u**c
发帖数: 17972 | 1 看来看去还是觉得买S4不如买335，毕竟s4是前驱车改的。
大家有什么意见呢？请随便说说。，
我觉得335 Xi+dynamic handling package比S4+sports differential好些，
大家有什么看法？ |
W***i
发帖数: 9134 | |
u**c
发帖数: 17972 | 3 再把tech package和driver assistance(plus)/cold weather package加上，
edmunds 给出的invoice是49570, true market value是52103，
这个到底能谈到什么价位阿？我现在感觉能比invoice高1000就是最好的 deal了。
【在 W***i 的大作中提到】
: 我也感觉335 Xi给力多了！ 还是刚出的新款
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b*******s
发帖数: 2279 | 4 335就应该上M Sport. 我个人认为还是S4好一些. |
s*m
发帖数: 1896 | 5 S4不是前驱车改的，天生就是按awd设计的（还有一个是subaru）：纵置引擎比较靠前
，带来的是非常clean和efficient的四驱传动设计；但是头重的问题很难解决
最搞笑的是a4阉割成前驱，一点awd的好处也没有，却必须承担同样的头重难题
【在 u**c 的大作中提到】
: 看来看去还是觉得买S4不如买335，毕竟s4是前驱车改的。
: 大家有什么意见呢？请随便说说。，
: 我觉得335 Xi+dynamic handling package比S4+sports differential好些，
: 大家有什么看法？
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l**4
发帖数: 2989 | 6 S4是纯赛车设计，那个座椅多NB啊，一看就很高档的样子
335也不错呵呵，我个人比较喜欢四个圈
【在 u**c 的大作中提到】
: 看来看去还是觉得买S4不如买335，毕竟s4是前驱车改的。
: 大家有什么意见呢？请随便说说。，
: 我觉得335 Xi+dynamic handling package比S4+sports differential好些，
: 大家有什么看法？
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z****g
发帖数: 2128 | |
t**********3
发帖数: 12623 | |
u**c
发帖数: 17972 | 9 M sport package里除了suspension,别的都属于装饰性的东西,
S4内饰比335好,不过好像没有head up display,prestige package里也没看到这个
【在 b*******s 的大作中提到】
: 335就应该上M Sport. 我个人认为还是S4好一些.
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u**c
发帖数: 17972 | 10 ratio 55/45,
开起来感觉如何?
【在 s*m 的大作中提到】
: S4不是前驱车改的，天生就是按awd设计的（还有一个是subaru）：纵置引擎比较靠前
: ，带来的是非常clean和efficient的四驱传动设计；但是头重的问题很难解决
: 最搞笑的是a4阉割成前驱，一点awd的好处也没有，却必须承担同样的头重难题
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u**c
发帖数: 17972 | 11 请问如何干的？详细说说？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 当然S4，把335干成渣
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g*********e
发帖数: 14401 | |
f******t
发帖数: 7283 | 13 奥迪A4、S4用的MLB/MLP B8平台，的确是前驱车的布局。总的来讲有这么个前提是大家
的共识，假如这点都不承认的话那没法讨论下去：后驱车布局的车子，量产车你怎么改
都改不出前驱的型号。之所以奥迪全线轿车产品从A3到A8都有前驱型号，那是因为这个
平台本来就是前驱的设计。
从发动机位置来看，B8平台可以说是比一般横置发动机的前驱车还糟糕：打开任何一款
的发动机舱来看，你都会发现所有用了这平台的车子（包括S4），它的发动机是100%处
于前轮轮轴前面的。这个配重比一般前驱车还差，因为大部分买菜前驱车，它的发动机
至少也有小半是压在前轮轴上面的。
为了挽回配重的缺陷，奥迪把变速器设计成放在了前轮轴后面，这样把前后重量分配稍
微往后拉回一点点。但是这仍然改变不了明显的车子前重后轻的结果。S4我不太清楚，
但能确定的是S5，对于轮胎打气，奥迪厂方要求前轮胎压比后轮胎压还要
高很多，这明显就是前驱车的典型特征之一。
性能型的四驱车多数不采用这样的布局，比如说大部分四驱的前置发动机性能车，发动
机肯定都不是放在前轮轴前面，而是压在前轮轴上面甚至在前轮轴靠后面。有人肯定会
问：假如奥迪现在这种布局这么勉强，为何奥迪还要用这种设计呢？很简单：办公室政
治还有成本预算在捣鬼。不信问一问Audi，它何尝不想把产品从前驱布局改成后驱呢？
http://www.autoblog.com/2012/08/29/next-audi-a8-could-get-rwd-b
里面说的很清楚了，B8是“the chassis is FWD-based”。
其实纵置发动机这一点，另加变速器在前轮轴后头，并不能推出这车子不是前驱车。比
如说96款Acura 2.5 TL，标准的前驱车吧，但请看我下面贴的它的发动机舱照片（没错
，纵置发动机的前驱车）
【在 s*m 的大作中提到】
: S4不是前驱车改的，天生就是按awd设计的（还有一个是subaru）：纵置引擎比较靠前
: ，带来的是非常clean和efficient的四驱传动设计；但是头重的问题很难解决
: 最搞笑的是a4阉割成前驱，一点awd的好处也没有，却必须承担同样的头重难题
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q**j
发帖数: 10612 | 14 请教高手发动机横放 和纵放有什么讲究？另外这个tl的6个火花塞拍成一排，但是还是
V6不是I6吧？这个V和I 怎么看？
【在 f******t 的大作中提到】
: 奥迪A4、S4用的MLB/MLP B8平台，的确是前驱车的布局。总的来讲有这么个前提是大家
: 的共识，假如这点都不承认的话那没法讨论下去：后驱车布局的车子，量产车你怎么改
: 都改不出前驱的型号。之所以奥迪全线轿车产品从A3到A8都有前驱型号，那是因为这个
: 平台本来就是前驱的设计。
: 从发动机位置来看，B8平台可以说是比一般横置发动机的前驱车还糟糕：打开任何一款
: 的发动机舱来看，你都会发现所有用了这平台的车子（包括S4），它的发动机是100%处
: 于前轮轮轴前面的。这个配重比一般前驱车还差，因为大部分买菜前驱车，它的发动机
: 至少也有小半是压在前轮轴上面的。
: 为了挽回配重的缺陷，奥迪把变速器设计成放在了前轮轴后面，这样把前后重量分配稍
: 微往后拉回一点点。但是这仍然改变不了明显的车子前重后轻的结果。S4我不太清楚，
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u**c
发帖数: 17972 | 15 还是你有水平啊
【在 f******t 的大作中提到】
: 奥迪A4、S4用的MLB/MLP B8平台，的确是前驱车的布局。总的来讲有这么个前提是大家
: 的共识，假如这点都不承认的话那没法讨论下去：后驱车布局的车子，量产车你怎么改
: 都改不出前驱的型号。之所以奥迪全线轿车产品从A3到A8都有前驱型号，那是因为这个
: 平台本来就是前驱的设计。
: 从发动机位置来看，B8平台可以说是比一般横置发动机的前驱车还糟糕：打开任何一款
: 的发动机舱来看，你都会发现所有用了这平台的车子（包括S4），它的发动机是100%处
: 于前轮轮轴前面的。这个配重比一般前驱车还差，因为大部分买菜前驱车，它的发动机
: 至少也有小半是压在前轮轴上面的。
: 为了挽回配重的缺陷，奥迪把变速器设计成放在了前轮轴后面，这样把前后重量分配稍
: 微往后拉回一点点。但是这仍然改变不了明显的车子前重后轻的结果。S4我不太清楚，
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e*******r
发帖数: 485 | 16 外贸协会的，呵呵
【在 l**4 的大作中提到】
: S4是纯赛车设计，那个座椅多NB啊，一看就很高档的样子
: 335也不错呵呵，我个人比较喜欢四个圈
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O*********h
发帖数: 4674 | 17 这个是5缸的。。。数数会吗
貌似是TL 2.5的
【在 q**j 的大作中提到】
: 请教高手发动机横放 和纵放有什么讲究？另外这个tl的6个火花塞拍成一排，但是还是
: V6不是I6吧？这个V和I 怎么看？
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w******1
发帖数: 346 | 18 uiuc联系我吧，咱俩可以团购物，我最近也在入手335呢。最近一直在问价
qq379322851我在芝加哥。。 |
n****1
发帖数: 2895 | 19 建议试一下前一款的335，俺感觉比新款的操控好，可能是身体小的缘故。 |
u**c
发帖数: 17972 | 20 我在西雅图
【在 w******1 的大作中提到】
: uiuc联系我吧，咱俩可以团购物，我最近也在入手335呢。最近一直在问价
: qq379322851我在芝加哥。。
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u**c
发帖数: 17972 | 21 我也听说e90比新的f30操控好些
【在 n****1 的大作中提到】
: 建议试一下前一款的335，俺感觉比新款的操控好，可能是身体小的缘故。
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m****i
发帖数: 4452 | 22
【在 u**c 的大作中提到】
: 请问如何干的？详细说说？
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m****i
发帖数: 4452 | 23 你能开得出50/50 和 55/45的区别？
【在 u**c 的大作中提到】
: ratio 55/45,
: 开起来感觉如何?
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u**c
发帖数: 17972 | 24 这个视频我看过， s4加了sports differential, 335不是Xi, 而且不是sport
suspension, 感觉这么比较不公平
【在 m****i 的大作中提到】
: 你能开得出50/50 和 55/45的区别？
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u**c
发帖数: 17972 | 25 我经常高速过弯
【在 m****i 的大作中提到】
: 你能开得出50/50 和 55/45的区别？
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m****i
发帖数: 4452 | 26 响胎了么？
【在 u**c 的大作中提到】
: 我经常高速过弯
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s*m
发帖数: 1896 | 27 不是高手可以说说吗？
纵置引擎最大的好处就是后驱车的传动好布置：引擎输出接变速然后传动轴都是一个方
向，还可以搞变速箱后置，clean and beauty。而且引擎通常一半在前轮轴后一半在前
，再加上变速箱靠后，配重上也容易做到50/50
纵置引擎再往前，全部都move到前轮轴的前方，显然对配重不利，容易头重脚轻。可是
为什么还有人要这么做呢？就是因为这样可以做出一个clean and beauty的四驱传动的
布置：也就是让变速箱骑在前轮轴上，直接从变速箱前部引两个驱动轴驱动前轮，然后
类似于后驱的一根传动轴去驱动后轮。这样布置没有其他的四驱那种传动轴传过来、倒
回去那种损耗，而且部件也少。audi为了传承其赖以成名的quattro系统，一直坚持用
这种配置。但是低端a4为了省钱做前驱车，硬生生阉割了导向后轮的传动系统，这个就
比较傻x了。 还有一个厂家subaru也是一直采用同样的引擎配置，但是人家就坚持所有
车型都是4驱（当然，brz是个例外），也算合情合理
那个个纵置前驱的tl，基本上也是由于设计取舍的原因：前驱毫无疑问用横置发动机最
方便，但是发动机横置有个问题就是引擎仓宽度上空间很紧张。而honda一直是以车型
比较运动起家，他的accord和高端车一直坚持用的是操控比较好的双叉臂悬挂（不过好
像13年的accord改成麦弗逊了）。双叉臂悬挂操控好但也有缺点：贵是一个方面，另外
一个就是占用空间比较大。你看看那台tl的两边两个悬挂的支撑仓占了多大空间？再把
那个超长的直列5缸横过来还摆的下吗？
【在 q**j 的大作中提到】
: 请教高手发动机横放 和纵放有什么讲究？另外这个tl的6个火花塞拍成一排，但是还是
: V6不是I6吧？这个V和I 怎么看？
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u**c
发帖数: 17972 | 28 偶尔
【在 m****i 的大作中提到】
: 响胎了么？
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u**c
发帖数: 17972 | 29 牛
【在 s*m 的大作中提到】
: 不是高手可以说说吗？
: 纵置引擎最大的好处就是后驱车的传动好布置：引擎输出接变速然后传动轴都是一个方
: 向，还可以搞变速箱后置，clean and beauty。而且引擎通常一半在前轮轴后一半在前
: ，再加上变速箱靠后，配重上也容易做到50/50
: 纵置引擎再往前，全部都move到前轮轴的前方，显然对配重不利，容易头重脚轻。可是
: 为什么还有人要这么做呢？就是因为这样可以做出一个clean and beauty的四驱传动的
: 布置：也就是让变速箱骑在前轮轴上，直接从变速箱前部引两个驱动轴驱动前轮，然后
: 类似于后驱的一根传动轴去驱动后轮。这样布置没有其他的四驱那种传动轴传过来、倒
: 回去那种损耗，而且部件也少。audi为了传承其赖以成名的quattro系统，一直坚持用
: 这种配置。但是低端a4为了省钱做前驱车，硬生生阉割了导向后轮的传动系统，这个就
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q**j
发帖数: 10612 | 30 多谢高手解释。
【在 s*m 的大作中提到】
: 不是高手可以说说吗？
: 纵置引擎最大的好处就是后驱车的传动好布置：引擎输出接变速然后传动轴都是一个方
: 向，还可以搞变速箱后置，clean and beauty。而且引擎通常一半在前轮轴后一半在前
: ，再加上变速箱靠后，配重上也容易做到50/50
: 纵置引擎再往前，全部都move到前轮轴的前方，显然对配重不利，容易头重脚轻。可是
: 为什么还有人要这么做呢？就是因为这样可以做出一个clean and beauty的四驱传动的
: 布置：也就是让变速箱骑在前轮轴上，直接从变速箱前部引两个驱动轴驱动前轮，然后
: 类似于后驱的一根传动轴去驱动后轮。这样布置没有其他的四驱那种传动轴传过来、倒
: 回去那种损耗，而且部件也少。audi为了传承其赖以成名的quattro系统，一直坚持用
: 这种配置。但是低端a4为了省钱做前驱车，硬生生阉割了导向后轮的传动系统，这个就
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f******t
发帖数: 7283 | 31 假如说要“clean and beauty”的话，这种“土”字形的布局应该是后置发动机那样的
四驱系统最好（或者说是“干”字形），事实上VW家最厉害的布加迪，也就是这样的四
驱布局；
但是转个180度反过来安装，立马从最优变成最差，主要原因就是为了省成本。事实上
Subaru也无法摆脱成本这个因素。车子定位是两三万那样等级的底盘并且又要搞四驱，
你不这样做还能怎么做？
【在 s*m 的大作中提到】
: 不是高手可以说说吗？
: 纵置引擎最大的好处就是后驱车的传动好布置：引擎输出接变速然后传动轴都是一个方
: 向，还可以搞变速箱后置，clean and beauty。而且引擎通常一半在前轮轴后一半在前
: ，再加上变速箱靠后，配重上也容易做到50/50
: 纵置引擎再往前，全部都move到前轮轴的前方，显然对配重不利，容易头重脚轻。可是
: 为什么还有人要这么做呢？就是因为这样可以做出一个clean and beauty的四驱传动的
: 布置：也就是让变速箱骑在前轮轴上，直接从变速箱前部引两个驱动轴驱动前轮，然后
: 类似于后驱的一根传动轴去驱动后轮。这样布置没有其他的四驱那种传动轴传过来、倒
: 回去那种损耗，而且部件也少。audi为了传承其赖以成名的quattro系统，一直坚持用
: 这种配置。但是低端a4为了省钱做前驱车，硬生生阉割了导向后轮的传动系统，这个就
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s*m
发帖数: 1896 | 32 布加迪是中置引擎，怎么会是你说的那种布局？ 如果说“干”字刑布局的话，一定是
基于后置引擎的，911的4驱倒是有可能。
设计车子本来就是各种取舍的结果，成本和空间都是重要的因素。大家都只造中置引擎
跑车，那有了孩子该怎么带呢？
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如说要“clean and beauty”的话，这种“土”字形的布局应该是后置发动机那样的
: 四驱系统最好（或者说是“干”字形），事实上VW家最厉害的布加迪，也就是这样的四
: 驱布局；
: 但是转个180度反过来安装，立马从最优变成最差，主要原因就是为了省成本。事实上
: Subaru也无法摆脱成本这个因素。车子定位是两三万那样等级的底盘并且又要搞四驱，
: 你不这样做还能怎么做？
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f******t
发帖数: 7283 | 33 很多前置发动机的四驱车都不用把发动机100%放在前轴前面悬着的，成本和空间都不成
问题。Subaru那个价位还情有可原了，奥迪开这个价但给这样的设计，让人很难信服这
些理由——当然大部分奥迪用户使用用途只是日常上班A->B或者周末买菜而已，不是很
注重技术方面，所以问题不大。
【在 s*m 的大作中提到】
: 布加迪是中置引擎，怎么会是你说的那种布局？ 如果说“干”字刑布局的话，一定是
: 基于后置引擎的，911的4驱倒是有可能。
: 设计车子本来就是各种取舍的结果，成本和空间都是重要的因素。大家都只造中置引擎
: 跑车，那有了孩子该怎么带呢？
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