f******t
发帖数: 7283 | 1 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
死。
侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。 |
s****r
发帖数: 31686 | 2 自动驾驶可以避免事故，紙糊的都可以
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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T*********s
发帖数: 20444 | 3 特斯拉的自动驾驶 撞死好几个了
【在 s****r 的大作中提到】
: 自动驾驶可以避免事故，紙糊的都可以
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s****r
发帖数: 31686 | 4 最新调查，官方调查证明，自动驾驶减低事故发生几率，而不是完全消灭。特斯拉会更
快推出更强大系统，官方首肯认可。
哀嚎没用
【在 T*********s 的大作中提到】
: 特斯拉的自动驾驶 撞死好几个了
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d**********6
发帖数: 170 | 5 你的好几个不就是两个吗.
丰田的非自动驾驶，每天撞死至少上百,注意是每天！
【在 T*********s 的大作中提到】
: 特斯拉的自动驾驶 撞死好几个了
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E***a
发帖数: 485 | 6 为啥日托非日车都黑？没见美托黑韩国车德国车的么。人model s有4400磅，比一般轿
车重1/3都有了，安全笼还是做的那么好，小重叠最大塌陷才4公分，说明用料有多足。
3200磅的佳美有地方塌陷了17公分呢，呵呵。 |
D***0
发帖数: 5214 | 7 确实相当惊讶。而且model S的LED灯得分是Poor，low beam照明距离不够却还有glare.
..
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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l*****6
发帖数: 7881 | 8 你咋不看看你前几天吹上天的2017 camry的安全性咋样呢？ 侧碰才-12.5cm，跟passat
-16.5相比差距不小。roof strength更是才有可怜的15000 lbs, passat 20000 lbs。
安全性跟同级别的车子相比这么差的车你能夸上天。tesla你就能黑个没完。典型的屁
股决定脑袋。
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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f******t
发帖数: 7283 | 9 我可从来没说过Camry在被动安全性上是最厉害的。
我发现你现在凡是帖子必定要强行植入丰田产品，典型的丰田托。
passat
【在 l*****6 的大作中提到】
: 你咋不看看你前几天吹上天的2017 camry的安全性咋样呢？ 侧碰才-12.5cm，跟passat
: -16.5相比差距不小。roof strength更是才有可怜的15000 lbs, passat 20000 lbs。
: 安全性跟同级别的车子相比这么差的车你能夸上天。tesla你就能黑个没完。典型的屁
: 股决定脑袋。
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l*****6
发帖数: 7881 | 10 你也没说过tesla被动安全是最厉害的呀。既然跟同级车相比安全性都差，为啥你会吹
捧camry，而使劲黑tesla呢？
【在 f******t 的大作中提到】
: 我可从来没说过Camry在被动安全性上是最厉害的。
: 我发现你现在凡是帖子必定要强行植入丰田产品，典型的丰田托。
:
: passat
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f*****h
发帖数: 4489 | 11 贴着玩玩比较一下 帕萨特的确鹤立鸡群
2017 Subaru Legacy
Curb weight 3,455 lbs
Peak force 18,533 lbs
Strength-to-weight ratio 5.36
2017 Honda Accord 15,907 lbs
Curb weight 3,235 lbs
Peak force 15,907 lbs
Strength-to-weight ratio 4.92
2017 Mazda 6
Curb weight 3,217 lbs
Peak force 16,776 lbs
Strength-to-weight ratio 5.21
2017 Nissan Altima
Curb weight 3,115 lbs
Peak force 16,485 lbs
Strength-to-weight ratio 5.29
2017 Toyota Camry
Curb weight 3,167 lbs
Peak force 15,148 lbs
Strength-to-weight ratio 4.78
2017 Chevrolet Malibu
Curb weight 3,117 lbs
Peak force 16,665 lbs
Strength-to-weight ratio 5.35
2017 Ford Fusion
Curb weight 3,411 lbs
Peak force 17,527 lbs
Strength-to-weight ratio 5.14
2017 Hyundai Sonata
Curb weight 3,285 lbs
Peak force 17,046 lbs
Strength-to-weight ratio 5.19
2017 Kia Optima
Curb weight 3,285 lbs
Peak force 17,046 lbs
Strength-to-weight ratio 5.19
2017 Chrysler 200
Curb weight 3,447 lbs
Peak force 16,346 lbs
Strength-to-weight ratio 4.74
2017 Volkswagen Passat
Curb weight 3,256 lbs
Peak force 20,592 lbs
Strength-to-weight ratio 6.32
passat
【在 l*****6 的大作中提到】
: 你咋不看看你前几天吹上天的2017 camry的安全性咋样呢？ 侧碰才-12.5cm，跟passat
: -16.5相比差距不小。roof strength更是才有可怜的15000 lbs, passat 20000 lbs。
: 安全性跟同级别的车子相比这么差的车你能夸上天。tesla你就能黑个没完。典型的屁
: 股决定脑袋。
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C*****z
发帖数: 2050 | 12 侧碰-20.5 cm可以了，比比IIHS测过的其他large luxury car，这个成绩已经不错了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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D***0
发帖数: 5214 | 13 Model S small overlap的问题是seat belt没把人约束住。
“The seat belt allowed far too much forward movement of the dummy to the
extent that its head hit the steering wheel hard through the airbag.”
另外顶棚强度确实太烂了。车子重，就需要更高的强度，可惜 model S的Strength-to-
weight ratio只有4.33，将将及格。这个ratio，对照前面fighzxh贴的数字，连菜车都
不如了。
Elon Musk最好能跟李书福合作一下。 |
X***9
发帖数: 7385 | 14
上次不是有人贴说特斯拉干翻新款pilot吗？ 虽然特斯拉total了但驾驶并没有事 也许
说明实际表现没有测试的结果那么差？
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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A***n
发帖数: 8859 | 15 那次对撞似乎正好是特斯拉较强的一项碰撞点
当然，不排除Pilot实在垃圾，连测试成绩那么差的特斯拉也撞不过
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 上次不是有人贴说特斯拉干翻新款pilot吗？ 虽然特斯拉total了但驾驶并没有事 也许
: 说明实际表现没有测试的结果那么差？
|
f*****h
发帖数: 4489 | 16 特四啦重 重心低 密度高
pilot轻 重心高 密度低
真跟pilot撞真可能把pilot撞翻
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 上次不是有人贴说特斯拉干翻新款pilot吗？ 虽然特斯拉total了但驾驶并没有事 也许
: 说明实际表现没有测试的结果那么差？
|
l*****6
发帖数: 7881 | 17 没错。这种电车的电池放在车底实在是太难翻了。我上次开volt过弯时没掌握好速度，
我以为肯定翻车了，但是就靠电池的低重心硬是转过来了。感觉车子像是吸在地面一样。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 特四啦重 重心低 密度高
: pilot轻 重心高 密度低
: 真跟pilot撞真可能把pilot撞翻
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X***9
发帖数: 7385 | 18
我说的“干翻”是引述本田黑们的用语，不是说车真翻了
原图在此
【在 f*****h 的大作中提到】
: 特四啦重 重心低 密度高
: pilot轻 重心高 密度低
: 真跟pilot撞真可能把pilot撞翻
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f******t
发帖数: 7283 | 19 那个是表面原因。
深层原因是因为安全笼的地板是个电池盒子，很硬；但是车头部分由于重量限制在吸能
上没能更好优化，所以最后落在安全笼上的冲击力过大。电池盒子够硬，是挺住了；但
里面的软质有机体就不一定了。
这车moderate overlap测试里那个惊人高的HIC值（都过300了）就能看出。这几年新设
计的车子一般都能控制在100多那样，甚至有些还能做到小于100。这model s就相当于
把鸡蛋装在铁盒子里往楼下扔，铁盒子当然没事了，里面的鸡蛋碎得一塌糊涂。
一流的车体设计是安全笼足够硬，并且车头/尾的吸能也要足够强大，现在5系/A6/E系
等的正碰成绩，就是这样达到的。
to-
【在 D***0 的大作中提到】
: Model S small overlap的问题是seat belt没把人约束住。
: “The seat belt allowed far too much forward movement of the dummy to the
: extent that its head hit the steering wheel hard through the airbag.”
: 另外顶棚强度确实太烂了。车子重，就需要更高的强度，可惜 model S的Strength-to-
: weight ratio只有4.33，将将及格。这个ratio，对照前面fighzxh贴的数字，连菜车都
: 不如了。
: Elon Musk最好能跟李书福合作一下。
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f*****h
发帖数: 4489 | 20 为啥超过300还是good呢 超过多少就不good?
【在 f******t 的大作中提到】
: 那个是表面原因。
: 深层原因是因为安全笼的地板是个电池盒子，很硬；但是车头部分由于重量限制在吸能
: 上没能更好优化，所以最后落在安全笼上的冲击力过大。电池盒子够硬，是挺住了；但
: 里面的软质有机体就不一定了。
: 这车moderate overlap测试里那个惊人高的HIC值（都过300了）就能看出。这几年新设
: 计的车子一般都能控制在100多那样，甚至有些还能做到小于100。这model s就相当于
: 把鸡蛋装在铁盒子里往楼下扔，铁盒子当然没事了，里面的鸡蛋碎得一塌糊涂。
: 一流的车体设计是安全笼足够硬，并且车头/尾的吸能也要足够强大，现在5系/A6/E系
: 等的正碰成绩，就是这样达到的。
:
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f*****h
发帖数: 4489 | 21 另外电池不是在车身底部吗?为啥会影响到车头吸能?
【在 f******t 的大作中提到】
: 那个是表面原因。
: 深层原因是因为安全笼的地板是个电池盒子，很硬；但是车头部分由于重量限制在吸能
: 上没能更好优化，所以最后落在安全笼上的冲击力过大。电池盒子够硬，是挺住了；但
: 里面的软质有机体就不一定了。
: 这车moderate overlap测试里那个惊人高的HIC值（都过300了）就能看出。这几年新设
: 计的车子一般都能控制在100多那样，甚至有些还能做到小于100。这model s就相当于
: 把鸡蛋装在铁盒子里往楼下扔，铁盒子当然没事了，里面的鸡蛋碎得一塌糊涂。
: 一流的车体设计是安全笼足够硬，并且车头/尾的吸能也要足够强大，现在5系/A6/E系
: 等的正碰成绩，就是这样达到的。
:
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f******t
发帖数: 7283 | 22 具体标准我没有查。我这里想说的是，60分叫及格，100分也叫及格。这个good同样道
理。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 为啥超过300还是good呢 超过多少就不good?
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f****t
发帖数: 15913 | 23 小心啊，曹力猫十句话里有九句对的、一句错的，他的目的是要你相信错话。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 另外电池不是在车身底部吗?为啥会影响到车头吸能?
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f*****h
发帖数: 4489 | 24 所以咱得思考啊 这个吸能跟电池的关系俺还是想不明白
【在 f****t 的大作中提到】
: 小心啊，曹力猫十句话里有九句对的、一句错的，他的目的是要你相信错话。
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n******7
发帖数: 12463 | 25 棒子genesis为啥这么重？
【在 C*****z 的大作中提到】
: 侧碰-20.5 cm可以了，比比IIHS测过的其他large luxury car，这个成绩已经不错了。
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t********i
发帖数: 7856 | 26 侧碰-20.5 cm可以了。Sedan能做到-20以上的没多少，就这么几辆：
MB E-class W212
MB C W204 W205
VW Golf/GSW/Alltrack
Fiat 500L
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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t********i
发帖数: 7856 | 27 刚发现，G90居然有4700多磅......
【在 n******7 的大作中提到】
: 棒子genesis为啥这么重？
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G*B
发帖数: 1380 | 28 这就以软件，别的厂家去买个好点的自动驾驶系统就行
【在 s****r 的大作中提到】
: 自动驾驶可以避免事故，紙糊的都可以
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C*****z
发帖数: 2050 | 29 满满的都是钢。
【在 n******7 的大作中提到】
: 棒子genesis为啥这么重？
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i********r
发帖数: 12113 | 30 主动事故几率可以降低，被动事故基本没戏
【在 s****r 的大作中提到】
: 最新调查，官方调查证明，自动驾驶减低事故发生几率，而不是完全消灭。特斯拉会更
: 快推出更强大系统，官方首肯认可。
: 哀嚎没用
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C*****z
发帖数: 2050 | 31 超过700就不good了，Model S那个323的HIC-15相当于碰撞时头部承受最大加速度那15
毫秒中平均承受的加速度是大约54g。如果HIC-15是100，则平均加速度大约为34g；700
大约为74g。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 为啥超过300还是good呢 超过多少就不good?
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a***e
发帖数: 27968 | 32 你这个就扯淡了
目前特斯拉记录是1/150M highway mile for autopilot
正常车是1/1B highway mile
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 d**********6 的大作中提到】
: 你的好几个不就是两个吗.
: 丰田的非自动驾驶，每天撞死至少上百,注意是每天！
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a***e
发帖数: 27968 | 33 pilot不到4500lb？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 f*****h 的大作中提到】
: 特四啦重 重心低 密度高
: pilot轻 重心高 密度低
: 真跟pilot撞真可能把pilot撞翻
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a***e
发帖数: 27968 | 34 丫车头下是空的也是问题
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 f******t 的大作中提到】
: 那个是表面原因。
: 深层原因是因为安全笼的地板是个电池盒子，很硬；但是车头部分由于重量限制在吸能
: 上没能更好优化，所以最后落在安全笼上的冲击力过大。电池盒子够硬，是挺住了；但
: 里面的软质有机体就不一定了。
: 这车moderate overlap测试里那个惊人高的HIC值（都过300了）就能看出。这几年新设
: 计的车子一般都能控制在100多那样，甚至有些还能做到小于100。这model s就相当于
: 把鸡蛋装在铁盒子里往楼下扔，铁盒子当然没事了，里面的鸡蛋碎得一塌糊涂。
: 一流的车体设计是安全笼足够硬，并且车头/尾的吸能也要足够强大，现在5系/A6/E系
: 等的正碰成绩，就是这样达到的。
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d**********6
发帖数: 170 | 35 model s small overlap倒是好纠正，因为model s前面不是发动机，而是front trunk
，加固一下就可以了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 正面碰撞成绩还OK，大概上一代5系/A6这些水平。small overlap大跌眼镜，电池盒子
: 没法吸能，碰撞减速度太大，安全气囊也挡不住人头撞击方向盘。出事的时候人会被震
: 死。
: 侧碰20.5cm，对这种级别的车子来讲很一般，现在连GTI都22cm了。
: 最搞笑的莫过于顶棚硬度，之前elon musk还吹如何坚硬，以至于把NHTSA测试仪器弄坏
: 了。结果测出来的成绩连20000 lbs都不到，笑死人了。
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n******7
发帖数: 12463 | 36 所谓用料十足，很有诚意？
还是技术不够，减重不能？
【在 C*****z 的大作中提到】
: 满满的都是钢。
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D***0
发帖数: 5214 | 37 Both
高强度钢比普通钢轻
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 n******7 的大作中提到】
: 所谓用料十足，很有诚意？
: 还是技术不够，减重不能？
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D***I
发帖数: 1957 | 38 田托真不要碧莲
使劲抹黑tesla，20多，然后使劲推人买垃圾lexus，才12 |
n******7
发帖数: 12463 | 39 啥意思？
棒车重因为没用高强度钢？
【在 D***0 的大作中提到】
: Both
: 高强度钢比普通钢轻
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
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