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发帖数: 7385 | 1 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接胎压监测系统（TPMS）采用ABS传感器和专用软件，以确定
当轮胎处于低压力。
主要特点机箱
多连杆后悬挂
浮动（橡胶式）后副车架
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）
更宽的前面和前/后+1.3轨道（（+0.7。后）
充满液体的悬架衬套达标
麦弗逊式前悬挂
低摩擦阻尼器
阵线（管）和后端（固体）稳定杆
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS），带制动辅助
电子制动力分配系统（EBD）
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助
电子驻车制动器（EPB）具有自动刹车保持1
机箱摘要
所有型号
麦弗逊式前悬挂
多连杆后悬挂
前，后稳定杆
低摩擦阻尼器
前部和后部的充满液体的悬架衬套遵守1
浮动（橡胶式）后副车架
双可变齿轮比电动助力式齿条和小齿轮转向（EPS）
直驾驶辅助1
助力4轮碟刹
4通道防抱死制动系统（ABS），带制动辅助
电子制动力分配系统（EBD）
电气制动助力器（EBB）2
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
敏捷的操控辅助
电子驻车制动器（EPB）具有自动刹车保持1
坡起辅助
间接胎压监测系统（TPMS）
LX
17英寸合金轮毂
P235 / 65R17 104H全季节轮胎
EX和EX-L
18英寸合金wheels1
P235 / 60R18 103H全季节轮胎
旅游
18英寸合金轮毂与独特的设计1
1新的CR-V
2的新本田
前后悬挂
2017年CR-V的更宽的轮距，轴距加长以及新的悬挂提供了敏捷的操控，自信诱导稳定和
稳定的，平坦的旅程。该系统采用前麦弗逊支柱和浮动子帧和充满液体的合规性衬套后
多连杆的组合，并设有大型机构和低摩擦的衬套增强了汽车的运动特性特别调校的减震
器。使用支柱式前悬挂提高了可增强崩溃的房间。同时，紧凑型多连杆后悬挂提供的乘
坐品质和操控性的完美结合，同时也有助于最大限度地提高第二排座位和载货空间。在
所有修剪前，后稳定杆提高导通响应，同时在转弯时减少车身侧倾。稳定杆被结合到它
们的安装轴套和用低摩擦连接连杆为流畅的操作。
新的多连杆后悬挂和副车架浮动
麦弗逊式前悬挂
麦弗逊式前悬架设计提供灵感的操控性能和驾驶者一个负责任的感觉。特别校准的几何
形状可确保高度的速度和精确度，平滑度和稳定性。所述下悬架臂经由流体填充遵守衬
套（下面描述）连接到所述子帧和身体，提供的处理响应性和精度的理想组合，与从道
路噪音，振动和粗糙度（NVH）的最大隔离沿。所有的前悬挂臂和前轮毂载体是钢材，
所有的CR-V车型和装饰用管前稳定杆。
多连杆后悬挂
新的多连杆后悬挂，包括冲压钢臂，铸铝轮毂架和实心稳定杆。安装在一个新的浮动（
橡胶式）子帧降噪，后悬架提供了灵活的操控性，无论是在正常行驶和紧急演习，配备
了一台搭在一起。拖臂与充满液体的遵守衬套（如下所述）为噪音，振动和粗糙度（
NVH）的异常控制位于一体式，同时保持精确的处理。所有的CR-V使用清脆上缴和车身
侧倾控制了坚实的后稳定杆。
充液悬架衬套合规
在CR-V的悬挂采用前部和后部充满液体的合规性衬套提供优越的乘坐隔离以及底盘振动
控制。这些衬套专门调整，以提供最低限度的振动传递到乘员，从而减少总的噪声，振
动和声振粗糙度（NVH）。
在前面，在流体填充衬套的下控制臂枢轴，而在后面，在套管悬挂的后延臂枢轴的前缘
。在这两种情况下，设计有助于吸收路面平顺性和振动，同时仍保留了锐利，敏捷的操
控性所要求的严格的精度。
双可变齿轮比电动助力式齿条和小齿轮转向（EPS）
电动助力转向（EPS）采用了双小齿轮和加强低速机动性和高速稳定性的可变齿轮比（
VGR）。相比于传统的单小齿轮转向系统，所述双小齿轮的EPS利用来自驱动器，以及从
一个辅助电动机的物理转向输入。一种非接触扭矩传感器测量驾驶员的转向力和ECU确
定多电动机如何协助增加，其结果是无缝的，自然的感觉转向在所有情况。
转向比超过12.3的最终全偏离中心的比例有20％的范围内变化：1。这提供了一个快速
轮流2.3锁定到锁 - 比2016年CR-V的3.1转弯显著更快 - 更容易实现低速操纵和停车。
可变比率允许周围以高速改善的稳定性的直行位置较慢传动装置。也有助于增强转向性
能和CR-V的感觉降低操作摩擦，用于转向架，和一个较大直径高水平刚性的，更硬的转
向柱轴（比2016年的CR--V 8毫米的） 。
直驾驶辅助
当巡航控制系统被激活，直驾驶辅助降低倾斜或加冕道路上行驶时所需的转向力。当直
线驾驶辅助系统检测到正在施加的转向努力，以保持车子沿斜坡行驶时，电动助力转向
系统采用电动机辅助。这减少了由于需要在平坦道路上保持倾斜道路上的期望的方向为
相同的水平所需的肌肉努力。
4轮碟刹带ABS，EBD和刹车辅助
在CR-V配备了4轮碟刹带4通道ABS，电子制动力分配系统（EBD），新电气制动助力器（
EBB）和制动辅助。通风前刹车转子的直径（1英寸厚度的转子）12.3英寸和单活塞制动
卡钳夹住。后部盘式制动器包括与单活塞制动卡钳搭配12.2英寸直径的固体转子（0.4
英寸转子厚度）。制动卡钳的低摩擦设计降低能量损失，当制动器不使用时，直接提高
燃油效率。
电气制动助力器（EBB）
新的2017年是电动制动助力器（EBB）可以优化在所有的速度制动性能。在上一代CR-V
，制动总泵利用一个真空助力器，以辅助驾驶员在施加足够的液压为每个制动的情况。
电气制动助力器（EBB）
然而，典型的真空辅助系统不校准在制动卡钳车速的油压。EBB通过使用电动马达操作
的助力器一起用较大主缸液压压力施加到制动卡钳提高在所有情况下的制动性能。的
EBB马达由监视车辆速度以及驾驶员施加到制动踏板，更快速构建优越液压的压力，并
与在所有制动情况下少踏板作用力的微处理器控制。
4通道防抱死制动系统（ABS）
4通道防抱死制动系统（ABS）独立调节制动功率在每个车轮上，帮助驾驶员大力制动时
维持转向控制。制动辅助系统可以识别紧急制动状况，并几乎立刻应用完全的制动力，
在必要时帮助缩短制动距离。（更多信息请参阅安全与驾驶辅助部分。）
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
车辆稳定性辅助™（VSA ®）是一个电子稳定控制系统，在与CR-V的驱动线
控™油门和4通道ABS系统协同工作，以提高控制能力，同时在车辆在加速，制动
，转弯或当驾驶员使突然机动。
VSA还提供了通过施加制动力到打滑车轮，从而重定向驱动力向车轮与更多牵引限滑差
速器的效果。而司机可以减少牵引力控制有效性时，允许按VSA按钮卡住条件更车轮打
滑，ABS始终保持全面运作。（更多信息请参阅安全与驾驶辅助部分。）
敏捷的操控辅助系统（AHA）
所有CR-V的装饰标准，敏捷的操控辅助系统（AHA）使用制动扭矩矢量分配，提高导通
响应和角可追溯性。通过在高横向G转弯时施加制动力到内侧轮，系统创建的横摆力矩
，由此产生更多的旋转力，并减少不足。
坡起辅助
坡起辅助功能可以防止车辆向后溜车当驾驶员在车辆停在一座小山上从制动踏板到油门
踏板切换。坡道起步时车辆检测有一定倾斜，在任何前进档上坡面临或面向下坡时倒车
档时完全停止辅助自动激活。该系统采用一个纵向G传感器与一个车轮速度传感器，以
控制液压制动调制器沿。
电子驻车制动器（EPB）
新作2017年CR-V，电子驻车制动器（EPB）更简单，更方便，更舒适比传统的驻车制动
器使用。环保局还腾出了中控台的空间，允许较高的控制台和扶手延伸长度。
聘请驻车制动只需要中控台上的一个开关上拉。以释放驻车制动器，驾驶员只需按下加
速器踏板（当座椅安全带被扣住）当变速箱处于硬碟或反向要不然同时操作制动踏板推
压停车制动开关。
自动刹车保持
当被激活时，自动刹车保持保持制动压力，当车辆停下来，如在红绿灯或在交通繁忙。
这从连续按下制动踏板处于停止位置，以维持车辆直到驾驶员踩下油门踏板释放该驱动
程序。
操作系统需要从驾驶员2简单的动作：
激活/通过中控台上的一个开关停用系统
压在制动踏板，直到车辆停下来
仪表盘上的绿色“刹车保持”图标点亮，表明系统运行正常。当保持位置啮合时，一个
独立的，专用的“HOLD”指示灯点亮。
车轮和轮胎
在CR-V LX骑在P235 /安装在17×7½英寸的铝合金轮毂轮胎65R17，而EX和旅行车
修剪利用更大的P235 / 60R18轮胎和18×7 1/2英寸铝合金轮毂更清晰的处理。所有轮
胎携带全天候M +小号等级，使其适合在各种天气和路况常年使用。
本田的工程师合作开发，轮胎有助于降低滚动阻力，同时也有助于减少噪音和振动，以
及滚动阻力，提高的过程中都乘坐质量和燃油效率。
2017年CR-V的轮毂和轮胎尺寸的总结包括：
LX
17×7½英寸的合金轮毂
P235 / 65R17 104H全季节轮胎
EX和EX-L
18×7½英寸的合金轮毂
P235 / 60R18 103H全季节轮胎
旅游
18×7½英寸的合金轮毂（独特的颜色）
P235 / 60R18 103H全季节轮胎
节省空间的备胎
备胎是安装在货物区域的CR-V的可拆卸底板面板下空间和重量节省临时单元。所有2017
年CR-V前驱和四驱模式和装饰用安装在一个17×4T钢轮T155 / 90D17 112M轮胎相同规
格。
低摩擦轮轴承
在CR-V的轮毂配备了新的低摩擦轴承的程度上减少滚动阻力，这直接有助于提高燃油效
率。
间接胎压监测系统（TPMS）
新CR-V采用了间接胎压监测系统（TPMS），比以前的系统重量更轻，更简单。代替使用
安装在每个车轮传感器来监测轮胎压力，间接TMPS使用现有的ABS轮速传感器持续监控
每个车轮的旋转速度。因为用低压的轮胎旋转比具有更高的压力更快速地，通过将这些
值与专门设计的计算机算法进行比较，间接TPMS可以确定当轮胎为低的压力。这个信息
是在仪表盘上的警告符号的形式传送给驱动程序。包含在TPMS处理器的特殊逻辑的目的
是消除错误的警告。
离地间隙
提高新CR-V的实用功能，离地间隙已经提高到7.8英寸前轮驱动（FWD）型号和8.2英寸
的全轮驱动（AWD）车型 - 一个在两个cases--增加1.5英寸与重心高度的车辆的中心没
有增加。地面间隙的改善主要是由于2017年CR-V的大直径轮毂和轮胎。
排气
所有CR-V微调使用单一的排气系统重量轻，简单。在EX和上面装饰，双排气口（一为CR
-V）提供了一个动感的外观。所有的装饰结合的排气管弯曲，有助于降低噪音和振动。
消音器造型也空气动力学调校，以提高气流车底，有助于提高燃油效率，减少排放，在
高速行驶时进一步减少空气紊流诱导噪音。（更多信息请参阅的动力总成部分。）
油箱
的14.0加仑燃料箱和燃料管线被模制的高密度聚乙烯为低重量，免于腐蚀，耐冲击性及
降低燃料蒸气的损失。该坦克外形更薄，比上CR-V更平坦，受益的离地间隙，同时最大
化的内部空间，第二排乘客。罐和填料管被形成为单个单元，减少重量和复杂性，同时
进一步提高在发生碰撞的情况下的安全性。此外，该坦克的位置领先于后轮，以帮助防
止损坏后卫后的影响。一种高效率的燃料泵被容纳在罐内部，燃料过滤器是一生设计永
不需要更换。
机箱特点
悬吊与底盘特点
LX
EX
EX-L
旅游
麦弗逊式前悬挂
•
•
•
•
多连杆后悬挂
•
•
•
•
稳定杆（毫米，前/后），FWD
23.0点ˉxT4.5 / 17.7
23.0点ˉxT4.5 / 17.7
23.0点ˉxT4.5 / 17.7
23.0点ˉxT4.5 / 17.7
稳定杆（毫米，前/后），AWD
23.0点ˉxt4.0 / 13.0
23.0点ˉxt4.0 / 13.0
23.0点ˉxt4.0 / 13.0
23.0点ˉxt4.0 / 13.0
充满液体的悬挂衬套
•
•
•
•
双可变齿轮比电动助力式齿条和小齿轮转向（EPS）
•
•
•
•
方向盘打开，锁到锁
2.3
2.3
2.3
2.3
转向传动比
12.3：1
12.3：1
12.3：1
12.3：1
转弯直径，遏制到路边（英尺）
37.4
37.4
37.4
37.4
助力前通风盘/后实心盘式制动器（中，前/后）与ABS
12.3 / 12.2
12.3 / 12.2
12.3 / 12.2
12.3 / 12.2
车轮
17×7½Ĵ合金
17×7½Ĵ合金
17×7J合金
17×7J合金
全季节轮胎
P235 / 65R17 M +小号104H
P235 / 60R18 M +小号103H
P235 / 60R18 M +小号103H
P235 / 60R18 M +小号103H
紧凑型备胎
T155 / 90D17 112M
T155 / 90D17 112M
T155 / 90D17 112M
T155 / 90D17 112M
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
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敏捷的操控辅助
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直驾驶辅助
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电子驻车制动器（EPB）具有自动刹车保持
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电气制动助力器（EBB）
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坡起辅助
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间接胎压监测系统（TPMS）
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