长下坡的时候，用减拨片可以引擎制动，保
护刹车皮的磨损。
2.要获得异常高的加速度的时候，除了猛踩油门，再用减拨片可以锦上添花。
如总结的不对请指正。
因为这个拨片在OD档的时候用，他会一定时间后自动交还给电脑控制，这个加拨片好像
没什么用啊？好像减拨片比较有用，加拨片有啥用呢？
【在 n****e 的大作中提到】
: 举个例子，现在车速10mile，发动机转速2000转，假设传动比10:1
: 现在想加速到20mile，那么有两种方式
: 1，传动比不变，转速加到4000（踩油门，不升档）
: 2，转速不变，把传动比降到5:1（保持油门，升档）
: 加速度=力/质量。采用方法2的话，由于引擎输出的功率和扭矩不变，而传动比下降，
: 导致F下降到原来的一半，因此加速会肉；反过来方法1的力不会下降，反而有可能随着
: rpm上升而上升，当然缺点就是油耗会double
: 用拨片的目的不是一直保持低档，更不是在加速的时候3-2-1往下递减，而是推迟换到
: 高档的时间。CVT的电脑在加速的时候，会降低传动比，用拨片可以将其固定住，通过
: 提高转速来提速。但是如果驾驶员不往深了踩油门的话，转速不变，档位也不变，车子
|
N****g
发帖数: 2829 | 19 这个我知道，Subaru是有个M档，但是没什么用，一般人不会去用。
那两个拨片设计在那里不是只给M档用的，而是让OD档的时候也能用，用了以后，车子
会暂时升档或降档，一段时间以后会自动交还给电脑控制，所以用得好应该是有不少好
处的。
【在 g*****g 的大作中提到】
: Subaru支持手动档，设M，那俩拨片就是手动档了。
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f*******i
发帖数: 8492 | 20 要从D换到M才能用拨片吧
【在 W***i 的大作中提到】
: 用那两个东西就变成手动换档了。 。。没事不要动
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N****g
发帖数: 2829 | 21 No,不需要。拨片在D的时候也能用。
【在 f*******i 的大作中提到】
: 要从D换到M才能用拨片吧
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n****e
发帖数: 6292 | 22 我也没开过CVT，都是纸上谈兵，建议找空地试试先，估计拨一下应该就可以了
【在 N****g 的大作中提到】
: 谢谢详细解释。
: 因为从没开过手动档，所以对传动比之类的概念不是很了解。
: 以开了7年自动档的经验，要上高速的时候，如果高速车流很密速度又很高，只要猛踩
: 油门就可以了。
: 现在有这个CVT拨片，是不是说我在原有自动档猛踩油门的基础上，再拨两下减拨片，
: 可以达到比不拨纯粹猛踩油门更高的加速度？
: 这样我总结一下，减拨片的用途有两个:1.长下坡的时候，用减拨片可以引擎制动，保
: 护刹车皮的磨损。
: 2.要获得异常高的加速度的时候，除了猛踩油门，再用减拨片可以锦上添花。
: 如总结的不对请指正。
|
N****g
发帖数: 2829 | 23 FT...我还以为你也开Subaru CVT呢。
【在 n****e 的大作中提到】
: 我也没开过CVT，都是纸上谈兵，建议找空地试试先，估计拨一下应该就可以了
|
n********e
发帖数: 272 | 24 D档的时候也可以用，比如高速上你想超车，按一下“-”薄片，CVT降到5档，转速升高
，扭矩增大，但是四缸车即使降档也没啥力气
所以就是给你玩玩，没啥实际用，3.6R就不一样了，那推背感，杠杠的。
【在 N****g 的大作中提到】
: 这个我知道，Subaru是有个M档，但是没什么用，一般人不会去用。
: 那两个拨片设计在那里不是只给M档用的，而是让OD档的时候也能用，用了以后，车子
: 会暂时升档或降档，一段时间以后会自动交还给电脑控制，所以用得好应该是有不少好
: 处的。
|
N****g
发帖数: 2829 | 25 CVT降到5档是啥意思？档数不是越降越低吗？不是4-3-2-1地降？而是2-3-4-5地降？
Anyway，多谢指出一个拨片的新用途，就是高速上面要超车的时候可以用。不过，我不
用的话，也一样能超车啊？油门踩深点就超了。你的意思是不是说，在我油门踩深点的
基础上，再拨两下减拨片就能超的更快点？ |
w****e
发帖数: 208 | 26 降到5档是因为最高6档。。。
【在 N****g 的大作中提到】
: CVT降到5档是啥意思？档数不是越降越低吗？不是4-3-2-1地降？而是2-3-4-5地降？
: Anyway，多谢指出一个拨片的新用途，就是高速上面要超车的时候可以用。不过，我不
: 用的话，也一样能超车啊？油门踩深点就超了。你的意思是不是说，在我油门踩深点的
: 基础上，再拨两下减拨片就能超的更快点？
|
n****e
发帖数: 6292 | 27
可能默认在高速上CVT在6档，你拨一下减拨片，就到了5档，这也是前面我说要拨减拨
片的原因
不过不能拨多，因为低档虽然加速快，但是极速低，比如3档，可能跑死了也就90mile
【在 N****g 的大作中提到】
: CVT降到5档是啥意思？档数不是越降越低吗？不是4-3-2-1地降？而是2-3-4-5地降？
: Anyway，多谢指出一个拨片的新用途，就是高速上面要超车的时候可以用。不过，我不
: 用的话，也一样能超车啊？油门踩深点就超了。你的意思是不是说，在我油门踩深点的
: 基础上，再拨两下减拨片就能超的更快点？
|
N****g
发帖数: 2829 | 28 多谢解释。90mile足够了，我几乎从来没跑到这么高过，美国高速限速最多75mi吧。
另一个问题，我以前开自动档车，高速要超车的时候，猛踩油门的话，也会发现引擎转
速突然从2000多升高到4000多的情况，这是不是说明电脑自动帮我降档加速了？然后超
过去以后，我放松点油门，转速又会降回来。
如果电脑能自动帮你降档加速超车，为啥还要靠这个减拨片降档加速？是不是因为电脑
自动降档加速有一定延迟，电脑不能立即判断出你的加速超车意向，而用减拨片可以提
前告诉车子我要降档加速了?
谢谢！ |
n****e
发帖数: 6292 | 29
是的，电脑会帮你降档
电脑也有犯傻的时候，这时候需要人为干预
除了CVT之外，很多自动档车都提供了手动加减档功能，以前多半是在shifter housing
上标有+/-，
通过推拉排挡杆来实现加减档，而现在流行的方法是在方向盘上装拨片。无论是推拉排
挡杆，还是拨
片，在日常驾驶中，很少需要使用到。
【在 N****g 的大作中提到】
: 多谢解释。90mile足够了，我几乎从来没跑到这么高过，美国高速限速最多75mi吧。
: 另一个问题，我以前开自动档车，高速要超车的时候，猛踩油门的话，也会发现引擎转
: 速突然从2000多升高到4000多的情况，这是不是说明电脑自动帮我降档加速了？然后超
: 过去以后，我放松点油门，转速又会降回来。
: 如果电脑能自动帮你降档加速超车，为啥还要靠这个减拨片降档加速？是不是因为电脑
: 自动降档加速有一定延迟，电脑不能立即判断出你的加速超车意向，而用减拨片可以提
: 前告诉车子我要降档加速了?
: 谢谢！
|
N****g
发帖数: 2829 | 30 我怎么知道电脑什么时候犯傻？
能否回答我原来的问题“是不是因为电脑自动降档加速有一定延迟，电脑不能立即判断
出你的加速超车意向，而用减拨片可以提前告诉车子我要降档加速了?”
如果照你说的，等我判断出电脑犯傻，再去挑手拨片换档，岂不是已经慢了一拍？
我原来的理解，只要你在高速想超车，并且要达到比原来仅仅猛踩油门更高的加速度，
那一开始不等电脑判断你的意图就去降档。是这样用吗？也就是说利用手拨片的本质实
际上不是说电脑犯傻出错靠手拨片纠错，而是利用人脑反应比电脑快的过程。
谢谢！ |
|
|
h********n
发帖数: 4079 | 31 我看到对outback最多的抱怨是3.6R发动机抖动, 是不是这个发动机不够成熟?
【在 n********e 的大作中提到】
: D档的时候也可以用，比如高速上你想超车，按一下“-”薄片，CVT降到5档，转速升高
: ，扭矩增大，但是四缸车即使降档也没啥力气
: 所以就是给你玩玩，没啥实际用，3.6R就不一样了，那推背感，杠杠的。
|
n****e
发帖数: 6292 | 32 犯傻的例子，比如下坡的时候，电脑觉得负载轻，于是往高档挂，这时候需要人为干预
现在电脑越来越凌架于人脑之上，我不知道斯巴鲁是这么调校电脑的，有的情况下，即
使你拨了降档开关，电脑也会延迟一段时间再降档，甚至可以无视你的换挡指令，这种
情况下预判也没有用。
超车的时候，电脑反应已经很快了，几乎踩深油门就降档，所以此时拨减档意义不大。
人为降档可能的好处是把传动比固定住，因为CVT跟传统变速箱不同的地方是传动比可
以连续变化，因此你加速的时候，一边转速上升，另一边传动比在上下浮动，而降档可
以把传动比固定住，实现更好的加速效果和对车辆的控制
我觉得自动车上装换挡拨片，时尚价值大于实用价值。F1赛车换挡用的就是拨片，但是
无论是变速箱还是驾驶员的反应速度都差太多了。现在连smart上都装了拨片，可能是
为了显示技术实力，或者是赶F1的时髦，总之把换挡拨片放在方向盘上，比放在排挡杆
上要显眼地多，当然也要方便得多。顺便贴一张图，2011款现代伊兰特的排挡杆，注
意到右边的+/-没，跟加档减档拨片一样的效果。其实很多车上都有这个+/-档，但是
有多少人用过呢？大多还是一路D到底吧。
【在 N****g 的大作中提到】
: 我怎么知道电脑什么时候犯傻？
: 能否回答我原来的问题“是不是因为电脑自动降档加速有一定延迟，电脑不能立即判断
: 出你的加速超车意向，而用减拨片可以提前告诉车子我要降档加速了?”
: 如果照你说的，等我判断出电脑犯傻，再去挑手拨片换档，岂不是已经慢了一拍？
: 我原来的理解，只要你在高速想超车，并且要达到比原来仅仅猛踩油门更高的加速度，
: 那一开始不等电脑判断你的意图就去降档。是这样用吗？也就是说利用手拨片的本质实
: 际上不是说电脑犯傻出错靠手拨片纠错，而是利用人脑反应比电脑快的过程。
: 谢谢！
|
N****g
发帖数: 2829 | 33 我不认为手拨换档片片没什么用处，只是你不知道罢了。随便网上搜搜老美的论坛，就
能找出一大堆用处。
你贴图中贴的那种加减在换档杆处的我以前租车时候也开过，那种用起来确实不方便，
但现在手拨的完全不一样，轻轻一拨，手都不用离开方向盘就能实现换档，非常方便，
使用的几率也大得多。 |
n****e
发帖数: 6292 | 34 还有什么用处？要不你整理一下，发个总结出来？谢谢！
【在 N****g 的大作中提到】
: 我不认为手拨换档片片没什么用处，只是你不知道罢了。随便网上搜搜老美的论坛，就
: 能找出一大堆用处。
: 你贴图中贴的那种加减在换档杆处的我以前租车时候也开过，那种用起来确实不方便，
: 但现在手拨的完全不一样，轻轻一拨，手都不用离开方向盘就能实现换档，非常方便，
: 使用的几率也大得多。
|
N****g
发帖数: 2829 | 35 http://www.subaruoutback.org/forums/104-gen-4-2010-present/2886
1) TOWING.
2) Hypermiling
3) Engine braking.
4) passing car on 2 lane road.....on a 240+ HP car.....
5) shifting while turning....
6) Lastly...... because it's there and it's free....so, what's the problem??
?
1. In snow, I sport shift to slow down by engine braking. It's much safer
than using the wheel brakes in bad weather.
2. Passing. Pre-select the gear you want to will want to give you better
performance when you go to pass.
3. Hypermileing. Use them to progress though gears faster than your car
normally does.
4. It's fun. I can pretend to drive a stick shift without having to worry
about working the clutch. |
n****e
发帖数: 6292 | 36 多谢，祝驾驶愉快
??
【在 N****g 的大作中提到】
: http://www.subaruoutback.org/forums/104-gen-4-2010-present/2886
: 1) TOWING.
: 2) Hypermiling
: 3) Engine braking.
: 4) passing car on 2 lane road.....on a 240+ HP car.....
: 5) shifting while turning....
: 6) Lastly...... because it's there and it's free....so, what's the problem??
: ?
: 1. In snow, I sport shift to slow down by engine braking. It's much safer
: than using the wheel brakes in bad weather.
|
S*****l
发帖数: 1200 | 37 刚入手Outback 2.5i，那个减档拨片在减速时用的很方便，感觉不是急刹车时比brake
好用。疑问是经常用engine brake，对engine是否会有伤害？倒是省了brake磨损。大
家说说吧。 |
h****7
发帖数: 2350 | 38 现在人真他妈的懒. 就一句话 - read the fucking manual! |
h****y
发帖数: 9234 | 39 只在玩游戏的时候用过gaming wheel上面的那个拨片换档...
对于这东西有一点怨念的地方就是,打着方向的时候拧着手,就不好拨了.这种时候还是有
换档杆比较好.
至少玩游戏的时候是这样..
不过现实在路上开的话不会一边狠打方向一边还要加减档的.所以不离开方向盘就换档还
是方便很多的了.
【在 n****e 的大作中提到】
: 犯傻的例子，比如下坡的时候，电脑觉得负载轻，于是往高档挂，这时候需要人为干预
: 现在电脑越来越凌架于人脑之上，我不知道斯巴鲁是这么调校电脑的，有的情况下，即
: 使你拨了降档开关，电脑也会延迟一段时间再降档，甚至可以无视你的换挡指令，这种
: 情况下预判也没有用。
: 超车的时候，电脑反应已经很快了，几乎踩深油门就降档，所以此时拨减档意义不大。
: 人为降档可能的好处是把传动比固定住，因为CVT跟传统变速箱不同的地方是传动比可
: 以连续变化，因此你加速的时候，一边转速上升，另一边传动比在上下浮动，而降档可
: 以把传动比固定住，实现更好的加速效果和对车辆的控制
: 我觉得自动车上装换挡拨片，时尚价值大于实用价值。F1赛车换挡用的就是拨片，但是
: 无论是变速箱还是驾驶员的反应速度都差太多了。现在连smart上都装了拨片，可能是
|
h****y
发帖数: 9234 | 40 另外赞一下你的耐心....码这么多字跟LZ从最基本地概念讲起...
版主应该给你发包子...
【在 n****e 的大作中提到】
: 犯傻的例子，比如下坡的时候，电脑觉得负载轻，于是往高档挂，这时候需要人为干预
: 现在电脑越来越凌架于人脑之上，我不知道斯巴鲁是这么调校电脑的，有的情况下，即
: 使你拨了降档开关，电脑也会延迟一段时间再降档，甚至可以无视你的换挡指令，这种
: 情况下预判也没有用。
: 超车的时候，电脑反应已经很快了，几乎踩深油门就降档，所以此时拨减档意义不大。
: 人为降档可能的好处是把传动比固定住，因为CVT跟传统变速箱不同的地方是传动比可
: 以连续变化，因此你加速的时候，一边转速上升，另一边传动比在上下浮动，而降档可
: 以把传动比固定住，实现更好的加速效果和对车辆的控制
: 我觉得自动车上装换挡拨片，时尚价值大于实用价值。F1赛车换挡用的就是拨片，但是
: 无论是变速箱还是驾驶员的反应速度都差太多了。现在连smart上都装了拨片，可能是
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B****I
发帖数: 2114 | 41 有些车的拨片是在steering column上
就不会跟着方向盘走了
正经的拉力赛车上的拨片是一个方向盘后边的大环
往自己拉是加档往前推是降档
左右手随便哪个方便都可以
是有
档还
【在 h****y 的大作中提到】
: 只在玩游戏的时候用过gaming wheel上面的那个拨片换档...
: 对于这东西有一点怨念的地方就是,打着方向的时候拧着手,就不好拨了.这种时候还是有
: 换档杆比较好.
: 至少玩游戏的时候是这样..
: 不过现实在路上开的话不会一边狠打方向一边还要加减档的.所以不离开方向盘就换档还
: 是方便很多的了.
|
h****y
发帖数: 9234 | 42 不跟着方向盘走就更不好边打方向边变档了吧.
另外只要是拨片,是不是就是电子的控制了,没有机械连接的?
拉力赛我看他们不都是一个拉杆, sequential的加减档么.
右前方的位置.
至少WRC那些车都是这样
【在 B****I 的大作中提到】
: 有些车的拨片是在steering column上
: 就不会跟着方向盘走了
: 正经的拉力赛车上的拨片是一个方向盘后边的大环
: 往自己拉是加档往前推是降档
: 左右手随便哪个方便都可以
:
: 是有
: 档还
|
B****I
发帖数: 2114 | 43 拨片可以更快的换档
比如dsg这种比你人手要快
现在拉力赛车上基本都用拨片了
f1也早就改成方向盘上的按钮了
【在 n****e 的大作中提到】
: 犯傻的例子，比如下坡的时候，电脑觉得负载轻，于是往高档挂，这时候需要人为干预
: 现在电脑越来越凌架于人脑之上，我不知道斯巴鲁是这么调校电脑的，有的情况下，即
: 使你拨了降档开关，电脑也会延迟一段时间再降档，甚至可以无视你的换挡指令，这种
: 情况下预判也没有用。
: 超车的时候，电脑反应已经很快了，几乎踩深油门就降档，所以此时拨减档意义不大。
: 人为降档可能的好处是把传动比固定住，因为CVT跟传统变速箱不同的地方是传动比可
: 以连续变化，因此你加速的时候，一边转速上升，另一边传动比在上下浮动，而降档可
: 以把传动比固定住，实现更好的加速效果和对车辆的控制
: 我觉得自动车上装换挡拨片，时尚价值大于实用价值。F1赛车换挡用的就是拨片，但是
: 无论是变速箱还是驾驶员的反应速度都差太多了。现在连smart上都装了拨片，可能是
|
B****I
发帖数: 2114 | 44 把拨片做大啊。。
做成一个圆环即可
往后拉加档往前推减档
有些车手喜欢用杆子换档吧。。
个人习惯不同
反正都是一开关而已。。
一般边上那个最大的杆子是手刹的
换挡杆要小一圈
【在 h****y 的大作中提到】
: 不跟着方向盘走就更不好边打方向边变档了吧.
: 另外只要是拨片,是不是就是电子的控制了,没有机械连接的?
: 拉力赛我看他们不都是一个拉杆, sequential的加减档么.
: 右前方的位置.
: 至少WRC那些车都是这样
|
y******7
发帖数: 1554 | 45 借问一下，为啥outback的头枕（headrest）和靠背之间的角度比很多车要小，头靠上
去很不舒服，除非靠背使劲往后仰。好像一直是这样的设计，出于啥考虑？ |
B********4
发帖数: 7156 | 46 这就是所谓的“手自一体”，既可以照自动挡的方法开，省心。也可以照手动档的开法
，自己换挡。
主要是有一些人老抱怨自动挡没有驾驶乐趣，而且认为自己换挡比电脑换得好（低手未
必）。所以就搞了这么一个东东，让某些人体会一下开手动档车的乐趣。
【在 N****g 的大作中提到】
: 我怎么知道电脑什么时候犯傻？
: 能否回答我原来的问题“是不是因为电脑自动降档加速有一定延迟，电脑不能立即判断
: 出你的加速超车意向，而用减拨片可以提前告诉车子我要降档加速了?”
: 如果照你说的，等我判断出电脑犯傻，再去挑手拨片换档，岂不是已经慢了一拍？
: 我原来的理解，只要你在高速想超车，并且要达到比原来仅仅猛踩油门更高的加速度，
: 那一开始不等电脑判断你的意图就去降档。是这样用吗？也就是说利用手拨片的本质实
: 际上不是说电脑犯傻出错靠手拨片纠错，而是利用人脑反应比电脑快的过程。
: 谢谢！
|
n****e
发帖数: 6292 | 47
我也是没办法。。。人土。。。没开过CVT。。。只知道一些原理。。。只好从原理讲
起。。。不过貌似
帮助不大。。。别人感兴趣的还是直接的应用。。。
【在 h****y 的大作中提到】
: 另外赞一下你的耐心....码这么多字跟LZ从最基本地概念讲起...
: 版主应该给你发包子...
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n****e
发帖数: 6292 | 48 拨片+DSG比纯手动快，但是拨片+CVT就不一定鸟
补充一下，我说CVT换挡慢，指的是从一个固定“档位”，到另一个固定“档位”的时间。CVT的优势在
于，在“换挡”过程中，动力不损失，而传统手动则有动力空白期
【在 B****I 的大作中提到】
: 拨片可以更快的换档
: 比如dsg这种比你人手要快
: 现在拉力赛车上基本都用拨片了
: f1也早就改成方向盘上的按钮了
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n****e
发帖数: 6292 | 49
如果是机械连接，那指关节的力道得多大啊
【在 h****y 的大作中提到】
: 不跟着方向盘走就更不好边打方向边变档了吧.
: 另外只要是拨片,是不是就是电子的控制了,没有机械连接的?
: 拉力赛我看他们不都是一个拉杆, sequential的加减档么.
: 右前方的位置.
: 至少WRC那些车都是这样
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n****e
发帖数: 6292 | 50
brake
做个粗劣地假设：开100mile，其中需要减速的路段有5mile，如果用engine brake其中
的4mile，
那么对于发动机来说，负担只是从95提高到99，而刹车的损耗可以从5降到1
【在 S*****l 的大作中提到】
: 刚入手Outback 2.5i，那个减档拨片在减速时用的很方便，感觉不是急刹车时比brake
: 好用。疑问是经常用engine brake，对engine是否会有伤害？倒是省了brake磨损。大
: 家说说吧。
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B****I
发帖数: 2114 | 51 恩纳。。
薄片最早的目的就是这个
后来车厂发现很多人都喜欢这个东西
就不管啥变速箱都给添上了
时间。CVT的优势在
【在 n****e 的大作中提到】
: 拨片+DSG比纯手动快，但是拨片+CVT就不一定鸟
: 补充一下，我说CVT换挡慢，指的是从一个固定“档位”，到另一个固定“档位”的时间。CVT的优势在
: 于，在“换挡”过程中，动力不损失，而传统手动则有动力空白期
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N****g
发帖数: 2829 | 52 按这篇文章说，没有伤害。http://www.hudong.com/wiki/%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%E5%88%B6%E5%8A%A8
“在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就是车轮克服发动机阻力的
制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。不过发动机制
动倒是可以增加刹车片的寿命。”
brake
【在 S*****l 的大作中提到】
: 刚入手Outback 2.5i，那个减档拨片在减速时用的很方便，感觉不是急刹车时比brake
: 好用。疑问是经常用engine brake，对engine是否会有伤害？倒是省了brake磨损。大
: 家说说吧。
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N********n
发帖数: 13236 | 53 上个星期拿了一辆2011 Acura TSX，有这个拨片，开了一个小时，就几种情况可以用：
1）高速自动档70mph，发动机转速在2k左右，用拨片降档，转速上升到3k，超车用。几
秒钟过后，电脑自动调整档位，转速回2k，所以自动档用拨片就是超车用的。
2）用sports模式，发动机转速在3k左右，这时候油门比较灵敏，稍微踩一下转速就上
去，提速很快。如果用拨片再降一档，转速上5k。而且运动模式下，电脑不会在几秒钟
后自动调节档位，等于你在开手动车。
3）我们这儿地比较平，开车比较猛，发动机减速用不上：）
发动机转速3~5千时候比较吵，虽然油门比较灵敏，开着爽，但是油耗肯定也高，一般
自己的车子不会那么开的。 |
g******z
发帖数: 5809 | |
S*****l
发帖数: 1200 | 55 多谢指教！
【在 N****g 的大作中提到】
: 按这篇文章说，没有伤害。http://www.hudong.com/wiki/%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%E5%88%B6%E5%8A%A8
: “在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就是车轮克服发动机阻力的
: 制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。不过发动机制
: 动倒是可以增加刹车片的寿命。”
:
: brake
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S*****l
发帖数: 1200 | 56 我也觉得这头枕很不舒服！
【在 y******7 的大作中提到】
: 借问一下，为啥outback的头枕（headrest）和靠背之间的角度比很多车要小，头靠上
: 去很不舒服，除非靠背使劲往后仰。好像一直是这样的设计，出于啥考虑？
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n****e
发帖数: 6292 | 57
还是能用上的，比如看到前面较远路口红灯的时候，下ramp的时候，总之很多慢踩刹车
的时候可以替代
【在 N********n 的大作中提到】
: 上个星期拿了一辆2011 Acura TSX，有这个拨片，开了一个小时，就几种情况可以用：
: 1）高速自动档70mph，发动机转速在2k左右，用拨片降档，转速上升到3k，超车用。几
: 秒钟过后，电脑自动调整档位，转速回2k，所以自动档用拨片就是超车用的。
: 2）用sports模式，发动机转速在3k左右，这时候油门比较灵敏，稍微踩一下转速就上
: 去，提速很快。如果用拨片再降一档，转速上5k。而且运动模式下，电脑不会在几秒钟
: 后自动调节档位，等于你在开手动车。
: 3）我们这儿地比较平，开车比较猛，发动机减速用不上：）
: 发动机转速3~5千时候比较吵，虽然油门比较灵敏，开着爽，但是油耗肯定也高，一般
: 自己的车子不会那么开的。
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