f*******e
发帖数: 4531 | |
d********r
发帖数: 9331 | 2 本田小二最初说是全时awd, 后来改口说是无延迟实时awd, 再后来说什么awd不重要，
反正是最好的，现在很多review出来后就尿遁了。
【在 f*******e 的大作中提到】
: 和SH-AWD比呢？
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X***9
发帖数: 7385 | 3
不知道你说的是哪个本田小二，因为我从来没有发表过什么名称上的评论。
不过名称上的叫法是不足以说明任何问题的，叫全时也好，实时也好，关键还是要看到
底是何awd技术才能说明问题。不然就只能像斯巴鲁一样，就剩忽悠了。
【在 d********r 的大作中提到】
: 本田小二最初说是全时awd, 后来改口说是无延迟实时awd, 再后来说什么awd不重要，
: 反正是最好的，现在很多review出来后就尿遁了。
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X***9
发帖数: 7385 | 4
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数竞争车辆使用开放式差速器和个人后轮制动分配后轮
扭矩从左至右。采用动态液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以帮助使车辆，驾驶员的
AWD系统提供更加敏感，中性和可预见的操控性能，同时提供出色的全天候牵引力和控
制。
控制和参数
的I-VTM4系统的工作原理与飞行员的车辆稳定性辅助系统的合作™（VSA®）
系统和灵活的操控辅助，以优化卓越的操纵性能和牵引利用扭矩分配。的电子控制单元
（ECU）提供了关于发动机扭矩，气流和传动齿轮比选择信息，而在VSA的ECU提供车轮
速度数据。该AWD ECU也监控转向角，变化的转向角速率，横向G力，车辆的偏航率和正
确的液压离合器的压力和左后轮车轴。驱动转矩从ECU信息计算，然后加速的情况下，
车轮打滑，横向G力，转向角，转向角的变化率的被用来确定前到后的扭矩分配和右之
间的扭矩分配和左后轮。这就增加了更快的46％的系统响应时间。的i-VTM4操作参数包
括：
高达100％的可用扭矩可以正常巡航期间可以传送到前轮。
在急转弯和下加速度，高达70％的可用的扭矩可被引导到后轮，以提高车辆的动态。
最多为100％发送到后轴扭矩可以应用到左或右后轮，根据条件。
系统布局
试点AWD系统是全时系统，该系统无需驱动程序交互和监测，由于是直接用螺栓连接到
前置驱动桥扭矩传输单元。转矩传递部接收从附接到所述前差速器的环形齿轮的螺旋齿
轮的扭矩，和一个短的水平轴和准双曲面齿轮的扭矩传递部的情况下，内设定发送功率
到后传动轴，从而将动力传递到具有20％的更大的扭矩容量的后轮驱动单元。
飞行员的新的，轻量级的后轮驱动单元为22磅 比上一代试点单位重量更轻，不
断由2.7％，比0.8％过载。将所得的过驱动作用是通过左，右侧离合器组（位
于后差），该独立控制传递到每个后轮的功率调节。的显著超速百分比在新的试点意味
着矢量效应转矩，发音和有效的，即使在用少至49.2英尺（15米）的半径的角。这意味
着，扭矩矢量可以通过典型的角落大力加速时可以感觉到。
液压操作安装在准双曲面齿轮，驱动后轴控制扭矩的发送到每个后轮的量和在需要时提
供一个限滑差速功能的任一侧离合器系统。离合器可被控制为一对，以改变前/后扭矩
分配或者它们可以独立地控制，以允许100％的可用后轴转矩去只是一个后轮。单电机
功率一对液压泵的 - 每个离合器组件。一个电子控制单元（ECU）控制的线性电磁阀选
择性地发送压向离合器组件，这反过来又控制功率发送给每个后轮的量。所述离合器组
件和它们的摩擦材料被精心设计成能承受少量前面和由2.7％的速度差是在后轴之间的
连续滑动的 - 所有同时提供预期本田产品的耐久性。
2016年pilot采用了全新的按键操作的智能牵引力管理系统，该系统提供了四种不同的
AWD的工作模式：正常，雪，泥和沙; 两个FWD模式：正常和雪。开发，调整，并在美国
和世界各地的不同地点进行测试 - 包括帝国沙丘“格拉姆斯”，加利福尼亚州; 俄罗
斯莫斯科; 迪拜，阿拉伯联合酋长国 - 智能牵引力控制管理系统允许驾驶者选择通过
简单地推动车辆的中央控制台上的按钮最适合驾驶条件的操作模式。系统信息和动画选
择的模式的图标显示在彩色多功能信息显示器上（如在第二图像在下页）。根据选定的
设置，系统调整驱动线控映射，变速器换档图，I-VTM4电源分配和车辆稳定性不同道路
或地面条件辅助™以获得最佳性能。
key points:
"智能可变扭矩管理（I-VTM4）AWD系统，从前到后和左到右的动态扭矩矢量
能够“过驱动”后轮，以提高handling"
"pilotAWD系统是全时系统，该系统无需驱动程序交互和监测，由于是直接用螺栓连接
到前置驱动桥扭矩传输单元。"
"pilot的新的，轻量级的后轮驱动单元为22磅 比上一代pilot单位重量更轻，
overdriven 2.7％，compared to 0.8％"
"Up to 100 percent of the torque sent to the rear axle can be applied to
either the left or right rear wheel, depending on conditions. "
【在 f*******e 的大作中提到】
: 和SH-AWD比呢？
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r***i
发帖数: 9780 | 5 好不好不知道，不过拿脚指头想也比爬坡王强多了
没有哪家厂商像丰田那样糊弄人，骗一个是一个 |
M*******e
发帖数: 303 | |
S*******e
发帖数: 63 | 7 那么问题来了，平时正常行驶时，扭矩是100%在前轮吗？ |
d*s
发帖数: 686 | 8 赞
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
: 2016 pilot awd i-vtm4系统
: 智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
: 的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
: 液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
: 本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
: 卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
: 传统的全轮驱动系统。
: 通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
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i****x
发帖数: 17565 | 9 原来你平常给人的建议都是脚趾头想出来的
【在 r***i 的大作中提到】
: 好不好不知道，不过拿脚指头想也比爬坡王强多了
: 没有哪家厂商像丰田那样糊弄人，骗一个是一个
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D***0
发帖数: 5214 | 10 好个“骗一个是一个”...
【在 i****x 的大作中提到】
: 原来你平常给人的建议都是脚趾头想出来的
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m********s
发帖数: 55301 | 11 好在RIHEI突然意识到了什么，马上就把刚刚买下的福特新车给赶紧就退了。
最重视安全的RIHEI暗自庆幸自己没被骗到。
【在 D***0 的大作中提到】
: 好个“骗一个是一个”...
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a*******r
发帖数: 3452 | 12 本版高手讲究的是发一篇骗一堆。
【在 D***0 的大作中提到】
: 好个“骗一个是一个”...
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m********s
发帖数: 55301 | 13 laoselang差点儿就把RIHEI骗到了。
幸亏RIHEI反应还不算晚，哭着喊着把刚刚买下来的福特新车又给退了。
差一点点。
【在 a*******r 的大作中提到】
: 本版高手讲究的是发一篇骗一堆。
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