V*****2
发帖数: 7930 | 1 以往都是2L,2.5L的，忽然变成1.5L TURBO ENGINE，实在难以理解，真的能那么省油？
还能保持原来的动力？ |
V*****2
发帖数: 7930 | 2 https://baike.baidu.com/item/涡轮增压/324624?fr=aladdin
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于
它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速
也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我
们要遵循以下的方法： [2]
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油
温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速
，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供
给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速
下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡
轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在
惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和
轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压
器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油
口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三
分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适
宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与
体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强
度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动
机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内
部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮
增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，
建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一
要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品
质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套
之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不
稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废
气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发
动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的
过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增
压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高
。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另
外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足
而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，
使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转
后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴
承和轴。 |
V*****2
发帖数: 7930 | 3 还是百度一下来得省事，看起来TORBO ENGINE确实省油，但是维护要求也更高。 |
T*********s
发帖数: 20444 | 4 福特的1.5T很烂
大面积起火，被集体诉讼，全面赔钱。 |
b********6
发帖数: 35437 | 5 小排量turbo在世界上其他国家已经很普及了，缺点也很明显，就是寿命短。 |
D***I
发帖数: 1957 | 6 别扯淡
turbo可能复杂度上升，但是寿命并没有明显变短
当年第一个吃螃蟹的saab，有车子跑到60多万mile发动机只是烧机油而已
【在 b********6 的大作中提到】
: 小排量turbo在世界上其他国家已经很普及了，缺点也很明显，就是寿命短。
|
b********6
发帖数: 35437 | 7 Turbo有啥复杂的，就是在自吸进气口加一个风扇，给气缸里多加点氧气而已
结果是气缸里压强高于自吸，磨损也高于自吸。就像吃春药一样
[在 DEHEI (的黑) 的大作中提到：]
:别扯淡
:turbo可能复杂度上升，但是寿命并没有明显变短
:当年第一个吃螃蟹的saab，有车子跑到60多万mile发动机只是烧机油而已 |
l*******g
发帖数: 27064 | 8 磨损和高压低压没关系，和运转速度以及润滑程度有关系，如果转速和自吸一样，机油
润滑也一样的话，磨损也一样
【在 b********6 的大作中提到】
: Turbo有啥复杂的，就是在自吸进气口加一个风扇，给气缸里多加点氧气而已
: 结果是气缸里压强高于自吸，磨损也高于自吸。就像吃春药一样
: [在 DEHEI (的黑) 的大作中提到：]
: :别扯淡
: :turbo可能复杂度上升，但是寿命并没有明显变短
: :当年第一个吃螃蟹的saab，有车子跑到60多万mile发动机只是烧机油而已
|
b******s
发帖数: 5329 | 9 开过Cruze 1.4L Turbo，确实不行，5万麦就开始漏油，应该是gasket需要换了。直接
处理给dealer
【在 D***I 的大作中提到】
: 别扯淡
: turbo可能复杂度上升，但是寿命并没有明显变短
: 当年第一个吃螃蟹的saab，有车子跑到60多万mile发动机只是烧机油而已
|
P********a
发帖数: 32 | 10 但是福特的增压不行
出保就报废了
【在 D***I 的大作中提到】
: 别扯淡
: turbo可能复杂度上升，但是寿命并没有明显变短
: 当年第一个吃螃蟹的saab，有车子跑到60多万mile发动机只是烧机油而已
|
|
|
l****g
发帖数: 5080 | 11 Why Small Turbo Engines Are Not Efficient
https://www.youtube.com/watch?v=9aO2vC_iMTI&t=371s
【在 V*****2 的大作中提到】
: 还是百度一下来得省事，看起来TORBO ENGINE确实省油，但是维护要求也更高。
|
e******7
发帖数: 504 | 12 应该问题不大， 日本大部分7座家用车都是1.5T的，日本路面窄，车速慢也可能是原因
，不过机器应该还可以，福特的不清楚 |
g***n
发帖数: 14250 | 13 沃尔沃和 bba 的 turbo engine 跑了几十年了
屁事没有 |
b**l
发帖数: 33123 | 14 我看路上还颇有一些saab...
【在 g***n 的大作中提到】
: 沃尔沃和 bba 的 turbo engine 跑了几十年了
: 屁事没有
|
j*****v
发帖数: 7717 | |
s****c
发帖数: 11300 | 16 真的能那么省油？能
还能保持原来的动力？ 不能
【在 V*****2 的大作中提到】
: 以往都是2L,2.5L的，忽然变成1.5L TURBO ENGINE，实在难以理解，真的能那么省油？
: 还能保持原来的动力？
|
