q*********0
发帖数: 773 | 1 同样的车型(Sedan, SUV)
相近的车重、马力
两种发动机各有什么优势劣势呢
类似I4 2.5T vs V6 3.5 之类的 |
q****q
发帖数: 4263 | 2 “好”这个字很笼统啊
什么算是好？要不要考虑性价比？要不要考虑不同的使用方式？要不要考虑耐用性？等
等。。。
很多东西都是此消彼长的。不能两全啊
【在 q*********0 的大作中提到】
: 同样的车型(Sedan, SUV)
: 相近的车重、马力
: 两种发动机各有什么优势劣势呢
: 类似I4 2.5T vs V6 3.5 之类的
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q*********0
发帖数: 773 | 3 就是各有什么优势劣势呗
比如油耗啊之类的。
V6应该更安静吧，地板油应该是V6猛吧
高速超车应该也是turbo猛吧
【在 q****q 的大作中提到】
: “好”这个字很笼统啊
: 什么算是好？要不要考虑性价比？要不要考虑不同的使用方式？要不要考虑耐用性？等
: 等。。。
: 很多东西都是此消彼长的。不能两全啊
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q****q
发帖数: 4263 | 4 前几天有几个帖子说的很明白了。。。这东西不是是非题。都有好有坏的。买东西，先
看需求；需求能满足的情况下，哪个便宜哪个来。
安静不安静的不一定，引擎就算不安静，车的隔音好就行了，你纠结什么呢？
地板油的反应一般都是na比较好，随叫随到。turbo要做那么好，价格就不是一般人能
吃得消了。
超车跟地板油雷同。turbo的lag够你难受的。但是你非要说gtr的turbo，那就没什么说
的了。
【在 q*********0 的大作中提到】
: 就是各有什么优势劣势呗
: 比如油耗啊之类的。
: V6应该更安静吧，地板油应该是V6猛吧
: 高速超车应该也是turbo猛吧
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f****d
发帖数: 3217 | |
q****q
发帖数: 4263 | 6 怎么说6-8缸的engine note也比四缸的好听了
【在 f****d 的大作中提到】
: 如果全都一样我喜欢NA
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b********6
发帖数: 35437 | 7 为了防止误踩油门，NA也有lag，而且NA往往要先降档
【在 q****q 的大作中提到】
: 前几天有几个帖子说的很明白了。。。这东西不是是非题。都有好有坏的。买东西，先
: 看需求；需求能满足的情况下，哪个便宜哪个来。
: 安静不安静的不一定，引擎就算不安静，车的隔音好就行了，你纠结什么呢？
: 地板油的反应一般都是na比较好，随叫随到。turbo要做那么好，价格就不是一般人能
: 吃得消了。
: 超车跟地板油雷同。turbo的lag够你难受的。但是你非要说gtr的turbo，那就没什么说
: 的了。
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K**r
发帖数: 2193 | 8 安静不好说.
能一起类比的话,地板油turbo猛, 高速NA猛.
turbo在低转速优势比较大.
【在 q*********0 的大作中提到】
: 就是各有什么优势劣势呗
: 比如油耗啊之类的。
: V6应该更安静吧，地板油应该是V6猛吧
: 高速超车应该也是turbo猛吧
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K**r
发帖数: 2193 | 9 我100%支持NA.
V6, V8的光是声音就是小破增压I4无法比拟的.
不过平时家用菜车的话, Turbo I4还是很实用的. |
J********o
发帖数: 17447 | 10 现在这年代肯定turbo比NA地板爽多了.. 试过BMW和Volvo的新turbo加8速, 没挂S已经
很爽了 |
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d********r
发帖数: 9331 | 11 低转速的时候turbo都不会启动，哪来的优势？ 你不是说supercharge吧？
【在 K**r 的大作中提到】
: 安静不好说.
: 能一起类比的话,地板油turbo猛, 高速NA猛.
: turbo在低转速优势比较大.
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y*****y
发帖数: 2948 | 12 我有2.0T 和 V6 3.0
HP：两个都差不多，都220多点。
扭矩：2.0T的低转扭矩很大，但是lag挺严重，所以说要地板油超车的感觉，也不是多
么的好。
油耗：都是premium的油，2.0T mpg略低
可靠：应该还是v6吧，我就担心t的积碳。
声音：这个实在不好意思说，都是菜车，不是豪车，也没啥可说的。。。。
【在 q*********0 的大作中提到】
: 同样的车型(Sedan, SUV)
: 相近的车重、马力
: 两种发动机各有什么优势劣势呢
: 类似I4 2.5T vs V6 3.5 之类的
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q****q
发帖数: 4263 | 13 NA 哪来lag
说的好像turbo自动档不需要降档一样了？
[在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到：]
：为了防止误踩油门，NA也有lag，而且NA往往要先降档
：
：........... |
q****q
发帖数: 4263 | 14 谁说的？求教育求解释。
光一结论，不足信服
[在 Ktar (Kta) 的大作中提到：]
：
：
：........... |
b********6
发帖数: 35437 | 15 厂家故意搞的lag吧，防止误操作，一脚地板油下去，要等一两秒才有反应
【在 q****q 的大作中提到】
: NA 哪来lag
: 说的好像turbo自动档不需要降档一样了？
: [在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到：]
: ：为了防止误踩油门，NA也有lag，而且NA往往要先降档
: ：
: ：...........
|
q****q
发帖数: 4263 | 16 就看你的俩车比较 v6完胜啊
turbo只是感觉上被媒体说的扭矩多大多早多稳定。还是看看dyno图再说吧，上回那个
帖子我放过对比，挺turbo的还真没对那图喷，都是实在人儿
[在 yepussy (大头大头下雨不愁) 的大作中提到：]
：我有2.0T 和 V6 3.0
：
：........... |
T*U
发帖数: 22634 | 17 NA只能变缸改变油耗，强在起步。Turbo可以用小缸搞出大缸的功率，I4高速比v6猛很
多，几乎是直线的输出，强在高速省油。不跑高速的菜车买turbo不划算。
【在 q*********0 的大作中提到】
: 同样的车型(Sedan, SUV)
: 相近的车重、马力
: 两种发动机各有什么优势劣势呢
: 类似I4 2.5T vs V6 3.5 之类的
|
q*********0
发帖数: 773 | 18 你说的低转速是多少？
要是2000的话，NA也不虚吧。
【在 K**r 的大作中提到】
: 安静不好说.
: 能一起类比的话,地板油turbo猛, 高速NA猛.
: turbo在低转速优势比较大.
|
d********r
发帖数: 9331 | 19 扯吧。
【在 b********6 的大作中提到】
: 厂家故意搞的lag吧，防止误操作，一脚地板油下去，要等一两秒才有反应
|
q****q
发帖数: 4263 | 20 这你就搞笑了大哥
这个跟引擎什么关系？这是at的降档而已
只要是at都会有。多少长短也是at的事
黑的不专业啊
[在 beetle1986 (beetle) 的大作中提到：]
：厂家故意搞的lag吧，防止误操作，一脚地板油下去，要等一两秒才有反应
：
：........... |
|
|
q****q
发帖数: 4263 | 21 省油当然引擎可以提高燃烧转化率，但是更有效经济的办法是对变速箱动手脚。
要告诉巡航省油，变速箱最后一个档调的极端点就行了。
至于动力上，市面上的相同级别的两种产品，开过就知道了，turbo只是广告给人的错
觉。猛不猛看输出测试就知道了
[在 TTU (Call for Drama) 的大作中提到：]
：NA只能变缸改变油耗，强在起步。Turbo可以用小缸搞出大缸的功率，I4高速比v6猛很
：多，几乎是直线的输出，强在高速省油。不跑高速的菜车买turbo不划算。
：........... |
q****q
发帖数: 4263 | 22 没错。我之前发过一个3.6v6 的dyno 扭矩面积一看就知道是好东西
[在 qyc20006000 (球哥) 的大作中提到：]
：你说的低转速是多少？
：要是2000的话，NA也不虚吧。
：........... |
T*U
发帖数: 22634 | 23 反正我是不会拿V6逆向超车的，上一次这么搞差点挂了。
猛很
【在 q****q 的大作中提到】
: 省油当然引擎可以提高燃烧转化率，但是更有效经济的办法是对变速箱动手脚。
: 要告诉巡航省油，变速箱最后一个档调的极端点就行了。
: 至于动力上，市面上的相同级别的两种产品，开过就知道了，turbo只是广告给人的错
: 觉。猛不猛看输出测试就知道了
: [在 TTU (Call for Drama) 的大作中提到：]
: ：NA只能变缸改变油耗，强在起步。Turbo可以用小缸搞出大缸的功率，I4高速比v6猛很
: ：多，几乎是直线的输出，强在高速省油。不跑高速的菜车买turbo不划算。
: ：...........
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q****q
发帖数: 4263 | 24 第一是你的驾驶可能不对
第二是你的车本身有问题
第三是你的车款有问题
。。。
这样就得出了V6不行的结论
哦耶走好不送
[在 TTU (Call for Drama) 的大作中提到：]
：反正我是不会拿V6逆向超车的，上一次这么搞差点挂了。
：
：........... |
B**X
发帖数: 1452 | 25 尼玛，用4缸的涡轮和6缸的NA比，尼玛这种货色还叫车么？！你的苦逼哥懂了-_____-
！！
【在 q*********0 的大作中提到】
: 同样的车型(Sedan, SUV)
: 相近的车重、马力
: 两种发动机各有什么优势劣势呢
: 类似I4 2.5T vs V6 3.5 之类的
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q*********0
发帖数: 773 | 26 一个烂逼卖车小二车主都没时间让你洗车自己偷摸照个相意淫是自己车夜夜高潮的还当
成自己的签名到处回帖发帖地捧一个都不是自己的车
狗照相还能得块骨头吃呢，你这条得到啥好处了？
【在 B**X 的大作中提到】
: 尼玛，用4缸的涡轮和6缸的NA比，尼玛这种货色还叫车么？！你的苦逼哥懂了-_____-
: ！！
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u****q
发帖数: 24345 | |
K**r
发帖数: 2193 | 28 对. 2000-3000
NA在这个区间基本就是个废柴. 就算是V8,V8,说是说低转速扭矩大,但也是相比V6而言.
典型的NA机器, 马自达转子RX8, 本田S2000.
不过真正的跑车配手动挡,6000转松离合器起步,这个问题就可以解决.
如果是rolling start的话,那更是毫无压力了.
另外,直线的话turbo略占优势, 弯道多的话,turbo的lag会造成很大影响
我之前可能说错了 "高速" NA猛.
我的意思是极速貌似还是排量是王道. 3.5 V6 可以秒杀2.0T
【在 q*********0 的大作中提到】
: 你说的低转速是多少？
: 要是2000的话，NA也不虚吧。
|
q****q
发帖数: 4263 | 29 咱知道你一直主张挺turbo，但是你如果有理有据咱也是明白道理的人呵.看看这个链接
，我之前贴的dyno，V6 NA在2000-3000的区间怎么废柴了？2000-5000都是峰值浮动，
5000以后下降也很少。不像turbo过了直线就大幅下滑了。
反倒是turbo引擎给出的dyno不少都是一大段绝对直线才有点可疑了。哪有这么完美的
试验，总要有起伏的。
http://www.mitbbs.com/article/Automobile/34897145_0.html
言.
【在 K**r 的大作中提到】
: 对. 2000-3000
: NA在这个区间基本就是个废柴. 就算是V8,V8,说是说低转速扭矩大,但也是相比V6而言.
: 典型的NA机器, 马自达转子RX8, 本田S2000.
: 不过真正的跑车配手动挡,6000转松离合器起步,这个问题就可以解决.
: 如果是rolling start的话,那更是毫无压力了.
: 另外,直线的话turbo略占优势, 弯道多的话,turbo的lag会造成很大影响
: 我之前可能说错了 "高速" NA猛.
: 我的意思是极速貌似还是排量是王道. 3.5 V6 可以秒杀2.0T
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y*****y
发帖数: 2948 | 30 我看过两个车的dyno，2.0t的峰值确实比v6 3.0高，开起来低速劲大的感觉也挺明显
就是lag让人不爽，特别是30-40 mph的时候, 但40以上lag就不明显了
长时间开高速的话，2.0t的感觉好很多
【在 q****q 的大作中提到】
: 就看你的俩车比较 v6完胜啊
: turbo只是感觉上被媒体说的扭矩多大多早多稳定。还是看看dyno图再说吧，上回那个
: 帖子我放过对比，挺turbo的还真没对那图喷，都是实在人儿
: [在 yepussy (大头大头下雨不愁) 的大作中提到：]
: ：我有2.0T 和 V6 3.0
: ：
: ：...........
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q****q
发帖数: 4263 | 31 那确实是有可能的。毕竟就是一对一比较嘛。但是很多情况下V6的扭矩输出也是很早很
稳定的包覆很长转速范围的。最烦人的是turbo lag，既然说lag就肯定是开在40mph左
右上上下下，能难受死人啊。
高速维持cruise的话奥托也没什么大毛病
【在 y*****y 的大作中提到】
: 我看过两个车的dyno，2.0t的峰值确实比v6 3.0高，开起来低速劲大的感觉也挺明显
: 就是lag让人不爽，特别是30-40 mph的时候, 但40以上lag就不明显了
: 长时间开高速的话，2.0t的感觉好很多
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D***n
发帖数: 6804 | 32 Turbo Lag 说白了是个成本问题不是技术问题。用两个Turbo分别在低速高速下介入就
能极大解决。
【在 q****q 的大作中提到】
: 那确实是有可能的。毕竟就是一对一比较嘛。但是很多情况下V6的扭矩输出也是很早很
: 稳定的包覆很长转速范围的。最烦人的是turbo lag，既然说lag就肯定是开在40mph左
: 右上上下下，能难受死人啊。
: 高速维持cruise的话奥托也没什么大毛病
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q****q
发帖数: 4263 | 33 可是成本难道就不用考虑啦？吃饭皇帝大呢。。。
买个上班用的车，只要用的顺手，价格能便宜是最好的。放着NA不用，干嘛装双增压？
又不是去比赛啊
【在 D***n 的大作中提到】
: Turbo Lag 说白了是个成本问题不是技术问题。用两个Turbo分别在低速高速下介入就
: 能极大解决。
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a*******a
发帖数: 4233 | 34 大排量na巡航的时候转速也就1500-2000，加速踩到3000-4000超车足够了，根本不用降
档。
【在 b********6 的大作中提到】
: 为了防止误踩油门，NA也有lag，而且NA往往要先降档
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D***n
发帖数: 6804 | 35 新的车现在Turbo lag解决的很好了，而且Twin-turbo/Seq Turbo成本在降低，像Ford
那个3缸turbo基本上没Turbo lag。
【在 q****q 的大作中提到】
: 可是成本难道就不用考虑啦？吃饭皇帝大呢。。。
: 买个上班用的车，只要用的顺手，价格能便宜是最好的。放着NA不用，干嘛装双增压？
: 又不是去比赛啊
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q****q
发帖数: 4263 | 36 都是说变小了不明显了。我还是相信自己试驾的感觉大过那些广告说法。
如果不用分段处理，说其他的都是耍花招。用分段处理，这额外的成本就是消费者买单。
就算turbo奇迹似得没有了lag，在民用车市场上有比NA车强的特性么？省油是靠ws驾驶
来的，跟相同价位的NA产品比动力也没有优势。反之维护倒是需要更精细，零件多了出
问题的几率也大了。
咱说过了，turbo的意义是绝对有的。在电车出现前这个过渡阶段，性能车要飞跃的话
是需要turbo技术的。但是turbo去民用车混真的没有这必要。好NA多了去了。
Ford
【在 D***n 的大作中提到】
: 新的车现在Turbo lag解决的很好了，而且Twin-turbo/Seq Turbo成本在降低，像Ford
: 那个3缸turbo基本上没Turbo lag。
|
a*******a
发帖数: 4233 | 37 turbo最大的好处是排量税…
单。
【在 q****q 的大作中提到】
: 都是说变小了不明显了。我还是相信自己试驾的感觉大过那些广告说法。
: 如果不用分段处理，说其他的都是耍花招。用分段处理，这额外的成本就是消费者买单。
: 就算turbo奇迹似得没有了lag，在民用车市场上有比NA车强的特性么？省油是靠ws驾驶
: 来的，跟相同价位的NA产品比动力也没有优势。反之维护倒是需要更精细，零件多了出
: 问题的几率也大了。
: 咱说过了，turbo的意义是绝对有的。在电车出现前这个过渡阶段，性能车要飞跃的话
: 是需要turbo技术的。但是turbo去民用车混真的没有这必要。好NA多了去了。
:
: Ford
|
n****1
发帖数: 2895 | 38 俺没开过4缸车。但开过3年V8的NA, 中型SUV,320马力,跟3年的turbo I6,midsized
Sedan,300马力.turbo在起动地板油lag很明显,及其不爽,V8 NA起步地板油简直太爽了,
奥奥的。高速超车时turbo比NA爽,油门下去动力立马来了,是阶梯状增长。NA要慢的多。
Turbo最大好处是省油,local 20,高速30。NA local 14,高速18。 |
I******I
发帖数: 14241 | 39 decon这个英国小留没考过GRE没逻辑也就罢了，拿两个不同车型来比油耗。
明显中型SUV的体积重量风阻都比中型轿车大不少，这两个车的油耗根本没法比。
了,
多。
【在 n****1 的大作中提到】
: 俺没开过4缸车。但开过3年V8的NA, 中型SUV,320马力,跟3年的turbo I6,midsized
: Sedan,300马力.turbo在起动地板油lag很明显,及其不爽,V8 NA起步地板油简直太爽了,
: 奥奥的。高速超车时turbo比NA爽,油门下去动力立马来了,是阶梯状增长。NA要慢的多。
: Turbo最大好处是省油,local 20,高速30。NA local 14,高速18。
|
n****1
发帖数: 2895 | 40 呵呵,这不是举个例子吗,车型跟重量对油耗影响大俺绝对同意。但是同样车型V8绝对比
turbo 6缸耗油高。俺的turbo 6缸比家里另外一个NA V6油耗还低。车型不一样,不过都
是sedan,重量差不多。动力可差远了。
【在 I******I 的大作中提到】
: decon这个英国小留没考过GRE没逻辑也就罢了，拿两个不同车型来比油耗。
: 明显中型SUV的体积重量风阻都比中型轿车大不少，这两个车的油耗根本没法比。
:
: 了,
: 多。
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