g*****p
发帖数: 790 | 1 话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
VW公司在宣传方面，最喜欢往德系上靠。神马德国血统、德国科技、德国品质、德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A6也还行。至于大众这个品牌，也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关系，就是一低端品牌。 |
z*******o
发帖数: 1710 | |
a*****g
发帖数: 91 | 3 其实vw也就日系一个档次，要不是有反日这个遮羞布，估计早没了 |
U*******B
发帖数: 2547 | 4 再牛逼，也是个vw
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的
朗逸）。
连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于
宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可
怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱
乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话
，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都
是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，: 吭禄鼓芮崴缮比胂颗判邪袂
傲小６裨谥泄琕W销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为
低廉）。
德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，
还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成
本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成
功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也
想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得
到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A: 6也还行。至于大众这个品牌，
也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关
系，就是一低端品牌。
【在 g*****p 的大作中提到】
: 话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
: 甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
: 德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
: VW公司在宣传方面，最喜欢往德系上靠。神马德国血统、德国科技、德国品质、德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A6也还行。至于大众这个品牌，也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关系，就是一低端品牌。
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 vw一身日货，谈不上反日。用了丰田的变速箱，Hitachi的fuel injector和IHI的turbo
。根本就是墨西哥组装的日本车。德国人就设计了一个发动机，可惜还没做好。
【在 a*****g 的大作中提到】
: 其实vw也就日系一个档次，要不是有反日这个遮羞布，估计早没了
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l*****6
发帖数: 7881 | 6 一帮连vw毛都没碰过的，就别扯蛋了。
turbo
【在 B*Z 的大作中提到】
: vw一身日货，谈不上反日。用了丰田的变速箱，Hitachi的fuel injector和IHI的turbo
: 。根本就是墨西哥组装的日本车。德国人就设计了一个发动机，可惜还没做好。
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T*U
发帖数: 22634 | 7 德国人只认大众，只有其它国家认bb
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的
朗逸）。
连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于
宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可
怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱
乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话
，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都
是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，: 吭禄鼓芮崴缮比胂颗判邪袂
傲小６裨谥泄琕W销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为
低廉）。
德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，
还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成
本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成
功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也
想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得
到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A: 6也还行。至于大众这个品牌，
也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关
系，就是一低端品牌。
【在 g*****p 的大作中提到】
: 话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
: 甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
: 德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
: VW公司在宣传方面，最喜欢往德系上靠。神马德国血统、德国科技、德国品质、德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A6也还行。至于大众这个品牌，也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关系，就是一低端品牌。
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T***u
发帖数: 1468 | 8 我认识的在美国的德国人多数开BBA，也有开美车日车，没有开VW的
【在 T*U 的大作中提到】
: 德国人只认大众，只有其它国家认bb
:
: 竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
: 利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
: 世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
: 们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
: 1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
: 马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
: 向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
: 市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
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a******o
发帖数: 16625 | |
h*******t
发帖数: 156 | 10 BRZ说的虽然略夸张，但是还都是无可辩驳的事实。VW发动机就小排量增压不错，但可
靠性平均来看一直被诟病。我也开VW，而且还打算再买菜车passat。自己修车的话，菜
车passat现在太便宜。但终究是个菜车，价钱便宜和相对可靠是绝杀因素。情怀什么的
都弱爆了。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 一帮连vw毛都没碰过的，就别扯蛋了。
:
: turbo
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l*****6
发帖数: 7881 | 11 你想表达什么意思？看不懂。
【在 h*******t 的大作中提到】
: BRZ说的虽然略夸张，但是还都是无可辩驳的事实。VW发动机就小排量增压不错，但可
: 靠性平均来看一直被诟病。我也开VW，而且还打算再买菜车passat。自己修车的话，菜
: 车passat现在太便宜。但终究是个菜车，价钱便宜和相对可靠是绝杀因素。情怀什么的
: 都弱爆了。
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d******v
发帖数: 801 | 12 朗逸是上海大众自己拼凑出来的，桑塔纳底盘自己设计个外壳再加一个自动挡。主攻十
万预算，想买德国车，又嫌弃桑塔纳丑和没有自动挡的用户。 |
e******g
发帖数: 5344 | |
f***t
发帖数: 543 | 14 最近回国坐过70万公里的途安，车子还挺安静
【在 d******v 的大作中提到】
: 朗逸是上海大众自己拼凑出来的，桑塔纳底盘自己设计个外壳再加一个自动挡。主攻十
: 万预算，想买德国车，又嫌弃桑塔纳丑和没有自动挡的用户。
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T*U
发帖数: 22634 | 15 你这是德裔，是美国人
【在 T***u 的大作中提到】
: 我认识的在美国的德国人多数开BBA，也有开美车日车，没有开VW的
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T***u
发帖数: 1468 | 16 我说的是在德国读完中学甚至大学后来美国，讲话带德国口音的
【在 T*U 的大作中提到】
: 你这是德裔，是美国人
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t********i
发帖数: 7856 | 17 More:
http://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:
ANd9GcTYrcFGZMNCf2sgPIsMqVmEurwWZdzYRjWgH0ayCSxcAQIKA88T
【在 a******o 的大作中提到】
: 给你配个图
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d*******h
发帖数: 499 | 18 VW是集团公司，拥有车牌VW，Audi，保时捷，兰博基尼等，你说它是高级呢还是低级呢？
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的
朗逸）。
连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于
宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可
怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱
乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话
，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都
是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，�: 吭禄鼓芮崴缮比胂颗判
邪袂傲小６裨谥泄琕W销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价
更为低廉）。
德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，
还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成
本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成
功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也
想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得
到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A: 6也还行。至于大众这个品牌，
也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关
系，就是一低端品牌。
【在 g*****p 的大作中提到】
: 话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
: 甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的朗逸）。
: 德国VW公司在中国赚足了钱，也想提升一下VW牌的档次。然而劳而无功，还亏损连连。辉腾这车不好吗？未必！但是在欧洲本土卖不动，在北美市场亦卖不动，以至于宣布退出美国市场。纵然在对VW这个品牌认可度最高的中国市场，它的销量也是极为可怜。辉腾的失败，只说明了一个道理：VW自创始至今，一直是低端品牌。想挤身豪华俱乐部，人们并不接受，觉得它出身卑微，逼格太低！以至于网上曾流传一个经典的笑话，叫做“SB才买这车！”VW粉们不妨查一下相关数据，但凡挂VW标志的车，销量好的都是些低端车。老捷达都生产了30年，在停产前夕，每月还能轻松杀入销量排行榜前列。而今在中国，VW销量最大的，都是些一二十万元的车（在国际市场，其售价更为低廉）。
: VW公司在宣传方面，最喜欢往德系上靠。神马德国血统、德国科技、德国品质、德国格调。实际上真正有资格代表德国汽车工业的，是人家奔驰和保时捷。无论历史，还是规模与实力，宝马要差一些。不过宝马一直主打运动，而运动型车的研发与制造成本必然高于普通的交通工具（俗称买菜车），所以其产品定位是高端（3系和5系）。成功之后，宝马顺便挤身豪华车俱乐部。比如，D级豪华轿车，奔驰是业界标杆。宝马也想分一杯羹，遂染指其中，推出7系。宝马7系虽无法撼动奔驰S级的江湖地位，但也得到人们的认可，销量也还不错。奥迪属豪华车，A8、A6也还行。至于大众这个品牌，也就在VW宣传人员口中，以及在VW粉心中比较高贵。但实际上它与高贵没有一毛钱的关系，就是一低端品牌。
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