S*******s
发帖数: 361 | 1 https://youtu.be/JNRqq8adImc
混动逻辑复杂动力分配没调好，电子辅助反应过慢，锁定力度也不够。
普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，上去得很勉强。
普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw 比混动电机控制好一些，但问题基本一样。
CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
https://youtu.be/12mE6_ygFso |
l*******g
发帖数: 27064 | 2 这视频有问题啊
看mdx轮胎都像是快磨平了
crv倒是新的 |
b*****1
发帖数: 3915 | 3 变速箱四驱系统冒烟了 跟轮胎没关系 这种地面没毛病
【在 l*******g 的大作中提到】
: 这视频有问题啊
: 看mdx轮胎都像是快磨平了
: crv倒是新的
|
l*******g
发帖数: 27064 | 4 磨光的硬轮胎这种地面一样容易打滑吧
就像我开过的丰田，只要遇到上坡，地板油没有一个不打滑的，哪怕是刚铺不久的路面
，看起来很黏糊那种
【在 b*****1 的大作中提到】
: 变速箱四驱系统冒烟了 跟轮胎没关系 这种地面没毛病
|
b*****1
发帖数: 3915 | 5 视频里的轮胎打滑的冒烟了么？
根本就不是轮胎的问题。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 磨光的硬轮胎这种地面一样容易打滑吧
: 就像我开过的丰田，只要遇到上坡，地板油没有一个不打滑的，哪怕是刚铺不久的路面
: ，看起来很黏糊那种
|
l*******g
发帖数: 27064 | 6 没看到冒烟了吗？你以为只有这一边的轮胎在动？
当然是另外一边打滑导致失去足够动力
【在 b*****1 的大作中提到】
: 视频里的轮胎打滑的冒烟了么？
: 根本就不是轮胎的问题。
|
f*****h
发帖数: 4489 | 7 几个角度都有 根本不是轮胎打滑
：没看到冒烟了吗？你以为只有这一边的轮胎在动？
：当然是另外一边打滑导致失去足够动力
【在 l*******g 的大作中提到】
: 没看到冒烟了吗？你以为只有这一边的轮胎在动？
: 当然是另外一边打滑导致失去足够动力
|
f*****h
发帖数: 4489 | 8 感觉差速器没工作啊 你看mdx那前轮转的速度 动力流失严重
本田四驱真不行啊 连sh都是这个鸟样
：https://youtu.be/JNRqq8adImc
：混动逻辑复杂动力分配没调好？
：普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，勉强能上去。
：普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw
：CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
：同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
：https://youtu.be/12mE6_ygFso
【在 S*******s 的大作中提到】
: https://youtu.be/JNRqq8adImc
: 混动逻辑复杂动力分配没调好，电子辅助反应过慢，锁定力度也不够。
: 普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，上去得很勉强。
: 普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw 比混动电机控制好一些，但问题基本一样。
: CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
: 同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
: https://youtu.be/12mE6_ygFso
|
X***9
发帖数: 7385 | 9
不好意思大哥 同样的测试我们轴距长的多的Ridgeline都没问题 所以看来还是您真不行
【在 f*****h 的大作中提到】
: 感觉差速器没工作啊 你看mdx那前轮转的速度 动力流失严重
: 本田四驱真不行啊 连sh都是这个鸟样
:
: ：https://youtu.be/JNRqq8adImc
: ：混动逻辑复杂动力分配没调好？
: ：普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，勉强能上去。
: ：普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw
: ：CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
: ：同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
: ：https://youtu.be/12mE6_ygFso
|
n***s
发帖数: 10056 | 10 New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old sh
awd.
There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
vtm4.
【在 f*****h 的大作中提到】
: 感觉差速器没工作啊 你看mdx那前轮转的速度 动力流失严重
: 本田四驱真不行啊 连sh都是这个鸟样
:
: ：https://youtu.be/JNRqq8adImc
: ：混动逻辑复杂动力分配没调好？
: ：普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，勉强能上去。
: ：普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw
: ：CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
: ：同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
: ：https://youtu.be/12mE6_ygFso
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f*****h
发帖数: 4489 | 11 这个差速器干活了
：不好意思大哥 同样的测试我们轴距长的多的Ridgeline都没问题 所以看来还是您真
不行
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 不好意思大哥 同样的测试我们轴距长的多的Ridgeline都没问题 所以看来还是您真不行
|
f*****h
发帖数: 4489 | 12 嗖地寺内
：New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old
sh
：awd.
：There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
：vtm4.
【在 n***s 的大作中提到】
: New sh awd no longer uses planetary gears so it's no as durable as old sh
: awd.
: There is a long article online explain old sh awd, new sh awd, vtm4 and i-
: vtm4.
|
S*******n
发帖数: 10009 | 13 象是动力没分配好。要么前轮没了，要么后轮没了
【在 S*******s 的大作中提到】
: https://youtu.be/JNRqq8adImc
: 混动逻辑复杂动力分配没调好，电子辅助反应过慢，锁定力度也不够。
: 普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，上去得很勉强。
: 普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw 比混动电机控制好一些，但问题基本一样。
: CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
: 同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
: https://youtu.be/12mE6_ygFso
|
S*******s
发帖数: 361 | 14 嗯 后轴分配到的动力不够，不足以推动车辆继续前进。宣称后轴最多能得到90%的动力
并且左右轮可将这些动力任意分配，但实践表现还是有差距的。平常还是前轴为主。
[在 Stevenson (青蛙SSSSSS) 的大作中提到：]
:象是动力没分配好。要么前轮没了，要么后轮没了 |
e**n
发帖数: 1326 | 15 和软件逻辑有关吧。油门踩的不大的时候后面离合器啮合的少，踩大了后面才真的开始
处力。
符合公路使用，大油门加速或者出弯的时候sh-awd开始工作，慢慢开就是前驱省油。 |
S*******s
发帖数: 361 | 16 对 设计理念和需求所致 但表现还不够全面，或者成本或经验所致，不想花太多精力。
[在 exon (M vs AMG) 的大作中提到：]
:和软件逻辑有关吧。油门踩的不大的时候后面离合器啮合的少，踩大了后面才真的开
始处力。
:符合公路使用，大油门加速或者出弯的时候sh-awd开始工作，慢慢开就是前驱省油。 |
f****l
发帖数: 5514 | 17 和前后轴动力分配没太大关系。你没搞清楚这个diagonal spin test 真正在测什么。
这个测的主要是左右轮子动力的分配，因为前后各有一个轮子是离地的。
带rear LSD的车过这个测试非常方便，你找一辆带rear LSD的纯后驱的Mazda MX5来，
轻松过这个测试。不过现在大多数的AWD都不带机械的rear LSD了，靠的是ABS based E
-LSD. 所以这个测试基本在测的这个E-LSD的逻辑和实际效果。
这个频道也测了Lexus LX570, 而且是在雪上。你看一下就能发现, LX570的轮子转几下
就会停顿一下，这个就是E-LSD在起作用，不像这个视频里打滑的轮子是一直在高速转的
【在 S*******s 的大作中提到】
: 嗯 后轴分配到的动力不够，不足以推动车辆继续前进。宣称后轴最多能得到90%的动力
: 并且左右轮可将这些动力任意分配，但实践表现还是有差距的。平常还是前轴为主。
: [在 Stevenson (青蛙SSSSSS) 的大作中提到：]
: :象是动力没分配好。要么前轮没了，要么后轮没了
|
d***a
发帖数: 13752 | 18 这个测试，看起来MDX没什么问题吧，最后还是靠一个后轮过关了。换另一个公路车来
，只怕还会更差。
这种过坑测试需要的扭矩大，类似于越野了，对公路车来说，比雪地测试更难一些。
MDX也确确实实是一个公路车，做到这样已经不错了。 |
S*******s
发帖数: 361 | 19 左右轮动力的来源是哪儿？
[在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到：]
:和前后轴动力分配没太大关系。你没搞清楚这个diagonal spin test 真正在测什么。
:这个测的主要是左右轮子动力的分配，因为前后各有一个轮子是离地的。
:带rear LSD的车过这个测试非常方便，你找一辆带rear LSD的纯后驱的Mazda MX5来，
:轻松过这个测试。不过现在大多数的AWD都不带机械的rear LSD了，靠的是ABS based
E-LSD. 所以这个测试基本在测的这个E-LSD的逻辑和实际效果。
:这个频道也测了Lexus LX570, 而且是在雪上。你看一下就能发现, LX570的轮子转几
下就会停顿一下，这个就是E-LSD在起作用，不像这个视频里打滑的轮子是一直在高速
转的
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.01 |
f*****h
发帖数: 4489 | 20 没错 我早说了是差速器得问题 不是前后轴分配得问题
E
转的
【在 f****l 的大作中提到】
: 和前后轴动力分配没太大关系。你没搞清楚这个diagonal spin test 真正在测什么。
: 这个测的主要是左右轮子动力的分配，因为前后各有一个轮子是离地的。
: 带rear LSD的车过这个测试非常方便，你找一辆带rear LSD的纯后驱的Mazda MX5来，
: 轻松过这个测试。不过现在大多数的AWD都不带机械的rear LSD了，靠的是ABS based E
: -LSD. 所以这个测试基本在测的这个E-LSD的逻辑和实际效果。
: 这个频道也测了Lexus LX570, 而且是在雪上。你看一下就能发现, LX570的轮子转几下
: 就会停顿一下，这个就是E-LSD在起作用，不像这个视频里打滑的轮子是一直在高速转的
|
|
|
S*******s
发帖数: 361 | 21 差速器负责什么？
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:没错 我早说了是差速器得问题 不是前后轴分配得问题
:转的 |
S*******s
发帖数: 361 | 22 嗯。就是电子辅助的反应速度比较慢，锁定力度也不够，动力流失比较多。加大油门，
后轴输入动力增加，有附着力的后轮才把车推上去。
[在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
:这个测试，看起来MDX没什么问题吧，最后还是靠一个后轮过关了。换另一个公路车来
:，只怕还会更差。
:这种过坑测试需要的扭矩大，类似于越野了，对公路车来说，比雪地测试更难一些。
:MDX也确确实实是一个公路车，做到这样已经不错了。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 23 限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种高
级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下，
会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限滑
差速器则能避免这种情况
限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎输
出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动力
消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由于
此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋转
，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得空
转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯道
内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离地
，此时限滑差速器会有效的保持外侧驱动轮的驱动力，而帮助驾驶者提高过弯速度，增
加额外的可操控性。因此，装备有限滑差速器的车辆在通过弯道时，与普通车辆不同，
驾驶者可以以更高的速度入弯以及更早出弯加速。也就是说，限滑差速器不但具备差速
器的基本功能，比普通的开放式差速器具备更高速及更好操控性的优点。
：差速器负责什么？
： |
S*******s
发帖数: 361 | 24 你说的差速器的问题是什么问题？
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种
高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下
，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限
滑差速器则能避免这种情况
:限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎
输出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动
力消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由
于此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋
转，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得
空转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
:上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯
道内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离
地，此时限滑差速器会有效的保持外侧驱动轮的驱动力，而帮助驾驶者提高过弯速度，
增加额外的可操控性。因此，装备有限滑差速器的车辆在通过弯道时，与普通车辆不同
，驾驶者可以以更高的速度入弯以及更早出弯加速。也就是说，限滑差速器不但具备差
速器的基本功能，比普通的开放式差速器具备更高速及更好操控性的优点。 |
d***a
发帖数: 13752 | 25 是啊。普通湿滑路面，电子系统的反应速度还是非常快的。这种需要大扭矩的情况下，
电子系统恐怕要试好几轮才能意识到，必须把多片离合锁得很紧。换成牧马人，直接换
档到4WD就行了。
但看得出来MDX还是不错的。市面上90%以上的公路型SUV，用的是开放式的前差和后差
，遇到这种交叉轴又需要大扭矩的情况，前后轮都使不上劲，过不去的。当然这是公路
，过不去也不要紧，换个方向冲过去就是了。
【在 S*******s 的大作中提到】
: 嗯。就是电子辅助的反应速度比较慢，锁定力度也不够，动力流失比较多。加大油门，
: 后轴输入动力增加，有附着力的后轮才把车推上去。
: [在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
: :这个测试，看起来MDX没什么问题吧，最后还是靠一个后轮过关了。换另一个公路车来
: :，只怕还会更差。
: :这种过坑测试需要的扭矩大，类似于越野了，对公路车来说，比雪地测试更难一些。
: :MDX也确确实实是一个公路车，做到这样已经不错了。
|
d***a
发帖数: 13752 | 26 他说的是前差和后差。开放式差速器你肯定知道。MDX的前差是开放式的，但后差不是
（MDX没有传统意义上的中差和后差）。视频里可以看到左前轮空转，后轮没有。换了
另一个公路型SUV，前差和后差都开放，前轮和后轮都会空转。
视频中的情况，限滑差速器其实也不行，要能锁住才行。
【在 S*******s 的大作中提到】
: 你说的差速器的问题是什么问题？
: [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
: :限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种
: 高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下
: ，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限
: 滑差速器则能避免这种情况
: :限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎
: 输出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动
: 力消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由
: 于此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋
|
f*****h
发帖数: 4489 | 27 视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？
【在 d***a 的大作中提到】
: 他说的是前差和后差。开放式差速器你肯定知道。MDX的前差是开放式的，但后差不是
: （MDX没有传统意义上的中差和后差）。视频里可以看到左前轮空转，后轮没有。换了
: 另一个公路型SUV，前差和后差都开放，前轮和后轮都会空转。
: 视频中的情况，限滑差速器其实也不行，要能锁住才行。
|
f*****h
发帖数: 4489 | 28 问题就是前轮只有普通差速器 没有限滑功能 所以off road四驱很差
【在 S*******s 的大作中提到】
: 你说的差速器的问题是什么问题？
: [在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
: :限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种
: 高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下
: ，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限
: 滑差速器则能避免这种情况
: :限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎
: 输出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动
: 力消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由
: 于此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋
|
d***a
发帖数: 13752 | 29 常用的限滑差速器，torque bias ratio有限制。Torsen一般是3:1到4.5:1之间。视频
中的情况，一个轮子已经抬起，traction为零，就算有Torsen，另一个轮子也拿不到动
力。这种情况下，要有差速锁才顶用。（现在的电子刹车限滑有一定的帮助。）
说的更简单一点，Torsen反应快，但限滑极限低。网上有很多视频，Audi的Quattro的
脱困能力并不算好（Torsen做中差），就是这个道理。但速度起来以后，Quattro可以
跑的很快很稳，这是优点。
MDX的设计，相当于有中差锁和后差锁，所以总有一个后轮可以拿到动力。但MDX毕竟不
是off-road的车，它的这个能力只适合于偶尔脱困，能传到一个后轮的扭矩的极限也不会
太高。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？
|
D***0
发帖数: 5214 | 30 本田代表要多参与讨论～贴个版上最惹人厌的2018 Subaru Outback的视频 |
|
|
d***a
发帖数: 13752 | 31 这辆Outback放在了X-Mode，电子系统的反应在这种情况下就靠谱得多。但MDX只有
normal, comfort, sport三种driving modes，有点吃亏，电子系统的反应会比较慢。
不过为什么MDX不加一个off-road模式? Atlas上的简易四驱都有个off-road模式。
【在 D***0 的大作中提到】
: 本田代表要多参与讨论～贴个版上最惹人厌的2018 Subaru Outback的视频
|
D***0
发帖数: 5214 | 32 Outback那个是一系列没梦想的车厂拿简单系统—刹车加软件程序完成目标的代表。mdx
主要是太有梦想了。特别是楼主贴的还是hybrid，那个设计比普通mdx还复杂吧，视频
描述里面有写。
[在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
:这辆Outback放在了X-Mode，电子系统的反应在这种情况下就靠谱得多。但MDX只有
:normal, comfort, sport三种driving modes，有点吃亏，电子系统的反应会比较慢。
:不过为什么MDX不加一个off-road模式? Atlas上的简易四驱都有个off-road模式。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 33 那就设计一个刹车限滑贝 那个又不贵
不会
【在 d***a 的大作中提到】
: 常用的限滑差速器，torque bias ratio有限制。Torsen一般是3:1到4.5:1之间。视频
: 中的情况，一个轮子已经抬起，traction为零，就算有Torsen，另一个轮子也拿不到动
: 力。这种情况下，要有差速锁才顶用。（现在的电子刹车限滑有一定的帮助。）
: 说的更简单一点，Torsen反应快，但限滑极限低。网上有很多视频，Audi的Quattro的
: 脱困能力并不算好（Torsen做中差），就是这个道理。但速度起来以后，Quattro可以
: 跑的很快很稳，这是优点。
: MDX的设计，相当于有中差锁和后差锁，所以总有一个后轮可以拿到动力。但MDX毕竟不
: 是off-road的车，它的这个能力只适合于偶尔脱困，能传到一个后轮的扭矩的极限也不会
: 太高。
|
f*****h
发帖数: 4489 | 34 outback还是斯巴鲁里不错的 想看看这套系统用到ascent上的效果
【在 D***0 的大作中提到】
: 本田代表要多参与讨论～贴个版上最惹人厌的2018 Subaru Outback的视频
|
d***a
发帖数: 13752 | 35 需要大扭矩的情况下，电子刹车限滑不好使？这个视频里就是一个需要大扭矩的情况。
强力越野的车，还是要靠差速锁定来脱困。不过我也不太确定现在电子刹车限滑做到什
么水平了。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 那就设计一个刹车限滑贝 那个又不贵
:
: 不会
|
d***a
发帖数: 13752 | 36 这种需要大扭矩的情况下，hybrid版其实要差一些。另外traction control应该关掉。
mdx
【在 D***0 的大作中提到】
: Outback那个是一系列没梦想的车厂拿简单系统—刹车加软件程序完成目标的代表。mdx
: 主要是太有梦想了。特别是楼主贴的还是hybrid，那个设计比普通mdx还复杂吧，视频
: 描述里面有写。
: [在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
: :这辆Outback放在了X-Mode，电子系统的反应在这种情况下就靠谱得多。但MDX只有
: :normal, comfort, sport三种driving modes，有点吃亏，电子系统的反应会比较慢。
: :不过为什么MDX不加一个off-road模式? Atlas上的简易四驱都有个off-road模式。
|
f*****h
发帖数: 4489 | 37 看来你对四驱还是挺懂的 请问以后我要是搬去科罗拉多雪多的地方 什么四驱系统最好？
【在 d***a 的大作中提到】
: 需要大扭矩的情况下，电子刹车限滑不好使？这个视频里就是一个需要大扭矩的情况。
: 强力越野的车，还是要靠差速锁定来脱困。不过我也不太确定现在电子刹车限滑做到什
: 么水平了。
|
S*******s
发帖数: 361 | 38 普通mdx 我也贴了呀，差不了太多。
[在 DT770 (Nameless One) 的大作中提到：]
:Outback那个是一系列没梦想的车厂拿简单系统—刹车加软件程序完成目标的代表。
mdx主要是太有梦想了。特别是楼主贴的还是hybrid，那个设计比普通mdx还复杂吧，视频
:描述里面有写。 |
S*******s
发帖数: 361 | 39 现在的四驱系统高度依靠电子辅助，电子刹车限滑的高水平看这个:
https://youtu.be/XzzBvWKR5Lg. 前后都是open 的，而且是auto 模式，反应速度很
快，几乎瞬间做到前后同速。 我自己也试过。
陆巡lx570 也是前后open ，轮间靠电子辅助。最高水准。
[在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
:需要大扭矩的情况下，电子刹车限滑不好使？这个视频里就是一个需要大扭矩的情况。
:强力越野的车，还是要靠差速锁定来脱困。不过我也不太确定现在电子刹车限滑做到
什么水平了。 |
d***a
发帖数: 13752 | 40 只求脱困，基本什么四驱都行。雪上脱困不要求大扭矩，就算单轮能提供大扭矩，地面
湿滑，也使不上力。雪胎或好的四季胎很重要。当然，如果有Quattro那样的甄四驱，
可以跑的更快，比如说去滑雪场别人要开70分钟，甄四驱60分钟就能开到...不过要注
意安全。
好？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 看来你对四驱还是挺懂的 请问以后我要是搬去科罗拉多雪多的地方 什么四驱系统最好？
|
|
|
S*******s
发帖数: 361 | 41 现在前轴有lsd 或者locker 的车屈指可数。这不是问题，四驱系统的动力分配逻辑和
电子辅助效果才是问题。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:问题就是前轮只有普通差速器 没有限滑功能 所以off road四驱很差 |
S*******s
发帖数: 361 | 42 现在的新车没有刹车限滑的也屈指可数，问题就在限滑效果如何。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:那就设计一个刹车限滑贝 那个又不贵 |
f*****h
发帖数: 4489 | 43 还是你懂
：现在前轴有lsd 或者locker 的车屈指可数。这不是问题，四驱系统的动力分配逻辑和
：电子辅助效果才是问题。 |
S*******s
发帖数: 361 | 44 大切前轮不滑是因为电子辅助的调校好，探测逻辑的优化使得反应速度很快，在出现明
显滑动之前就限滑了，前后同速了。当然上坡轻松的前提是后轴分配到的动力充沛，轻
松推动车辆继续前进，这是纵置后驱的优势。MDX是一个基于横置前驱的四驱平台，虽
然后轴有两组离合器（常见的离合器lsd 结构）但无奈无论是传输到后轴的动力还是同
轴轮间的限滑做得都还不够，即便相比outback 的xmode 都还有比较明显的差距。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？ |
d***a
发帖数: 13752 | 45 仔细看了下大切这个视频，大切只有两个轮子着地的时间非常短，大概只有两秒钟，其
它时间都是三个轮子着地。
https://youtu.be/XzzBvWKR5Lg
虽然这个视频做的确实是交叉轴测试，但测到的很大程度上是大切的悬挂系统。大切的
悬挂适合越野，在这样不那么厉害的交叉轴测试中，基本只有一个轮子离地，当然就轻
松自如了。
不过大切在纯公路上的操控不如MDX，也不如Atlas（我近期刚试驾过）。这也是trade-
off了。
况。
【在 S*******s 的大作中提到】
: 现在的四驱系统高度依靠电子辅助，电子刹车限滑的高水平看这个:
: https://youtu.be/XzzBvWKR5Lg. 前后都是open 的，而且是auto 模式，反应速度很
: 快，几乎瞬间做到前后同速。 我自己也试过。
: 陆巡lx570 也是前后open ，轮间靠电子辅助。最高水准。
: [在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
: :需要大扭矩的情况下，电子刹车限滑不好使？这个视频里就是一个需要大扭矩的情况。
: :强力越野的车，还是要靠差速锁定来脱困。不过我也不太确定现在电子刹车限滑做到
: 什么水平了。
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d***a
发帖数: 13752 | 46 这个大切的交叉轴测试更能看出大切的电子限滑能力。可以看到，这辆大切也还是要打
滑一阵后才能解脱的。
https://www.youtube.com/watch?v=WAlIS48-wu4
【在 d***a 的大作中提到】
: 仔细看了下大切这个视频，大切只有两个轮子着地的时间非常短，大概只有两秒钟，其
: 它时间都是三个轮子着地。
: https://youtu.be/XzzBvWKR5Lg
: 虽然这个视频做的确实是交叉轴测试，但测到的很大程度上是大切的悬挂系统。大切的
: 悬挂适合越野，在这样不那么厉害的交叉轴测试中，基本只有一个轮子离地，当然就轻
: 松自如了。
: 不过大切在纯公路上的操控不如MDX，也不如Atlas（我近期刚试驾过）。这也是trade-
: off了。
:
: 况。
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f****l
发帖数: 5514 | 47 而且目前大切的各种配置有总共4中不同的四驱系统在同时使用。视频里的和有些人买
的白菜版的四驱系统很可能是不一样的
https://www.jeep.com/4x4.html
【在 d***a 的大作中提到】
: 这个大切的交叉轴测试更能看出大切的电子限滑能力。可以看到，这辆大切也还是要打
: 滑一阵后才能解脱的。
: https://www.youtube.com/watch?v=WAlIS48-wu4
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S*******s
发帖数: 361 | 48 嗯，但即便只有一个轮子悬空，限滑做得也不错，当然视频里空气悬挂升到最高，有可
能系统通过位置传感器或者悬挂设置信息的变化提早改变了限滑检测的逻辑。anyway
我是想说，电子辅助的作用很大，顶级水准看陆巡或570。
[在 digua (姚之FAN) 的大作中提到：]
:仔细看了下大切这个视频，大切只有两个轮子着地的时间非常短，大概只有两秒钟，
其它时间都是三个轮子着地。
:https://youtu.be/XzzBvWKR5Lg
:虽然这个视频做的确实是交叉轴测试，但测到的很大程度上是大切的悬挂系统。大切
的悬挂适合越野，在这样不那么厉害的交叉轴测试中，基本只有一个轮子离地，当然就
轻松自如了。
:不过大切在纯公路上的操控不如MDX，也不如Atlas（我近期刚试驾过）。这也是trade
-off了。
:况。 |
s**********u
发帖数: 2749 | 49 这特么连福特的太公四驱都不如啊
样。
【在 S*******s 的大作中提到】
: https://youtu.be/JNRqq8adImc
: 混动逻辑复杂动力分配没调好，电子辅助反应过慢，锁定力度也不够。
: 普通版本也没差多少啊，CRV总体表现差不多，不过因为CRV轻一些，上去得很勉强。
: 普通版MDX https://youtu.be/5ryxvcZltEw 比混动电机控制好一些，但问题基本一样。
: CRV https://youtu.be/7B0VpJGdz40
: 同样公路取向的大切SRT 后桥带ELSD 的离合器组 跟MDX结构大体类似
: https://youtu.be/12mE6_ygFso
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B*********7
发帖数: 1 | 50 这个mdx hybrid已经做的很好了。mdx 汽油版sh awd算是最好成绩之一了。要更好就得
上4wd了吧。 |
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S*******s
发帖数: 361 | 51 确实是，虽然这个车轻一些，但轴间和轮间动力分配都不错。
https://www.youtube.com/watch?v=hU7x9E9Elsc&t=107s
【在 s**********u 的大作中提到】
: 这特么连福特的太公四驱都不如啊
:
: 样。
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S*******s
发帖数: 361 | 52 这个表现不错，压紧后电子系统反应挺快，限滑力度和动力分配也都不错。
【在 D***0 的大作中提到】
: 本田代表要多参与讨论～贴个版上最惹人厌的2018 Subaru Outback的视频
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