t**********3 发帖数: 12623 | 1 过去小范围火了几年就歇了
而且转子引擎那款卖的并不多
为什么? |
g********d 发帖数: 19244 | 2 你走不了技术路线
还是谈谈你的沙特公主吧
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 过去小范围火了几年就歇了 : 而且转子引擎那款卖的并不多 : 为什么?
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y********9 发帖数: 1417 | |
y********9 发帖数: 1417 | |
t**********3 发帖数: 12623 | 5 有转子的和活塞的两种
【在 y********9 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : RX8有活塞版的?
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i********e 发帖数: 1782 | 6 那转子发动机转速高得吓人,比摩托车的都高,是比s2000还要变态的东西,看着马力
大,但是要超过一万转才能获得,扭据小得可怜,耗油大,能修这发动机的tech叫外卖
至少给20刀小费,所以马子大放弃了,以前还有个RX7,外形更娇媚,我喜欢。
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 过去小范围火了几年就歇了 : 而且转子引擎那款卖的并不多 : 为什么?
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t**********3 发帖数: 12623 | 7 好像是14000转
【在 i********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那转子发动机转速高得吓人,比摩托车的都高,是比s2000还要变态的东西,看着马力 : 大,但是要超过一万转才能获得,扭据小得可怜,耗油大,能修这发动机的tech叫外卖 : 至少给20刀小费,所以马子大放弃了,以前还有个RX7,外形更娇媚,我喜欢。
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t**********3 发帖数: 12623 | 8 是10000转
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 好像是14000转
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i********e 发帖数: 1782 | 9 五千转到一万转有红线,是涡轮增压的吗?
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 是10000转
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t**********3 发帖数: 12623 | 10 转子引擎,其实limit比10K高,很多人开RX8都把转速拉到10K暴表的位置
【在 i********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 五千转到一万转有红线,是涡轮增压的吗?
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r****o 发帖数: 104 | 11 之前很喜欢rx-8,卖了。后来感觉有更好的代替。
优点在比较轻+ 50:50配重比,过弯很舒服。
仪表盘里用超大的数字显示速度,感觉是最帅的。
外型比较酷
缺点,马力稍微小了点。Motor太容易坏了,我同学的一辆就坏了。要修6000多 |
y********9 发帖数: 1417 | 12 是啊,我每周红线一次- -听说这样能keep carbon away |
y********9 发帖数: 1417 | 13 马自达没放弃啊,2017 new rx7
【在 i********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那转子发动机转速高得吓人,比摩托车的都高,是比s2000还要变态的东西,看着马力 : 大,但是要超过一万转才能获得,扭据小得可怜,耗油大,能修这发动机的tech叫外卖 : 至少给20刀小费,所以马子大放弃了,以前还有个RX7,外形更娇媚,我喜欢。
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y********9 发帖数: 1417 | 14 哦,还真没听过活塞版的,很好奇在那么小的wankel engine的地方放进去个活塞是得
重新设计引擎舱吧?
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有转子的和活塞的两种
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y********9 发帖数: 1417 | 15 保养的不好吧?或者是06年以前的AT?
【在 r****o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 之前很喜欢rx-8,卖了。后来感觉有更好的代替。 : 优点在比较轻+ 50:50配重比,过弯很舒服。 : 仪表盘里用超大的数字显示速度,感觉是最帅的。 : 外型比较酷 : 缺点,马力稍微小了点。Motor太容易坏了,我同学的一辆就坏了。要修6000多
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t******k 发帖数: 5617 | 16 记得板上以前有人说过,好像是转子发动机容易坏,一坏就要大修 |
y********9 发帖数: 1417 | 17 嗯,每次冷车时候一定要暖车,转子需要润滑多一些,不过马自达有提供8年10万迈的
引擎保修。坏了换新当然前提是你有及时换机油
【在 t******k 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 记得板上以前有人说过,好像是转子发动机容易坏,一坏就要大修
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l*x 发帖数: 396 | 18 RX8厉害的是Chassis。为了整车性能不得不用有理想体积和重量的转子发动机。
发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区
别,除了RX8在9400rpm断油,比s2000稍高一点。
RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有
涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是
缺马力. 期待2017的新版RX7. |
a****n 发帖数: 4734 | |
i****x 发帖数: 17565 | 20 。。。
rx8没有活塞
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有转子的和活塞的两种
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i****x 发帖数: 17565 | 21 9k转
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 好像是14000转
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l*x 发帖数: 396 | 22 应该是烧汽油和烧氢气两种,发动机都一样.
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有转子的和活塞的两种
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i****x 发帖数: 17565 | 23 “看着马力大,但是要超过一万转才能获得”
大哥,九千多转就切油了。。。
【在 i********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那转子发动机转速高得吓人,比摩托车的都高,是比s2000还要变态的东西,看着马力 : 大,但是要超过一万转才能获得,扭据小得可怜,耗油大,能修这发动机的tech叫外卖 : 至少给20刀小费,所以马子大放弃了,以前还有个RX7,外形更娇媚,我喜欢。
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i****x 发帖数: 17565 | 24 rx8的扭转刚性是神级的,超过所有超跑,mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架,其实
对于这个定位的车基本没必要
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) - 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg - 28.100 Nm/degree
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP - 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL - With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F - 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT - 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom - 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton - 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 - 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi - 21,000 Nm/degree
Opel Astra - 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 - 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
【在 l*x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : RX8厉害的是Chassis。为了整车性能不得不用有理想体积和重量的转子发动机。 : 发动机性能反倒是次要的。RX8的13B和s2000的vtec在马力和扭矩输出上几乎完全没区 : 别,除了RX8在9400rpm断油,比s2000稍高一点。 : RX8 Chassis的性能超过FD3S,可以应付500马力的发动机,但在track上根本比不上有 : 涡轮增压的FD3S, 就是因为马力的差距. 土屋对RX8的评价是非常好的sports car,但是 : 缺马力. 期待2017的新版RX7.
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i****x 发帖数: 17565 | 25 大家来听听转子的声音。顺便说一下,转子引擎每圈比活塞点火次数多一倍,所以可以
理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。 |
y********9 发帖数: 1417 | 26 这个专业了,感谢分享
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : rx8的扭转刚性是神级的,超过所有超跑,mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架,其实 : 对于这个定位的车基本没必要 : Alfa 159 - 31.400Nm/degree : Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg : Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg : Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg : Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg : Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree : BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg : BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
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K**r 发帖数: 2193 | 27 主要还是可靠性的问题。
油耗其实不是那么重要。
RX8操控巨好 |
l*x 发帖数: 396 | 28 我猜rx8是对开门,没b柱,Mazda over engineer 了。
谣传新rx7和miata共享地盘,不知道Mazda怎么想的
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : rx8的扭转刚性是神级的,超过所有超跑,mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架,其实 : 对于这个定位的车基本没必要 : Alfa 159 - 31.400Nm/degree : Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg : Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg : Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg : Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg : Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree : BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg : BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
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t*a 发帖数: 18880 | 29 同意可靠性是大头。
其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错,对开门后排上下车也方便,作为daily
使用的话似乎是最方便的之一了?比新86系列强多了,比宝马1系似乎也好。
【在 K**r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 主要还是可靠性的问题。 : 油耗其实不是那么重要。 : RX8操控巨好
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i****x 发帖数: 17565 | 30 外形设计有点busy,按jeremy clarkson的话说,把各种三角方块圆形都给它放进去。
。。
对开门设计确实实用,我在车展上试过,后座friendly多了
daily
【在 t*a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 同意可靠性是大头。 : 其还有一个大优点是后排/备箱空间都相当不错,对开门后排上下车也方便,作为daily : 使用的话似乎是最方便的之一了?比新86系列强多了,比宝马1系似乎也好。
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d*******s 发帖数: 15155 | 31 这是那个概念车风籁啊。。。
转子的低转torque太烂了,平时开也不是赛车,拉不到那么高。
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大家来听听转子的声音。顺便说一下,转子引擎每圈比活塞点火次数多一倍,所以可以 : 理解为x2的等效排量和油耗。rx8的1.3升可以理解为2.6升。
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l**4 发帖数: 2989 | 32 一直觉得rx8外观设计很丑。但改了bodykit之后又很炫
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 外形设计有点busy,按jeremy clarkson的话说,把各种三角方块圆形都给它放进去。 : 。。 : 对开门设计确实实用,我在车展上试过,后座friendly多了 : : daily
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t*a 发帖数: 18880 | 33 低转和s2000相差不多 ... 是,平时用动力方面可能不明显... 不如一些turbo的呼唤
动力来得方便...
可以
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这是那个概念车风籁啊。。。 : 转子的低转torque太烂了,平时开也不是赛车,拉不到那么高。
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i****x 发帖数: 17565 | 34 没错,风籁。
转子的优点:体积小(因为等同x2气缸排量),运动部件少,转速高,适合采用turbo
。其实因为结构简单,转子应该比气缸更可靠,但是只有一家在develop它,所以结果
并不理想。
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这是那个概念车风籁啊。。。 : 转子的低转torque太烂了,平时开也不是赛车,拉不到那么高。
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A***n 发帖数: 8859 | 35 上一代passat亮了,比S80/S60,A8都牛叉。
可惜了,新一代应该差了,自甘堕落去和什么佳美竞争
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : rx8的扭转刚性是神级的,超过所有超跑,mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架,其实 : 对于这个定位的车基本没必要 : Alfa 159 - 31.400Nm/degree : Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg : Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg : Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg : Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg : Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree : BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg : BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
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d*******s 发帖数: 15155 | 36 不好密封,加工精密度要求高。即使很精密,磨损也比普通活塞厉害。赛车不考虑耐用
性啊。
转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。
如果转子真的更可靠,也不可能就一家啊,当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转
子,最后都放弃了
turbo
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没错,风籁。 : 转子的优点:体积小(因为等同x2气缸排量),运动部件少,转速高,适合采用turbo : 。其实因为结构简单,转子应该比气缸更可靠,但是只有一家在develop它,所以结果 : 并不理想。
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i****x 发帖数: 17565 | 37 没错,最主要是跟转轴垂直的那个平面太难密封,rx系列的设计都是留一点缝隙,烧一
点机油来维持的。
我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如,转子就算过热
也不会爆缸,只是压力下降动力不足而已,所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞,
出一点问题飞机就直接掉下来了。
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不好密封,加工精密度要求高。即使很精密,磨损也比普通活塞厉害。赛车不考虑耐用 : 性啊。 : 转子的民用车就是FD3S最厉害了吧。 : 如果转子真的更可靠,也不可能就一家啊,当初汪克尔破产时候奔驰什么的都研究过转 : 子,最后都放弃了 : : turbo
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e***i 发帖数: 3894 | 38 RX8哪出过活塞引擎的,一直是转子的。
【在 t**********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有转子的和活塞的两种
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d*******s 发帖数: 15155 | 39 我喜欢大V8,对Turbo极其无爱,8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的
表现,和声嘶力竭的小四缸小六缸(即使STi什么的跑的更快)完全不可同日而语。
【在 t*a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 低转和s2000相差不多 ... 是,平时用动力方面可能不明显... 不如一些turbo的呼唤 : 动力来得方便... : : 可以
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d*******s 发帖数: 15155 | 40 以前有过吧,底配的那个
【在 e***i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : RX8哪出过活塞引擎的,一直是转子的。
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d*******s 发帖数: 15155 | 41 以前北汽弄过几个汪克尔转子想试试,结果好几个有经验的老师傅,拆下来都装不回去
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没错,最主要是跟转轴垂直的那个平面太难密封,rx系列的设计都是留一点缝隙,烧一 : 点机油来维持的。 : 我说可靠性指的是部件较少而且没有往复运动部件的那种可靠性。比如,转子就算过热 : 也不会爆缸,只是压力下降动力不足而已,所以以前很多转子用在飞机上。要是活塞, : 出一点问题飞机就直接掉下来了。
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i****x 发帖数: 17565 | 42 never.....
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 以前有过吧,底配的那个
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e***i 发帖数: 3894 | 43 转子其实并不可靠,理论简单但是实现有问题,油耗也不理想
转子引擎的密封很难调,太松了漏,太紧了磨损转子,而且引擎的修理只有车行能搞。
去马自达论坛看看死过的RX8就知道这问题有多大了。
turbo
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没错,风籁。 : 转子的优点:体积小(因为等同x2气缸排量),运动部件少,转速高,适合采用turbo : 。其实因为结构简单,转子应该比气缸更可靠,但是只有一家在develop它,所以结果 : 并不理想。
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t*a 发帖数: 18880 | 44 hehe, 各人喜好本来也是可以很不同的么...
这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子...
呼唤
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我喜欢大V8,对Turbo极其无爱,8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的 : 表现,和声嘶力竭的小四缸小六缸(即使STi什么的跑的更快)完全不可同日而语。
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l**k 发帖数: 45267 | 45 BMW的八缸和六缸声音明明差不多,哪来的毒?
【在 d*******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我喜欢大V8,对Turbo极其无爱,8缸的声音和表现绝对会中毒。那种任何时候都从容的 : 表现,和声嘶力竭的小四缸小六缸(即使STi什么的跑的更快)完全不可同日而语。
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y*******n 发帖数: 10103 | 46 电哥说有就有。电哥爱国爱nazi,凭这个给个活塞还不行吗?
【在 i****x 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 。。。 : rx8没有活塞
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d*******s 发帖数: 15155 | 47 八缸的平稳六缸达不到,曲轴和点火设计不能弥补少2缸的平衡
【在 l**k 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : BMW的八缸和六缸声音明明差不多,哪来的毒?
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d*******s 发帖数: 15155 | 48 本来就是个人喜好的东西。
sti或者brz之类上track好,但平时跑个长途带个mm绝对没有suv合我的心意。大切足够了
【在 t*a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : hehe, 各人喜好本来也是可以很不同的么... : 这不是对比低转速扭矩事宜么...尤其类似排量的车子... : : 呼唤
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