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发帖数: 7385 | 1 第五代CR-V采用了优质主动安全，被动安全和驾驶员辅助功能，包括本田感应TM技术，
目前提供作为EX的标准设备和更高的修剪。2017年CR-V预计将获得最高碰撞安全评级，
其中包括来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和一个5星级的车辆整体得分TOP
SAFETY PICK +评级从高速公路安全保险协会（IIHS）的时候配备了本田感知。
主动安全和驾驶员辅助功能包括本田感知™技术套件，现在提供的标准设备EX及
以上修剪。对于2017年，本田传感的CR-V现在，第一次，包括路出发缓解（RDM）和自
适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）。
在2017年CR-V提供的其他新驾驶员辅助功能包括盲点信息（BSI）系统，平交路口交通
监控，自动远光灯系统（AHB）和新驾驶员注意力监控。
被动安全功能开始与CR-V的先进承载式车身工程建设，其中包括57％的高强度钢板，最
CR-V模型的历史。此外，高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，分散能量
碰撞行程前车架纵梁，以及量身定制脾气B柱和后车架结构有助于更好地保护乘员在碰
撞中 - 同时，也有助于降低体重。附加CR-V的被动安全功能包括一个先进的前部安全
气囊系统，前排侧安全气囊，以及与侧翻传感器侧帘式安全气囊。
对于2017年CR-V的一个新的重要辅助驾驶功能是驾驶员注意力监控器，它持续监控转向
输入来衡量成为不留神意识驾驶员的水平 - 然后警告驾驶休息一下。
关键的安全和驾驶辅助功能
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构
与碰撞冲程设计
热冲压超高强度钢板门环和窗台
多角度后视摄像头
间接胎压监测系统（TPMS）
自动远光灯系统（AHB）1
可用本田传感™（EX及以上）：
碰撞减轻制动系统（CMBS™）
正向碰撞警告系统（FCW） - 集成了CMBS
车道保持辅助系统（LKAS）
路出发缓解（RDM）1
车道偏离警告（LDW） -与RDM集成1
自适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）1
驾驶员注意力监视器（EX及以上）2
盲点信息（BSI）（EX及以上）1
1新的CR-V
2的新本田
碰撞安全评级
描述
2017年CR-V（预计评级）
NHTSA车辆整体得分
5星级
NHTSA整体正面碰撞
5星级
NHTSA整体侧面碰撞
5星级
NHTSA侧翻
4星级
IIHS安全奖
顶级安全 +
IIHS的小重叠正面
好
IIHS中等重叠正面
好
IIHS侧面
好
IIHS车顶强度
好
IIHS头枕及座椅
好
IIHS正面碰撞预防
优越
高级兼容性工程™（ACE™）
本田的高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，通过在整个车辆的前部更均
匀地分配碰撞能量，增强了正面碰撞乘员保护和碰撞相容性。（更多信息请参阅正文及
外观部分。）
行人伤害的设计减轻
在2017年CR-V的前部结构被设计来帮助在与行人的碰撞事故中吸收能量。研究由本田表
明，下列功能可显着改善生存行人的机会，如果用移动的车辆撞击。
具体缓解行人颅脑损伤的功能包括：
胡德旨在变形，如果接触带有要么是成人还是儿童行人发
挡风玻璃基地有效率的冲击动能吸收了独特的断面结构
吸能翼子板支架及支架
分离式雨刷枢轴
变形罩铰链
车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统
车辆稳定性辅助™（VSA®）是一个电子稳定控制系统，在与驱动器线控油门
™和4通道ABS系统协同工作，以提高控制能力，同时在车辆在加速，制动，转弯
或者当驱动程序使一个突然的动作。
VSA还提供了通过施加制动力到打滑车轮，从而重定向驱动力向车轮与更多牵引限滑差
速器的效果。通过按VSA按钮，驾驶员可以暂时降低牵引控制有效性，使卡住条件期间
更车轮打滑。ABS在任何时候都保持完全可操作。
刹车辅助系统
，刹车辅助的VSA®系统的功能识别紧急制动状况，并几乎立刻加入施加制动力，
以保证最大的制动力，一个动作，可以帮助缩短制动距离。
先进的四通道ABS带电子制动力分配
2017年所有CR-V装饰都配有4轮碟刹带4通道防抱死制动（ABS）。ABS系统还采用电子制
动分配系统（EBD）电路，将按比例自动根据每个车轮的动态负载从前到后刹车力。大
前制动盘的尺寸和新的电动制动助力器和更大的主缸提供所有条件下出色的停止性能和
踏板感觉。
（更多信息请参阅机箱部分。）
安全带
三点式安全带是所有座椅位置的标准。前安全带都配备了烟火预紧器和负载限制牵引器
，以帮助减轻正面碰撞受伤。当碰撞发生时，自动张紧收紧安全带（肩部和膝盖），以
帮助牢牢占据座位乘员位置。每个前安全带卷收器包括一个负载限制器，在与自动张紧
器一起工作。由自动张紧后不久允许控制安全带松弛量小的负荷限制器功能被激活以限
制峰值抑制力，从而减少严重伤害的可能性。
高级前安全气囊系统
驾驶员和前排乘客通过智能，先进的前排安全气囊（ISRS）的保护。如果被触发，这些
安全气囊能够在根据碰撞严重程度，安全带的使用情况及其他因素不同速率的部署。像
其他的本田车，司机的前部安全气囊位于方向盘而乘客安全气囊位于仪表板的顶部。当
展开时，乘客安全气囊向上方膨胀，然后向后最大限度地发挥其保护电位，同时减少所
造成的气囊展开受伤的可能性。
驾驶螺旋和灵活的排气技术（FVT）安全气囊
的CR-V采用了螺旋缝到驱动程序的前部安全气囊。气囊的螺旋性质促进早期克制和FVT
系统维持早期减少体积和更高部署最大化体积恒定的压力。
前乘客安全气囊
的前乘客在CR-V的气囊的特征在于提高了安全性为在涉及安全气囊展开正面碰撞前乘客
的排气系统。如果乘客坐在“出的位置” -例如在气囊展开的通路前倾-辅助通风口保
持打开，引导气体选自一显著量和来自乘客离开。其结果是，对于从气囊撞击一个外的
位置乘客受伤的可能性被降低。然而，如果乘客正确就位，气囊具有被动系绳将关闭辅
助通风口在必要的时间，以提供最佳的乘员约束。
驾驶员和前排乘客安全气囊侧
安装在每个前座椅靠背的外侧区域侧安全气囊，旨在帮助为在严重侧面碰撞时驾驶员和
前排乘客的骨盆和胸部的保护。侧气囊部署的方式，有助于减轻到一个较小的座椅乘员
的伤害的风险。
侧气帘
所有外侧座位位置由侧帘式安全气囊有侧翻传感器系统的保护。在严重的侧面碰撞时，
侧面帘式安全气囊模块，从部署在屋顶，窗口地区提供头部保护的显著水平。在侧翻等
意外情况，有多个重力传感器沿侧倾率传感器触发安全气囊。侧帘式安全气囊也将部署
和正面影响，必要时提供头部保护。例如，小的重叠的影响，其中，在车辆的前角与固
体对象碰撞。
在翻车的情况下，在车辆的两侧的侧帘式安全气囊将部署。安全气囊在满负荷通胀约6
秒钟后，通货膨胀允许翻车事故的持续时间增加。然而，在足够的侧向冲击不会导致在
翻转的情况下，只在车辆上的冲击侧的气囊将部署。
鞭打缓解前排座椅设计
两个前排座椅被设计以帮助作为靠背垫压缩相对于乘员头部有效分散部队对乘员减轻的
后部碰撞时颈部受伤的严重程度。座椅靠背弹簧优化，使在后部碰撞时，座椅靠背向前
推到乘客，座椅会吸收乘员的举止质量，可以帮助最大限度地减少颈椎过度屈伸损伤的
严重程度。
下锚及儿童系绳（LATCH）
双方在所有的CR-V的第二排外侧座椅位置都配备了LATCH（下锚和系绳儿童），儿童座
椅安装系统。系绳锚提供其余的中间的座椅位置。
间接胎压监测系统
在CR-V的间接胎压监测系统（TPMS）使用由ABS系统采集，以确定当一个轮胎的气压降
到最低推荐以下轮速的数据。发生这种情况时，一个符号显示的仪表盘，警告驱动程序。
（更多信息请参阅机箱部分。）
多角度后视摄像头
所有2015年和较新的本田车型，包括2017年的CR-V，集成了多角度后视摄像头。摄像机
可以显示的顶视图，正常或宽视图当变速箱处于反向，基于驾驶员的选择中。在CR-V
LX修剪，相机显示的是5英寸彩色LCD屏幕上观看。在EX，EX-L和旅行车修剪，视图显示
在7英寸显示触摸屏音频。此外，LX修剪功能，静态准则，帮助驾驶者更好地判断距离
，而EX和上面装饰有一个基于驾驶员的转向输入，投影车辆的未来之路动态的准则。
本田传感™
此前可在2016年CR-V旅行车修剪，现在包括在2017年CR-V EX，EX-L和旅行车修剪，本
田传感™有助于提供车辆周围的驾驶条件更深刻的认识，从而警告驾驶员和下一
定的条件下，协助驾驶员避免或减轻碰撞的严重程度。
本田感知™功能包括以下内容：
碰撞减轻制动系统（CMBS™）
正向碰撞警告系统（FCW） - 集成了CMBS
车道保持辅助系统（LKAS）
路出发缓解（RDM）1
车道偏离警告（LDW） - 与集成RDM
自适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）1
有一定的条件下本田感知相关的功能不得从事或经营，包括恶劣天气（如雪花，冰或大
雨），和极端热舱（由于相机的可操作性）。
碰撞减轻制动系统™（CMBS™）
所有与本田感知™CR-V车型提供碰撞缓解制动系统（CMBS），提供最先进的安全
技术之一。自动紧急制动系统，统筹计划设有一个毫米波雷达装置，位于所述前格栅后
面，单眼相机，位于后视镜和挡风玻璃之间，扫描车辆前方的交通状况。
当系统判断碰撞是可能的一个检测的车辆，集成正向碰撞警告系统（FCW）系统的视觉
和听觉警报提示驾驶员采取纠正措施。视觉警报显示在多功能信息显示屏（MID）。如
果这种情况不解决，CMBS可以申请不同级别的自动制动作用，有助于降低车辆速度和最
终的碰撞力，因此有助于降低碰撞的严重程度，如果驾驶员没有采取自己的纠正措施。
该雷达装置和摄像头同时工作，并协同控制VSA / EBB调制器，从而启动任何所需的制
动。
由于其单眼照相机的效力，统筹计划可以识别的形状和车辆和行人区分，警告在每种情
况下的驱动程序。
要注意的是CMBS不能检测前方的所有对象是非常重要的，也不是为了取代的交通状况和
车辆的控制的驾驶员的评估。驾驶员必须在某些情况下进行干预，以及使用该系统时，
必须始终细心。虽然在许多情况下CMBS将停止车辆，它不适合在施加足够的制动力，以
防止所有冲突。基于该条件，该系统还可以不执行所有visual-和可听警报阶段，如果
系统认为有必要时，可以代替自动接合制动器。统筹计划可以通过按压上划线的左侧的
统筹计划按钮被关闭。
正向碰撞警告系统（FCW） - 集成了CMBS
正向碰撞警告系统（FCW）包含在本田传感修剪。与CMBS集成，正向碰撞警告（FCW）使
用单眼照相机和一个毫米波摄像机提前检测车辆，并确定一个碰撞是否是可能的。这减
少了在交通驱动的应力的同时，也向被动安全水平的提高作出贡献。
如果FCW系统检测在CR-V的前面的车辆，然后确定该可能发生冲突（由于2的车辆之间的
速度差），它会触发驾驶员视觉和听觉警报。这些包括对多功能信息显示器（MID）“
刹车”消息，一系列蜂鸣声，提醒驾驶员施加制动踏板。的FCW系统将不会自动制动，
和司机仍然负责安全地操作车辆，避免碰撞。如果驾驶员没有到FCW警告做出响应，但
是，统筹计划被触发投入运行。
司机可能会调整在此“龙”，“正常”或“空头之间发生FCW警报的距离”。
请注意，FCW系统无法检测所有物体前进，可能无法检测到一个给定的对象; 准确度会
根据天气，速度等因素。
车道保持辅助系统（LKAS）
车道保持辅助系统（LKAS）提供通过减少转向修正动作的需要，并努力推动在高速公路
上压力较小的驾驶体验。LKAS使用相机来阅读车道标记，并使用电动助力转向（EPS）
，以帮助驾驶员保持车道中的位置。
设计用于美国的道路结构，该系统采用安装在挡风玻璃以确定在45英里每小时90英里每
小时之间的速度绘车道，博茨'点和猫眼标记物的上部的单眼摄像机。当检测LKAS，司
机从检测到车道中间漂流，系统生成的纠正转向扭矩，帮助驾驶者保持车道的位置。
LKAS可以被激活，并使用位于方向盘上的右侧的开关关闭。如果司机不是把他或她的手
离开方向盘或不抓地力的车轮足够强烈，系统会暂停几秒钟后操作。操作暂停是伴随着
视觉警告和方向盘的相应振动/摆动，当驾驶员使转向输入恢复。
路出发缓解（RDM）
整合车道偏离警告（LDW）（见下文），路出发缓解（RDM）是新的2017年CR-V。它使用
单眼照相机（安装在挡风玻璃的上部），以确定固体或虚线绘车道线，博茨'点和猫眼
标记。RDM使用转向力，通过EPS以帮助其通道中的CR-V的逗留，如果检测到车辆离开的
实线，制动力标志着一个车道，途经车辆稳定性辅助系统（VSA）/电动制动助力器（
EBB）从离开车道保持车辆或完全巷道。
单眼照相机识别车道的特征和识别车道。如果RDM系统确定CR-V即将离开检测车道，它
将提供转向助力（主），并在极少数情况下转向助力不足以避免留下实线标明车道，刹
车辅助，帮助的道路上驾驶的住宿。RDM与VSA系统集成，以提供适度制动，并与电动助
力转向（EPS）系统，提供转向输入。
当RDM系统采取纠正措施，包括驱动程序信息接口（DII）车道偏离警告视觉和方向盘震
动警告提醒驾驶员。
RDM还拥有方向盘抖动/振动的定制初始警告，也可以取消驾驶辅助。这可在车辆中设置
来定制。RDM可以通过仪表盘上左侧的RDM Off按钮彻底关闭。
车道偏离警告（LDW） - 与集成RDM
车道偏离警告（LDW）被设计，如果车辆正在离开一个检测到的车道没有转向信号被激
活，提醒驾驶员。系统功能在从45至90英里每小时直或稍弯曲的道路速度，从检测到的
车道警告偏差的驱动程序。该LDW系统利用用于本田传感相关的功能相同的上层前挡风
玻璃摄像头，并提供了之前积极参与其他系统的视觉和振动警报。
如果车辆开始移动了检测车道没有激活转向灯，照亮LDW在多功能信息显示器（MID），
车道偏离消息，并发出声音警告，建议驾驶者采取适当的行动。该系统可以被激活并通
过按下位于仪表盘上的左侧的LDW按钮停用。
自适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）
自适应巡航控制系统（ACC），让驾驶员设定所需的速度和时间之后，从检测前方车辆
，允许在光线的交通状况在公路上使用巡航控制。这显著减少交通驾驶的司机的压力。
该系统使用了毫米波雷达和单眼相机不断跟踪检测到的车辆前方的距离，然后调整CR-V
的速度，以保持以下间隔的集合。短期，中期，长期，或超长间隔时间可以选择。当需
要时，CR-V使用VSA / EBB调制器自动刹车。集成的低速跟踪（LSF）扩展了自动跟踪能
力走走停停的交通状况（降至0 rpm）。
ACC运行在所列情形以下几种方式：
前面车辆在前方的车道检测 -自动减速，如果需要的话，然后控制追随距离。
前面的车辆减速至停止 -自动停止，并保持固定。
前方车辆从停止加速 -当SET或RES开关或操作加速器踏板简历以下。
另一辆车合并在CR-V和前车之间 -自动切换“目标”到最近的检测前方车辆。
前面的车辆离开车道 - ACC系统继续在以前的驱动程序（25至90英里）选定的巡航
控制速度。
当ACC功能被激活，驾驶员信息接口（DII）消息，并发出声音警告提醒驾驶员。
自动远光灯系统（AHB）
自动远光灯（AHB）系统，包括EX和上面装饰，使得整车的前大灯的最佳利用。当大灯
开关在自动位置时，直到集成摄像头检测到迎面而来的或前面的交通，并自动切换到近
光系统自动点亮远光灯。
盲点信息（BSI）系统
CR-V EX和上面装饰配备了先进的盲点信息系统，或BSI。这种技术使用雷达传感器检测
到侧和后面的CR-V的车辆的存在和被设计变换车道时帮助驾驶员。如果系统确定车辆可
能在驾驶员的盲点，BSI自动通过激活报警指示器提醒驾驶员。
驾驶员注意力监控
使得在2017年CR-V EX和上面装饰了本田亮相，高速公路和一级公路的驾驶员注意力监
控持续监控并评估轮子以帮助确定后面驾驶员的行为，如果司机正在成为不留神 - 然
后如果是这样，警告司机休息一下。该系统使用的输入来自电动助力转向（EPS）来测
量的频率和驾驶员的转向输入的严重性，以衡量他们的认识水平四个梯度。
当驾驶员注意力监视器被激活时，司机首先通过一个咖啡杯图标和在该速度计和转速计
显示如下MID上的4级条形图警报。条形图指示充分的重视与4白条元素被照亮。作为驾
驶员注意力下降，越来越少的条被照亮。当酒吧的数量减少为两个，一个消息，邀请司
机休息亮起。如果驾驶员继续驾驶和图形下降到一间酒吧，一个蜂鸣器声音和方向盘振
动的最低水平，促使驾驶者更加关注或稍事休息休息。
十字流量监控
在EX和上面装饰，平交路口交通监控工程与BSI雷达传感器一起进行备份时，以提高驾
驶员的自信心。在拥挤的停车场从驾驶员座位阻塞的视图倒车时的系统是特别有用的。
该系统利用一对位于后保险杠角落盲点雷达部队的。当逆向选择和检测接近的车辆，指
示驶来的车辆的方向箭头所示的7英寸显示屏的后置摄像头的图像，以及一个声音警告
上。
安全和驾驶辅助功能
主动安全功能
LX
EX
EX-L
旅游
碰撞减轻制动系统（CMBS）
•
•
•
正向碰撞警告系统（FCW）
•
车道偏离警告（LDW）
•
路出发缓解（RDM）
•
车辆稳定性辅助系统（VSA）与牵引力控制系统
•
•
•
•
先进的四通道ABS
•
•
•
•
电子制动分配系统（EDB）
•
•
•
•
刹车辅助系统
•
•
•
•
多角度后视摄像头与指引
•
•
多角度后视摄像头动态指引
•
•
LED日间行车灯（DRL）
•
•
•
•
自动远光灯系统（AHB）1
•
•
•
间接胎压监测系统（TPMS）
•
•
•
•
被动安全配置
LX
EX
EX-L
旅游
高级兼容性工程（ACE）车身结构
•
•
•
•
先进的前部安全气囊系统（ISRS）：
•
•
•
•
驾驶员安全气囊螺旋技术
安全泄乘客前部安全气囊
驾驶员和前排乘客安全气囊侧
•
•
•
•
侧帘安全气囊有侧翻传感器
•
•
•
•
在所有座椅位置3点式安全带
•
•
•
•
前面3点式安全带，具有自动张紧系统
•
•
•
•
下锚和系绳儿童（LATCH）：第2列外侧
•
•
•
•
驾驶员和前排乘客的安全带提醒
•
•
•
•
儿童安全后门锁
•
•
•
•
驾驶辅助功能
LX
EX
EX-L
旅游
车道保持辅助系统（LKAS）
•
•
•
自适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）
•
•
•
后平交路口交通监控1
•
•
•
驾驶员注意力监视器2
•
•
•
盲点信息系统
•
•
• |
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