o******e
发帖数: 39 | 1 就在几年前，电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头，新鲜到可以被叫车软件用作营
销手段。然而如今，中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。2016年，全球有
40%的电动汽车在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半
壁江山。
电动汽车，也叫新能源汽车。2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017
年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。截止到2017年底，
北京已经有超过20万人在排队领牌。虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国产
货。当然卖得最多的，也是国产货。
电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电
机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无
疑是新世纪的福音。
可是电动汽车也好，新能源汽车也罢，它们真的环保吗？真的有那么节能吗？电动
汽车到底是为什么而生的？
污染藏在你看不见的地方
普通轿车可能是所有环保主义者的天敌。在环保主义者眼里，普通轿车需要为全球
变暖、大气污染以及席卷祖国大地的雾霾承担主要责任。而用电力驱动的新能源汽车则
看起来干净多了，绝不会把大街搞得乌烟瘴气。
如果普通轿车会说话，它一定会觉得非常冤枉。人人都看得见燃油车的尾气，却都
忽略了电动车的电从哪里来。
在中国，80%左右的电力来自燃煤的热电站。中国没你想的那么富，你以为的水力
、风力乃至核能等等新能源发电其实只占了小头。同燃油机一样，使用燃煤的热电站向
大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。
假设1度电能开5公里，那么你每开100公里电动车，你身后的燃煤电厂就往大气里
排放了17kg二氧化碳、0.5kg二氧化硫、0.26kg氮氧化物、5.7kg碳粉尘。
与其说电动汽车消除了空气污染，不如说它转移了空气污染：那些脏兮兮的黑烟只
是从尾气排放口，转移到城市边缘的烟囱里。
有人表示不同意，虽然电动车有污染，但是电动车用电造成的污染依然小于燃油车
。根据美国能源局的估计，即使电动车的电力来自煤炭，比起普通轿车，电动车运行排
放的二氧化碳也要少60%以上。
但是，今天的普通轿车又能造成多大污染呢？2016年，中国有柴油车0.18亿辆，汽
油车1.63亿辆。汽油车排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过80%，氮氧化物
（NOx）和颗粒物（PM）超过90%，因此我们主要讨论汽油车。
而在汽油车中，小型客车（也就是我们说的普通轿车）有1.59亿辆。那么重点来了
，在各类型汽车中，1.59亿辆小型客车，只贡献了10.3%的氮氧化物和5.2%的颗粒物。
重型货车区区只有562.6万辆，却贡献了53%的氮氧化物和60.5%的颗粒物。普通轿车承
受了最多的非议，但它们却比大多数人想象得要环保。 |
b****b
发帖数: 656 | 2 自己竖起靶子自己打，“省油”和“节能”是两回事，电动汽车可能靠高效的能源转化
和传输节能，但这从来都不是目的。电动汽车主要是摆脱石油依赖和保护环境。前者对
中国这种贫油国非常重要，后者主要是把污染从每辆车的排放集中到了能源生产的环节
，到更环保的水电核电。即使是火电，在源头控制大烟囱也比控制汽车尾气高效多了。
2017
【在 o******e 的大作中提到】
: 就在几年前，电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头，新鲜到可以被叫车软件用作营
: 销手段。然而如今，中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。2016年，全球有
: 40%的电动汽车在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半
: 壁江山。
: 电动汽车，也叫新能源汽车。2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017
: 年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。截止到2017年底，
: 北京已经有超过20万人在排队领牌。虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国产
: 货。当然卖得最多的，也是国产货。
: 电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电
: 机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无
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m********3
发帖数: 2125 | 3 污染排放在偏远发电站跟排放在人口密集的大城市效果差大了。把作者的头按在尾气排
放管上不影响污染指数是不。
[在 overgame (jOy) 的大作中提到：]
: 就在几年前，电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头，新鲜到可以被叫车软件用作
营销手段。然而如今，中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。2016年，全球
有40%的电动汽车在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半
:壁江山。
: 电动汽车，也叫新能源汽车。2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017
:年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。截止到2017年底
，北京已经有超过20万人在排队领牌。虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国
产货。当然卖得最多的，也是国产货。
: 电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发
电机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，
无疑是新世纪的福音。
: 可是电动汽车也好，新能源汽车也罢，它们真的环保吗？真的有那么节能吗？电
动汽车到底是为什么而生的？
: 污染藏在你看不见的地方
: 普通轿车可能是所有环保主义者的天敌。在环保主义者眼里，普通轿车需要为全
球变暖、大气污染以及席卷祖国大地的雾霾承担主要责任。而用电力驱动的新能源汽车
则看起来干净多了，绝不会把大街搞得乌烟瘴气。
: 如果普通轿车会说话，它一定会觉得非常冤枉。人人都看得见燃油车的尾气，却
都忽略了电动车的电从哪里来。
: 在中国，80%左右的电力来自燃煤的热电站。中国没你想的那么富，你以为的水力
:.......... |
I******D
发帖数: 140 | |
h***0
发帖数: 1184 | 5 因为现在发电都在转型，减少火电，所以最后还是电动车是趋势，而且美国更明显，因
为转型已经开始，而且现在美国用电量在下降，所以发电厂也在搞eletrification，电
动车就是最好的eletrification，而且还能拿补贴。 |
m*****s
发帖数: 371 | |
j****c
发帖数: 19908 | 7 就是把污染从城市转移到农村，本该高贵的城里人吸的尾气现在集中到农村让低贱的农
民来吸 |
c******n
发帖数: 891 | 8 书呆子一个。
2017
【在 o******e 的大作中提到】
: 就在几年前，电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头，新鲜到可以被叫车软件用作营
: 销手段。然而如今，中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。2016年，全球有
: 40%的电动汽车在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半
: 壁江山。
: 电动汽车，也叫新能源汽车。2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017
: 年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。截止到2017年底，
: 北京已经有超过20万人在排队领牌。虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国产
: 货。当然卖得最多的，也是国产货。
: 电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电
: 机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无
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l****z
发帖数: 29846 | 9 哈哈, 没了石油现代生活就变成狗屁了.
【在 I******D 的大作中提到】
: 烧石油就是毁地球，需要不惜一切代价停止。
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q*t
发帖数: 146 | 10 电动车最大的污染不是发电环节 而是电池生产和回收
整个车的生命周期 从生产到回收处理 排放到污染高于汽油车 起码目前来看
【在 b****b 的大作中提到】
: 自己竖起靶子自己打，“省油”和“节能”是两回事，电动汽车可能靠高效的能源转化
: 和传输节能，但这从来都不是目的。电动汽车主要是摆脱石油依赖和保护环境。前者对
: 中国这种贫油国非常重要，后者主要是把污染从每辆车的排放集中到了能源生产的环节
: ，到更环保的水电核电。即使是火电，在源头控制大烟囱也比控制汽车尾气高效多了。
:
: 2017
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E****a
发帖数: 3088 | 11 量化一下，不然干说没意义。
：
：电动车最大的污染不是发电环节 而是电池生产和回收 |
W***n
发帖数: 11530 | 12
2017
电动汽车 can greatly reduce air pollution, given fossil fuel power plants %
r decreasing, no doubt'bout it.
【在 o******e 的大作中提到】
: 就在几年前，电动汽车似乎还只是一个新鲜的噱头，新鲜到可以被叫车软件用作营
: 销手段。然而如今，中国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。2016年，全球有
: 40%的电动汽车在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半
: 壁江山。
: 电动汽车，也叫新能源汽车。2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017
: 年4月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。截止到2017年底，
: 北京已经有超过20万人在排队领牌。虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国产
: 货。当然卖得最多的，也是国产货。
: 电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电
: 机、还不排放尾气——这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无
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p*******o
发帖数: 3564 | 13 固体废料比气体液体污染更难处理
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：电动车最大的污染不是发电环节 而是电池生产和回收 |
k**0
发帖数: 19737 | 14 重要的是污染源可控，你开个小绵羊用劣质汽油国家根本没法管不是？ |
n****l
发帖数: 6652 | |
m*****1
发帖数: 6 | 16 17kg二氧化碳？
https://carbonfund.org/how-we-calculate/
现在1kw电的平均排放量是1.22lb CO2， 20kw排放大概也就11kg CO2。如果用清洁能源
， 1kw CO2排放更少。
而同样的汽车排放行驶100公里（～62.5mile）就算是30mpg的车， 也需要2gallon gas
， 约产生18kg的CO2. |
