h**********0
发帖数: 163 | 1 我觉得奇怪了，都已经是电车了，为什么还要transmission 呢？难道是力矩不够，电
车你想要多大力矩不行，不就是电流电压吗，加大电流力矩不就上来了吗？
另一种可能是速度不够快，但电机想要多快不行？一万转，甚至10万转都有可能
不管怎样，肯定是破鞋搞不定电机，而退回他熟悉的看家本领，玩机械的东西。这个2-
speed transmission 完全是多余的 |
g***n
发帖数: 14250 | |
h**********0
发帖数: 163 | 3 不还是电流不够大么？为什么model s/x都能做到。电车是动的东西少一件是一件，
model x 总共只有17个运动的部件
【在 g***n 的大作中提到】
: 电机高转速下扭矩变小，直接驱动轮子加速无力
|
d***a
发帖数: 13752 | 4 这个确实是有点奇怪，为什么Tesla可以不用，而Porsche要用。
2-
【在 h**********0 的大作中提到】
: 我觉得奇怪了，都已经是电车了，为什么还要transmission 呢？难道是力矩不够，电
: 车你想要多大力矩不行，不就是电流电压吗，加大电流力矩不就上来了吗？
: 另一种可能是速度不够快，但电机想要多快不行？一万转，甚至10万转都有可能
: 不管怎样，肯定是破鞋搞不定电机，而退回他熟悉的看家本领，玩机械的东西。这个2-
: speed transmission 完全是多余的
|
d********e
发帖数: 1720 | 5 http://www.wired.com/story/electric-car-two-speed-transmission-gearbox/
：我觉得奇怪了，都已经是电车了，为什么还要transmission 呢？难道是力矩不够，电
：车你想要多大力矩不行，不就是电流电压吗，加大电流力矩不就上来了吗？ |
d***a
发帖数: 13752 | 6 “There is a real race to compete on the energy efficiency of EVs,” says
Venkat Viswanathan, a mechanical engineer at Carnegie Mellon University. “
Tesla has remained well ahead in energy efficiency even with their single-
speed transmissions, and I think ZF’s approach could give other automakers
a chance to eat into some of that advantage.”
我觉的能等的话，还是等Taycan二代吧，那时Porsche的电机设计可能就能赶上Tesla了
。现在用这个两速变速箱，听起来是没有办法的办法，临时凑合一下。
，电
【在 d********e 的大作中提到】
: http://www.wired.com/story/electric-car-two-speed-transmission-gearbox/
:
: ：我觉得奇怪了，都已经是电车了，为什么还要transmission 呢？难道是力矩不够，电
: ：车你想要多大力矩不行，不就是电流电压吗，加大电流力矩不就上来了吗？
|
d********e
发帖数: 1720 | 7 http://insideevs.com/news/359903/video-nissan-leaf-beats-tesla-model-s/
不用的在track上也要凑合一下
：“There is a real race to compete on the energy efficiency of EVs,” says
：Venkat Viswanathan, a mechanical engineer at Carnegie Mellon University. “ |
d***a
发帖数: 13752 | 8 这一点都不奇怪，老版Model S在赛道上很容易电池过热。不过这和用不用变速箱，没
有逻辑上的关联。用变速箱，是为了弥补电机能力的不足。
认真地说，还是等Taycan二代吧。
says
【在 d********e 的大作中提到】
: http://insideevs.com/news/359903/video-nissan-leaf-beats-tesla-model-s/
: 不用的在track上也要凑合一下
:
: ：“There is a real race to compete on the energy efficiency of EVs,” says
: ：Venkat Viswanathan, a mechanical engineer at Carnegie Mellon University. “
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g**********1
发帖数: 1113 | 9 等着看一龙如何搞定钮北，如果仅通过软件升级就牛逼大发了 |
g***n
发帖数: 14250 | 10 怎么样效率高怎么安全就怎么来，
变速箱又不会降低效率，
何苦死撑着让电池过热呢
【在 d***a 的大作中提到】
: 这个确实是有点奇怪，为什么Tesla可以不用，而Porsche要用。
:
: 2-
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v******8
发帖数: 615 | 11
+1.
【在 g***n 的大作中提到】
: 怎么样效率高怎么安全就怎么来，
: 变速箱又不会降低效率，
: 何苦死撑着让电池过热呢
|
d***a
发帖数: 13752 | 12 哈哈，goFan实在不懂车啊。变速箱只改变torque，不改变功率输出。
【在 g***n 的大作中提到】
: 怎么样效率高怎么安全就怎么来，
: 变速箱又不会降低效率，
: 何苦死撑着让电池过热呢
|
g***n
发帖数: 14250 | 13 你傻啊，电动机转速太高之后效率低，torque 下降厉害
变速箱能让电动机转速降下来
【在 d***a 的大作中提到】
: 哈哈，goFan实在不懂车啊。变速箱只改变torque，不改变功率输出。
|
P*******Y
发帖数: 1038 | 14 Gofan 这点是对的。内燃机也好，电动机也罢，都有最佳效率rpm,最大功率rpm,最大扭
矩rpm, 随着对电车效率的更高要求，用变速箱的需求就变大了。
对效率要求低的场合，确实会为了节约成本而不用变速箱，比如同样是内燃机，船用
outboard 就不用变速箱，要开的快只能更高转速，显然outboard 在5000rpm的时候效
率是比较低的，但是玩船的并不是那么在乎多烧一点油。
: 你傻啊，电动机转速太高之后效率低，torque 下降厉害
: 变速箱能让电动机转速降下来
【在 g***n 的大作中提到】
: 你傻啊，电动机转速太高之后效率低，torque 下降厉害
: 变速箱能让电动机转速降下来
|
d***a
发帖数: 13752 | 15 你逻辑已经混乱了，忘记前面你自己说啥了。电动机转速接近设计极限时，确实会输出
功率降低，相应地电池系统输出功率也降低。你用变速箱提高电动机功率输出，不错，
但你只会让电池过热的时间更多一点。
说到底，变速箱是用来改善发动机变速能力不足的（为什么燃油发动机需要变速箱？）
。如果电机做的好，不用变速箱也能达到很高的速度，象Model S或Roadster（最高速
度250迈）那样，就不需要变速箱了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 你傻啊，电动机转速太高之后效率低，torque 下降厉害
: 变速箱能让电动机转速降下来
|
d********f
发帖数: 43471 | 16 我x，麻烦你们这些特粉回去复习一下初二物理，学过的话
【在 d***a 的大作中提到】
: 哈哈，goFan实在不懂车啊。变速箱只改变torque，不改变功率输出。
|
d********f
发帖数: 43471 | 17 如果电机做的好，不用变速箱也能达到很高的速度，象Model S或Roadster。。。。。
。。。我已经彻底无语了，你们这样的数理水平都是写php的么
【在 d***a 的大作中提到】
: 你逻辑已经混乱了，忘记前面你自己说啥了。电动机转速接近设计极限时，确实会输出
: 功率降低，相应地电池系统输出功率也降低。你用变速箱提高电动机功率输出，不错，
: 但你只会让电池过热的时间更多一点。
: 说到底，变速箱是用来改善发动机变速能力不足的（为什么燃油发动机需要变速箱？）
: 。如果电机做的好，不用变速箱也能达到很高的速度，象Model S或Roadster（最高速
: 度250迈）那样，就不需要变速箱了。
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d***a
发帖数: 13752 | 18 靠，滚开...
特愤里还有谁不知道，一个理想的变速箱，输出功率是等于输入功率的？
【在 d********f 的大作中提到】
: 我x，麻烦你们这些特粉回去复习一下初二物理，学过的话
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d********f
发帖数: 43471 | 19 所以我就说过很多此特粉就是普遍一群水平特别差感觉特别好的主。连江淮汽车都能做
到的事，你认为p家不会，汽车电机的jb门槛是0好不好，江淮汽车为了学习汽油机学习
了30年，学习电机就3天。你不懂为啥就去放下狗不行么
【在 d***a 的大作中提到】
: 靠，滚开...
: 特愤里还有谁不知道，一个理想的变速箱，输出功率是等于输入功率的？
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C*****l
发帖数: 1 | 20 感情江淮汽车造出了Model S？
【在 d********f 的大作中提到】
: 所以我就说过很多此特粉就是普遍一群水平特别差感觉特别好的主。连江淮汽车都能做
: 到的事，你认为p家不会，汽车电机的jb门槛是0好不好，江淮汽车为了学习汽油机学习
: 了30年，学习电机就3天。你不懂为啥就去放下狗不行么
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d***a
发帖数: 13752 | 21 呵呵，这位特愤特别能YY啊。
搞理工的人实在，不容易胡思乱想，所以更容易接受电车这样的新鲜事物。说起来变速
箱就是一个多级的齿轮组，齿轮组还真是初中物理的内容。
【在 d********f 的大作中提到】
: 所以我就说过很多此特粉就是普遍一群水平特别差感觉特别好的主。连江淮汽车都能做
: 到的事，你认为p家不会，汽车电机的jb门槛是0好不好，江淮汽车为了学习汽油机学习
: 了30年，学习电机就3天。你不懂为啥就去放下狗不行么
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f******t
发帖数: 7283 | 22 从这个帖子看出来很多特粉脑子里面对于电车还是一团浆糊。
Taycan除非设在sport或者sport + mode，在普通默认模式下无论车速多少，它的2AT常
态是锁定在第2档的。也就是说日常使用情形下Taycan和tesla电车一样，都是1AT的效
果。只有在急加速情形下，第1档才会被用到。
但显然这不是porsche的电动机技术不行。先不说别的，这个2AT只是用在后轮上，前轮
电机还是单速的，假如porsche真是技术不行，那前轮电机也要用2AT才行。
想一想这种极端情形：电动机0转速的时候让它输出峰值扭矩，但车子很沉重，这个扭
矩不足以让车子动起来。此时虽然电动机输出的功率很大，但因为车子不动，电机内产
生堵转电流，能量几乎完全转换成热能。这意味着电动机的实际效率几乎为零。
所以在低速高负载工况下，电动机的效率并不高。所以追求性能和效率的话，一定要让
车子尽快动起来，速度提上去。porsche的方案就是这条路子，需要急加速的时候利用
高齿比（更大的轮上扭矩）来迅速把速度提上去，减少热能损失百分比。随便google一
下就可以看到很多文章提到porsche专门做过对比实验，相同的样品车，采用2AT之后各
项加速成绩都比1AT模式快。
有些特粉不懂装懂，无脑舔tesla到连基本常识都不顾，吃相太难看。 |
s*m
发帖数: 417 | |
d********f
发帖数: 43471 | 24 特粉根本不明白的是tesla不是不想做，是根本作不出来。
【在 f******t 的大作中提到】
: 从这个帖子看出来很多特粉脑子里面对于电车还是一团浆糊。
: Taycan除非设在sport或者sport + mode，在普通默认模式下无论车速多少，它的2AT常
: 态是锁定在第2档的。也就是说日常使用情形下Taycan和tesla电车一样，都是1AT的效
: 果。只有在急加速情形下，第1档才会被用到。
: 但显然这不是porsche的电动机技术不行。先不说别的，这个2AT只是用在后轮上，前轮
: 电机还是单速的，假如porsche真是技术不行，那前轮电机也要用2AT才行。
: 想一想这种极端情形：电动机0转速的时候让它输出峰值扭矩，但车子很沉重，这个扭
: 矩不足以让车子动起来。此时虽然电动机输出的功率很大，但因为车子不动，电机内产
: 生堵转电流，能量几乎完全转换成热能。这意味着电动机的实际效率几乎为零。
: 所以在低速高负载工况下，电动机的效率并不高。所以追求性能和效率的话，一定要让
|
s*******s
发帖数: 414 | 25 跟这里的特粉谈技术基本是对牛弹琴，浪费时间。都是一群硅谷码农，根本没做过汽车
行业这么复杂的工程开发，就凭借自己的一点初中物理知识就觉得啥都懂。以为特斯拉
在三电方面真有啥黑科技，传统车企拍马也赶不上。 |
d********f
发帖数: 43471 | 26 别做梦了，特斯拉哪里有这个技术实力。
【在 s*m 的大作中提到】
: 特斯拉用变速器的话， 高速大概要多跑10%
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s*m
发帖数: 417 | 27 特斯拉不做，
但有公司在做。
我知道一家做变速器的公司
买了一辆model3
拆了，加装变速箱试验
那些人似乎都是特粉
拆之前 |
s*m
发帖数: 417 | |
f******t
发帖数: 7283 | 29 tesla肯定是没有任何研发变速箱的技术实力的。
这么浅显的物理原理，无脑特粉为了托tesla，居然反向理解为2AT意味着技不如人，还
推荐人说等taycan第二代，真是啼笑皆非
【在 d********f 的大作中提到】
: 特粉根本不明白的是tesla不是不想做，是根本作不出来。
|
o**o
发帖数: 3964 | |
|
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d********f
发帖数: 43471 | 31 transmission是核心技术，国产新势力造车的都3天学会了自产电机，但是学会作
transmission的就几家，而且都是偷来的，造出来也只敢用在少量低端车型上，特粉无
知无畏，认为phd作不出小学生的作业。。。。
【在 s*m 的大作中提到】
: 特斯拉不做，
: 但有公司在做。
: 我知道一家做变速器的公司
: 买了一辆model3
: 拆了，加装变速箱试验
: 那些人似乎都是特粉
: 拆之前
|
f*******2
发帖数: 211 | 32 两档可靠还是一档可靠？
两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
: tesla肯定是没有任何研发变速箱的技术实力的。
: 这么浅显的物理原理，无脑特粉为了托tesla，居然反向理解为2AT意味着
技不如
人，还
: 推荐人说等taycan第二代，真是啼笑皆非
【在 f******t 的大作中提到】
: tesla肯定是没有任何研发变速箱的技术实力的。
: 这么浅显的物理原理，无脑特粉为了托tesla，居然反向理解为2AT意味着技不如人，还
: 推荐人说等taycan第二代，真是啼笑皆非
|
s*******s
发帖数: 414 | 33 博尔特前20米跑不过苏饼天，太丢脸了。track performance敢情就是跑一个0-60能说
明的
: 两档可靠还是一档可靠？
: 两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
:
【在 f*******2 的大作中提到】
: 两档可靠还是一档可靠？
: 两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
:
:
: tesla肯定是没有任何研发变速箱的技术实力的。
:
: 这么浅显的物理原理，无脑特粉为了托tesla，居然反向理解为2AT意味着
: 技不如
: 人，还
:
: 推荐人说等taycan第二代，真是啼笑皆非
:
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f*******2
发帖数: 211 | 34 两挡的在纽北跑分成绩你满意不？
: 博尔特前20米跑不过苏饼天，太丢脸了。track performance敢情就是跑一个0-
60能说
: 明的
【在 s*******s 的大作中提到】
: 博尔特前20米跑不过苏饼天，太丢脸了。track performance敢情就是跑一个0-60能说
: 明的
:
:
: 两档可靠还是一档可靠？
:
: 两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
:
:
|
f******t
发帖数: 7283 | 35 taycan自重比model s重不少，发动机马力又少一些，0-60慢一些完全符合物理原理。
你这种思维就类似于去买电视，认为遥控器按钮越多的就越好；去买发烧级音响，认为
谁的声音最大声，就越高级。
【在 f*******2 的大作中提到】
: 两档可靠还是一档可靠？
: 两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
:
:
: tesla肯定是没有任何研发变速箱的技术实力的。
:
: 这么浅显的物理原理，无脑特粉为了托tesla，居然反向理解为2AT意味着
: 技不如
: 人，还
:
: 推荐人说等taycan第二代，真是啼笑皆非
:
|
I****s
发帖数: 1167 | 36 还是定位不同。从菜车角度来说当然是没有transmission最好，不用保养，也不用担心
故障。油车的各种tranmission问题太多了。taycan这种为赛道而生的跑车就不用考虑
这个。怎么快怎么来。反正舍得花15万刀买车的应该也不会在乎这些了。7，8万的
model s其实还是高级菜车，没有transmission的设计很好。4万的model 3就更不用说
了。 |
f*******2
发帖数: 211 | 37 你的想法真是异于常人，汽车0-60相当于电视机遥控按扭。哪家卖电视说我遥控器按纽
多。
关于发烧级音响，功率是非常重要的，否则根本推不动高级箱子。超过200w每声道就很
贵了。
: taycan自重比model s重不少，发动机马力又少一些，0-60慢一些完全符
合物理
原理。
: 你这种思维就类似于去买电视，认为遥控器按钮越多的就越好；去买发烧
级音响
，认为
: 谁的声音最大声，就越高级。
【在 f******t 的大作中提到】
: taycan自重比model s重不少，发动机马力又少一些，0-60慢一些完全符合物理原理。
: 你这种思维就类似于去买电视，认为遥控器按钮越多的就越好；去买发烧级音响，认为
: 谁的声音最大声，就越高级。
|
f*******2
发帖数: 211 | 38 博尔特1000米能拿冠军？quarter mile 也跑不过model S.
: 博尔特前20米跑不过苏饼天，太丢脸了。track performance敢情就是跑
一个0-
60能说
: 明的
【在 s*******s 的大作中提到】
: 博尔特前20米跑不过苏饼天，太丢脸了。track performance敢情就是跑一个0-60能说
: 明的
:
:
: 两档可靠还是一档可靠？
:
: 两档还跑不过一档的0-60，太丢脸了。
:
:
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f******t
发帖数: 7283 | 39 我是说特粉这种整天嚷嚷0-60很重要的调调，就像买电视觉得遥控器按钮最多就最好、
或者买音响听到电器城里哪家品牌专卖店的音乐声最大声就去那里买这类很土很幼稚的
想法。
我前面也说了，就算是像你这种光看0-60就断言什么车最好的特粉，你自己买车时也并
不是买同样价位可以买到的车子里，0-60最快的那种车型和配置对吧？你不服气的话给
大家说说你现在开的是什么型号什么配置的车子？
【在 f*******2 的大作中提到】
: 你的想法真是异于常人，汽车0-60相当于电视机遥控按扭。哪家卖电视说我遥控器按纽
: 多。
: 关于发烧级音响，功率是非常重要的，否则根本推不动高级箱子。超过200w每声道就很
: 贵了。
:
:
: taycan自重比model s重不少，发动机马力又少一些，0-60慢一些完全符
: 合物理
: 原理。
:
: 你这种思维就类似于去买电视，认为遥控器按钮越多的就越好；去买发烧
: 级音响
|
f*******2
发帖数: 211 | 40 0-60, quarter mile，续航里程, 空间大小Taycan都落败了，都用上800V和2挡变速还
不行，纽北赛道成绩也不是很好，要是再输了就只剩下Porsche这个牌子了。
你老是要问人家买了什么车，难道那些评车的都买了最高级车？就算我告诉你，你又不
相信。又要proof。
我说这个姑娘很漂亮，你就说我没娶了她就没资格说人家美如天仙。
: 我是说特粉这种整天嚷嚷0-60很重要的调调，就像买电视觉得遥控器按钮
最多就
最好、
: 或者买音响听到电器城里哪家品牌专卖店的音乐声最大声就去那里买这类
很土很
幼稚的
: 想法。
: 我前面也说了，就算是像你这种光看0-60就断言什么车最好的特粉，你自
己买车
时也并
: 不是买同样价位可以买到的车子里，0-60最快的那种车型和配置对吧？你
不服气
的话给
: 大家说说你现在开的是什么型号什么配置的车子？
【在 f******t 的大作中提到】
: 我是说特粉这种整天嚷嚷0-60很重要的调调，就像买电视觉得遥控器按钮最多就最好、
: 或者买音响听到电器城里哪家品牌专卖店的音乐声最大声就去那里买这类很土很幼稚的
: 想法。
: 我前面也说了，就算是像你这种光看0-60就断言什么车最好的特粉，你自己买车时也并
: 不是买同样价位可以买到的车子里，0-60最快的那种车型和配置对吧？你不服气的话给
: 大家说说你现在开的是什么型号什么配置的车子？
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f******t
发帖数: 7283 | 41 保时捷历年来的产品，卖点从来都不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空间大小做
到最好。
退一步讲，评论车子的技术水平和实力，也不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空
间大小全部第一，那这部车子的技术水平就第一。否责汽车行业规则就简单了，拿上面
这四个参数列出来，排个次序，大家就挑第一名那个来买就可以了。
第二点，在mitbbs上面宣传自己的观点，那起码自己本人言行必须一致，别人才会信服
。打个比方，假如有人一直在论坛上骂日本车这里不好那里不好，结果自己转身就买了
一台日本车，那从此之后别人怎可能信服他说的话呢？
对于电车这类讨论，假如你认为直接在数值上比较加速性能成绩之类的就可以比较出车
子的技术水平，那你自己买车的时候，同样的预算前提下，总不会故意和自己的钱包过
不去，特地买一辆你心目中技术水平不是最好的车是吧？所以按照你这个思路，同样价
位的车子你也应该是挑加速性能最好的那一款来买，我这道理没说错吧？
否则，连你口头上这么嘴硬，号称加速成绩直接决定技术水平，但自己用钱包投票时，
实际行动又显出这一点你根本不放在第一位，那显然车厂在设计车子的时候，自然也没
理由去满足类似这种连你自己在亲身实践、用自己钱包投票的时候都不care的方面了。
同时这也表明你内心的真实想法里，买车抉择第一优先级的因素，肯定是除了0-60之外
的另一些方面；车厂把成本和考虑放在这些“另一些方面”上，能最好地满足顾客的需
求，十分合理。
拿我自己为例，我一直都很看重和强调车身抗扭刚度的重要性，我自己本人买车的时候
也是遵从同样原则。我现在买车，同样价位前提下，我总是买车身抗扭刚度最好的那一
款。
所以我一直问特粉，你们买的具体是什么车，什么配置。
【在 f*******2 的大作中提到】
: 0-60, quarter mile，续航里程, 空间大小Taycan都落败了，都用上800V和2挡变速还
: 不行，纽北赛道成绩也不是很好，要是再输了就只剩下Porsche这个牌子了。
: 你老是要问人家买了什么车，难道那些评车的都买了最高级车？就算我告诉你，你又不
: 相信。又要proof。
: 我说这个姑娘很漂亮，你就说我没娶了她就没资格说人家美如天仙。
:
:
: 我是说特粉这种整天嚷嚷0-60很重要的调调，就像买电视觉得遥控器按钮
: 最多就
: 最好、
:
: 或者买音响听到电器城里哪家品牌专卖店的音乐声最大声就去那里买这类
|
C*****l
发帖数: 1 | 42 已经成熟科技，很容易买到高质量产品，为啥要花大力气自己作？
【在 d********f 的大作中提到】
: transmission是核心技术，国产新势力造车的都3天学会了自产电机，但是学会作
: transmission的就几家，而且都是偷来的，造出来也只敢用在少量低端车型上，特粉无
: 知无畏，认为phd作不出小学生的作业。。。。
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f******t
发帖数: 7283 | 43 请问市面上，目前除了保时捷自己造的这台之外，还有什么厂家提供现成的车用2AT？
【在 C*****l 的大作中提到】
: 已经成熟科技，很容易买到高质量产品，为啥要花大力气自己作？
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f******t
发帖数: 7283 | 44 果然，特粉肯定不愿意说自己开什么车，具体是什么配置。
【在 f******t 的大作中提到】
: 保时捷历年来的产品，卖点从来都不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空间大小做
: 到最好。
: 退一步讲，评论车子的技术水平和实力，也不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空
: 间大小全部第一，那这部车子的技术水平就第一。否责汽车行业规则就简单了，拿上面
: 这四个参数列出来，排个次序，大家就挑第一名那个来买就可以了。
: 第二点，在mitbbs上面宣传自己的观点，那起码自己本人言行必须一致，别人才会信服
: 。打个比方，假如有人一直在论坛上骂日本车这里不好那里不好，结果自己转身就买了
: 一台日本车，那从此之后别人怎可能信服他说的话呢？
: 对于电车这类讨论，假如你认为直接在数值上比较加速性能成绩之类的就可以比较出车
: 子的技术水平，那你自己买车的时候，同样的预算前提下，总不会故意和自己的钱包过
|
f*******2
发帖数: 211 | 45 呵呵，Phd多装了几个齿轮，双倍电压还跑不过小学生，太丢脸了。
: transmission是核心技术，国产新势力造车的都3天学会了自产电机，但是学会作
: transmission的就几家，而且都是偷来的，造出来也只敢用在少量低端车型上，
特粉无
: 知无畏，认为phd作不出小学生的作业。。。。
【在 d********f 的大作中提到】
: transmission是核心技术，国产新势力造车的都3天学会了自产电机，但是学会作
: transmission的就几家，而且都是偷来的，造出来也只敢用在少量低端车型上，特粉无
: 知无畏，认为phd作不出小学生的作业。。。。
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f*******2
发帖数: 211 | 46 你给我讲讲哪个厂商发布车身抗扭刚度数据了。你怎么比较的，给几个数值看看。
你去Porsche网站上看看到底卖点是什么。
: 保时捷历年来的产品，卖点从来都不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空间
大小做
: 到最好。
: 退一步讲，评论车子的技术水平和实力，也不是说0-60, quarter mile，续航里
程, 空
: 间大小全部第一，那这部车子的技术水平就第一。否责汽车行业规则就简单了，
拿上面
: 这四个参数列出来，排个次序，大家就挑第一名那个来买就可以了。
: 第二点，在mitbbs上面宣传自己的观点，那起码自己本人言行必须一致，别人才
会信服
: 。打个比方，假如有人一直在论坛上骂日本车这里不好那里不好，结果自己转身
就买了
: 一台日本车，那从此之后别人怎可能信服他说的话呢？
: 对于电车这类讨论，假如你认为直接在数值上比较加速性能成绩之类的就可以比
较出车
: 子的技术水平，那你自己买车的时候，同样的预算前提下，总不会故意和自己的
钱包过
【在 f******t 的大作中提到】
: 果然，特粉肯定不愿意说自己开什么车，具体是什么配置。
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f******t
发帖数: 7283 | 47 新车发布时，车厂面向消费者的新闻稿、主页广告/介绍之类的，肯定不会明说具体抗
扭刚度数值。
但是在一些行业展览或者conference/seminar的时候，车厂一些工程师的presentation
里面会有具体细节和数据，或者媒体采访的时候也会提到。这些信息，只要你有心去找
，稍微花一些时间去google一下做一下研究，都能找得到。
车厂透露车身扭转刚度的数据一般有三种方式，第一种就是直接说是xxxx nm/deg；第
二种则是说新一代的刚度比上一代提高了百分之多少；第三种就是横向比较，说自己的
新车型比某某竞品的刚度好百分之多少。
成为汽车发烧友是一个历程。开头会很在意马力、加速这些表层的因素；玩车玩到后头
这些关系就没那么大了，会转而很在乎驾乘质感，车身刚度在这里面发挥很重要的作用。
【在 f*******2 的大作中提到】
: 你给我讲讲哪个厂商发布车身抗扭刚度数据了。你怎么比较的，给几个数值看看。
: 你去Porsche网站上看看到底卖点是什么。
:
:
: 保时捷历年来的产品，卖点从来都不是说0-60, quarter mile，续航里程, 空间
: 大小做
:
: 到最好。
:
: 退一步讲，评论车子的技术水平和实力，也不是说0-60, quarter mile，续航里
: 程, 空
:
: 间大小全部第一，那这部车子的技术水平就第一。否责汽车行业规则就简单了，
: 拿上面
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f*******2
发帖数: 211 | 48 你这是胡扯，不同车厂根本没法比较车身刚度。
presentation
用。
【在 f******t 的大作中提到】
: 新车发布时，车厂面向消费者的新闻稿、主页广告/介绍之类的，肯定不会明说具体抗
: 扭刚度数值。
: 但是在一些行业展览或者conference/seminar的时候，车厂一些工程师的presentation
: 里面会有具体细节和数据，或者媒体采访的时候也会提到。这些信息，只要你有心去找
: ，稍微花一些时间去google一下做一下研究，都能找得到。
: 车厂透露车身扭转刚度的数据一般有三种方式，第一种就是直接说是xxxx nm/deg；第
: 二种则是说新一代的刚度比上一代提高了百分之多少；第三种就是横向比较，说自己的
: 新车型比某某竞品的刚度好百分之多少。
: 成为汽车发烧友是一个历程。开头会很在意马力、加速这些表层的因素；玩车玩到后头
: 这些关系就没那么大了，会转而很在乎驾乘质感，车身刚度在这里面发挥很重要的作用。
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S*******s
发帖数: 361 | 49 +1
presentation
用。
【在 f******t 的大作中提到】
: 新车发布时，车厂面向消费者的新闻稿、主页广告/介绍之类的，肯定不会明说具体抗
: 扭刚度数值。
: 但是在一些行业展览或者conference/seminar的时候，车厂一些工程师的presentation
: 里面会有具体细节和数据，或者媒体采访的时候也会提到。这些信息，只要你有心去找
: ，稍微花一些时间去google一下做一下研究，都能找得到。
: 车厂透露车身扭转刚度的数据一般有三种方式，第一种就是直接说是xxxx nm/deg；第
: 二种则是说新一代的刚度比上一代提高了百分之多少；第三种就是横向比较，说自己的
: 新车型比某某竞品的刚度好百分之多少。
: 成为汽车发烧友是一个历程。开头会很在意马力、加速这些表层的因素；玩车玩到后头
: 这些关系就没那么大了，会转而很在乎驾乘质感，车身刚度在这里面发挥很重要的作用。
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d***a
发帖数: 13752 | 50 菲力猫对车半懂不懂，整天满嘴跑火车，俺看的都烦了。其实Tesla以前就用过两速变
速箱，Taycan还在走Tesla的老路。
https://www.technologyreview.com/s/410636/tesla-roadster/
The first version of the Roadster featured a two-speed transmission, the
first gear for quick starts (0 to 60 miles per hour in under four seconds)
and the second gear for top speeds (over 120 miles per hour). But problems
with that transmission delayed production. Thanks to a redesigned motor and
higher-performance transistors that deliver more power, it has been replaced
by a single-speed transmission.
【在 f******t 的大作中提到】
: 请问市面上，目前除了保时捷自己造的这台之外，还有什么厂家提供现成的车用2AT？
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C*****l
发帖数: 1 | 51 就是，2速变速箱太简单了，燃油车都是7速，9速， Tesla即使自己不做，外包做一个
也很容易。
and
replaced
【在 d***a 的大作中提到】
: 菲力猫对车半懂不懂，整天满嘴跑火车，俺看的都烦了。其实Tesla以前就用过两速变
: 速箱，Taycan还在走Tesla的老路。
: https://www.technologyreview.com/s/410636/tesla-roadster/
: The first version of the Roadster featured a two-speed transmission, the
: first gear for quick starts (0 to 60 miles per hour in under four seconds)
: and the second gear for top speeds (over 120 miles per hour). But problems
: with that transmission delayed production. Thanks to a redesigned motor and
: higher-performance transistors that deliver more power, it has been replaced
: by a single-speed transmission.
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f******t
发帖数: 7283 | 52 对于业界里这么出名的一个概念和定义，你就没必要作各种心理抚慰性的否认了。物理
原理和规律是客观存在的，你再怎么跟我争论，都无法改变。
请注意下面的评论并不特指具体的人。
这回不知道，学习领会以后，下次拿来自己使用和分析问题就可以了。玩车的境界就是
在不断地学习和思考中提升的；不然，对于自己听得不顺耳的知识，一味地“我不听我
不听我不信我不信”，各种否认，那一辈子就真的只停留在那个水平了，一辈子买来买
去都是低档货，还自以为很厉害。当然每个人有权利选择自己的方式，但最后出来结果
的差距是相当明显的。工业界就不说了；还有学术界，都是同龄人，为什么有的可以年
纪轻轻就拿遍各种类如菲尔兹奖级别的国际大奖，或者一举攻克著名猜想从而名垂青史
，领域内一流的大牛，各家最top的大学用带衔头的正教授position来抢着要；但同时
，为什么也有不入流的毫无建树过气AP在无聊的论坛上各种献丑呢？时间花在什么地方
是一方面，办事的态度和能力也是另外一个重要因素。
【在 f*******2 的大作中提到】
: 你这是胡扯，不同车厂根本没法比较车身刚度。
:
: presentation
: 用。
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