d*****g
发帖数: 1538 | 1 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
了。
还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？ |
c*****n
发帖数: 1877 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
c****s
发帖数: 2487 | 4 Volt,在欧洲的马甲是欧宝Ampera，实际有四种驱动模式，其中至少有一种实际是内燃
机直接驱动车轮，这在高速匀速下实际比充电再转电动更省。
5mile
【在 d*****g 的大作中提到】
: 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
: local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
: 位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
: 多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
: 惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
: 了。
: 还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
: 高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？
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D********A
发帖数: 1251 | 5 这和电车油车没关系。range是根据之前的mpg确定的。
5mile
【在 d*****g 的大作中提到】
: 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
: local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
: 位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
: 多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
: 惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
: 了。
: 还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
: 高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？
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F***Q
发帖数: 6599 | 6
5mile
很正常。新车前几天还处于training阶段。它的range计算的算法会根据你的开车习惯
自动调整。另外，volt的是regenerative break，在两个mile之间踩闸多了会略微反弹。
我的volt到现在开了10天，充满电显示的range从最开始的38已经升到45了，大概开一
天就加一。按我现在的估计，最后会稳定到50左右。其实现在我已经不怎么看range的
读数了。右侧console的energy info中用电量的读数会更稳定。我上下班来回38.6 mi
，基本上稳定地用9.4-9.5kWh，而最后的range浮动会大一些，从6到9mi不等。只有昨
天刚从高速下来，注意到khW的读数也有一点点小的反弹，从9.4升到9.5，估计是踩闸
后重新充电的原因。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
: local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
: 位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
: 多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
: 惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
: 了。
: 还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
: 高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？
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F***Q
发帖数: 6599 | 7
高速上的确会掉得快一点，但也基本上是1对1，除非你保持在70多以上的速度，或者经
常加减速。只有在上高速加速的时候会掉得快一点(2-3mi)。不过正如我前面说的，现
在我已经不怎么管range了。还是kwh更稳定。以我的开车习惯，用4mi/kWh估算是比较
靠谱的。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
: local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
: 位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
: 多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
: 惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
: 了。
: 还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
: 高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？
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A***n
发帖数: 8859 | 8 这只是个估算，汽油柴油车一样有这种偏差。
就好象你一出门口下长坡，MPG 80 多，车子估算以剩下的油可以开 800英里，
后来上坡了，15 MPG，估算马上变成200英里。
5mile
【在 d*****g 的大作中提到】
: 刚开了三天chevy volt上下班。今天上班出门，显示range是40 mile. 然后开7.5mile
: local上高速，这时range居然变成44 mile。这已经连续三天这样了，想来大概是家的
: 位置偏高，其实开起来也没觉得那么明显，但是下坡比上坡明显多，踩刹车机会也比较
: 多。这发电效率也太神奇了吧，居然不用电还涨格。是不是电动车都会时不时有这样的
: 惊奇时刻？当然后面高速一塌糊涂，短短3 mile掉了11 mile range。以后高速用油开
: 了。
: 还有问物理达人一个问题，volt没有油动，油是用来发电然后再用电驱动车的。既然开
: 高速这么耗电，那为什么volt单用油时，还是高速1加仑跑得比local远呢？
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d*****g
发帖数: 1538 | 9 你说的对，是油直接发电然后驱动车，这种模式不经过电池。我比较疑惑的是，电池驱
动和发电驱动，难道耗电量会有很大不同？
【在 c****s 的大作中提到】
: Volt,在欧洲的马甲是欧宝Ampera，实际有四种驱动模式，其中至少有一种实际是内燃
: 机直接驱动车轮，这在高速匀速下实际比充电再转电动更省。
:
: 5mile
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d*****g
发帖数: 1538 | 10 谢分享！我在多观察些日子。现在就是新鲜阶段。：）
我上班3 mile高速，这几天掉9-11格不定，下次看下功率表是怎样的。
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: 高速上的确会掉得快一点，但也基本上是1对1，除非你保持在70多以上的速度，或者经
: 常加减速。只有在上高速加速的时候会掉得快一点(2-3mi)。不过正如我前面说的，现
: 在我已经不怎么管range了。还是kwh更稳定。以我的开车习惯，用4mi/kWh估算是比较
: 靠谱的。
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d*****g
发帖数: 1538 | 11 我目前也是平均大概1度电4麦的样子。
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: 高速上的确会掉得快一点，但也基本上是1对1，除非你保持在70多以上的速度，或者经
: 常加减速。只有在上高速加速的时候会掉得快一点(2-3mi)。不过正如我前面说的，现
: 在我已经不怎么管range了。还是kwh更稳定。以我的开车习惯，用4mi/kWh估算是比较
: 靠谱的。
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d*****g
发帖数: 1538 | 12 啊，很有道理，怪不得有次上坡一点点就掉了很多。大概range是根据目前电量和目前
使用情况做的projection吧。：）
【在 A***n 的大作中提到】
: 这只是个估算，汽油柴油车一样有这种偏差。
: 就好象你一出门口下长坡，MPG 80 多，车子估算以剩下的油可以开 800英里，
: 后来上坡了，15 MPG，估算马上变成200英里。
:
: 5mile
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c****s
发帖数: 2487 | 13 我记得有种模式根本不发电，直接由内燃机驱动
内燃机，传动，发电，充电每个环节的效率都有限
【在 d*****g 的大作中提到】
: 你说的对，是油直接发电然后驱动车，这种模式不经过电池。我比较疑惑的是，电池驱
: 动和发电驱动，难道耗电量会有很大不同？
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d*****g
发帖数: 1538 | 14 这个还真没有，它只有电驱动这一套驱动装置。
【在 c****s 的大作中提到】
: 我记得有种模式根本不发电，直接由内燃机驱动
: 内燃机，传动，发电，充电每个环节的效率都有限
|
v*******e
发帖数: 11604 | 15
电池驱动和发电驱动，耗电量差不多。但是因为高速上耗电大、匀速，所以不如直接用
发动机驱动了。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 你说的对，是油直接发电然后驱动车，这种模式不经过电池。我比较疑惑的是，电池驱
: 动和发电驱动，难道耗电量会有很大不同？
|
d*****g
发帖数: 1538 | 16 volt的gas engine只是发电机，不直接驱动，所以挺疑惑的。
【在 v*******e 的大作中提到】
:
: 电池驱动和发电驱动，耗电量差不多。但是因为高速上耗电大、匀速，所以不如直接用
: 发动机驱动了。
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F***Q
发帖数: 6599 | 17
V60有这种模式，volt没有
http://www.volvocars.com/intl/campaigns/hybrid/pages/v60-plugin
【在 c****s 的大作中提到】
: 我记得有种模式根本不发电，直接由内燃机驱动
: 内燃机，传动，发电，充电每个环节的效率都有限
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y****3
发帖数: 778 | 18 Volt有直接驱动模式，高速>50mile的时候 |
c****s
发帖数: 2487 | 19 GM开始是这么误导媒体大众的，快上市的时候忽然被曝出真相，原来不是纯电驱动，于
是就砸了。欧洲那边基本就没开张。
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: V60有这种模式，volt没有
: http://www.volvocars.com/intl/campaigns/hybrid/pages/v60-plugin
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F***Q
发帖数: 6599 | 20
你的意思是纯电的好还是不好？没看明白
【在 c****s 的大作中提到】
: GM开始是这么误导媒体大众的，快上市的时候忽然被曝出真相，原来不是纯电驱动，于
: 是就砸了。欧洲那边基本就没开张。
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c****s
发帖数: 2487 | 21 纯电并不总是最省能量的，所以Volt/Ampera上才会有这种传统模式。但早期的宣传一
直强调纯电动，所以大家有上当的感觉。这应该算是市场做的很不成功的一个范例。
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: 你的意思是纯电的好还是不好？没看明白
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F***Q
发帖数: 6599 | 22
对于我来说恰好相反，是不是最省能量并不是最重要的，重要的是不用油，不需要去加
油，不产生废气。纯电正是我想要的
【在 c****s 的大作中提到】
: 纯电并不总是最省能量的，所以Volt/Ampera上才会有这种传统模式。但早期的宣传一
: 直强调纯电动，所以大家有上当的感觉。这应该算是市场做的很不成功的一个范例。
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 volt的传动是机电混合的,某种程度上说跟toyota的hybrid系统一个性质
这个图画的很明白了:
换句话说在高速巡航的时候,它是有发动机直接通过机械传动来驱动 驱动轮的选项
因为这时候纯机械传动,反而比发电,再由电机驱动的电传动效率更高
完全刚性连接的齿轮传动轻松达到90%以上甚至更高的传动效率
发电再电驱反而未必有这么高
电驱的优势主要是当发动机直接驱动时无法运行于经济工况的时候,
【在 d*****g 的大作中提到】
: 这个还真没有，它只有电驱动这一套驱动装置。
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 volt在概念车阶段时确实有这种设想
但最后真车出来仍然是做机电混合传动,出于效率的考虑
【在 d*****g 的大作中提到】
: volt的gas engine只是发电机，不直接驱动，所以挺疑惑的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 纯电驱动更容易做,但从效率上不如机电混合驱动
【在 c****s 的大作中提到】
: GM开始是这么误导媒体大众的，快上市的时候忽然被曝出真相，原来不是纯电驱动，于
: 是就砸了。欧洲那边基本就没开张。
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 你认为你的电池电用光了之后,电从哪来?还不是要汽油机发电.
【在 F***Q 的大作中提到】
:
: 对于我来说恰好相反，是不是最省能量并不是最重要的，重要的是不用油，不需要去加
: 油，不产生废气。纯电正是我想要的
|
F***Q
发帖数: 6599 | 27
那是自然，但在电池有电的情况下不用油对我来说是有吸引力的。传统的hyrbid是两个
都同时用
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你认为你的电池电用光了之后,电从哪来?还不是要汽油机发电.
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s**********d
发帖数: 36899 | 28 我知道的车都是这么估算的，他不知道你下面开什么路，就假设跟刚开过的一段一样。
跟电车有车杂种车没关系。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 d*****g 的大作中提到】
: 啊，很有道理，怪不得有次上坡一点点就掉了很多。大概range是根据目前电量和目前
: 使用情况做的projection吧。：）
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d*****g
发帖数: 1538 | 29 我希望用油如果效率更高时就干脆就油驱动，不过这个图也好像就只有这个149hp的直
接驱动车轮啊？84hp的engine只是用来联动motor generator发电吧。
还有高速巡航是指用cruise还是指高速到了一定速度？
【在 p*********e 的大作中提到】
: volt的传动是机电混合的,某种程度上说跟toyota的hybrid系统一个性质
: 这个图画的很明白了:
: 换句话说在高速巡航的时候,它是有发动机直接通过机械传动来驱动 驱动轮的选项
: 因为这时候纯机械传动,反而比发电,再由电机驱动的电传动效率更高
: 完全刚性连接的齿轮传动轻松达到90%以上甚至更高的传动效率
: 发电再电驱反而未必有这么高
: 电驱的优势主要是当发动机直接驱动时无法运行于经济工况的时候,
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d*****g
发帖数: 1538 | 30 显示range真不知道是出于什么考虑，干嘛不用剩余电量，还直观可靠些。就像油箱的
指示那样。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 我知道的车都是这么估算的，他不知道你下面开什么路，就假设跟刚开过的一段一样。
: 跟电车有车杂种车没关系。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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