r******y
发帖数: 12263 | 1 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
来源： 董博的日志
We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
我就觉得有点诡异，目之所及的最前方是一辆Truck，图中字母T代替，由于它高大宽厚
车身的，Truck前面是什么车不知道。
紧跟着truck后面的是白色Genesis coupe跑车，图中字母G代替。我的车紧跟着Genesis
，而后面是一辆20多米长的重型货车。右侧车道也有一辆大货车，而且开的十分飘渺，
左晃右晃的，它前面还有一辆车，忘了是什么车了，现在只能想起来是一辆车，开的不
算太快。由于是修路路段，限速65MPH，但是不知为何，左侧车道的车都开的TMD飞快，
至少75mph，快不说，还一个个的跟的贼拉的近，车距不超过10米；而且紧跟我后面的
一辆大货车也开的TNND飞快，这种压迫感让我感到很难受，一种说不出来的压抑，于是
我就跟着前面那几辆车，以75的速度，紧跟着它们前进。高速公路，10米的车距相当危
险，这种路况在芝加哥洛杉矶等大城市算是家常便饭，但是在Nebraska却相当的罕见。
此时右侧车道的货车B 是按规定速度开 的，所以感觉就是我们左侧车道的这些人在集
体超它，这种情况僵持了不到半分钟，终于我最不想看到的事情发生了：Turck T 前面
的车大概踩了刹车，由于车距太近导致truck没有没时间刹车，撞到了它前面的车上，
从而改变了方向，车头冲向外侧隔离墩，如图2. 当时从我这个角度在后面看的更生动
，那辆truck是跳了起来，确切说是砸向隔离带的，不用多说，它的速度从75一瞬间降
到了0.
紧跟它后面的Genesis反应非常迅速，紧急刹车并转向右侧，此时在我眼前的不是G车，
而是那辆truck，我已经记不清当时是思考过程了，一瞬间决定制动并跟着G车右摆，我
们两辆车变相之后，速度也是瞬间降到了0. 虽然此时看似我们躲过的truck，但是我
们右侧和后侧的情况还是非常危险的。
此时的各车位置如图4 所示，我的车头是紧贴这G车的车尾，紧贴着，当时的问题是，
我的车和G车都成功制动并变线了，紧跟我后面的大货车A 却是来不及刹车的，这种重
型擎天柱，即便司机反应过来了，刹车距离也是我们这种跑车或轿跑的几倍甚至十几倍
。另外一个问题也出现了，就是右侧车道的C车突然也制动了，我们当时顾不来那么多
，完全不知道它前面发生了什么，完全不知道它为什么也要制动。问题摆在面前了，也
就是说两辆大货车前面的5辆车都处于制动状态（除了C车还有点速度，估计也就20mph
），如果这个时候G车和我的车保持不动的话，后面的货车会瞬间撞上来，被大货车撞
，后果可想而知，不能用惨烈形容。就在这个时候，我和G车司机几乎同时做出了一个
决定，以最快的速度从C车和T车之间串出去，夹缝中求生存。3.8排量的Genesis还是够
给力，起车的姿态很好，我很佩服自己，当时居然有心情观察G车的姿态。。。但正是
它这一个轻盈的姿态，让我看清楚了前面的路况！从我回忆当时的情形来看，G车的司
机面临着一个很艰难的抉择，因为T和C之间的距离很近，基本上很难容得下一辆车从他
们之间通过，他能选择从夹缝中通过，冒着车身被划破或者挤扁的风险，足以见其勇气
和谋略。在那一瞬间，我和G车同时起步，穿过夹缝。
就在我通过夹缝的那一瞬间，身后巨大的响声和破碎声传来，货车A撞上了T，此时货车
头部离我车尾不到半米，如图5。当时我凭声音判断，我的发动机起步时的转数是5000
，瞬间速度就到了30mph，躲过了货车A的追尾。关键之处就在于我和G车是几乎同时起
车，已相同的加速度冲出去，如果没有这样的同步，后果都将是非常惨烈的，将会没有
一辆车能躲过后面货车。此时G车车速和我的是一样的，我觉得这位司机和我大概是心
灵相通的，有一种莫名的默契，到了30之后，我们都没有再继续加速，是为了给C车让
路加速，要不然C车也难逃B货车的追尾。这种默契现在想来很不可思议，就像镜子里的
另一个自己，我们同时制动，转向，变线，又同时做出决定加速，然后停止加速。。。
不可否认，G车司机是一个很优秀的司机，不单单是它快速的反应，也可以说，是他的
一个正确判断，让我们这辆车有了逃过一劫的可能性。
如果你看完这段文字可能会感觉很轻松，但实际上整个过程也就是半秒钟的事情，而容
我思考和反应的时间只有0.1秒。当时唯一的强烈意识就是：车上有四个人。完全不在
乎车会不会撞毁，生命才是最要紧的。现在回想，很佩服自己，当时怎么就那么沉着冷
静，怎么就判断的那么准确，大概是有了DMV上课处理紧急状况的理论经验？大概是对
这种路况有了提前的危险判断？ 是对自己驾驶技术的自信？或者是对车子性能的高度
信任？。。。想不明白。坐在副驾驶的同学当时也没有太惊慌，一般来说副驾驶的位置
是比较敏感的，当司机踩刹车转向时，他感觉到了一种很稳的驾驭感，到是把后排的两
位同学吓坏了。
另外，能躲过这次事故，除了反应迅速，判断正确外，车子的性能也很是一个关键因素
。前面的Genesis跑车和我这辆改装过的M6，功不可没。首先说说这辆Genesis，低矮的
重心，扎实的底盘，轻量化的车身，抓地力强的宽胎和一颗3.8的大心脏让他轻松完成
了制动，转向，再加速的全过程，从我的角度来看，虽然场面惊心动魄，但整个姿态相
当从容。一提到韩系车，可能有些人会投来轻蔑和鄙视的目光，我曾经也是，对棒子的
产品没好感，但自从今年春天试驾了Genesis之后，我对韩系车的印象有了些转变，因
为他们终于打造了一个可以不称为垃圾的汽车产品，而且这款车，够强，真的，至少秒
杀BMW 3系是很轻松的，从开的车来看，我觉得这位车主司机的品味还行。韩系车有个
特点，就是油门初段反应灵敏，这对于应对复杂路况有很大帮助。其实韩系车还有一款
好车，那就是上个世纪的雅科仕，它们当时买下了奔驰的技术，采用W12发动机，而那
款车上市的时候也体现棒子的一贯恶劣作风，他们自称此车为自主研发产品。。。
改装底盘的好处不仅是日常驾驶感觉爽，更重要的是，它应对紧急情况的能力实在是太
强了。我仍然记得去年在奥马哈拿开着原厂车开，急刹车的那次情况。当时的情况是我
跟车，55mph的速度跟前面的一辆三菱，我的车上满员。到了一个大十字路口，三菱在
黄灯时冲过去了，而在我到达路况之前已经变红灯，我试图停下，踩了一脚刹车，当时
就感觉情况不理想，车子的悬挂系统发生了较明显的形变，直观感受就是车头偏软，方
向感模糊，刹不住车。如果我执意要踩出ABS的话，车子会最终停在路口中间，而此时
两侧的车子已经启动，相当危险，那一刻，我一脚油门下去，闯过了那个红灯。经历了
昨天的紧急情况，我明显的感觉到，车况和以前大不同了，上次车满载况且还有女生，
体重较轻，而这次满载是四个150磅以上的男生，得益于悬挂系统的刚度和韧性，踩刹
车的那一刻我感觉到车子完全可以刹得住，底盘几乎没有形变，转向非常清晰，整体感
觉就是人车合一，似乎整个局面都在掌控之中，完全hold住。经历了这件事之后，我决
定3年之内不再换车。关于改装，可能有很多同学不理解，刚买来不到一年的新车为什
么要改来改去，这里就不多说别的，只想说这个新底盘对我们躲过这次事故起到了巨大
作用。过几天我会写一个技术贴，总结这一年来我对车子的所有改装。再有就是感谢给
我开罚单的那个警察，让我有机会去DMV上课，从而积累了应对紧急情况的经验。
以上是这次经历的全过程，接下来我想再多啰嗦一下，以我的经验和感受给在美国开车
的同学一些安全性的建议！守规矩，开车稳当的司机不一定是好司机。在路上，尤其是
高速路和美国乡间国道，你永远也不可预知其他车会出现什么突发事故或者做出什么样
的疯狂行为，很有可能你旁边的车的突然爆胎，或者前面的车一个急刹车，就导致你去
见马克思了。所以，一个好司机，不但要自己的技术好，而且要有能力预知潜在的危险
，有能力处理好紧急突发事故。
1）培养良好的驾驶习惯。因为每个人的个人能力和对车子的驾驭能力是不一样的，所
以说驾驶习惯是需要慢慢培养的。并不是说比较aggressive是驾驶方式就是不好的，也
不是说慢悠悠的在路上晃就一定是安全的。我曾经在vine街上遇到过只开30mph的女司
机，这种速度对她本身来说并不是一件坏事，但是对她后面的车子和整条路的交通状况
会造成潜在的危险。好的司机，要了解自己的能力，量力而行，同时也要考虑到别人，
这是把车开好的一个前提。
2）了解自己的车。就这一点99%在美国开车的同学都是做不到的，大多数同学是到了美
国之后学的开车，而且只会开自动挡，学了一个礼拜就上路了，他们的意识就是能让车
该走的时候走，该停的时候停。其实这是远远不够的。所谓了解自己的车，并不是说你
知道怎么把ipod连接到音响，怎么使用安吉星，怎么用蓝牙，怎么开天窗，怎么把真皮
座椅搞到最舒适，这些统统都TMD是扯蛋。重要的是了解自己车子的性能，具体说要从
以下几个方面考虑：
发动机：发动机的排量，缸列，进排气布局，以及功率，90% 和100%峰值扭矩，这些参
数在开车前最好要了解一下。在市区开车，90% 峰值扭矩是特别重要的，这直接涉及到
你的换挡习惯。有些人认为发动机转数越低越好，越省油，也代表车况越好，这是完全
错误的。很多同学在不到2000转的时候就换挡了，这样不但影响车的性能，而且会增加
日后保养的负担。一般来说3.0排量以下的发动机都是高转数发动机（代表车型为奥迪
、奔驰和大多数日系车），以3000转换挡最好（柴油发动机2000-2500转换挡）.而3.0
以上排量的发动机大多是低转数设计（代表车型为宝马），以2500-3000转换挡最好。
有些同学从来没有将发动机踩到过4000转以上，这里的建议是，找一段路况良好的道路
，尝试将发动机的转数提高到5000-6000转（红线以下），并尝试以不同的转数换挡，
仔细聆听发动机和排气在不同转数爆发出的声音，并记住。这样你会对自己的车子的机
动性有全面的了解，遇到紧急情况时，你是根本没有时间看仪表盘的，完全是凭感觉，
凭声音，凭这种积累下来的经验去处理，就会得心应手，关键时刻能save your life。
轮胎：首先要知道自己的轮胎是哪个厂商产的，因为现在各个轮胎厂家的产品质量参差
不齐。如果你的轮胎是米其林的，那么恭喜你，因为其他轮胎制造商和米其林的差距依
然很大。但是米其林有一个明显的缺点，不是贵，而是特别贵。另一个性价比较高的轮
胎是BF goodrich，在美国的同学可以将这个作为首选。Good year（固特异）虽然广告
打的比较多，但是质量没想象的那么好。还有日本的一些轮胎，比如优科豪马也还凑合
。另外，就是 要了解轮胎的型号，宽度，内外径，扁平比，和牵引力traction，这里
每一个参数都严重影响整车的性能。这个也要像试发动机一样，去路况良好的地段试，
慢慢的熟悉抓地力。有些人认为没必要，这就错了。从我这次脱险的经历来看，熟悉自
己的轮胎完全太有必要了。我当时起步是5000转（完全凭声音判断），这个转数对于我
的轮胎来说是起步的最佳值，如果当时我踩到6000转，轮胎就会原地空转，也就是赛车
界所说的烧胎起步，如果那样的话，车子在一秒钟内不会前进一步，就会成为后面大货
车的牺牲品了。所以一定要了解自己的轮胎！
底盘：就是悬挂系统的俗称。如果你开的是一辆玛莎拉蒂，那么不用担心，扎实的双叉
臂前悬挂支持你任意速度任意角度的转弯。现在大多数车型用的是麦弗逊悬挂，因为比
较廉价，但性能不怎么样。悬挂系统直接影响车子的刚性，韧性，整体性。一般来说，
德系车的底盘都比较扎实，宝马的悬挂性价比高，奥迪和奔驰的底盘比较好，但是也更
贵。原厂的车，出厂设定的悬挂都是比较长的，这是为了提升舒适度，但是较长的悬挂
有明显的缺点，就是形变大。任何车在刹车和转弯的时候，悬挂系统都会或多或少的发
生形变，原厂的车，形变很大，直观感觉的主要表现为过弯侧倾和刹车点头，这直接影
响整车的机动性，尤其是在较高的速度下，刹车距离变长，转向模糊。从车外面的人的
角度来看，这就是汽车评测行业所说的过弯姿态和刹车姿态，一般来说，单从姿态上就
可以判断出车的价格了。在高速行驶时，你踩着刹车转弯和日常行驶中的转弯区别很大
，这个时候，很难判断方向盘要打多大的角度。举个例子，比如平时方向盘打半圈就可
以转过去的弯，在高速带紧急刹车的时候，打半圈车子可能没有明显的方向变化，原因
就出自于底盘的严重形变，产生了一个巨大的反作用力。这个时候，没经验的司机会着
急，慌了阵脚，于是急打轮，猛转方向盘，结果是可悲的翻车。理论上，高速公路上是
要极力避免急打轮这种现象的，尤其对于重心较高的SUV和truck。大多数跑车和改装过
底盘的车，在高速急打轮的情况下是不会翻车的，但是也不建议，除非万不得已。
档位： 在美国开自动挡车的还是占大多数，虽然开的是自动挡，但大家也要注意，任
何时候你的transmission处于什么档位，不要用眼睛去看，而是要凭感觉，如果你现在
对档位依然模糊，那么一定要开始逐渐练习，慢慢感觉了。比如这次情况，急速起步的
时候我是用2档冲出去的，如果用其他档位，可能就危险了。市面上有的车带有换挡拨
片，许多汽车媒体认为这是噱头，形同虚设，其实不然，在应对紧急情况或者激烈驾驶
的时候，换挡拨片的作用要好于更大号的卡钳。
3）关于满载和空载：车子满员和空载，情况大不相同。这次事故，按风险程度来说，
我前面的那辆Genesis离truck的距离更近，危险更大，对反应速度，制动、转向要求非
常高，才能脱险。这得益于G车是空载，理论上，如果它是满员，在那么短的时间内刹
住车很难。建议，3.0排量以下的轿车，不要超载，2.5排量以下的车，后排尽量不要挤
三个人。
4）高速忌讳刹车：高速公路上出的事故，100%都跟刹车有关。在高速上，尽量不要去
踩刹车，除非万不得已。要进入exit的时候，先松油，打转向灯，及时降档，到了匝道
中段才能开始踩刹车。在高速走直线的时候，速度是通过油门和档位来控制，要减速的
时候，能不踩刹车就不踩刹车，用及时降档的方法来避免对后面的车造成潜在风险。另
外，高速公路上，跟车千万不能太近，一定要保持车距！在美国，这种近距离跟车比比
皆是，真是太危险了。
5） what if strategy。 这个是DMV安全教育课的核心内容，意思就是，马路上潜在的
风险绝大多数不是你自己造成的，而是受他人的影响；你开车开的再认真，不代表别的
车也开的认真。还是那句话，一个好司机，不但要自己的技术好，而且要有能力预知潜
在的危险，有能力处理好紧急突发事故。还是用这次事件举例吧。因为现在在美国的中
国留学生，开跑车和改装车的比较还是少数，大多数开的还是美国家用车和日本两田等
买菜车。这里拿凯美瑞camry举个例子，如果当时开的是camry（代替图中蓝色方框），
该如何应对这种情况。首先分析车子的性能，Camry是丰田旗下的一部名车，之所以是
名车，并不是因为它的性能有多好，而恰恰相反，是因为它性能有多差。Camry在美国
市场曾经一度是销量第一，返修率最低，舒适度最高的家用中级车。它的悬挂软的让人
难以捉摸，所以给人以十分舒适的乘坐感。跟同级别的车型相比，Camry的悬挂可以用
没有任何科技含量来形容，车体和发动机舱的设计也十分简单，所以它的返修率低，因
为真的没有什么可修的。在我眼里，它的确是一部非常非常好的买菜车，舒舒服服的去
超市，然后高高兴兴的回家烧菜。回到当时的场景，车上四个人，满员，camry是根本
刹不住车的，不是因为它刹车不好，根源是在于它底盘太高，严重形变之下反作用力太
大。其次，这种情况，camry是不可能精确控制方向的，切忌不能急打轮，这么高这么
软的底盘，注定会翻车。此时唯一能做的，是紧急制动，踩出ABS为止，双手紧握方向
盘，将方向尽量控制在车头朝向T车右后车尾，注意，是尽量，因为模糊的转向不可能
瞄准，差不多那个方向，你就成功一大半了。此时，静静的等待和Truck右后车尾的碰
撞，日系车有一个明显的有点，就是把发动机舱设计的十分脆弱，这样可以吸收碰撞能
量，增强安全性。与truck发生碰撞之后，由于发动机舱外壳全部破碎，能量被很好的
吸收了，这对车的方向不会有太大影响，此时，只要握紧方向盘，车子仍然会按原定方
向前进。此时，你已经完成一大半任务了，而且车速几乎是停止了，接下来是如何处理
打开的气囊，也很关键，这是千万不能停下来，因为后面的大货车至少还要向前冲10米
才能停下，此时要稍微带脚油门，向左轻打方向盘，以30mph的速度开到T车前面，切忌
不要切到右线。最好稳稳的停在T车前方30米处。这是驾驶camry满载处理这种情况的唯
一可行办法。虽然车子折损了，但是人员都是安全的，这就相当成功了。这就是传说中
的what if strategy，其他车型，其他路况的分析同理。
6）如何选车：以下建议给将要买车的同学。买车前要稳自己三个问题1、我是一个什么
样的驾驶员？ 2、我买车做什么用？ 3、我能承受什么样的价位？ 想清楚这三个问题
，你就可以买到一辆好车。所谓好车，并不是豪车，而是最适合自己的车。美国汽车市
场车种类繁多，仅次于欧洲市场，所以，在某个价位区间内选一部适合自己的好车还是
相当容易的。今年来，美国市场出现一批性能极好，性价比极高的车，最典型的是
kizashi和GTI。Kizashi是suzuki旗下去年新推出的一款中级车，我试驾过此车，感觉
非常好，四驱，没错，是两万块钱以下你可以买到的唯一四驱车，底盘是在世界最著名
的纽伯格林北环赛道调教的，非常非常扎实，内饰做工非常精致，一万八可以买到底配
，两万五的价格可以买到手动豪华版，这个价格等于成本价，suzuki是在赌北美市场，
所以前几年没有盈利的打算。GTI，是大众旗下的旗舰车型，其中，第五代GTI是世界汽
车史上唯一一款售价比成本低的车型。后来，大众实在承受不住GTI的高成本，于是开
始缩减配置，在北美和亚洲市场取消了自适应底盘，现在北美市场的GTI是第六代，性
能依然不减当年，非常扎实的一款车，两万多可以买到手。关于日系车，不建议年轻人
买两田。看看大街上开两田的人，有木有50岁以下的？ 都是爷爷奶奶们。两田的特点
就是，安静舒适，基本不用修。作为有活力的年轻人，买这种车有意义么？日常慢慢悠
悠的驾驶还好，但是遇到突发情况，两田可以用弱暴来形容。它们的悬挂，不可能完成
精准的转向，两田的油门，初段反应很迟钝，没有办法完成迅速的起步，这样设计是为
了增加舒适度。如果非要在两田中选择一个的话，本田的性能略好，毕竟雅阁的前悬挂
用的是双横臂式。相对来说，德系车都是比较好的，功底很深。美系车，尽量不要买，
除非你控凯迪拉克等等。另外，在欧洲的同学可以考虑法系车，还有北欧的一些车型，
他们都不比德系车差，可惜的是没能进入美国市场。
另外，说一下买车的几个误区，1、越安静的车越好。如前面所述，在应对紧急情况的
时候，眼睛是照顾不过来的，只能凭声音判断。太安静，另一方面容易让人产生倦怠和
松懈。关于发动机声音和排气声音，是完全不同的两种声音，99%的中国人认为排气声
就是发动机声音，美国人不同，他们从小的汽车教育让他们能把这两种声音分的清楚。
一部好车，要做的能把路噪风噪这些高频噪音尽量小，也要把排气和发动机这些低频声
音做的真实清晰。一个好的司机，不会经常用眼睛去扫速度表，而是大多数情况通过听
发动机的声音判断车速，听排气的声音判断加速度。 2、配置越丰富越好。配置丰富有
两个缺点，第一，容易坏返修率高，路虎本世纪初的所有车型都吃尽了这个苦头。第二
，容易分散人的注意力，造成潜在的危险。开这种配置极其丰富的车，至少需要5年以
上的驾龄才能较好的驾驭，不适合新手。一部好车，内饰和配置是很次要的一个因素。
比如宝马，其内饰和配置在高端车可以用比较可怜来形容，很简洁，感觉不到应有的豪
华感，但是凭着良好的动力和扎实的底盘，还有较高的性价比，它依然可以和奔驰奥迪
竞争高端市场。另外一个例子就是STI，内饰也属于乞丐类型的，但是性能真的无与伦
比，从不把保时捷放在眼里。
7）关于租车。租车自驾游之前，一定要试车，不要拿来就开。租车公司提供的车型大
多是普及率比较高的，但是如果租到自己不熟悉的车，要摸清车况再上路。
写的有点多，经历了一些大事就容易反思人生。在美国的中国留学生驾驶出事率是很高
的，远高于美国人平均值。所以这种安危意识一定要有。前一段时间北密歇根的车祸，
无一幸存。另外提醒在lincoln和omaha的朋友，I-80这段路是相当危险的，去年我们学
校的两位同学就是在那出的车祸，人车俱毁。如果你看了我写的这些仍然不知道该如何
应对突发事故，那就believe in god吧，关键时刻，主保佑你。 |
g********d
发帖数: 19244 | 2 大难不死之后竟然扯了这么一大堆
到底贴主开的什么车 我楞是没找到
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
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: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
|
l**********i
发帖数: 11748 | 3 是一个无知的SB以为自己车技很好很NB
写出来贴在人人上ZB
这SB换道时根本就没想到check blind spot
还好意思大言不惭的吹自己判断NB
Safty的课也白上了
后边有18轮应该想办法避开，避不开就要保持相当安全的车距
正常行驶也要保持一定的车距 |
p**n
发帖数: 1437 | |
B****I
发帖数: 2114 | 5 m6吧
【在 g********d 的大作中提到】
: 大难不死之后竟然扯了这么一大堆
: 到底贴主开的什么车 我楞是没找到
:
: safety
|
J**X
发帖数: 2433 | 6 这不是牛逼是沙比，甚至还不如沙比。
连沙比都知道不要紧跟大卡，也不要让大卡紧跟，何况还是在危险路段。
鸭把自己开到三辆大卡的夹缝中间，还好意思炫耀车技和反应。 |
b**********1
发帖数: 854 | |
y***k
发帖数: 9459 | 8 大家散了吧，写这贴的人开的是宝马m6。这边拿奖学金读博士硕士的有多少人买得起这
个车 |
y***k
发帖数: 9459 | 9 BMW M6 Coupe
Get detailed specs
Base retail (MSRP): $102,350 Price it with options
Base invoice: $94,160
BMW M6 Convertible
Get detailed specs
Base retail (MSRP): $108,150 Price it with options
Base invoice: $99,500 |
g********d
发帖数: 19244 | 10 原来是傻逼小留
【在 y***k 的大作中提到】
: 大家散了吧，写这贴的人开的是宝马m6。这边拿奖学金读博士硕士的有多少人买得起这
: 个车
|
|
|
e*c
发帖数: 315 | |
l**********i
发帖数: 11748 | 12 有钱的那种
应该是个2代
【在 g********d 的大作中提到】
: 原来是傻逼小留
|
y****0
发帖数: 821 | |
c*****t
发帖数: 256 | |
e*c
发帖数: 315 | |
b****g
发帖数: 1204 | |
g********d
发帖数: 19244 | 17 BS - Nanjing University of Information Science & Technology, Engineering (
2009)
MS - University of Nebraska-Lincoln, Geosciences
【在 b****g 的大作中提到】
: http://snr.unl.edu/aboutus/who/people/graduatestudent-member.as
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b****g
发帖数: 1204 | 18 云来的校友啊，失敬。
【在 g********d 的大作中提到】
: BS - Nanjing University of Information Science & Technology, Engineering (
: 2009)
: MS - University of Nebraska-Lincoln, Geosciences
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r*****l
发帖数: 2859 | 19 这JB东西不知道10米是什么概念吧。75MPH就是1秒开33米。让他跟那么近他没尿裤子就
不错了。
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
: We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
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v********7
发帖数: 426 | |
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M***s
发帖数: 8769 | |
p******x
发帖数: 441 | 22 BMW的650和M6坐不下4个人的，除非开车的很矮，腿很短。你门人肉一下作者，估计170
一下的。 |
B*G
发帖数: 13438 | 23 这哥们写paper和proposal一定是一把好手，人才啊 |
T*U
发帖数: 22634 | 24 M6
【在 g********d 的大作中提到】
: 大难不死之后竟然扯了这么一大堆
: 到底贴主开的什么车 我楞是没找到
:
: safety
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T*U
发帖数: 22634 | 25 是啊，四个人，我怎么觉得是马六啊。租车谁租M6
170
【在 p******x 的大作中提到】
: BMW的650和M6坐不下4个人的，除非开车的很矮，腿很短。你门人肉一下作者，估计170
: 一下的。
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T*U
发帖数: 22634 | 26 2代那有空写这么长的文章，有哪时间，早打游戏去了。
【在 l**********i 的大作中提到】
: 有钱的那种
: 应该是个2代
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w****e
发帖数: 536 | 27 刚我看到“这个价格等于成本价”的时候就知道这人是个completely不懂装懂的了。 |
n*2
发帖数: 19062 | |
r**c
发帖数: 1334 | 29 这哥们命大，但车技好不代表会开车啊！这种情况，开始就无论如何不能把自己夹在三
明治中间。如果像他说的不幸被夹了，那么就慢慢减速，至少和前车拉开差距，起码4
秒。限速65，就开到63-65。后面的大车嫌慢，肯定会换道，很快就脱困了。对付后车
跟太近的最好办法就是减速。这哥们居然凑上去，把自己置之死地而后生。
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
: We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
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Y*P
发帖数: 519 | 30 同意。
如果说躲避了险情是车技好加运气好，那么有险情出现说明开车不行，尤其是这种自己
凑上去的险情。
4
【在 r**c 的大作中提到】
: 这哥们命大，但车技好不代表会开车啊！这种情况，开始就无论如何不能把自己夹在三
: 明治中间。如果像他说的不幸被夹了，那么就慢慢减速，至少和前车拉开差距，起码4
: 秒。限速65，就开到63-65。后面的大车嫌慢，肯定会换道，很快就脱困了。对付后车
: 跟太近的最好办法就是减速。这哥们居然凑上去，把自己置之死地而后生。
:
: safety
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j****l
发帖数: 3356 | 31 不会开车居然最后还教育别人
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
: We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
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d***y
发帖数: 8107 | |
g********0
发帖数: 6201 | 33 深度内涵的BSO贴，但是由于作者的脑残变成了一个笑话。 |
N**0
发帖数: 245 | 34 太长了吧 有摘要没
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
: We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
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s****i
发帖数: 5469 | 35 为啥要和卡车挤一起凑热闹，还是在危险路段？慢就慢点吧，总比给卡车当人肉夹心饼
干强。 |
r**c
发帖数: 1334 | 36 摘要就是：开车时没有危险，我给自己制造了危险然后凭借过人的好车和运气逃离了危
险。希望以后喜欢给自己制造危险的人向我学习。
【在 N**0 的大作中提到】
: 太长了吧 有摘要没
:
: safety
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d***y
发帖数: 8107 | 37 75mile时速，车间距10m，lz果然是自己找死去了，哈哈哈…… |
r******n
发帖数: 4522 | 38 他说得也有些道理，开得越慢越安全绝对是误导，也是女人、老年人成为马路杀手的原
因之一。其实里面最SB的是C车驾驶，对付前方情况的确是减速保持车距，侧面后方出
问题那就得赶紧跑，还停下来看热闹不成？ |
t******6
发帖数: 9093 | 39 保持车距就通杀一切。即使你是100万的跑车如果前面的车打横堵住路钻不过去也白搭。
－－－因为我也是在DMV上过safety课的人了，对驾车安全环境很敏感“－－－不保持
车距不保持车速的人号称”对驾车安全环境很敏感“，单行道被TRUCK紧跟着的情况就
是拉长前面的车距。 |
d*****e
发帖数: 2489 | |
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w*********p
发帖数: 7230 | 41 做的下，我当年塞下6个呢，不过国内不都是管MAZDA6叫M6的么
170
【在 p******x 的大作中提到】
: BMW的650和M6坐不下4个人的，除非开车的很矮，腿很短。你门人肉一下作者，估计170
: 一下的。
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n**y
发帖数: 11447 | 42 1.原作者国内汽车软文看多了（没准还写过）
2.吹牛不打草稿 |
l******4
发帖数: 1507 | |
g****s
发帖数: 1755 | 44 原文分析中“高速忌踩刹车”绝对是误导！
光线不好，特别是雨天和有雾的时候，只减速不踩刹车非常容易被追尾。
高速忌踩急刹车，但减速同时一定要让刹车灯亮起来。被小车追尾倒还可以，但被18轮
追尾一次恐怕就没后悔机会了。 |
M*2
发帖数: 32 | |
l****7
发帖数: 907 | 46 老司机们笑了，新司机们也笑了。
非常蛋疼，及其自恋的作者！ |
f******r
发帖数: 301 | 47 不是吧,现在的小留钱多的没处花了,自费读PHD.
【在 e*c 的大作中提到】
: 人是PHD呢
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h**z
发帖数: 9751 | 48 每三句中必有一句可以挑出来转joke版。
一巧不同还要装，只能反反复复的出现：功底，扎实，调校，精准等烂词 |
h*****n
发帖数: 2446 | |
w*******n
发帖数: 637 | 50 的确，当时后面那卡车速度高的时候自己就不能再拼命往前凑加在中间，除非是确定前
面留的距离瞬时超上去后（同时保留跟前车的一定距离）足够换到右道。 |
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F*********n
发帖数: 2914 | 51 在Touchpad上玩Asphalt6过关
【在 h*****n 的大作中提到】
: too long, 求摘要
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x****h
发帖数: 348 | 52 开车要时刻注意前后左右，把车开在／到空位，没有空位要制造空档，所谓＂避实就虚
＂。
Defense Drive的核心不在于逃离车祸而在于防止险情发生，车况相对并不重要。
不过，也总会有被Offense的时候，楼主本能反应还是挺快的。
safety
【在 r******y 的大作中提到】
: 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
: 经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
: 来源： 董博的日志
: We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
: 总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
: 历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
: 事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
: 没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
: 课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
: ，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
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W********n
发帖数: 254 | 53 "而且紧跟我后面的一辆大货车也开的TNND飞快，这种压迫感让我感到很难受，一种说
不出来的压抑"
高速上碰上redneck都是紧贴你屁股开，当时路况那么差这作者还在左道跟着彪，心里
还承受不了，那safty课真是白上了。。。只能说到他运气好，以后吸取教训吧 |
