h***1
发帖数: 36 | 1 我现在有两台车，14年的expedition和02年奔驰CL500。这两台车可以说有相当的代表
性，一是全尺寸的SUV，一是高档豪华轿车；一个简单实用，一个追求完美，各种附加
设备多多。
Expedition（以后简称福特）是在F150底盘基础上略作改进而得到的SUV，发动机，变
速器都是一个东西，两者零件的共用率超过90%，不然这车不可能这样便宜。改变是轴
距变短，减震更柔软，隔音变好，毕竟它不是卡车而是SUV。我倒是建议买F150的人如
果不是经常用车厢（可以买一个trailer），应该认真考虑这个车，毕竟要很舒服一些
，价钱相并差不大。还有一个问题，就是车型不像F150那样有很多的选择，F150有多少
种我从来没有弄清楚过，估计在20种以上。至于这车的信誉和质量看F150即可，实际上
是一样的东西。
CL500（以后简称奔驰）则跟S级是一个东西，改变也不大，就是变成了两门，更矮。它
不是奔驰的跑车而另有一个分类，那个德文似乎不好翻译，可以理解为运动型轿车，就
是介于跑车和轿车之间，和跑车相比它更舒适，当然，运动性就有所降低。有点类似于
BMW的M车型（跑车是Z），据说奔驰在这一点上是模仿宝马的。中国几乎没有这个车而
且现在也不存在了，直接就叫S级两门。
奔驰是在非常特殊的情况下买的，洪水过后我急需车，一般二手车价格涨得让人无法接
受，而豪华车却变化不大。我同意网上那句话：如果你买不起新的奔驰，也就修不起旧
奔驰。所以说，买这种车是有一些赌博的成分，因为我是不准备到车厂去修的。其实我
可以买奔驰的C级或者E级，那可以买新一些的，但是我这人不喜欢赌，但要赌就要豪赌
，咱们要就不上贼船，上就要上一个大的。再就是我实在喜欢这车，而且它的状态确实
非常好。
买这种车除了自己能动一些手以外，还得具有眼不见心不烦的本领，因为各种各样的毛
病太多了。GPS不工作，自动雨刷不工作，后箱不能自动打开，方向盘也不能加热了，
再写下去我都烦了。这个车还具有自动刹车和跟车的功能，但也已经不工作，这样我这
个穷人才知道15年前奔驰就有这个东西。所以说，奔驰在这个方面是涉足得最早的公司
之一，而据很多人的评论，奔驰是自动刹车和跟车做得最好的公司，美国，日本汽车公
司都有刹车过急的毛病，人就不舒服，技术的成熟除了银子以外还需要时间，钱有时候
是买不到时间的。
也许大家认为我已经后悔了，才不是的，这个车开起来比新的菜车不知要强多少，而且
大毛病没有，没有不正常的指示灯，空调也非常好，通过年检一点问题都没有。事情要
这样看，正因为小毛病多，才是这个价钱，要是它没有这些小毛病，反而不对，一点有
大地方不对头，中国老话说得好，只有错买的，没有错卖的，时髦的说法叫做买卖双方
的信息不对称，这个是得了诺贝尔经济奖的。
下面我来说奔驰好在什么地方，通俗地说，就是很紧，动一点就是一点，动得多就是多
，油门，刹车，方向都是如此。所有的菜车，不管是福特，通用，还是丰田，本田（我
都开过）都和它有一定的差距，不是说新车和新车比，而是它们的新车和我这台15年的
老车相比。
比如说我的福特启动的时候相当不错，但到了40以上，踩油门就反应不大了，丰田也是
这样，我说的不是老车，而是新车，老车都是松垮垮的，什么都谈不上了，只是能动。
我过去开过几年本田的accord，V6，油门反应要好一点，但刹车变速器都很有问题，变
速明显的打顿，刹得稍微重一点就人仰马翻，有人说这是刹车灵敏所以好，我真是无语
了。真正好的刹车要和我的奔驰一样，一点点加重，有一段相当长的距离，但最后要非
常有力。
其实就马力质量比来说，福特和奔驰相差并不大（奔驰S级可能是最重的一般轿车之一
，但不能和劳斯莱斯这种车比），福特要重一些，但功率也要大一些。但如果把奔驰切
换到最低的运动挡，推背感不是一点点，甚至在60哩的时候，转速可以轻松达到5000以
上，声音并不很大，比福特强得很多。
奔驰比较耗油，而且是高标号，因此油钱是相当高的，买这个新车的人都是不怎么会在
乎这一点代价的主，然而我却在乎。但是，如果此车油钱和菜车一样，价钱那就不知是
多少了，没有两头甜的甘蔗，不付代价是得不到好东西的，凡事都要自己会想。
有些人与我太太一样，把车仅仅看成是从一点到另一点的工具，但还有人和我一样，认
为开好车是一种独特的享受。我能够理解那一些人，就像我对吃并不感兴趣一样，有营
养不是叫人咽不下去就行。但也希望别人能理解我，开好车是一件很有意思的事情，特
别是开便宜的豪车，这是因为我觉得人直截了当的生活最好，如果不是喜欢好车，就用
不着为了面子而花钱。
我是相当推荐Ford的，因为它是销量增加得最快的大型SUV，主要原因就是它的性价比
好（但现在越来越贵）。这种车有两个关键的特点，BOF和后驱，它们有什么好处，那
就不是几句话能说清楚的了。只说一点，它们会增加构造的复杂和增加重量，前者会增
加车的成本，后者会增加油耗，一个东西有这样两个重大的缺点而仍然大量使用，那就
是说它们一定有一些不可取代的优点。如果你知道那些优点而且在意，那你就会买这种
车的。
我可不会去推荐奔驰S级，那是有钱人的玩具，十万以上太贵了，太多不太实际的功能
，比如像自动雨刷。但是，好东西也不少，发动机，变速器都不是菜车能比的，还有空
调的风感觉不到，相当不错的音响，大灯的效果也不是一般车能够比的。如果买豪华车
，我推荐奔驰的E级车，就足够了。
美国以前曾经对豪华车征税，起点是三万二，当然那是很久以前，现在美国人买车的平
均价格就已经超过了这个数。没有了这个东西，定义豪华车就真是不容易，不是马力，
不是大小，甚至还不是价格，大型SUV轻轻松松地可以达到6到7万，这就超过了很多ABB
的价格，但它们并不是豪华车。至于可靠性，我可以负责任的说，应该是不如菜车的，
原因非常简单，附加装置太多，多一个东西，就多一种坏的可能，都是要算到可靠性里
面去的。
豪华车主要追求的东西就是两个，舒适和安全，有的还强调驾驶的乐趣，但前两个最重
要。可以这样说，在舒适和安全上拿不出点东西的车，不能算豪华车。人们一般要多花
一倍的钱，你说他们是要什么？这里说一个基本概念，车的舒适和安全基本是由chasis
（中文有时翻译为底盘并不贴切，它的意思远远超出了车架）决定的，比如说，我的车
chasis是W220，对应年份BMW7系列是E32，这是车的基本常识，应该知道。我说我的SUV
和F150，奔驰CL和S级是一个东西，也就是说它们有相同的chasis。而时间对chasis影
响不大，所以说正常运转的老豪华车性能变化也不会大。
我曾经看过一个纪录片，记不得制作人，但肯定与汽车公司无关，说的是把Lexus，奥
迪，BMW和奔驰的旗舰拿到试车台上，这种东西可以模仿真实的路面状况。然后把车的
前后各放一台摄像机对准两块画着线条测试版，让测试台模仿一段复杂路面以后用计算
机分析画面的清晰，结果奔驰几乎在所有的路面情况下都胜出。
我这里没有跟奔驰做广告的意思，而是说豪华车更强调个性，各有所长。比如Lexus曾
经做过一个广告，它的旗舰在高速上行驶的时候，可以听到针掉到地上的声音。奔驰则
强调平稳，噪音当然不会很差，BMW从来都肯在驾驶乐趣上下功夫，至于你喜欢哪一个
是自己的事情。
经常看到有人吐槽奔驰的设计，我说一个事情，大家自己判断。这个车有一个负压系统
控制车门，真空泵在后箱，我开了一段时间发现这个泵不停的工作，这肯定不对，应该
是有地方漏气，照理说达到一定的压力就停，否则只要有key就不停的工作，我就是这
样把电瓶弄得没有了才发现的。发现当然有一点得意，因为DIY最困难的就是找到毛病
。于是就把真空泵电源一拔没有多想，这时候突然有另外的事情必须得开车。到停车的
时候发现不能自动锁门才知道这个真空是控制车门的，这时还是没有觉得是什么大问题
，回家找到漏气的地方弄好就行了。但是，后来才发现自己真正的悲剧了，因为后箱打
不开，没有办法检查修理了。
门可以用key，车子一样开，我其实完全可以不用后箱，但是，对这个奔驰可万万行不
通，因为它的电瓶在后箱之中。我那时仍然不怎么在意，因为我知道后箱和车厢之间就
是后座，把它一放倒人就可以进入后箱，我以前的车都是这样，但是，我忘记了这是奔
驰。因为当我拿下后座，立刻傻了眼，因为面前是一块厚厚的钢板，看不到固定的螺丝
。当然，我最后还是打开了后箱，弄好了，这个过程太长了，以后有时间再写。
后面是钢板不难理解，这是为了发生尾追时保护后排的乘客，对我就没有什么用处了，
因为后排就不坐人。但是，为什么要用负压，这个就有些独特，我所开过的车都是用电
磁开关。我是学电的，而且搞过设计的，知道那个程序，所以琢磨了半天，想出来了一
点道道，对不对就不知道了。
负压最大的特点就是误操作的可能性非常小。汽车是一种非常独特的商品，得考虑碰撞
时保护乘客，而且碰撞完全是随机的，根本无法预料。我们知道严重的撞车有时可能造
成门锁失效（很多车到一定的速度就自动把门锁上，有些车你不知道实际上是锁上了的
），人被抛出车外而丧生。为什么门锁会失效，可能有各种各样的原因，其中之一就是
撞车时产生短路而造成了门锁的误操作，这个几乎没有办法来预料而难以解决。负压的
好处就是在发生意外时不可能有负压，撞车多半会使空气管泄露而失去负压，这样车门
就不会误操作。
我想事情大概是这样，奔驰负责产品设计的老总对技术人员说：你们大家应该知道是什
么人坐S级，不光是黑社会的老大，还有各国政要，比如说戴安娜就使用S级。所以我们
一定要保证撞车时车门不能自己打开，不能让美人有什么意外吗，那太对不起全世界人
民了。于是大家就笑了。当然，老总发了话谁也不敢马虎，要美人遭难良心总是会不安
的，于是大家就找资料，使劲想，最后终于决定采用负压系统，尽管这会增加成本而且
非常麻烦，为了美人的安全就管不了这些了。当然，大家都知道结果，戴安娜还是在奔
驰车里香消玉碎，只可怜了我，为这个东西而大伤脑筋。
写上面的段子是想说一下自己怎么来理解汽车是什么。当然，我也不是搞这一行的，有
些功能到现在仍然弄不清楚，比如说，奔驰打开门时车窗会自动打开一条缝，关门时又
自动关严，好像并不是出了故障，我到现在也不知道是为什么。
汽车是一个门槛极高的行业，资金，技术，市场都要有一定的基础，在发达国家中，半
个多世纪除了特斯拉（那还是另一种东西）就没有产生新的汽车公司，这在其它与大众
关系密切的行业中几乎难以想象，这就有一点像商业飞机了，其实汽车行业挺反映一个
国家的综合实力。韩国在这一点上是很牛的，但现在好像遇到了大麻烦，在中美销售量
都在快速下降，还是时间短了，人才储备不够。我最近看了一篇文章分析汽车行业，认
为韩国前景黯淡，主要是在电动车和自动驾驶上缺乏人才，这一点上美国，日本，德国
都各有所长，其中美国最厉害。至于中国，那首先得达到韩国的水准，在国际市场上站
住脚。在北美，南美（那里韩国车非常多）都要到处看得到，才能讲进一步，这是非常
困难的事情，十年不算长，比吹牛难得多。
汽车的强国无非就是美，德，日三国，其中无疑德国是最厉害。这个道理非常简单，虽
然产量差不多，但是在豪华车这个领域，德国人具有压倒的优势，根本无法动摇。任何
一个汽车公司都想在这个领域有所作为，因为它是利润最丰厚的一块，但是，在德国人
面前都不得不败下阵来。除了德国车，Lexus的销售量最大，但和ABB根本不能比。记得
有一段时间日本的豪华车势头非常猛，很多人想日本人将在豪华车上和菜车一样席卷市
场，但现在上十年过去了，日本人在豪华车的份额反而在下降。只有特斯拉才是真正的
挑战，德国人到目前非常想，但还是造不出这样的车来，几十万人愿意等一辆不知道什
么时间能到手的车，这种事情在历史上从来没有过。
现在汽车市场竞争太激烈了，任何汽车如果有明显的短板，将很难存在下去。所以什么
都是浮云，只有销售量才是真金白银，仅仅靠忽悠不可能长存。人在花钱上不会说谎，
销量大一定有其理由，反过来销量小必然有销量小的原因，认为别人都是傻子的自己一
定比较笨。
我之所以认为德国汽车工业最厉害，是因为她不仅有世界销售量最大的汽车公司，还生
产世界上大部分豪华车。奔驰好像不愿意去生产菜车，但日本汽车公司却拼命想往豪华
车市场里挤。不过把话说回来，像丰田那样在价格不高的菜车上赚到那么高的利润（但
现在开始有些不行了），也是真本事，奔驰未见得做得到。但不管怎么说，说菜车体现
汽车技术总觉得有些不顺口。
要是从销售量上看，德国擅长豪华车，日本则是菜车，美国自然是大车。
现在的汽车机械故障并不是很多，发动机，变速器这些东西难得出毛病，问题都是在电
气上面，就像我的奔驰。所以我还是相当有信心把这台车开三年，只要三年，就非常满
意了，成本就低于新菜车。到目前是半年8000哩，一起都好。
我有一个邻居开着看起来不旧的80年代的奔驰300D上班，那可是以耐久著称的名车，后
车窗的玻璃碎了，买不到，于是只好弄了一块另外一种车的，但是不能完全关上有一条
缝，就用胶布封上。我开过这车，除了低速时声音大一些（这车是柴油的），其它都不
错，比新的菜车都要好，我就准备向他学习。但是，他修车的钱早就超过了一台新的菜
车，这我就不准备向他学了，他是觉得这样非常酷，我是觉得犯不着。
我以后不准备买新车了，贬值太厉害了。像我这样能DIY而且并不讨厌动手的人，买新
车是一种浪费，而开老豪华车则是一种享受，精神和身体上都是，人都是喜欢贪便宜的
。 |
E****a
发帖数: 3088 | |
m*****3
发帖数: 13701 | |
D***0
发帖数: 5214 | |
k*********s
发帖数: 4474 | 5 太长了。本想看啊看他对8缸奔驰的使用review
我只有本事DIY 6缸奔驰...
【在 m*****3 的大作中提到】
: 这么长？有摘要吗，谢谢
|
p**********r
发帖数: 219 | |
b**a
发帖数: 1009 | |
f****t
发帖数: 15913 | 8
赞大牛，十五年新的CL500都敢买，跟吃河豚鱼差不多。
【在 h***1 的大作中提到】
: 我现在有两台车，14年的expedition和02年奔驰CL500。这两台车可以说有相当的代表
: 性，一是全尺寸的SUV，一是高档豪华轿车；一个简单实用，一个追求完美，各种附加
: 设备多多。
: Expedition（以后简称福特）是在F150底盘基础上略作改进而得到的SUV，发动机，变
: 速器都是一个东西，两者零件的共用率超过90%，不然这车不可能这样便宜。改变是轴
: 距变短，减震更柔软，隔音变好，毕竟它不是卡车而是SUV。我倒是建议买F150的人如
: 果不是经常用车厢（可以买一个trailer），应该认真考虑这个车，毕竟要很舒服一些
: ，价钱相并差不大。还有一个问题，就是车型不像F150那样有很多的选择，F150有多少
: 种我从来没有弄清楚过，估计在20种以上。至于这车的信誉和质量看F150即可，实际上
: 是一样的东西。
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h***1
发帖数: 36 | 9 我现在有两台车，14年的expedition和02年奔驰CL500。这两台车可以说有相当的代表
性，一是全尺寸的SUV，一是高档豪华轿车；一个简单实用，一个追求完美，各种附加
设备多多。
Expedition（以后简称福特）是在F150底盘基础上略作改进而得到的SUV，发动机，变
速器都是一个东西，两者零件的共用率超过90%，不然这车不可能这样便宜。改变是轴
距变短，减震更柔软，隔音变好，毕竟它不是卡车而是SUV。我倒是建议买F150的人如
果不是经常用车厢（可以买一个trailer），应该认真考虑这个车，毕竟要很舒服一些
，价钱相并差不大。还有一个问题，就是车型不像F150那样有很多的选择，F150有多少
种我从来没有弄清楚过，估计在20种以上。至于这车的信誉和质量看F150即可，实际上
是一样的东西。
CL500（以后简称奔驰）则跟S级是一个东西，改变也不大，就是变成了两门，更矮。它
不是奔驰的跑车而另有一个分类，那个德文似乎不好翻译，可以理解为运动型轿车，就
是介于跑车和轿车之间，和跑车相比它更舒适，当然，运动性就有所降低。有点类似于
BMW的M车型（跑车是Z），据说奔驰在这一点上是模仿宝马的。中国几乎没有这个车而
且现在也不存在了，直接就叫S级两门。
奔驰是在非常特殊的情况下买的，洪水过后我急需车，一般二手车价格涨得让人无法接
受，而豪华车却变化不大。我同意网上那句话：如果你买不起新的奔驰，也就修不起旧
奔驰。所以说，买这种车是有一些赌博的成分，因为我是不准备到车厂去修的。其实我
可以买奔驰的C级或者E级，那可以买新一些的，但是我这人不喜欢赌，但要赌就要豪赌
，咱们要就不上贼船，上就要上一个大的。再就是我实在喜欢这车，而且它的状态确实
非常好。
买这种车除了自己能动一些手以外，还得具有眼不见心不烦的本领，因为各种各样的毛
病太多了。GPS不工作，自动雨刷不工作，后箱不能自动打开，方向盘也不能加热了，
再写下去我都烦了。这个车还具有自动刹车和跟车的功能，但也已经不工作，这样我这
个穷人才知道15年前奔驰就有这个东西。所以说，奔驰在这个方面是涉足得最早的公司
之一，而据很多人的评论，奔驰是自动刹车和跟车做得最好的公司，美国，日本汽车公
司都有刹车过急的毛病，人就不舒服，技术的成熟除了银子以外还需要时间，钱有时候
是买不到时间的。
也许大家认为我已经后悔了，才不是的，这个车开起来比新的菜车不知要强多少，而且
大毛病没有，没有不正常的指示灯，空调也非常好，通过年检一点问题都没有。事情要
这样看，正因为小毛病多，才是这个价钱，要是它没有这些小毛病，反而不对，一点有
大地方不对头，中国老话说得好，只有错买的，没有错卖的，时髦的说法叫做买卖双方
的信息不对称，这个是得了诺贝尔经济奖的。
下面我来说奔驰好在什么地方，通俗地说，就是很紧，动一点就是一点，动得多就是多
，油门，刹车，方向都是如此。所有的菜车，不管是福特，通用，还是丰田，本田（我
都开过）都和它有一定的差距，不是说新车和新车比，而是它们的新车和我这台15年的
老车相比。
比如说我的福特启动的时候相当不错，但到了40以上，踩油门就反应不大了，丰田也是
这样，我说的不是老车，而是新车，老车都是松垮垮的，什么都谈不上了，只是能动。
我过去开过几年本田的accord，V6，油门反应要好一点，但刹车变速器都很有问题，变
速明显的打顿，刹得稍微重一点就人仰马翻，有人说这是刹车灵敏所以好，我真是无语
了。真正好的刹车要和我的奔驰一样，一点点加重，有一段相当长的距离，但最后要非
常有力。
其实就马力质量比来说，福特和奔驰相差并不大（奔驰S级可能是最重的一般轿车之一
，但不能和劳斯莱斯这种车比），福特要重一些，但功率也要大一些。但如果把奔驰切
换到最低的运动挡，推背感不是一点点，甚至在60哩的时候，转速可以轻松达到5000以
上，声音并不很大，比福特强得很多。
奔驰比较耗油，而且是高标号，因此油钱是相当高的，买这个新车的人都是不怎么会在
乎这一点代价的主，然而我却在乎。但是，如果此车油钱和菜车一样，价钱那就不知是
多少了，没有两头甜的甘蔗，不付代价是得不到好东西的，凡事都要自己会想。
有些人与我太太一样，把车仅仅看成是从一点到另一点的工具，但还有人和我一样，认
为开好车是一种独特的享受。我能够理解那一些人，就像我对吃并不感兴趣一样，有营
养不是叫人咽不下去就行。但也希望别人能理解我，开好车是一件很有意思的事情，特
别是开便宜的豪车，这是因为我觉得人直截了当的生活最好，如果不是喜欢好车，就用
不着为了面子而花钱。
我是相当推荐Ford的，因为它是销量增加得最快的大型SUV，主要原因就是它的性价比
好（但现在越来越贵）。这种车有两个关键的特点，BOF和后驱，它们有什么好处，那
就不是几句话能说清楚的了。只说一点，它们会增加构造的复杂和增加重量，前者会增
加车的成本，后者会增加油耗，一个东西有这样两个重大的缺点而仍然大量使用，那就
是说它们一定有一些不可取代的优点。如果你知道那些优点而且在意，那你就会买这种
车的。
我可不会去推荐奔驰S级，那是有钱人的玩具，十万以上太贵了，太多不太实际的功能
，比如像自动雨刷。但是，好东西也不少，发动机，变速器都不是菜车能比的，还有空
调的风感觉不到，相当不错的音响，大灯的效果也不是一般车能够比的。如果买豪华车
，我推荐奔驰的E级车，就足够了。
美国以前曾经对豪华车征税，起点是三万二，当然那是很久以前，现在美国人买车的平
均价格就已经超过了这个数。没有了这个东西，定义豪华车就真是不容易，不是马力，
不是大小，甚至还不是价格，大型SUV轻轻松松地可以达到6到7万，这就超过了很多ABB
的价格，但它们并不是豪华车。至于可靠性，我可以负责任的说，应该是不如菜车的，
原因非常简单，附加装置太多，多一个东西，就多一种坏的可能，都是要算到可靠性里
面去的。
豪华车主要追求的东西就是两个，舒适和安全，有的还强调驾驶的乐趣，但前两个最重
要。可以这样说，在舒适和安全上拿不出点东西的车，不能算豪华车。人们一般要多花
一倍的钱，你说他们是要什么？这里说一个基本概念，车的舒适和安全基本是由chasis
（中文有时翻译为底盘并不贴切，它的意思远远超出了车架）决定的，比如说，我的车
chasis是W220，对应年份BMW7系列是E32，这是车的基本常识，应该知道。我说我的SUV
和F150，奔驰CL和S级是一个东西，也就是说它们有相同的chasis。而时间对chasis影
响不大，所以说正常运转的老豪华车性能变化也不会大。
我曾经看过一个纪录片，记不得制作人，但肯定与汽车公司无关，说的是把Lexus，奥
迪，BMW和奔驰的旗舰拿到试车台上，这种东西可以模仿真实的路面状况。然后把车的
前后各放一台摄像机对准两块画着线条测试版，让测试台模仿一段复杂路面以后用计算
机分析画面的清晰，结果奔驰几乎在所有的路面情况下都胜出。
我这里没有跟奔驰做广告的意思，而是说豪华车更强调个性，各有所长。比如Lexus曾
经做过一个广告，它的旗舰在高速上行驶的时候，可以听到针掉到地上的声音。奔驰则
强调平稳，噪音当然不会很差，BMW从来都肯在驾驶乐趣上下功夫，至于你喜欢哪一个
是自己的事情。
经常看到有人吐槽奔驰的设计，我说一个事情，大家自己判断。这个车有一个负压系统
控制车门，真空泵在后箱，我开了一段时间发现这个泵不停的工作，这肯定不对，应该
是有地方漏气，照理说达到一定的压力就停，否则只要有key就不停的工作，我就是这
样把电瓶弄得没有了才发现的。发现当然有一点得意，因为DIY最困难的就是找到毛病
。于是就把真空泵电源一拔没有多想，这时候突然有另外的事情必须得开车。到停车的
时候发现不能自动锁门才知道这个真空是控制车门的，这时还是没有觉得是什么大问题
，回家找到漏气的地方弄好就行了。但是，后来才发现自己真正的悲剧了，因为后箱打
不开，没有办法检查修理了。
门可以用key，车子一样开，我其实完全可以不用后箱，但是，对这个奔驰可万万行不
通，因为它的电瓶在后箱之中。我那时仍然不怎么在意，因为我知道后箱和车厢之间就
是后座，把它一放倒人就可以进入后箱，我以前的车都是这样，但是，我忘记了这是奔
驰。因为当我拿下后座，立刻傻了眼，因为面前是一块厚厚的钢板，看不到固定的螺丝
。当然，我最后还是打开了后箱，弄好了，这个过程太长了，以后有时间再写。
后面是钢板不难理解，这是为了发生尾追时保护后排的乘客，对我就没有什么用处了，
因为后排就不坐人。但是，为什么要用负压，这个就有些独特，我所开过的车都是用电
磁开关。我是学电的，而且搞过设计的，知道那个程序，所以琢磨了半天，想出来了一
点道道，对不对就不知道了。
负压最大的特点就是误操作的可能性非常小。汽车是一种非常独特的商品，得考虑碰撞
时保护乘客，而且碰撞完全是随机的，根本无法预料。我们知道严重的撞车有时可能造
成门锁失效（很多车到一定的速度就自动把门锁上，有些车你不知道实际上是锁上了的
），人被抛出车外而丧生。为什么门锁会失效，可能有各种各样的原因，其中之一就是
撞车时产生短路而造成了门锁的误操作，这个几乎没有办法来预料而难以解决。负压的
好处就是在发生意外时不可能有负压，撞车多半会使空气管泄露而失去负压，这样车门
就不会误操作。
我想事情大概是这样，奔驰负责产品设计的老总对技术人员说：你们大家应该知道是什
么人坐S级，不光是黑社会的老大，还有各国政要，比如说戴安娜就使用S级。所以我们
一定要保证撞车时车门不能自己打开，不能让美人有什么意外吗，那太对不起全世界人
民了。于是大家就笑了。当然，老总发了话谁也不敢马虎，要美人遭难良心总是会不安
的，于是大家就找资料，使劲想，最后终于决定采用负压系统，尽管这会增加成本而且
非常麻烦，为了美人的安全就管不了这些了。当然，大家都知道结果，戴安娜还是在奔
驰车里香消玉碎，只可怜了我，为这个东西而大伤脑筋。
写上面的段子是想说一下自己怎么来理解汽车是什么。当然，我也不是搞这一行的，有
些功能到现在仍然弄不清楚，比如说，奔驰打开门时车窗会自动打开一条缝，关门时又
自动关严，好像并不是出了故障，我到现在也不知道是为什么。
汽车是一个门槛极高的行业，资金，技术，市场都要有一定的基础，在发达国家中，半
个多世纪除了特斯拉（那还是另一种东西）就没有产生新的汽车公司，这在其它与大众
关系密切的行业中几乎难以想象，这就有一点像商业飞机了，其实汽车行业挺反映一个
国家的综合实力。韩国在这一点上是很牛的，但现在好像遇到了大麻烦，在中美销售量
都在快速下降，还是时间短了，人才储备不够。我最近看了一篇文章分析汽车行业，认
为韩国前景黯淡，主要是在电动车和自动驾驶上缺乏人才，这一点上美国，日本，德国
都各有所长，其中美国最厉害。至于中国，那首先得达到韩国的水准，在国际市场上站
住脚。在北美，南美（那里韩国车非常多）都要到处看得到，才能讲进一步，这是非常
困难的事情，十年不算长，比吹牛难得多。
汽车的强国无非就是美，德，日三国，其中无疑德国是最厉害。这个道理非常简单，虽
然产量差不多，但是在豪华车这个领域，德国人具有压倒的优势，根本无法动摇。任何
一个汽车公司都想在这个领域有所作为，因为它是利润最丰厚的一块，但是，在德国人
面前都不得不败下阵来。除了德国车，Lexus的销售量最大，但和ABB根本不能比。记得
有一段时间日本的豪华车势头非常猛，很多人想日本人将在豪华车上和菜车一样席卷市
场，但现在上十年过去了，日本人在豪华车的份额反而在下降。只有特斯拉才是真正的
挑战，德国人到目前非常想，但还是造不出这样的车来，几十万人愿意等一辆不知道什
么时间能到手的车，这种事情在历史上从来没有过。
现在汽车市场竞争太激烈了，任何汽车如果有明显的短板，将很难存在下去。所以什么
都是浮云，只有销售量才是真金白银，仅仅靠忽悠不可能长存。人在花钱上不会说谎，
销量大一定有其理由，反过来销量小必然有销量小的原因，认为别人都是傻子的自己一
定比较笨。
我之所以认为德国汽车工业最厉害，是因为她不仅有世界销售量最大的汽车公司，还生
产世界上大部分豪华车。奔驰好像不愿意去生产菜车，但日本汽车公司却拼命想往豪华
车市场里挤。不过把话说回来，像丰田那样在价格不高的菜车上赚到那么高的利润（但
现在开始有些不行了），也是真本事，奔驰未见得做得到。但不管怎么说，说菜车体现
汽车技术总觉得有些不顺口。
要是从销售量上看，德国擅长豪华车，日本则是菜车，美国自然是大车。
现在的汽车机械故障并不是很多，发动机，变速器这些东西难得出毛病，问题都是在电
气上面，就像我的奔驰。所以我还是相当有信心把这台车开三年，只要三年，就非常满
意了，成本就低于新菜车。到目前是半年8000哩，一起都好。
我有一个邻居开着看起来不旧的80年代的奔驰300D上班，那可是以耐久著称的名车，后
车窗的玻璃碎了，买不到，于是只好弄了一块另外一种车的，但是不能完全关上有一条
缝，就用胶布封上。我开过这车，除了低速时声音大一些（这车是柴油的），其它都不
错，比新的菜车都要好，我就准备向他学习。但是，他修车的钱早就超过了一台新的菜
车，这我就不准备向他学了，他是觉得这样非常酷，我是觉得犯不着。
我以后不准备买新车了，贬值太厉害了。像我这样能DIY而且并不讨厌动手的人，买新
车是一种浪费，而开老豪华车则是一种享受，精神和身体上都是，人都是喜欢贪便宜的
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E****a
发帖数: 3088 | |
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m*****3
发帖数: 13701 | |
D***0
发帖数: 5214 | |
k*********s
发帖数: 4474 | 13 太长了。本想看啊看他对8缸奔驰的使用review
我只有本事DIY 6缸奔驰...
【在 m*****3 的大作中提到】
: 这么长？有摘要吗，谢谢
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p**********r
发帖数: 219 | |
b**a
发帖数: 1009 | |
f****t
发帖数: 15913 | 16
赞大牛，十五年新的CL500都敢买，跟吃河豚鱼差不多。
【在 h***1 的大作中提到】
: 我现在有两台车，14年的expedition和02年奔驰CL500。这两台车可以说有相当的代表
: 性，一是全尺寸的SUV，一是高档豪华轿车；一个简单实用，一个追求完美，各种附加
: 设备多多。
: Expedition（以后简称福特）是在F150底盘基础上略作改进而得到的SUV，发动机，变
: 速器都是一个东西，两者零件的共用率超过90%，不然这车不可能这样便宜。改变是轴
: 距变短，减震更柔软，隔音变好，毕竟它不是卡车而是SUV。我倒是建议买F150的人如
: 果不是经常用车厢（可以买一个trailer），应该认真考虑这个车，毕竟要很舒服一些
: ，价钱相并差不大。还有一个问题，就是车型不像F150那样有很多的选择，F150有多少
: 种我从来没有弄清楚过，估计在20种以上。至于这车的信誉和质量看F150即可，实际上
: 是一样的东西。
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S*****V
发帖数: 535 | 17 Expedition 比f150贵不少啊，不需要三排的话还是pickup合算
【在 h***1 的大作中提到】
: 我现在有两台车，14年的expedition和02年奔驰CL500。这两台车可以说有相当的代表
: 性，一是全尺寸的SUV，一是高档豪华轿车；一个简单实用，一个追求完美，各种附加
: 设备多多。
: Expedition（以后简称福特）是在F150底盘基础上略作改进而得到的SUV，发动机，变
: 速器都是一个东西，两者零件的共用率超过90%，不然这车不可能这样便宜。改变是轴
: 距变短，减震更柔软，隔音变好，毕竟它不是卡车而是SUV。我倒是建议买F150的人如
: 果不是经常用车厢（可以买一个trailer），应该认真考虑这个车，毕竟要很舒服一些
: ，价钱相并差不大。还有一个问题，就是车型不像F150那样有很多的选择，F150有多少
: 种我从来没有弄清楚过，估计在20种以上。至于这车的信誉和质量看F150即可，实际上
: 是一样的东西。
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m****a
发帖数: 2593 | 18 chevy suburban 比expedition 只好不差，后座空间设计更合理，
5.3L v8比福特省油, 好像也便宜，不过2018 expedition 是全新的一代，应该有大进
步，
所有full size SUV里一直是chevy tahoe 卖的最好， |
f****t
发帖数: 15913 | 19
suburban一向比同配置的expedition贵，新款expedition用的是双喷发动机，GM什么时
候用双喷就好了。
【在 m****a 的大作中提到】
: chevy suburban 比expedition 只好不差，后座空间设计更合理，
: 5.3L v8比福特省油, 好像也便宜，不过2018 expedition 是全新的一代，应该有大进
: 步，
: 所有full size SUV里一直是chevy tahoe 卖的最好，
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j****i
发帖数: 68152 | 20 为什么不敢买?不就是几万块钱吗？又不是娶个结婚15年的二手寡妇
【在 f****t 的大作中提到】
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: suburban一向比同配置的expedition贵，新款expedition用的是双喷发动机，GM什么时
: 候用双喷就好了。
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f*********t
发帖数: 1151 | |
E****a
发帖数: 3088 | 22 那是，咱不在乎钱，看你再说啥？
结婚十五年的二手寡妇咋了？正当年
：为什么不敢买?不就是几万块钱吗？又不是娶个结婚15年的二手寡妇
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k*********s
发帖数: 4474 | 23 有人比鸭梨屎先急疯了
【在 f*********t 的大作中提到】
: 鸭梨屎估计要急疯了。
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f****t
发帖数: 15913 | 24
十五年新的恐怕只有几千刀而已。
【在 j****i 的大作中提到】
: 为什么不敢买?不就是几万块钱吗？又不是娶个结婚15年的二手寡妇
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s******2
发帖数: 852 | 25 你说的后座空间设计合理指第二排还是第三排 ？
我觉着 suburban比 expedition第三排短啊，没查spec，难道感觉错了
【在 m****a 的大作中提到】
: chevy suburban 比expedition 只好不差，后座空间设计更合理，
: 5.3L v8比福特省油, 好像也便宜，不过2018 expedition 是全新的一代，应该有大进
: 步，
: 所有full size SUV里一直是chevy tahoe 卖的最好，
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j****i
发帖数: 68152 | 26 那更无所谓了。
【在 f****t 的大作中提到】
:
: 十五年新的恐怕只有几千刀而已。
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b*********r
发帖数: 78 | 27 讲得不错。我也喜欢奔驰。缺点是开奔驰重要提防一点，因为你的奔驰告诉别人你是个
有钱人。 |
E****a
发帖数: 3088 | 28 不想告诉别人自己有钱，那买奔驰干嘛？丰田又便宜又好
：讲得不错。我也喜欢奔驰。缺点是开奔驰重要提防一点，因为你的奔驰告诉别人你是
个有钱人。 |
