m*****s
发帖数: 2449 | 1 http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-1063084-1.shtml
研究假设：
1. 马航MH370飞行高度突变及转向与马航2005年珀斯波音777意外高度相关。
2. 马航MH370飞行高度突变及转向可能系由系统故障造成。
Australian Transport Safety Bureau (2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当
地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（
Perth）出发飞往马来西亚吉隆坡。（失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航
的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-
MRG和9M-MRO应为同批次飞机。）
当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里（见下图），上升到FL380相当于（
11600米）的巡航高度时，发动机指示及机组警告系统(EICAS)发出警报显示低空速。同
一时间，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（full right position）。
此时主飞行仪表（PFD）显示了一组自相矛盾的数据：飞机同时接近失速（stall speed
limit速度不足)及超速（overspeed limit，速度过快）的警戒值。任然处于自动驾驶
的飞机机头朝上爬升到高度FL410（12500米），飞行速度从270海里/小时下降到158海
里/小时，失速预警振杆器（stick shaker devices）发出失速警报。 |
r*******0
发帖数: 479 | 2 自动巡航系统抽风了，参考TERMINATOR的故事。 |
c*********7
发帖数: 19373 | 3 自动加速并不一定把所有的通信切断，toyota的加速门事故中，有司机还有时间打电话
报警，更何况飞机在空中偏离航线这么久。 |
d********3
发帖数: 7220 | 4 没证据说通讯是手动关闭的，可能自己失效，还有飞机爬升到4万多英尺如果机舱加压
系统坏了，全机的人都陷入昏迷，那机长也没机会发出求救讯息，就跟在车库里不熄火
嘿咻最后不知不觉挂了一样，然后飞机自动导航到了perth，燃油耗尽导致坠毁
【在 c*********7 的大作中提到】
: 自动加速并不一定把所有的通信切断，toyota的加速门事故中，有司机还有时间打电话
: 报警，更何况飞机在空中偏离航线这么久。
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k*******q
发帖数: 5493 | 5 通讯系统是不会关闭的，就算失去主电力，依然可以靠风力给驾驶舱供电，满足控制设
备的电力需求
【在 d********3 的大作中提到】
: 没证据说通讯是手动关闭的，可能自己失效，还有飞机爬升到4万多英尺如果机舱加压
: 系统坏了，全机的人都陷入昏迷，那机长也没机会发出求救讯息，就跟在车库里不熄火
: 嘿咻最后不知不觉挂了一样，然后飞机自动导航到了perth，燃油耗尽导致坠毁
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