i****a
发帖数: 36252 | 1 有人注意不？
Subaru 含 GPS, blue tooth
Scion 懸掛調校更有趣, 車頭更好看 |
o******1
发帖数: 1046 | 2 0-60和1/4m强过v6的野马没有？要真的超过了，那还不赖。
【在 i****a 的大作中提到】
: 有人注意不？
: Subaru 含 GPS, blue tooth
: Scion 懸掛調校更有趣, 車頭更好看
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i****x
发帖数: 17565 | 3 你说的都是直线指标，这俩卖点在操控。野马具体的说是muscle car，都不能算sports
car，悬挂很落后。照你这么说，stock mustang v6如果能漂移这么轻松才不算赖。
【在 o******1 的大作中提到】
: 0-60和1/4m强过v6的野马没有？要真的超过了，那还不赖。
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y*****g
发帖数: 6223 | 4 边漂移，边挖鼻屎。。。。
神人
sports
【在 i****x 的大作中提到】
: 你说的都是直线指标，这俩卖点在操控。野马具体的说是muscle car，都不能算sports
: car，悬挂很落后。照你这么说，stock mustang v6如果能漂移这么轻松才不算赖。
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o******1
发帖数: 1046 | 5 要说操控，那也不是凭感觉，而是有实实在在数据说话的。野马也是你说的肌肉车，而
且后轴还不是独立悬挂，正是你说的落后的活轴。不过你去查查其跟操控相关的数据，
看看哪个差了。当然不要跟超跑比。
还有就是我举例过的赛道成绩，这个是圈，不是纯直线，要是过弯差，成绩绝对好不了
。在leguna seca，野马的圈速甚至超过了r8这样的超跑。
sports
【在 i****x 的大作中提到】
: 你说的都是直线指标，这俩卖点在操控。野马具体的说是muscle car，都不能算sports
: car，悬挂很落后。照你这么说，stock mustang v6如果能漂移这么轻松才不算赖。
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i****x
发帖数: 17565 | 6 错了，操控恰恰就是讲感觉。要增加侧向G力还不容易，换个更肥的轮胎就行了。
sports car is not just about how high the limit is, but about how easy it is
to get close to the limit。这是个哲学问题，我也没有证据可讲。
Mustang把活轴优化到极致了，但是物理定律无法违背的。野马重心高，而且头重脚轻
，无论怎么优化也不能改变这种重量分布的恶性影响。
【在 o******1 的大作中提到】
: 要说操控，那也不是凭感觉，而是有实实在在数据说话的。野马也是你说的肌肉车，而
: 且后轴还不是独立悬挂，正是你说的落后的活轴。不过你去查查其跟操控相关的数据，
: 看看哪个差了。当然不要跟超跑比。
: 还有就是我举例过的赛道成绩，这个是圈，不是纯直线，要是过弯差，成绩绝对好不了
: 。在leguna seca，野马的圈速甚至超过了r8这样的超跑。
:
: sports
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o******1
发帖数: 1046 | 7 感觉没有客观标准，所以凭感觉比不出好坏，你的感觉跟别人的不一定一致。要想客观
比较，还得看测出来的数据。你说轮胎可以增宽，那所有的车的胎都可以加宽，没有人
规定只有肌肉车能吧。何况野马gt的胎也不宽，235的胎宽吗？可见并不是像你说的用
很宽的胎来增加横向加速度的吧。
无论如何，你不能否认，关于handling的参数，野马测出来的都是很好的，实际的圈速
的成绩也不差吧？
is
【在 i****x 的大作中提到】
: 错了，操控恰恰就是讲感觉。要增加侧向G力还不容易，换个更肥的轮胎就行了。
: sports car is not just about how high the limit is, but about how easy it is
: to get close to the limit。这是个哲学问题，我也没有证据可讲。
: Mustang把活轴优化到极致了，但是物理定律无法违背的。野马重心高，而且头重脚轻
: ，无论怎么优化也不能改变这种重量分布的恶性影响。
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i****x
发帖数: 17565 | 8 我知道“感觉”不是客观的。但这个世界上不是客观的东西很多，外形漂亮不漂亮也不
是客观的，但是外形还是很重要。我个人认为对于跑车感觉很重要，某种意义上比数字
更重要，没有强迫你同意的意思。
野马数据都是很好的没错。235不算太宽，野马也有接近0.9G的抓地力，但是话说回来
brz、frs用215烂胎就做到了0.92G，这就是轻车体、50/50重力分配和现代悬挂的实力。
【在 o******1 的大作中提到】
: 感觉没有客观标准，所以凭感觉比不出好坏，你的感觉跟别人的不一定一致。要想客观
: 比较，还得看测出来的数据。你说轮胎可以增宽，那所有的车的胎都可以加宽，没有人
: 规定只有肌肉车能吧。何况野马gt的胎也不宽，235的胎宽吗？可见并不是像你说的用
: 很宽的胎来增加横向加速度的吧。
: 无论如何，你不能否认，关于handling的参数，野马测出来的都是很好的，实际的圈速
: 的成绩也不差吧？
:
: is
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o******1
发帖数: 1046 | 9 可不是接近0.9g哦，CD测的v6野马，skid pad是0.95g。
http://www.caranddriver.com/reviews/2011-ford-mustang-v6-
short-take-road-test
MT测的GT的平均横向加速度是0.96g，最大值1.3g。
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011
_ford_mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/viewall.html
不漂亮也不
义上比数字
但是话说回来
现代悬挂的实
力。
【在 i****x 的大作中提到】
: 我知道“感觉”不是客观的。但这个世界上不是客观的东西很多，外形漂亮不漂亮也不
: 是客观的，但是外形还是很重要。我个人认为对于跑车感觉很重要，某种意义上比数字
: 更重要，没有强迫你同意的意思。
: 野马数据都是很好的没错。235不算太宽，野马也有接近0.9G的抓地力，但是话说回来
: brz、frs用215烂胎就做到了0.92G，这就是轻车体、50/50重力分配和现代悬挂的实力。
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i****a
发帖数: 36252 | 10 為什麼需要比野馬更好才是好. mustang GT是好, 但 $30K 起價. V6 basic +
performance package 就 $25k 起價.
performance package, 255 的輪胎, skip pad 必須好啊 haa
【在 o******1 的大作中提到】
: 0-60和1/4m强过v6的野马没有？要真的超过了，那还不赖。
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i****x
发帖数: 17565 | 11 如果让我选择完美配置，我想要bluetooth，ipod/aux接口，更neutral的调教，不要
GPS，最关键的是 —— 把那个翻毛皮座椅给我换成光皮的！！！翻毛皮坐久了会有多
恶心啊！！
【在 i****a 的大作中提到】
: 有人注意不？
: Subaru 含 GPS, blue tooth
: Scion 懸掛調校更有趣, 車頭更好看
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i****a
发帖数: 36252 | 12 http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1203_2013_subaru_brz
0-60 6.4
LATERAL ACCELERATION 0.90 g (avg)
that's not bad with stock tires. I read they use low performance stock tires
on purpose to keep the cost down, and make it more "fun" to drive, ie make
it easier to slide for the fun factor.
Only thing is it maybe too small for more than driver + passenger
【在 o******1 的大作中提到】
: 0-60和1/4m强过v6的野马没有？要真的超过了，那还不赖。
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i****a
发帖数: 36252 | |
