g********b
发帖数: 8461 | 1 一般4个轮子的车现在大体有4种drive方式：Front wheel drive(FWD), Rear wheel
drive(RWD), 4 wheel drive(4WD)和All wheel drive(AWD)。
这里估计有人会问：4WD和AWD有啥区别呢？我们来看：
1 part-time 4WD 最早人们在设计四轮驱动的时候，动力在经过变速箱之后用轴直接输
到前轴和后轴，然后通过前后各一个差速器（Differential）输出到4个轮子，这种方
式现在被称为Part-time 4WD。这种方式的缺点是在铺好的路面上用4轮驱动的话会损坏
传动部件，也无法平稳转弯（因为前后轮不能以不同速度转），但是优点是部件少，结
构简单，所以可靠。这种车一般有2个选档杆，1个是变速箱的，另一个是管2，4Lo，
4Hi的。
2 full-time 4WD，比part-time 4WD多个中央差速器（一般是和transfer case做在一
起的，transfer case可以提供4Lo和4Hi选项，4Lo可以用于恶劣路面或者陡坡），可以
在pavement上用四驱，所以一般没有2驱的选项，可以选择4Lo和4Hi。
3 AWD，这个是现在比较常见的，其实是Full-time 4WD减掉了transfer case，只保留
中央差速器，这样没有4Lo和4Hi的选择，所以对off-road和恶劣路面的适应能力较4WD
要差很多，但非常适合城市。
相比来说，几种驱动方式里面，在普通路面上动力最好的是RWD，很多跑车和赛车都使用RWD
，大车一般也是RWD；结构最简单的是FWD，不需要驱动轴，差速器和变速箱可以做在一
起，多数轿车使用这种结构；4WD适合越野，一般越野车使用；对AWD。。不作评论。 |
Z**4
发帖数: 1904 | 2 感谢介绍，但您的信息有些不准确。例如part
time 4x4也是有分动箱的，从4X2到4X4由分动箱操作完成。过去分动箱和变速箱操作相似也用
一根换档手柄，现在好像大多是电子控制了。现在巿场上大多AWD平时都是4X2，只有在
驱动轮打滑时才会分一些扭矩到平时的非驱动轴去，这个操作由车自动完全，驾驶员没
有控制。 |
g********b
发帖数: 8461 | 3
相似也用
是的，但是这个分动箱是transfer case，和中央差速器是本质区别。
【在 Z**4 的大作中提到】
: 感谢介绍，但您的信息有些不准确。例如part
: time 4x4也是有分动箱的，从4X2到4X4由分动箱操作完成。过去分动箱和变速箱操作相似也用
: 一根换档手柄，现在好像大多是电子控制了。现在巿场上大多AWD平时都是4X2，只有在
: 驱动轮打滑时才会分一些扭矩到平时的非驱动轴去，这个操作由车自动完全，驾驶员没
: 有控制。
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g********b
发帖数: 8461 | 4 总结的讲就是part time 4WD=transfer case, full time 4WD=transfer case+central
differential, AWD=central differential. |
i****x
发帖数: 17565 | 5 技术贴，不错，ls说的很对，现在大多数车都是电控四驱了，平常就是前驱，发现前驱
打滑后才电控中离合送一些动力到后轮，跟纯机械限滑中差那种确保自动分torque+限
滑的机制还是不能比。前者是打滑后才分配动力的，后者是快要打滑时就已经在分配动
力了。 |
g********b
发帖数: 8461 | 6
电控的那种是从自动变速箱来的灵感设计的，非常复杂所以毛病很多。
【在 i****x 的大作中提到】
: 技术贴，不错，ls说的很对，现在大多数车都是电控四驱了，平常就是前驱，发现前驱
: 打滑后才电控中离合送一些动力到后轮，跟纯机械限滑中差那种确保自动分torque+限
: 滑的机制还是不能比。前者是打滑后才分配动力的，后者是快要打滑时就已经在分配动
: 力了。
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n******r
发帖数: 13312 | |
T****g
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d***s
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