r****z 发帖数: 12020 | 1 navigation on autopilot 大概处理两类换道或并道。一类是要下高速或上高速,必须
尽快换,处理方式是先打灯,接着如果边上或盲区有车就减速让它过去,然后略加速换
过去。另外一类是嫌前车慢不耐烦,处理方式是探测要换的道后面的车的车速,如果车
速快就等它过去再换,如果慢就加速直接在它前面换了。尝试几次换得都还不错。
autopilot 换道最大的好处是可以同时探测两个盲区和前后左右车况,避免因为观察盲
区的时候前车突然刹车,或者侧面插车没法及时看到造成的危险,增加安全性。
本来我自己喜欢开车,不太喜欢用 autopilot,但因为不少人都说 Tesla 车主是小白
鼠,觉得有义务作一个合格的小白鼠,尽好测试义务。 |
S*******n 发帖数: 10009 | 2 所以说文科生才敢试。碰上它不知道怎样处理的情况就送命。
【在 r****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : navigation on autopilot 大概处理两类换道或并道。一类是要下高速或上高速,必须 : 尽快换,处理方式是先打灯,接着如果边上或盲区有车就减速让它过去,然后略加速换 : 过去。另外一类是嫌前车慢不耐烦,处理方式是探测要换的道后面的车的车速,如果车 : 速快就等它过去再换,如果慢就加速直接在它前面换了。尝试几次换得都还不错。 : autopilot 换道最大的好处是可以同时探测两个盲区和前后左右车况,避免因为观察盲 : 区的时候前车突然刹车,或者侧面插车没法及时看到造成的危险,增加安全性。 : 本来我自己喜欢开车,不太喜欢用 autopilot,但因为不少人都说 Tesla 车主是小白 : 鼠,觉得有义务作一个合格的小白鼠,尽好测试义务。
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g***n 发帖数: 14250 | 3 你们铁丝把铁丝拉不能处理的情况捋捋清楚。。。才不至于稀里糊涂地。。。 |
C*****7 发帖数: 3 | 4 请问,打转向灯后,还需要自己人为操作吗?比如转方向盘。如果还需要驾驶员操作,
感觉autopolit 还是有很大进步空间。
另外:特斯拉如何识别限速标志,需要有地图支持吗?可以超速吗? |
C*****7 发帖数: 3 | 5 请问,打转向灯后,还需要自己人为操作吗?比如转方向盘。如果还需要驾驶员操作,
感觉autopolit 还是有很大进步空间。
另外:特斯拉如何识别限速标志,需要有地图支持吗?可以超速吗? |
f*******e 发帖数: 5277 | 6 不需要,车自己并过去。
应该是和GPS一样的原理识别限速吧,可以设置超速的速度但不能高太多。
【在 C*****7 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 请问,打转向灯后,还需要自己人为操作吗?比如转方向盘。如果还需要驾驶员操作, : 感觉autopolit 还是有很大进步空间。 : 另外:特斯拉如何识别限速标志,需要有地图支持吗?可以超速吗?
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g**********1 发帖数: 1113 | 7 高速可以超不少,没测过极限,至少超25没问题。非高速最高超5mile.
: 不需要,车自己并过去。
: 应该是和GPS一样的原理识别限速吧,可以设置超速的速度但不能高太多。
【在 f*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不需要,车自己并过去。 : 应该是和GPS一样的原理识别限速吧,可以设置超速的速度但不能高太多。
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r****z 发帖数: 12020 | 8 打转向灯目的是告诉车你的意图,所有换道步骤都是车自己完成,当然驾驶员有监督的
责任。它使用 Google map,限速信息应该是从那里读的。超速不超速由驾驶员设定。
现在的 navigation on autopilot 已经可以自己上下高速,大约在下高速前一到二迈
的时候开始往外道换,目前暂时设定的是换道前要求驾驶员确认。这个功能说明现在的
技术已经不仅仅像传统 GPS 那样能分辨车在哪个高速上开,而且能知道车在哪个道上
开了。我不知道现在别的厂家的车技术有没有用到这个程度。
【在 C*****7 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 请问,打转向灯后,还需要自己人为操作吗?比如转方向盘。如果还需要驾驶员操作, : 感觉autopolit 还是有很大进步空间。 : 另外:特斯拉如何识别限速标志,需要有地图支持吗?可以超速吗?
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r****z 发帖数: 12020 | 9 文科生对技术应用过程没什么概念,比较容易问出“它不知道怎样处理的情况就送命”
这种缺乏常识的问题。电脑不知道怎么处理,人随时接管当普通车处理就行了。
【在 S*******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 所以说文科生才敢试。碰上它不知道怎样处理的情况就送命。
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r****z 发帖数: 12020 | 10 为什么要考虑这么奇怪的事情,你开啥车,经常遇到不能处理的情况吗?
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你们铁丝把铁丝拉不能处理的情况捋捋清楚。。。才不至于稀里糊涂地。。。
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s**********d 发帖数: 36899 | 11 限速都是摄像头图像识别标志牌,哪有用GPS的?修路临时65改45的你都超速开还不分
分钟被用户告死? |
m****a 发帖数: 2593 | 12 特斯拉连附近车的形状大小,都只能判断的模模糊糊。 |
a***e 发帖数: 27968 | 13 人的反应速度大概是0.2秒的水平,等你判断出它不行,接手,作出正确决定并执行,1
-2秒过去了
如果你时刻警惕随时判断车流情况尼玛比自己开车还紧张吧,这个和教别人开车没区别了
如果你过度信任autopilot,精神处于放松状态,接管过程时间更长,估计除了刹车啥
都做不出来。因为这个原因,过度宣传一个不成熟的autopilot是非常致命的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 r****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 文科生对技术应用过程没什么概念,比较容易问出“它不知道怎样处理的情况就送命” : 这种缺乏常识的问题。电脑不知道怎么处理,人随时接管当普通车处理就行了。
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a***e 发帖数: 27968 | 14 101上被撞死的那个就是因为搞不清状况撞85隔离墩上了,其实估计就是路上有水泥路
的接缝被判断成lane了
从这点看,很清楚车并不知道在那条lane上,GPS也没有这分辨率。lane的位置应该是
靠环境判断的
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 r****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 为什么要考虑这么奇怪的事情,你开啥车,经常遇到不能处理的情况吗?
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g**********1 发帖数: 1113 | 15 autopilot现在处理刹车就不要谈了,比人操作强太多了,自己用用就知道了。 不久前
老婆就遇到这类情况,雨天高速路滑,前车追尾,autopilot保持3车距,自动刹车,距
离判断准确,充分利用车距,而后面紧跟的车一脚刹车踩到底到底,他后面的直接追尾
。形成了,前面两个追尾,后面两个追尾,中间我老婆model x躲过一劫。 这个还是前
一个版本的功能,现在这个版本估计还有提升
: 101上被撞死的那个就是因为搞不清状况撞85隔离墩上了,其实估计就是
路上有
水泥路
: 的接缝被判断成lane了
: 从这点看,很清楚车并不知道在那条lane上,GPS也没有这分辨率。lane
的位置
应该是
: 靠环境判断的
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 a***e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 101上被撞死的那个就是因为搞不清状况撞85隔离墩上了,其实估计就是路上有水泥路 : 的接缝被判断成lane了 : 从这点看,很清楚车并不知道在那条lane上,GPS也没有这分辨率。lane的位置应该是 : 靠环境判断的 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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r****z 发帖数: 12020 | 16 教人开车的紧张主要是因为被教的人做法没法预料,而且出状况的时候没法 take over
吧。有 autopilot 后其实很多以前的突发情况都不再是突发的了,因为驾驶者可以有
更多机会提早感知。比如回头观察盲区的时候可能就有车从另外一方插进来,或者前车
刹车,等头回过来就晚了不少,autopilot 就可以同时观察所有方向,我就是看也从容
多了。
,1
别了
【在 a***e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 人的反应速度大概是0.2秒的水平,等你判断出它不行,接手,作出正确决定并执行,1 : -2秒过去了 : 如果你时刻警惕随时判断车流情况尼玛比自己开车还紧张吧,这个和教别人开车没区别了 : 如果你过度信任autopilot,精神处于放松状态,接管过程时间更长,估计除了刹车啥 : 都做不出来。因为这个原因,过度宣传一个不成熟的autopilot是非常致命的 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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r****z 发帖数: 12020 | 17 主要是 autopilot 会根据路面滑的程度采用最优化的处理方式,包括打方向盘和刹车
的幅度。
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : autopilot现在处理刹车就不要谈了,比人操作强太多了,自己用用就知道了。 不久前 : 老婆就遇到这类情况,雨天高速路滑,前车追尾,autopilot保持3车距,自动刹车,距 : 离判断准确,充分利用车距,而后面紧跟的车一脚刹车踩到底到底,他后面的直接追尾 : 。形成了,前面两个追尾,后面两个追尾,中间我老婆model x躲过一劫。 这个还是前 : 一个版本的功能,现在这个版本估计还有提升 : : : 101上被撞死的那个就是因为搞不清状况撞85隔离墩上了,其实估计就是 : 路上有 : 水泥路 : : 的接缝被判断成lane了
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a***e 发帖数: 27968 | 18 你也和那个撞隔离墩的苹果员工家属说说?
系统能处理的时候当然反应比人快。路上跟车极近的傻叉太多了,
老实开车保持车距的根本不会有事
另外其实你充分了车距很可能后面的车距就给挤没了
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : autopilot现在处理刹车就不要谈了,比人操作强太多了,自己用用就知道了。 不久前 : 老婆就遇到这类情况,雨天高速路滑,前车追尾,autopilot保持3车距,自动刹车,距 : 离判断准确,充分利用车距,而后面紧跟的车一脚刹车踩到底到底,他后面的直接追尾 : 。形成了,前面两个追尾,后面两个追尾,中间我老婆model x躲过一劫。 这个还是前 : 一个版本的功能,现在这个版本估计还有提升 : : : 101上被撞死的那个就是因为搞不清状况撞85隔离墩上了,其实估计就是 : 路上有 : 水泥路 : : 的接缝被判断成lane了
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a***e 发帖数: 27968 | 19 多几个sensor看着盲区没错
车还是自己开
over
【在 r****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 教人开车的紧张主要是因为被教的人做法没法预料,而且出状况的时候没法 take over : 吧。有 autopilot 后其实很多以前的突发情况都不再是突发的了,因为驾驶者可以有 : 更多机会提早感知。比如回头观察盲区的时候可能就有车从另外一方插进来,或者前车 : 刹车,等头回过来就晚了不少,autopilot 就可以同时观察所有方向,我就是看也从容 : 多了。 : : ,1 : 别了
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a***e 发帖数: 27968 | 20 主要是跟车距离控制的好
【在 r****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 主要是 autopilot 会根据路面滑的程度采用最优化的处理方式,包括打方向盘和刹车 : 的幅度。
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g**********1 发帖数: 1113 | 21 我的车刹车充分利用车距,后车才有更多刹车空间,但是遇到这种事情,人肯定是一踩
到底,但电脑处理就不一样,可以在可控范围内增加刹车距离,给自己后面的车争取更
多空间,从而避免自己被追尾,这个人是做不到的。保持车距,说的轻巧,电脑比人要
敏感及时的多,哪怕1mile的变化都能感知,加上自身调节功能,电脑跟车比人不要强
太多,而且节省很多体力。这个不仅是tesla,很多其他品牌的车都有类似功能,而且
很多人都喜欢用。
: 多几个sensor看着盲区没错
: 车还是自己开
: over
【在 a***e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 主要是跟车距离控制的好
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P*******Y 发帖数: 1038 | 22 如果不能有效识别路障和石蹲,autopilot on navigation 就是找死。修路的地方,
Google map 和实际路差远了,盲目信map and navigation 就和十年前的新闻一样,车
开到湖里或者火车轨道上去,或者从高架桥上面冲下来。 |
d***a 发帖数: 13752 | 23 是这样。电脑用毫米波雷达测距,远比人眼测距来得准。另外电脑可以一秒钟扫描数十
次,也远比人要勤奋不怠。
在车流中安全跟车,只说这一项,人确实是比不上辅助驾驶系统。
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我的车刹车充分利用车距,后车才有更多刹车空间,但是遇到这种事情,人肯定是一踩 : 到底,但电脑处理就不一样,可以在可控范围内增加刹车距离,给自己后面的车争取更 : 多空间,从而避免自己被追尾,这个人是做不到的。保持车距,说的轻巧,电脑比人要 : 敏感及时的多,哪怕1mile的变化都能感知,加上自身调节功能,电脑跟车比人不要强 : 太多,而且节省很多体力。这个不仅是tesla,很多其他品牌的车都有类似功能,而且 : 很多人都喜欢用。 : : : 多几个sensor看着盲区没错 : : 车还是自己开 : : over
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g**********1 发帖数: 1113 | 24 这些都能发现,就是处理的问题,前段时间Tesla的设置比较激进,希望客户严格按照
手册要求来,能及时take over,而且留下了比较大的时间margin,但是睡觉出事故这种
事情,再大的margin也没法避免,导致了一起严重车祸,后来加上了安全阀来来过滤一
些极端情况,识别不了桥墩什么的就是以讹传讹。
【在 P*******Y 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 如果不能有效识别路障和石蹲,autopilot on navigation 就是找死。修路的地方, : Google map 和实际路差远了,盲目信map and navigation 就和十年前的新闻一样,车 : 开到湖里或者火车轨道上去,或者从高架桥上面冲下来。
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g**********1 发帖数: 1113 | 25 人反应时间是0.1-0.2秒,高速上大概是5米左右距离,电脑肯定可以立刻反应,人肯定
不行,就这一点,电脑刹车能避免多少车祸? 跟车的时候,电脑的安全性且不说,就
这种速度调整比人要流畅的多,舒适感要强不少,没看出这种case下,人能比电脑强到
那里去。
【在 d***a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 是这样。电脑用毫米波雷达测距,远比人眼测距来得准。另外电脑可以一秒钟扫描数十 : 次,也远比人要勤奋不怠。 : 在车流中安全跟车,只说这一项,人确实是比不上辅助驾驶系统。
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d***a 发帖数: 13752 | 26 你说的保守了,你说的时间是人的生理反应时间。
正常人的刹车反应时间,是大约1.5秒,因为人还需要一定的时间,注意和识别紧急情
况,以及脚上做出刹车的动作。60迈的速度,需要的刹车距离是30米左右。
这种特定的情况(车流中前车紧急刹车),电脑比人强很多,不是一点点。所以现在买
车,没有辅助驾驶的车最好别买。不过,倒不一定非买Tesla不可。
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 人反应时间是0.1-0.2秒,高速上大概是5米左右距离,电脑肯定可以立刻反应,人肯定 : 不行,就这一点,电脑刹车能避免多少车祸? 跟车的时候,电脑的安全性且不说,就 : 这种速度调整比人要流畅的多,舒适感要强不少,没看出这种case下,人能比电脑强到 : 那里去。
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f******o 发帖数: 2469 | 27 65miles在acc 前面红绿灯 我的踢馆还是在奔驰 我只好自己踩刹车了 才勉强停下 vw
的自动刹车实在太猛 对司机 乘客感觉太差 我还是自己刹比较好 |
a***e 发帖数: 27968 | 28 所以我说主要是跟车距离控制得好
这东西要是后车死死跟着你啥都搞不定
这个刹车这么牛叉要是肯定会撞上丫选择撞前面还是等被追尾?
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我的车刹车充分利用车距,后车才有更多刹车空间,但是遇到这种事情,人肯定是一踩 : 到底,但电脑处理就不一样,可以在可控范围内增加刹车距离,给自己后面的车争取更 : 多空间,从而避免自己被追尾,这个人是做不到的。保持车距,说的轻巧,电脑比人要 : 敏感及时的多,哪怕1mile的变化都能感知,加上自身调节功能,电脑跟车比人不要强 : 太多,而且节省很多体力。这个不仅是tesla,很多其他品牌的车都有类似功能,而且 : 很多人都喜欢用。 : : : 多几个sensor看着盲区没错 : : 车还是自己开 : : over
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a***e 发帖数: 27968 | 29 苹果员工就撞桥墩上了,其实是标志明显的隔离墩
之前还撞过大卡车
你觉得现在设置够不激进够保守了?
想来苹果员工也是这想法
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这些都能发现,就是处理的问题,前段时间Tesla的设置比较激进,希望客户严格按照 : 手册要求来,能及时take over,而且留下了比较大的时间margin,但是睡觉出事故这种 : 事情,再大的margin也没法避免,导致了一起严重车祸,后来加上了安全阀来来过滤一 : 些极端情况,识别不了桥墩什么的就是以讹传讹。
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a***e 发帖数: 27968 | 30 所谓三秒距离,或者两秒距离
每秒30米一小时是108公里或者65mph,和前车不要少于3个车身是必须的
估计很多人对车长一点概念都没有
midsize一般是190“,也就是5米左右
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 人反应时间是0.1-0.2秒,高速上大概是5米左右距离,电脑肯定可以立刻反应,人肯定 : 不行,就这一点,电脑刹车能避免多少车祸? 跟车的时候,电脑的安全性且不说,就 : 这种速度调整比人要流畅的多,舒适感要强不少,没看出这种case下,人能比电脑强到 : 那里去。
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P*******Y 发帖数: 1038 | 31 光靠摄像头好像实时处理不了那么多信息,所以系统自动过滤那些静止不动的物体,这
是为什么撞桥墩,撞卡车,撞前面停着的车。事实上我都怀疑现阶段光用摄像头能不能
及时分辨路上的树影或者过桥底时的阴影。
如果像gm 和Google 的系统加上雷达,就能好很多。
: 这些都能发现,就是处理的问题,前段时间Tesla的设置比较激进,希望客户严
格按照
: 手册要求来,能及时take over,而且留下了比较大的时间margin,但是睡觉出事
故这种
: 事情,再大的margin也没法避免,导致了一起严重车祸,后来加上了安全阀来来
过滤一
: 些极端情况,识别不了桥墩什么的就是以讹传讹。
【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 人反应时间是0.1-0.2秒,高速上大概是5米左右距离,电脑肯定可以立刻反应,人肯定 : 不行,就这一点,电脑刹车能避免多少车祸? 跟车的时候,电脑的安全性且不说,就 : 这种速度调整比人要流畅的多,舒适感要强不少,没看出这种case下,人能比电脑强到 : 那里去。
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g**********1 发帖数: 1113 | 32 去google一下tesla用了多少毫米波雷达再来谈。
: 光靠摄像头好像实时处理不了那么多信息,所以系统自动过滤那些静止不动的物
体,这
: 是为什么撞桥墩,撞卡车,撞前面停着的车。事实上我都怀疑现阶段光用摄像头
能不能
: 及时分辨路上的树影或者过桥底时的阴影。
: 如果像gm 和Google 的系统加上雷达,就能好很多。
: 格按照
: 故这种
: 过滤一
【在 P*******Y 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 光靠摄像头好像实时处理不了那么多信息,所以系统自动过滤那些静止不动的物体,这 : 是为什么撞桥墩,撞卡车,撞前面停着的车。事实上我都怀疑现阶段光用摄像头能不能 : 及时分辨路上的树影或者过桥底时的阴影。 : 如果像gm 和Google 的系统加上雷达,就能好很多。 : : : 这些都能发现,就是处理的问题,前段时间Tesla的设置比较激进,希望客户严 : 格按照 : : 手册要求来,能及时take over,而且留下了比较大的时间margin,但是睡觉出事 : 故这种 : : 事情,再大的margin也没法避免,导致了一起严重车祸,后来加上了安全阀来来
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g**********1 发帖数: 1113 | 33 1.0没有雷达,撞了挂车 2.0出了加州的车祸后,把设置调整的更加严格,并进行了防
碰撞的一系列升级,车祸没多久就完成了,你不知道tesla一直在 OTA autopilot的系
统吗?
: 苹果员工就撞桥墩上了,其实是标志明显的隔离墩
: 之前还撞过大卡车
: 你觉得现在设置够不激进够保守了?
: 想来苹果员工也是这想法
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 a***e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 所谓三秒距离,或者两秒距离 : 每秒30米一小时是108公里或者65mph,和前车不要少于3个车身是必须的 : 估计很多人对车长一点概念都没有 : midsize一般是190“,也就是5米左右 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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g**********1 发帖数: 1113 | 34 控制车距电脑比人强的多。至于紧急刹车,电脑没有选择,就是尽可能的利用车的间距
,无论结果如何
,受到伤害是最小的。
: 所以我说主要是跟车距离控制得好
: 这东西要是后车死死跟着你啥都搞不定
: 这个刹车这么牛叉要是肯定会撞上丫选择撞前面还是等被追尾?
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 a***e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 所谓三秒距离,或者两秒距离 : 每秒30米一小时是108公里或者65mph,和前车不要少于3个车身是必须的 : 估计很多人对车长一点概念都没有 : midsize一般是190“,也就是5米左右 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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a***e 发帖数: 27968 | 35 摄像头要搞出距离感其实难度不小
即使用多镜头你也得认出来是同一物体才好测距。雷达或者超声测距还是必须的,要是
所有车都噼啪发信号测东西不知道会不会互相干扰?尼玛到时候还得抗干扰编码信号才行
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【在 P*******Y 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 光靠摄像头好像实时处理不了那么多信息,所以系统自动过滤那些静止不动的物体,这 : 是为什么撞桥墩,撞卡车,撞前面停着的车。事实上我都怀疑现阶段光用摄像头能不能 : 及时分辨路上的树影或者过桥底时的阴影。 : 如果像gm 和Google 的系统加上雷达,就能好很多。 : : : 这些都能发现,就是处理的问题,前段时间Tesla的设置比较激进,希望客户严 : 格按照 : : 手册要求来,能及时take over,而且留下了比较大的时间margin,但是睡觉出事 : 故这种 : : 事情,再大的margin也没法避免,导致了一起严重车祸,后来加上了安全阀来来
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a***e 发帖数: 27968 | 36 知道,至少保证不会撞85号隔离墩了
报道可是说车主抱怨多次跑偏没理睬
这个策略,下次升级不知道是哪个倒霉蛋生命贡献的
自动跟车不是丫独一号所以没法吹,其实这个是重要安全措施
吹autopilot,加上几个作死的youtue广告丫也不加更正,于是几条命一个升级还很骄傲
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【在 g**********1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 1.0没有雷达,撞了挂车 2.0出了加州的车祸后,把设置调整的更加严格,并进行了防 : 碰撞的一系列升级,车祸没多久就完成了,你不知道tesla一直在 OTA autopilot的系 : 统吗? : : : 苹果员工就撞桥墩上了,其实是标志明显的隔离墩 : : 之前还撞过大卡车 : : 你觉得现在设置够不激进够保守了? : : 想来苹果员工也是这想法 : : ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4 :
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r****z 发帖数: 12020 | 37 为什么是找死?车里的 driver 难道笨得啥也不会做?autopilot 又不是 self-
driving,大飞机用 autopilot 开的时候也得有机长值班看着吧。
另外,我倒是想知道,现有的事故中,到底有多少是严格按照使用规则有异常及时
take over 还 autopilot 出事的?有这方面的统计数据吗?
【在 P*******Y 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 如果不能有效识别路障和石蹲,autopilot on navigation 就是找死。修路的地方, : Google map 和实际路差远了,盲目信map and navigation 就和十年前的新闻一样,车 : 开到湖里或者火车轨道上去,或者从高架桥上面冲下来。
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r****z 发帖数: 12020 | 38 你说了以后我特地观察了一下,有时候没有标志牌车的限速也变了呀。我有些怀疑是两
者综合的。
【在 s**********d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 限速都是摄像头图像识别标志牌,哪有用GPS的?修路临时65改45的你都超速开还不分 : 分钟被用户告死?
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b*********r 发帖数: 78 | |