f******t
发帖数: 7283 | 1 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
具体是这样描述的：
Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
gentler motions for a smoother, more composed ride.
看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
，似乎是“可变悬挂”。
在搞清楚这个问题之前，我们先要清楚一个背景情况，在MB的宣传资料里出现过这三种
叫法：
1. AGILITY CONTROL;
2. advanced AGILITY CONTROL;
3. ADVANCED AGILITY CONTROL.
大家可能说#2跟#3不是一样嘛，不就是一个大写一个小写字母么。
之前已经说过了，MB某些产品是十分之坑爹的。MB的风格是喜欢在文字宣传上作文章，
搅浑池水，让消费者摸不着头脑；从而思想天真的消费者会被哄得以为选择MB是最明智
的选择。
实际上AGILITY CONTROL = advanced AGILITY CONTROL，所谓的小写“advanced”，MB
指的是一个形容词，形容“AGILITY CONTROL”是他们觉得很先进的一样东西；只有“
ADVANCED AGILITY CONTROL”才是会主动自适应的电控调整悬挂的真家伙，不过现在在
美国市场不叫这个名字，类似功能的系统叫做Active Body Control（ABC）；在加拿大
叫做“Dynamic Handling package”。
那么上面说的#1，也就是目前大部分MB低档型号（C/E/GLK/M）上的所谓的AGILITY
CONTROL到底是什么呢？接下来帖子里再说。 |
y*****g
发帖数: 6223 | 2 总比毫无controll的筷子悬挂好吧。
德国车至少成本放在那，你知道人家用了料
你一个开鸭子的，你那用了啥聊。Advanced上天了也就是个筷子悬挂。
【在 f******t 的大作中提到】
: 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
: 具体是这样描述的：
: Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
: automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
: surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
: absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
: handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
: gentler motions for a smoother, more composed ride.
: 看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
: ，似乎是“可变悬挂”。
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T**********2
发帖数: 2198 | 3 筷子是镶钻的，所以还是五万买了十五万的车。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 总比毫无controll的筷子悬挂好吧。
: 德国车至少成本放在那，你知道人家用了料
: 你一个开鸭子的，你那用了啥聊。Advanced上天了也就是个筷子悬挂。
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S***I
发帖数: 2737 | 4 象牙筷子，手工鑲嵌。值了。
【在 T**********2 的大作中提到】
: 筷子是镶钻的，所以还是五万买了十五万的车。
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t******6
发帖数: 9093 | 5 MB很会卖筷子啊，值得国产车学习
【在 f******t 的大作中提到】
: 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
: 具体是这样描述的：
: Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
: automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
: surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
: absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
: handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
: gentler motions for a smoother, more composed ride.
: 看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
: ，似乎是“可变悬挂”。
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g********b
发帖数: 8461 | 6
DFBB里面用筷子悬挂的已经是好的了。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 总比毫无controll的筷子悬挂好吧。
: 德国车至少成本放在那，你知道人家用了料
: 你一个开鸭子的，你那用了啥聊。Advanced上天了也就是个筷子悬挂。
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t******6
发帖数: 9093 | 7 我的烤肉就是用的牙签，太不厚道了，也不给起一个好名字
【在 g********b 的大作中提到】
:
: DFBB里面用筷子悬挂的已经是好的了。
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y*****g
发帖数: 6223 | 8 咱的烤肉是独立悬挂？那个筷子悬挂可是独立悬挂的一种阿。
比板车悬挂可是高级真的。
【在 t******6 的大作中提到】
: 我的烤肉就是用的牙签，太不厚道了，也不给起一个好名字
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t******6
发帖数: 9093 | 9 你最近挖坑不积极啊，没有计划骑自行车上班？
【在 y*****g 的大作中提到】
: 咱的烤肉是独立悬挂？那个筷子悬挂可是独立悬挂的一种阿。
: 比板车悬挂可是高级真的。
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y*****g
发帖数: 6223 | 10 骑了，第一天还行
第二天发现回家好累，原来回来上坡多。
第三天加班，累，开车了。
第四条，热，100+， 开车了
今天，凉快，还是开车了。
我。。。
等秋天再骑。
【在 t******6 的大作中提到】
: 你最近挖坑不积极啊，没有计划骑自行车上班？
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T**********2
发帖数: 2198 | 11 算了吧，能坚持骑车早骑了，还是把自行车该轮椅折个价卖给猫吧。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 骑了，第一天还行
: 第二天发现回家好累，原来回来上坡多。
: 第三天加班，累，开车了。
: 第四条，热，100+， 开车了
: 今天，凉快，还是开车了。
: 我。。。
: 等秋天再骑。
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t******6
发帖数: 9093 | 12 骑自行车不安全，还是开车吧
【在 y*****g 的大作中提到】
: 骑了，第一天还行
: 第二天发现回家好累，原来回来上坡多。
: 第三天加班，累，开车了。
: 第四条，热，100+， 开车了
: 今天，凉快，还是开车了。
: 我。。。
: 等秋天再骑。
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y*****g
发帖数: 6223 | 13 我骑自行车都自带骨灰盒，
咱车也号称双离合呢，前面一个变速器，后面一个变速器。
上坡忘了换档了，所以累。
【在 T**********2 的大作中提到】
: 算了吧，能坚持骑车早骑了，还是把自行车该轮椅折个价卖给猫吧。
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g********b
发帖数: 8461 | 14
赶明我给你发明个自动档自行车，哈哈~~
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我骑自行车都自带骨灰盒，
: 咱车也号称双离合呢，前面一个变速器，后面一个变速器。
: 上坡忘了换档了，所以累。
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T**********2
发帖数: 2198 | 15 你的自行车是捷安特的吗？
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我骑自行车都自带骨灰盒，
: 咱车也号称双离合呢，前面一个变速器，后面一个变速器。
: 上坡忘了换档了，所以累。
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y*****g
发帖数: 6223 | 16 我真的是忘了变速了。开AT开习惯了，开傻了。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 赶明我给你发明个自动档自行车，哈哈~~
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y*****g
发帖数: 6223 | 17 不是，更高级。
400RMB，清华买的2手货。
坐船1个多月运来的，运费都不知道有多少。。。
【在 T**********2 的大作中提到】
: 你的自行车是捷安特的吗？
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f******t
发帖数: 7283 | 18 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
for a smoother, more composed ride.”
看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
性和减震器的阻尼不同而已。
有人肯定会疑问：在“stronger body motions”的时候可以自动“firms up”，在“
gentler motions”的时候会自动“reduces the damping rates”，这不通过电子系统
主动控制如何能做到？难道连最最普通的买菜车的悬挂也有这样的功能？这就是MB狡猾
的地方，它利用大部分消费者由于不是业内人士，不懂得比较具体的汽车技术这一点弱
势，把一些早就是行内常见的事情当成是自己很独特的功能来宣传。
事实上，现在市场上卖的几乎所有shock absorber，它们里面的结构都是用了multi-
stage的hydraulic valves，这种简单的机械结构实现了针对shock absorber里的活塞
的震动速度，自动调节shock的阻尼的功能；MB的车子里用的就是这样的shock，没有其
他特殊的部件了。
08年的时候MB推出Agility Control这个宣传，刚开始骗了不少人以为是电控主动式的
adaptive suspension，后来有的人发现上当了很愤怒。insideline还为此专门有篇文
章揭露了这个“误区”：
http://blogs.insideline.com/roadtests/2007/12/2008-mercedes-ben
当时人们以为2009款开始MB就不会再搞这个把戏，不过这么多年过去了，大家都看到现
在MB的这几款低级车子里，还是在耍这个花招。
MBUSA这个做法跟这个坛上某个ID很相像。之前这里有个人，发现E class关发动机之后
车里还有电可以用，就觉得是哥伦布发现新大陆般的独门秘技；谁知一说出来，大家都
嘲笑之：现在有哪辆车没有啊。
不过话又说话来，MB在别的国家市场不敢这样干，在欧洲、澳洲等地区，MB卖的车子的
确是带电控的adaptive suspension。可能美国市场MB消费者里不懂技术的人的比例高
一些吧，MB觉得容易欺负所以才做如此让业内人士笑话的事情。 |
i****a
发帖数: 36252 | 19 有趣。关注C350
【在 f******t 的大作中提到】
: 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
: 具体是这样描述的：
: Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
: automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
: surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
: absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
: handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
: gentler motions for a smoother, more composed ride.
: 看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
: ，似乎是“可变悬挂”。
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y*****g
发帖数: 6223 | 20 你说的大部分没错，几个重大错误欢迎指正：
1） C级车前悬挂不是麦麸训，是3连杆独立悬架。
2）因为是后轮驱动，前悬可以做到很靠前，且拐弯时候可以有个倾角。所以转弯半径
很小。开过C，E都都有这个感觉。
3）那个shork确实市面很多都有，但benz适用的价格成本上更贵，具体型号我还不清楚
，benz不允许用没有经过认证的配件，一是要挣钱，二是保证质量。
4）并非简单的动态可调，你的理解和答案有出入。有些车悬挂可以调整高低软硬，有
些是根据路面自动调整+是否挂入S档。
你的这些文章有很多需要考据的错误，不要误人子弟，没开过benz就来评测是部负责人
的表现。
还要问你，你在干啥，讨论讨论bmw和audi可否？
motions
active
class
【在 f******t 的大作中提到】
: 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
: MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
: feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
: for a smoother, more composed ride.”
: 看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
: damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
: 车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
: 轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
: 等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
: 一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
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f******t
发帖数: 7283 | 21 关于前悬我不知道你说的跟我说的是不是同一个意思：
http://theworldofmbamg.wordpress.com/2011/03/07/the-new-generat
“Precise wheel location: the front axle with McPherson struts - At the
front axle a three-link construction with McPherson struts is used.”
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你说的大部分没错，几个重大错误欢迎指正：
: 1） C级车前悬挂不是麦麸训，是3连杆独立悬架。
: 2）因为是后轮驱动，前悬可以做到很靠前，且拐弯时候可以有个倾角。所以转弯半径
: 很小。开过C，E都都有这个感觉。
: 3）那个shork确实市面很多都有，但benz适用的价格成本上更贵，具体型号我还不清楚
: ，benz不允许用没有经过认证的配件，一是要挣钱，二是保证质量。
: 4）并非简单的动态可调，你的理解和答案有出入。有些车悬挂可以调整高低软硬，有
: 些是根据路面自动调整+是否挂入S档。
: 你的这些文章有很多需要考据的错误，不要误人子弟，没开过benz就来评测是部负责人
: 的表现。
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b*******n
发帖数: 8420 | 22 学习了
motions
active
class
【在 f******t 的大作中提到】
: 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
: MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
: feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
: for a smoother, more composed ride.”
: 看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
: damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
: 车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
: 轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
: 等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
: 一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
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s*m
发帖数: 1896 | 23 貌似这个3连杆其实就是麦弗逊，MB真tm会发明新名词，把fans们唬的一愣一愣的。。。
【在 f******t 的大作中提到】
: 关于前悬我不知道你说的跟我说的是不是同一个意思：
: http://theworldofmbamg.wordpress.com/2011/03/07/the-new-generat
: “Precise wheel location: the front axle with McPherson struts - At the
: front axle a three-link construction with McPherson struts is used.”
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S******A
发帖数: 1002 | 24 marketing~~
【在 f******t 的大作中提到】
: 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
: 具体是这样描述的：
: Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
: automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
: surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
: absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
: handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
: gentler motions for a smoother, more composed ride.
: 看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
: ，似乎是“可变悬挂”。
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f******t
发帖数: 7283 | 25 按照MB这种作风，他们很可能会把“水”这个事物在宣传资料里称作是“一氧化二氢”。
。。
【在 s*m 的大作中提到】
: 貌似这个3连杆其实就是麦弗逊，MB真tm会发明新名词，把fans们唬的一愣一愣的。。。
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f******t
发帖数: 7283 | 26 由这个问题我想到MB的经营方式和效果。
貌似MB对于廉价车市场的确不太在行，廉价车光靠创造新名词来做广告是被人瞧不起的；
但很高端的市场似乎MB又做不好。这不，Maybach品牌给做到倒闭才罢休。 |
h*h
发帖数: 845 | 27 非礼猫这个月的粮票差不多了吧？老板有没有多打赏几罐辐射奶粉？
照我看，您在这儿当车托都臭大街了，除了另外几个田鸡还给你捧臭脚，谁还尿你写的
这种软文？丰田marketing那边的QA都干吗吃的？ |
g********b
发帖数: 8461 | 28
。。
说P呢？！你麦弗逊减震能不拆弹簧换shock么？奔驰的前减换一对shock熟练工20分钟
就搞定了，随便一个麦弗逊我让你换对前strut没1.5小时你绝对弄不完。
【在 s*m 的大作中提到】
: 貌似这个3连杆其实就是麦弗逊，MB真tm会发明新名词，把fans们唬的一愣一愣的。。。
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w**e
发帖数: 2424 | |
g********b
发帖数: 8461 | 30
的；
应该换一种说法，这个世界本来不存在廉价车，但是那些不负责任的日本人从山寨起家
，做起了廉价车，严重干扰了正常市场。这种做法跟现在某党国的山寨厂遍地的情况非
常相似。
【在 f******t 的大作中提到】
: 由这个问题我想到MB的经营方式和效果。
: 貌似MB对于廉价车市场的确不太在行，廉价车光靠创造新名词来做广告是被人瞧不起的；
: 但很高端的市场似乎MB又做不好。这不，Maybach品牌给做到倒闭才罢休。
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w****y
发帖数: 2501 | 31 即便你说的都对，MB打宣传擦边球还是坐实了
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你说的大部分没错，几个重大错误欢迎指正：
: 1） C级车前悬挂不是麦麸训，是3连杆独立悬架。
: 2）因为是后轮驱动，前悬可以做到很靠前，且拐弯时候可以有个倾角。所以转弯半径
: 很小。开过C，E都都有这个感觉。
: 3）那个shork确实市面很多都有，但benz适用的价格成本上更贵，具体型号我还不清楚
: ，benz不允许用没有经过认证的配件，一是要挣钱，二是保证质量。
: 4）并非简单的动态可调，你的理解和答案有出入。有些车悬挂可以调整高低软硬，有
: 些是根据路面自动调整+是否挂入S档。
: 你的这些文章有很多需要考据的错误，不要误人子弟，没开过benz就来评测是部负责人
: 的表现。
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J*****a
发帖数: 4262 | 32 好像很复杂 我查了下 我的车是multi-link rear suspension / double-wishbone-
style front suspension
这个double wishbone应该比麦弗逊好吧？ |
x**s
发帖数: 55 | 33 不够准确，MB的减震对震幅敏感，小震幅软大震幅硬, 有一点特殊性。其它非电控车至
少还有两种设计: 对速度敏感和大震幅软中小震幅硬。
motions
active
class
【在 f******t 的大作中提到】
: 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
: MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
: feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
: for a smoother, more composed ride.”
: 看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
: damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
: 车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
: 轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
: 等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
: 一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
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z*********5
发帖数: 13288 | 34 顶。
【在 f******t 的大作中提到】
: 在MB官网上，他们宣传自己的车子配备有一个叫做“AGILITY CONTROL”的悬挂系统，
: 具体是这样描述的：
: Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL
: automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road
: surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock
: absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper
: handling feedback and stability, and reduces the damping rates during
: gentler motions for a smoother, more composed ride.
: 看上去似乎是车子会主动感应路面和驾驶情况，动态主动地去调节悬挂系统，简单来说
: ，似乎是“可变悬挂”。
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s*******e
发帖数: 1298 | 35 为啥不用double-wishbone前悬架?? |
g********b
发帖数: 8461 | 36
MB E class用的就是double-wishbone前，5连杆后，90年代就是这么干的，不知道80年
代的MB是不是。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 为啥不用double-wishbone前悬架??
|
w********r
发帖数: 14958 | 37 总之，非礼猫在这个天子里面暴露出了他一贯的偏见和傲慢。 一知半解，还总号称出
来科普。 自己以为人家三连杆是麦弗逊。 以此可笑的理解基础上，大发感慨。凭
借自己可笑的想象（说人家把水忽悠成一氧化二氢）进行攻击，达到他不可告人的目的
。
此人一贯针对奔驰，之前说人家G系frame damage, 前几天说人家E系是出租车，刚度差。
现在开始说C系悬挂。
为什么一个人对一个毫不相干的公司所有产品都如此愤恨？这种人一贯的表现说明什么
？ 这不叫车拖叫什么？ |
d******g
发帖数: 6966 | 38 新的w212 e class前悬就不是double-wishbone.
【在 g********b 的大作中提到】
:
: MB E class用的就是double-wishbone前，5连杆后，90年代就是这么干的，不知道80年
: 代的MB是不是。
|
T**********2
发帖数: 2198 | 39 F: 3-link strut
R: multi-link
【在 d******g 的大作中提到】
: 新的w212 e class前悬就不是double-wishbone.
|
d******g
发帖数: 6966 | 40 恩我说的很对,geniushanb说的是错的
【在 T**********2 的大作中提到】
: F: 3-link strut
: R: multi-link
|
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f******t
发帖数: 7283 | 41 觉得很奇怪某些MB用家怎么连自己车子的悬挂是什么形式都弄不清楚了？只会照本宣科
地把MB宣传资料上的xx link之类的字眼照搬上来。
贴几个W204 c class的前悬挂图，是什么形式什么结构，大家看图比划，我就不说什么
了。 |
d******g
发帖数: 6966 | 42 你们不要再在悬挂形式上纠结下去了
30k-40k里c,3的前悬还真是最简单的...但也不妨碍3成为级别最强
a4,is,g,tl,cts等都是double-wishbone或类似的形式
我没说double-wishbone一定好,我现在的车前后都是double-wishbone也没觉得操
控上比以前的strut牛多少. 911用的也是是strut. |
T**********2
发帖数: 2198 | 43 W204 C-Class: 3-link MacPheson struts up front and 5-link setup at the rear.
The worldly fact is Lexus IS drives like pussy, the Bimmer 3er drives like
champ, the C-Class drives like a champ with a gentleman inside.
【在 f******t 的大作中提到】
: 觉得很奇怪某些MB用家怎么连自己车子的悬挂是什么形式都弄不清楚了？只会照本宣科
: 地把MB宣传资料上的xx link之类的字眼照搬上来。
: 贴几个W204 c class的前悬挂图，是什么形式什么结构，大家看图比划，我就不说什么
: 了。
|
y*****g
发帖数: 6223 | 44 好吧，你赢了。
我退出此帖讨论。
你是打算证明benz是骗子？
benz是大忽悠没错，所有车场都是大忽悠，难道只能丰田忽悠没有自动加速，不能benz
忽悠自己的悬挂牛逼？
四代奔驰C级车采用了奔驰W204平台。在底盘总布置方面，W204延续前置后驱的经典布
置，并且拥有53:47的轴荷分配，因此在操控稳定性和舒适性之间都获得了不错的平衡。
在悬挂结构方面，W204的奔驰C级沿用了前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
其中三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，由于没有位于支柱上
方的叉形臂，因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的
纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传
统的麦弗逊式悬挂结构。
W204的奔驰C级车的悬架还采用了“敏捷控制”电控系统（Agility Control），它可以
根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数（调整幅度可达14.5％）。
当车速较慢操控平顺时，减震器会自动调整到较软的舒适设定；而在车速较快操作较激
烈时，减震器会提供调整到偏硬的操控设定。 |
y*****g
发帖数: 6223 | 45 你真能欺世盗名。这图来自che168. 原文如下：
http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223295-2.html
配图参考你贴的图。
这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之
处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行
李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。
前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性
其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采
用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外
虽然只是单活塞卡钳，但与322mm直径的刹车盘配合，依然提供了充足的制动力。
见过无脑的，没见过这么不要脸的。
【在 f******t 的大作中提到】
: 觉得很奇怪某些MB用家怎么连自己车子的悬挂是什么形式都弄不清楚了？只会照本宣科
: 地把MB宣传资料上的xx link之类的字眼照搬上来。
: 贴几个W204 c class的前悬挂图，是什么形式什么结构，大家看图比划，我就不说什么
: 了。
|
f******t
发帖数: 7283 | 46 假如它这个产品稍微跟NB沾点边，那它忽悠说NB是没问题的。现在问题是怎么开都不觉
得有任何NB的意思，那很夸张地宣传NB只能是让人笑话了。
benz
衡。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 好吧，你赢了。
: 我退出此帖讨论。
: 你是打算证明benz是骗子？
: benz是大忽悠没错，所有车场都是大忽悠，难道只能丰田忽悠没有自动加速，不能benz
: 忽悠自己的悬挂牛逼？
: 四代奔驰C级车采用了奔驰W204平台。在底盘总布置方面，W204延续前置后驱的经典布
: 置，并且拥有53:47的轴荷分配，因此在操控稳定性和舒适性之间都获得了不错的平衡。
: 在悬挂结构方面，W204的奔驰C级沿用了前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
: 其中三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，由于没有位于支柱上
: 方的叉形臂，因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的
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f******t
发帖数: 7283 | 47 冷静一下。看到你开始骂人，我反而觉得你内心的心事被我说中了。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你真能欺世盗名。这图来自che168. 原文如下：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223295-2.html
: 配图参考你贴的图。
: 这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之
: 处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行
: 李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。
: 前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
: 而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性
: 其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采
: 用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外
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T**********2
发帖数: 2198 | 48 看心理医生吧，有病早治。
【在 f******t 的大作中提到】
: 冷静一下。看到你开始骂人，我反而觉得你内心的心事被我说中了。
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y*****g
发帖数: 6223 | 49 我内心有啥事，脑残。
我现在一个MDX一个DFBB烤肉。我有啥可内心不平衡的。
你黑奔驰没关系，不能太无脑。ok？
当然，奔驰车主可以因为我无奔驰而踢我出车友会，可是本人还在国内“最大”车友会
BCC混着，我看不下去你这种无脑的帖子让无知的id上当受骗。
【在 f******t 的大作中提到】
: 冷静一下。看到你开始骂人，我反而觉得你内心的心事被我说中了。
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T**********2
发帖数: 2198 | 50 等你买了GLK把你那辆自行车改成轮椅送给猫吧，改造费我出。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你真能欺世盗名。这图来自che168. 原文如下：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223295-2.html
: 配图参考你贴的图。
: 这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之
: 处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行
: 李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。
: 前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
: 而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性
: 其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采
: 用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外
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y*****g
发帖数: 6223 | 51 不打算近期买，买也买S60T6尝尝鲜。
气死你。
lol
【在 T**********2 的大作中提到】
: 等你买了GLK把你那辆自行车改成轮椅送给猫吧，改造费我出。
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f******t
发帖数: 7283 | 52 我就觉得很奇怪，我评论什么说到底也就是车子方面的事情，对你本人现实生活没任何
影响，为何你会发怒和情绪不稳定呢？看来你身上有比较深层的原因啊。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我内心有啥事，脑残。
: 我现在一个MDX一个DFBB烤肉。我有啥可内心不平衡的。
: 你黑奔驰没关系，不能太无脑。ok？
: 当然，奔驰车主可以因为我无奔驰而踢我出车友会，可是本人还在国内“最大”车友会
: BCC混着，我看不下去你这种无脑的帖子让无知的id上当受骗。
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y*****g
发帖数: 6223 | 53 哥，快来给我治治病吧。求你了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我就觉得很奇怪，我评论什么说到底也就是车子方面的事情，对你本人现实生活没任何
: 影响，为何你会发怒和情绪不稳定呢？看来你身上有比较深层的原因啊。
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T**********2
发帖数: 2198 | 54 Do everyone a favor, find yourself a good shrink.
http://www.healthgrades.com/psychiatry-directory/ca-california/
【在 f******t 的大作中提到】
: 我就觉得很奇怪，我评论什么说到底也就是车子方面的事情，对你本人现实生活没任何
: 影响，为何你会发怒和情绪不稳定呢？看来你身上有比较深层的原因啊。
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t******6
发帖数: 9093 | 55 怎么又快疯了。
没有必要，娱乐而已
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我内心有啥事，脑残。
: 我现在一个MDX一个DFBB烤肉。我有啥可内心不平衡的。
: 你黑奔驰没关系，不能太无脑。ok？
: 当然，奔驰车主可以因为我无奔驰而踢我出车友会，可是本人还在国内“最大”车友会
: BCC混着，我看不下去你这种无脑的帖子让无知的id上当受骗。
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y*****g
发帖数: 6223 | 56 我说技术，你们要娱乐。
我说娱乐，你们要技术。
我不疯，谁疯。
这不刚被VW给骂出来了，没娘的孩子，你收了我吧。我好歹有个dfbb呢。
哥
【在 t******6 的大作中提到】
: 怎么又快疯了。
: 没有必要，娱乐而已
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t******6
发帖数: 9093 | 57 这不刚被VW给骂出来了：有这等事
对了，彼得原理去哪里，我还蛮想念她的
别人说技术你说娱乐，别人娱乐你说技术才是一个真正搅屎棍的正确做法
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我说技术，你们要娱乐。
: 我说娱乐，你们要技术。
: 我不疯，谁疯。
: 这不刚被VW给骂出来了，没娘的孩子，你收了我吧。我好歹有个dfbb呢。
: 哥
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y*****g
发帖数: 6223 | 58 她消失了。
找她干啥。
搅屎没关系，有些人还跟着喊香，我就“疯”了。
【在 t******6 的大作中提到】
: 这不刚被VW给骂出来了：有这等事
: 对了，彼得原理去哪里，我还蛮想念她的
: 别人说技术你说娱乐，别人娱乐你说技术才是一个真正搅屎棍的正确做法
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l********o
发帖数: 4272 | 59 haha, 上学的时候去的时候是下坡，很爽， 回来一路上坡，坑爹。。。说啥不起了
【在 y*****g 的大作中提到】
: 骑了，第一天还行
: 第二天发现回家好累，原来回来上坡多。
: 第三天加班，累，开车了。
: 第四条，热，100+， 开车了
: 今天，凉快，还是开车了。
: 我。。。
: 等秋天再骑。
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b*******n
发帖数: 8420 | 60 VW俱乐部有个贴子很搞笑，你可以看看
说是ydzhang身为VW俱乐部板斧竟然还同时经营DFBB俱乐部，动机不纯，其心可诛
又有人说ydzhang已经把jetta卖了，现在开的都是DFBB，没有资格做VW俱乐部板斧了
于是ydzhang就自行撤离了
【在 t******6 的大作中提到】
: 这不刚被VW给骂出来了：有这等事
: 对了，彼得原理去哪里，我还蛮想念她的
: 别人说技术你说娱乐，别人娱乐你说技术才是一个真正搅屎棍的正确做法
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b*******n
发帖数: 8420 | 61 其实他原来在国内某个论坛也混得风生水起的
那个论坛里的搅屎棍非主流各种网络里的生活中的恩怨多了去了
【在 y*****g 的大作中提到】
: 她消失了。
: 找她干啥。
: 搅屎没关系，有些人还跟着喊香，我就“疯”了。
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l********o
发帖数: 4272 | 62 战士，我顶你。。。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 不打算近期买，买也买S60T6尝尝鲜。
: 气死你。
: lol
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l********o
发帖数: 4272 | 63 可怜的孩子，买s60组建VOLVO俱乐部，气死德粉日粉。。。
【在 b*******n 的大作中提到】
: VW俱乐部有个贴子很搞笑，你可以看看
: 说是ydzhang身为VW俱乐部板斧竟然还同时经营DFBB俱乐部，动机不纯，其心可诛
: 又有人说ydzhang已经把jetta卖了，现在开的都是DFBB，没有资格做VW俱乐部板斧了
: 于是ydzhang就自行撤离了
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t******6
发帖数: 9093 | 64 还有这等鸟事啊
【在 b*******n 的大作中提到】
: VW俱乐部有个贴子很搞笑，你可以看看
: 说是ydzhang身为VW俱乐部板斧竟然还同时经营DFBB俱乐部，动机不纯，其心可诛
: 又有人说ydzhang已经把jetta卖了，现在开的都是DFBB，没有资格做VW俱乐部板斧了
: 于是ydzhang就自行撤离了
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s*m
发帖数: 1896 | 65 除非图是假的，不然这个所谓“三连杆”就是麦弗逊啊，最多能算个麦弗逊的变形
其实相当多的厂商前悬其实也都不是原汁原味的麦弗逊，人都还承认自己是麦弗逊，也
没见他们好意思叫自己“n连杆”
另外前刹车单活塞卡钳也挺坑爹的
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你真能欺世盗名。这图来自che168. 原文如下：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223295-2.html
: 配图参考你贴的图。
: 这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之
: 处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行
: 李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。
: 前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
: 而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性
: 其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采
: 用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外
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t**********7
发帖数: 141 | 66 奔驰的三连杆确实不是麦弗逊。
【在 s*m 的大作中提到】
: 除非图是假的，不然这个所谓“三连杆”就是麦弗逊啊，最多能算个麦弗逊的变形
: 其实相当多的厂商前悬其实也都不是原汁原味的麦弗逊，人都还承认自己是麦弗逊，也
: 没见他们好意思叫自己“n连杆”
: 另外前刹车单活塞卡钳也挺坑爹的
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y*****g
发帖数: 6223 | 67 其实麦弗逊咋了，bmw3也是。5最新款的才换车别的以前也是。
奔驰的是改进的介于麦弗逊和多连杆之间的悬挂结构。人家要说你廉价，你就听着呗。
只要事实不被屎盆子浇混了，被捧屎的弄得不是屎也是屎就没事。
该买的一定会买，不该买的，买不起的，一定不会买就这么简单。
说c300不如鸭子也有，全世界估计能数出一个几个来。
【在 t**********7 的大作中提到】
: 奔驰的三连杆确实不是麦弗逊。
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y*****g
发帖数: 6223 | 68 有人把自己当个蒜，你有办法。
道不同不相为毛，没事的。
q群我也退了。
【在 b*******n 的大作中提到】
: VW俱乐部有个贴子很搞笑，你可以看看
: 说是ydzhang身为VW俱乐部板斧竟然还同时经营DFBB俱乐部，动机不纯，其心可诛
: 又有人说ydzhang已经把jetta卖了，现在开的都是DFBB，没有资格做VW俱乐部板斧了
: 于是ydzhang就自行撤离了
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t**********3
发帖数: 12623 | 69 嗯，悲壮！
【在 y*****g 的大作中提到】
: 有人把自己当个蒜，你有办法。
: 道不同不相为毛，没事的。
: q群我也退了。
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s*m
发帖数: 1896 | 70 其实porsche也基本上都是用的麦弗逊
从前悬来说，德国车普遍很抠门，除了audi以外基本都是麦弗逊。
Audi是a4以上是双叉，你要买阿3那还是麦弗逊。不过丫也挺能吹的，稍微把双叉改了
一下人叫5连杆了。。。
日本车这里要厚道一些，三大的豪华车基本都是双叉：Lexus的IS系列，GS系列；Acura
的TL(还有honda的accord)；Infiniti的G37，G25
【在 y*****g 的大作中提到】
: 其实麦弗逊咋了，bmw3也是。5最新款的才换车别的以前也是。
: 奔驰的是改进的介于麦弗逊和多连杆之间的悬挂结构。人家要说你廉价，你就听着呗。
: 只要事实不被屎盆子浇混了，被捧屎的弄得不是屎也是屎就没事。
: 该买的一定会买，不该买的，买不起的，一定不会买就这么简单。
: 说c300不如鸭子也有，全世界估计能数出一个几个来。
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