c******a
发帖数: 4400 | 1 没用过超充请不要瞎喷好吗？
我开了一年多，接近22k迈了，跑了多少次高速，大城市里也超充多次，从来还没有遇
到过超充排队的现象。
即使去年感恩节在外面跑，也没有排队，顶多就是接近满。全国大部分地方都是这样。
model 3大屏幕上点一下就能看见超充使用状态（有多少个充电枪，有多少正在使用）
，可以说很少见到接近满的状态。
真正会挤也就是个别热门地点，在个别特殊时间段。当然路上特斯拉越来越多，使用率
会变高，这也是超充的本意。比较忙的站点特斯拉一直在扩展，加充电枪，真有挤的地
方特斯拉比你还急。甚至开了移动大卡车载了特斯拉电池提供临时充电，这个预判据说
也是大数据来的。
现在你导航到超充站，车子自己会领会意思，提前预热电池提高充电速度。超充v3也正
在deplay, 15分钟充180 miles，可以说，特斯拉一直在进步，两岸猿声啼不住，轻舟
已过万重山。等着特黑在嚎叫的瞬间，已经又进化了。甚至可以说，特黑也是生态圈的
一部分，某些时段特黑的嚎叫正好催促特斯拉下一步的进步。象特斯拉这么锐意进取的
公司真的好少，这也是我们这些自干五自愿帮他打广告的一大原因。你倒是让福特也去
找一帮不要钱帮打广告的粉丝出来吧？ |
f*********e
发帖数: 8453 | 2 去年感恩节特斯拉还没现在这么多。前几天有特斯拉车主出来说感恩节充电堵死了。但
是我相信特斯拉沿着高速多建几个超充站这种情况会大大缓解。 |
J**k
发帖数: 1 | 3 你如果有指甲盖那样的思考能力就不会说出这样的话。目前有多少超冲，有多少辆车，
都是公开的数据。你算一下一个超冲桩带几辆车？看看节假日出行够不够 |
c******a
发帖数: 4400 | 4 天大地大我们大特黑最大。
车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
【在 J**k 的大作中提到】
: 你如果有指甲盖那样的思考能力就不会说出这样的话。目前有多少超冲，有多少辆车，
: 都是公开的数据。你算一下一个超冲桩带几辆车？看看节假日出行够不够
|
d**********I
发帖数: 2057 | 5 一天到晚纠缠细枝末节的小问题，顶多也就是微调一下，体验和成本平衡一下。这群搅
屎棍一个劲胡搅蛮缠，估计饭店生意不好，没有多少盘子要刷。
：天大地大我们大特黑最大。
：车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大 |
J**k
发帖数: 1 | 6 你拿去年的数据，我拿今年的数据，谁的更可信？今年感恩节有网友亲自体验找不到充
电桩。
: 天大地大我们大特黑最大。
: 车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
【在 c******a 的大作中提到】
: 天大地大我们大特黑最大。
: 车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
|
J**k
发帖数: 1 | 7 不要笑话别人，其实是你自己最纠结细枝末节。别人算了一下加油站一加仑油至少赚10
分钱，你说别人描黑。后来我指出1-3%的利润确实符合10分钱的估算。在细节上，你自
己没数据，天天用污言秽语骂，输赢一目了然。
: 一天到晚纠缠细枝末节的小问题，顶多也就是微调一下，体验和成本平衡一下。
这群搅
: 屎棍一个劲胡搅蛮缠，估计饭店生意不好，没有多少盘子要刷。
: ：天大地大我们大特黑最大。
: ：车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
【在 d**********I 的大作中提到】
: 一天到晚纠缠细枝末节的小问题，顶多也就是微调一下，体验和成本平衡一下。这群搅
: 屎棍一个劲胡搅蛮缠，估计饭店生意不好，没有多少盘子要刷。
:
: ：天大地大我们大特黑最大。
: ：车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
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C*****l
发帖数: 1 | 8 电站1度电就挣10分，1加仑油等价于7，8度电把
10
【在 J**k 的大作中提到】
: 不要笑话别人，其实是你自己最纠结细枝末节。别人算了一下加油站一加仑油至少赚10
: 分钱，你说别人描黑。后来我指出1-3%的利润确实符合10分钱的估算。在细节上，你自
: 己没数据，天天用污言秽语骂，输赢一目了然。
:
:
: 一天到晚纠缠细枝末节的小问题，顶多也就是微调一下，体验和成本平衡一下。
: 这群搅
:
: 屎棍一个劲胡搅蛮缠，估计饭店生意不好，没有多少盘子要刷。
:
: ：天大地大我们大特黑最大。
:
: ：车主亲身试用经历不如我们大特黑嘴炮大
:
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J**k
发帖数: 1 | 9 如果按加油站每加仑赚10分的记账方法，充电桩得亏本。
那是纯利润，不是毛利。
: 电站1度电就挣10分，1加仑油等价于7，8度电把
: 10
【在 C*****l 的大作中提到】
: 电站1度电就挣10分，1加仑油等价于7，8度电把
:
: 10
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J**k
发帖数: 1 | 10 刚查了一下，洛杉矶汽油批发价是1.68美元
update：又查了一下加州汽油税，一加仑47分，相当于成本2.15美元。零售价3.17，毛
利1.02美元每加仑。
: 如果按加油站每加仑赚10分的记账方法，充电桩得亏本。
: 那是纯利润，不是毛利。
:
【在 J**k 的大作中提到】
: 如果按加油站每加仑赚10分的记账方法，充电桩得亏本。
: 那是纯利润，不是毛利。
:
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: 电站1度电就挣10分，1加仑油等价于7，8度电把
:
: 10
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t**d
发帖数: 6474 | 11 看来加油站的margin在30%以上是没问题的。我在以前的一篇小文中估算加一箱油，加
油站毛利12块，也符合这个数据。
：刚查了一下，洛杉矶汽油批发价是1.68美元
： |
e******g
发帖数: 5344 | 12 其实这点钱最多和加油站本身的running cost打平。加油站主要靠卖杂货赚钱。
开电站其实更赚钱，因为大家都要等很久充电，所以容易瞎买的概率也大些。
【在 t**d 的大作中提到】
: 看来加油站的margin在30%以上是没问题的。我在以前的一篇小文中估算加一箱油，加
: 油站毛利12块，也符合这个数据。
:
: ：刚查了一下，洛杉矶汽油批发价是1.68美元
: ：
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l*******a
发帖数: 1 | 13 属实，粗略做过计算，Costco卖油平均1gallon会亏1毛钱，而超充的话一度电就能赚1
毛到1毛五。一度电跑4mile（除了特斯拉别的电车还做不到though），按平均油车
mpg24来算，6度电=1gallon，也就是说加油站亏1毛钱的同时超充已经转了快$1，就这
样用户还比用汽油便宜。
【在 c******a 的大作中提到】
: 没用过超充请不要瞎喷好吗？
: 我开了一年多，接近22k迈了，跑了多少次高速，大城市里也超充多次，从来还没有遇
: 到过超充排队的现象。
: 即使去年感恩节在外面跑，也没有排队，顶多就是接近满。全国大部分地方都是这样。
: model 3大屏幕上点一下就能看见超充使用状态（有多少个充电枪，有多少正在使用）
: ，可以说很少见到接近满的状态。
: 真正会挤也就是个别热门地点，在个别特殊时间段。当然路上特斯拉越来越多，使用率
: 会变高，这也是超充的本意。比较忙的站点特斯拉一直在扩展，加充电枪，真有挤的地
: 方特斯拉比你还急。甚至开了移动大卡车载了特斯拉电池提供临时充电，这个预判据说
: 也是大数据来的。
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d********f
发帖数: 43471 | 14 你错了，买电车的主消费习惯和油车的不同，你开不了杂货店，只能开厕所
【在 e******g 的大作中提到】
: 其实这点钱最多和加油站本身的running cost打平。加油站主要靠卖杂货赚钱。
: 开电站其实更赚钱，因为大家都要等很久充电，所以容易瞎买的概率也大些。
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l*******a
发帖数: 1 | 15 杂货铺里也有厕所的。油车车主加个油时间只够小号的，电车车主大号+买东西消费15-
20min时间正好，还不会被别的排队油车车主路怒滴滴滴：）
【在 d********f 的大作中提到】
: 你错了，买电车的主消费习惯和油车的不同，你开不了杂货店，只能开厕所
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d********f
发帖数: 43471 | 16 所以我说了只需要蹲坑，大部分特斯拉司机为了享受充电的乐趣，可以3天不拉去超充
拉个痛快，所以不如办个收费厕所
15-
【在 l*******a 的大作中提到】
: 杂货铺里也有厕所的。油车车主加个油时间只够小号的，电车车主大号+买东西消费15-
: 20min时间正好，还不会被别的排队油车车主路怒滴滴滴：）
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t**d
发帖数: 6474 | 17 哈哈，收费厕所在以后能成为一个好生意。
【在 d********f 的大作中提到】
: 所以我说了只需要蹲坑，大部分特斯拉司机为了享受充电的乐趣，可以3天不拉去超充
: 拉个痛快，所以不如办个收费厕所
:
: 15-
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l*******a
发帖数: 1 | 18 逻辑：）特斯拉车主都很富有，拉完还能逛会想买啥买啥。特黑们去个加油站只能掏出
几张皱巴巴的cash还得担心别被人抢了，加个油进去尿个尿就被后面别的车滴滴滴了，
弄久了前列腺都出问题了LOL
【在 d********f 的大作中提到】
: 所以我说了只需要蹲坑，大部分特斯拉司机为了享受充电的乐趣，可以3天不拉去超充
: 拉个痛快，所以不如办个收费厕所
:
: 15-
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C*****l
发帖数: 1 | 19 其实V3超充10分钟就可以充150mile，已经没有多少痛感了。 V3这样的大功率超充肯定
是未来的方向
【在 d********f 的大作中提到】
: 你错了，买电车的主消费习惯和油车的不同，你开不了杂货店，只能开厕所
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t**d
发帖数: 6474 | 20 你会不会只冲10分钟就让给下一个等待充电的？常规下加油一般把油箱加满。
大功率充电桩肯定好，受欢迎，但是这个建造成本和维护维修成本也会高很多。一个充
电桩的功率越大，造成的电网负荷稳定性越差，给电厂造成的调峰成本就越高。
：其实V3超充10分钟就可以充150mile，已经没有多少痛感了。 V3这样的大功率超充肯
定是未来的方向
： |
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l*******a
发帖数: 1 | 21 嗯，而且各种可再生能源along the highway，建超充的投入成本比加油站低了五到十
倍，根据估算。而且跟超充配套的各种便利店基本上保证一年收回成本。最后再加上
mega battery储能，前途无量。
难怪最近出游总见到各种加油站关门倒闭，挺可怜的。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 其实V3超充10分钟就可以充150mile，已经没有多少痛感了。 V3这样的大功率超充肯定
: 是未来的方向
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C*****l
发帖数: 1 | 22 如果充电站很空，每个人想充多少充多少，如果已经很多人排队了，完全可以限制一个
时间比如15分钟。电跟油完全不一样，油家里没有，只能在外面加，所以必须加满，电
的话加到足够就可以了，回家继续充。
使用能量的水平代表了文明的高度，100年前看今天的电网功率估计能吓死，有志之士
只会把这看成电网升级的契机。
【在 t**d 的大作中提到】
: 你会不会只冲10分钟就让给下一个等待充电的？常规下加油一般把油箱加满。
: 大功率充电桩肯定好，受欢迎，但是这个建造成本和维护维修成本也会高很多。一个充
: 电桩的功率越大，造成的电网负荷稳定性越差，给电厂造成的调峰成本就越高。
:
: ：其实V3超充10分钟就可以充150mile，已经没有多少痛感了。 V3这样的大功率超充肯
: 定是未来的方向
: ：
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t**d
发帖数: 6474 | 23 被限制到只能冲10分钟就会令人不爽，是缺点呀。
再说一遍，大功率超冲不是电网供应不上的问题，你再功率大电厂也没问题。电厂不怕
你用电多，怕的是你用电不均匀，不稳定。大功率超冲除了白天和晚上的巨大差别外，
还有你换车充电这个间隙造成的电网波动，问题很多，解决这些问题都需要成本。
：如果充电站很空，每个人想充多少充多少，如果已经很多人排队了，完全可以限制一
个时间比如15分钟。电跟油完全不一样，油家里没有，只能在外面加，所以必须加满，
电的话加到足够就可以了，回家继续充。
： |
l*******a
发帖数: 1 | 24 没错，这些带来的电网波动微乎其微，尤其对于高速路旁主要是可再生能源的电能来源
。回头再想想加油站，得先挖个大坑储油，然后还得频繁花更多的能源来运油，简直就
是蠢到不能再蠢了。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 如果充电站很空，每个人想充多少充多少，如果已经很多人排队了，完全可以限制一个
: 时间比如15分钟。电跟油完全不一样，油家里没有，只能在外面加，所以必须加满，电
: 的话加到足够就可以了，回家继续充。
: 使用能量的水平代表了文明的高度，100年前看今天的电网功率估计能吓死，有志之士
: 只会把这看成电网升级的契机。
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C*****l
发帖数: 1 | 25 无论有没有超充都会有电网波动， 超充会增加多少？ 限制是极少数情况。
【在 t**d 的大作中提到】
: 被限制到只能冲10分钟就会令人不爽，是缺点呀。
: 再说一遍，大功率超冲不是电网供应不上的问题，你再功率大电厂也没问题。电厂不怕
: 你用电多，怕的是你用电不均匀，不稳定。大功率超冲除了白天和晚上的巨大差别外，
: 还有你换车充电这个间隙造成的电网波动，问题很多，解决这些问题都需要成本。
:
: ：如果充电站很空，每个人想充多少充多少，如果已经很多人排队了，完全可以限制一
: 个时间比如15分钟。电跟油完全不一样，油家里没有，只能在外面加，所以必须加满，
: 电的话加到足够就可以了，回家继续充。
: ：
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t**d
发帖数: 6474 | 26 电网波动当然时时都有，这个是电网的特点，也是造成成本升高的重要因素之一。普通
小功率电器的插拔电网的波动影响可以小到忽略，而大功率电器的插拔就会反馈到电网
，甚至可能会造成电网瘫痪。一个超冲站所有的功率总和，就是这个超冲站的峰谷差，
功率越大，调峰需求就越高。
：无论有没有超充都会有电网波动， 超充会增加多少？ 限制是极少数情况。
： |
l*******a
发帖数: 1 | 27 大概1%总用电量之内的波动，完全在cv范围之内。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 无论有没有超充都会有电网波动， 超充会增加多少？ 限制是极少数情况。
|
C*****l
发帖数: 1 | 28 你想多了，深圳有15万电车，峰值总功率只占供电峰值的0.2%。
http://www.energystorage-journal.com/portal.php?mod=view&aid=25637
【在 t**d 的大作中提到】
: 电网波动当然时时都有，这个是电网的特点，也是造成成本升高的重要因素之一。普通
: 小功率电器的插拔电网的波动影响可以小到忽略，而大功率电器的插拔就会反馈到电网
: ，甚至可能会造成电网瘫痪。一个超冲站所有的功率总和，就是这个超冲站的峰谷差，
: 功率越大，调峰需求就越高。
:
: ：无论有没有超充都会有电网波动， 超充会增加多少？ 限制是极少数情况。
: ：
|
l*******a
发帖数: 1 | 29 看来我还估多了：）
现在特黑们有点两难，一边嘴里想说电车多了以后怎么样怎么样，一边又觉得，自己刚
喷了电车这不行那不行，不可能卖那么好。结果就是两边被现实打脸...真是难LOL
【在 C*****l 的大作中提到】
: 你想多了，深圳有15万电车，峰值总功率只占供电峰值的0.2%。
: http://www.energystorage-journal.com/portal.php?mod=view&aid=25637
|
t**d
发帖数: 6474 | 30 我喜欢你这样的辨友，有数据，针对问题来辩。
先说一下，你这个0.2%引用错了，原文更小，是0.02%，对你更有利。这个算typo，无
所谓，重要的是原文。
这个数据正确与否我不做评论，但是这个明显是指在家充电，慢充，不是超冲。
假设这15万辆车用MW充电桩（这个是地瓜说的，目前已经有）冲，算一下一起充电得需
要多少功率。是15万MW。深圳用电峰值根据你引用的连接，是1628万千瓦，等于1.628
万MW。你看出来了吧？全部电车一起充电用的功率超过深圳用电峰值9倍。这个就是超
冲的威力。
如果只算10%的车用超冲，其负荷也相当于电网峰值。1.5万个超冲桩给15万辆车配置,
在节假日使用，不过分吧？
：你想多了，深圳有15万电车，峰值总功率只占供电峰值的0.2%。
：http://www.energystorage-journal.com/portal.php?mod=view&aid=25637 |
|
|
l*******a
发帖数: 1 | 31 更别说，等到时候油车都淘汰了，国家只需拿出十分之一不到治理污染的资源来升级电
网，别说15万辆了，哪怕150万辆，都轻松handle。有需求就有供给，特黑们从来不会
用动态的眼光看问题，可能还以为现在是1950年LOL
【在 l*******a 的大作中提到】
: 看来我还估多了：）
: 现在特黑们有点两难，一边嘴里想说电车多了以后怎么样怎么样，一边又觉得，自己刚
: 喷了电车这不行那不行，不可能卖那么好。结果就是两边被现实打脸...真是难LOL
|
C*****l
发帖数: 1 | 32 Tesla最大的充电功率也就250kw，哪里来的MW桩，而且就算全部用超充，每辆车2个星
期只要冲一次， 就需要充30分钟，15万辆二周必须等到同一个30分钟充？
628
【在 t**d 的大作中提到】
: 我喜欢你这样的辨友，有数据，针对问题来辩。
: 先说一下，你这个0.2%引用错了，原文更小，是0.02%，对你更有利。这个算typo，无
: 所谓，重要的是原文。
: 这个数据正确与否我不做评论，但是这个明显是指在家充电，慢充，不是超冲。
: 假设这15万辆车用MW充电桩（这个是地瓜说的，目前已经有）冲，算一下一起充电得需
: 要多少功率。是15万MW。深圳用电峰值根据你引用的连接，是1628万千瓦，等于1.628
: 万MW。你看出来了吧？全部电车一起充电用的功率超过深圳用电峰值9倍。这个就是超
: 冲的威力。
: 如果只算10%的车用超冲，其负荷也相当于电网峰值。1.5万个超冲桩给15万辆车配置,
: 在节假日使用，不过分吧？
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l*******a
发帖数: 1 | 33 其实特黑心里已经接受了电车即将take over的事实，所以现在考虑问题都是在这个基
本点上考虑了。所以说，他们现在并不是在讨论可行性问题，而是明知可行，明知是现
实，也要whining几句罢了。
我老早就说了，尤其在国内，一旦国家机器开动起来，就算这15w辆车分分秒秒都插着
超充口，都能把电网给你整的明明白白：）这点点花费相对于污染再治理的花费，几乎
是negligible。更何况这是功在当代利在千秋的积德活儿：）
【在 C*****l 的大作中提到】
: Tesla最大的充电功率也就250kw，哪里来的MW桩，而且就算全部用超充，每辆车2个星
: 期只要冲一次， 就需要充30分钟，15万辆二周必须等到同一个30分钟充？
:
: 628
|
t**d
发帖数: 6474 | 34 MW不是我创造出的，是地瓜等人幻想的未来超冲应该有的。
大家不是在谈论电车有没有充电焦虑吗？节假日没有充电焦虑，就需要充电桩遍地开花
，需要充电桩遍地开花，就需要考虑建站成本，而建站成本就需要考虑电厂调峰成本。
拿深圳的例子来说，15万辆车，按中国的情况，有30%的车节假日出行不过分吧，这30%
的车出行，每天冲两次电正常吧。而且早上出行时大家都充满电，到要充电的时候也差
不多在同一时候。就算有1/3的车会碰在同一时候冲，就需要总共1.5万个充电桩。这些
数据我假设的还合理吧？
就算用250kw的超冲，总功率也达0.375MW，占电网峰值的23%，相当大。
：Tesla最大的充电功率也就250kw，哪里来的MW桩，而且就算全部用超充，每辆车一个
星期只要冲一冲， 就需要充30分钟，15万辆一周必须等到同一个30分钟充？
： |
l*******a
发帖数: 1 | 35 所以说，以后充电完全不可能有any焦虑。由于电车的平台功能，充电的短短十几分钟
也有很多fun things to do。国家带来的电网改造还可以惠及民用，有百利而无一害。
到时候加油可就要有焦虑咯，喜欢玩老爷车的，得先去政府申请个特殊的证件，然后加
油只能固定去某几个地方，间隔都在百mile之外，哈哈。
【在 l*******a 的大作中提到】
: 其实特黑心里已经接受了电车即将take over的事实，所以现在考虑问题都是在这个基
: 本点上考虑了。所以说，他们现在并不是在讨论可行性问题，而是明知可行，明知是现
: 实，也要whining几句罢了。
: 我老早就说了，尤其在国内，一旦国家机器开动起来，就算这15w辆车分分秒秒都插着
: 超充口，都能把电网给你整的明明白白：）这点点花费相对于污染再治理的花费，几乎
: 是negligible。更何况这是功在当代利在千秋的积德活儿：）
|
o*****8
发帖数: 1079 | 36 越来越觉得和特黑说话是纯浪费时间。你他妈也没电车担心个屁。
我一年内超充用过无数次从来没等超过5分钟。目前阶段充电站肯定没有加油站普及，
你非要高峰期出远门开电车不是脑子有问题。 |
r****1
发帖数: 1 | 37 存量加油站加几个充电桩也不难
【在 o*****8 的大作中提到】
: 越来越觉得和特黑说话是纯浪费时间。你他妈也没电车担心个屁。
: 我一年内超充用过无数次从来没等超过5分钟。目前阶段充电站肯定没有加油站普及，
: 你非要高峰期出远门开电车不是脑子有问题。
|
l*******a
发帖数: 1 | 38 人家那是担心自己失业...没有无缘无故的恨
【在 o*****8 的大作中提到】
: 越来越觉得和特黑说话是纯浪费时间。你他妈也没电车担心个屁。
: 我一年内超充用过无数次从来没等超过5分钟。目前阶段充电站肯定没有加油站普及，
: 你非要高峰期出远门开电车不是脑子有问题。
|
t**d
发帖数: 6474 | 39 我们就是说假日开电车出门的。你骂他们脑子有问题？
：越来越觉得和特黑说话是纯浪费时间。你他妈也没电车担心个屁。
： |
l*******a
发帖数: 1 | 40 SF去Napa路上有个站，就是超充，加油站，天然气站都在一起，中间有个便利店。
【在 r****1 的大作中提到】
: 存量加油站加几个充电桩也不难
|
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o*****8
发帖数: 1079 | 41 抱怨归抱怨，你去问问有几个愿意卖了电车换回油车的。再说电车车主抱怨我能理解，
和你一个根本不考虑电车人有屁关系。
【在 t**d 的大作中提到】
: 我们就是说假日开电车出门的。你骂他们脑子有问题？
:
: ：越来越觉得和特黑说话是纯浪费时间。你他妈也没电车担心个屁。
: ：
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d**********I
发帖数: 2057 | 42 假日出门开电车很方便省事。是你脑子有问题。
：我们就是说假日开电车出门的。你骂他们脑子有问题？
： |
b********s
发帖数: 1508 | 43 反正自打有了电车，精神病院的病人越来越多了。愿意开什么开什么呗，为了一辆车拼
的祖宗十八代的骂，你死我活 |
l*******a
发帖数: 1 | 44 基本都是电黑到电车车主的帖子里骂和搅屎，你去看看各种帖子就知道了。
【在 b********s 的大作中提到】
: 反正自打有了电车，精神病院的病人越来越多了。愿意开什么开什么呗，为了一辆车拼
: 的祖宗十八代的骂，你死我活
|
c******a
发帖数: 4400 | 45 看看真正车主的经历，真正在使用超充的人的感受。再看看没摸过特斯拉，不开电车却
要拼命抹黑的人有多着急，再想想为什么，其实不用多说，真理越辩越明
之前有帖子说新旧势力冲突，越猛越好，我觉得总结的很好。 |
f*********a
发帖数: 435 | |
l*******a
发帖数: 1 | 47 目前为止，开过我车的几个朋友都下单买了。还有一个小留，回国也直接买了一辆。
【在 f*********a 的大作中提到】
: 特黑试驾一次特斯拉一定真香
|
O*******d
发帖数: 20343 | 48 特斯拉知道每辆车的电量，位置，速度。 很容易知道这辆车会在什么地方要充电。 很
容易预测超冲拥挤状态。 |
k**l
发帖数: 2966 | 49 250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电桩如果有
的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200+ mile, 冲两次如果加上家里
充满，到终点+10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速
30% 车假日的人开车8个小时不现实，如果有这样的假日车会堵得一塌糊涂，由于堵车
用电更少，八个小时只能开300mile, 不用冲电
比较现实的是<10%这一天需要开8个小时，路上还是堵，只开了400 mile。
一半的人（5%）是赶路不休息也不玩所以只能用超充，250KW 只用冲 <10 分种
就算这5%全都早起同时出发结果都差不多在同一段rush hour充电，但只要10分钟所以
collision比较小，算1/5吧
这样完全不排队且正好都满需要1500个充电桩，最大功率2%峰值。如果比较满的话人们
会错开rush hour充电，这样用峰值更小，电桩需求也小
30%
【在 t**d 的大作中提到】
: MW不是我创造出的，是地瓜等人幻想的未来超冲应该有的。
: 大家不是在谈论电车有没有充电焦虑吗？节假日没有充电焦虑，就需要充电桩遍地开花
: ，需要充电桩遍地开花，就需要考虑建站成本，而建站成本就需要考虑电厂调峰成本。
: 拿深圳的例子来说，15万辆车，按中国的情况，有30%的车节假日出行不过分吧，这30%
: 的车出行，每天冲两次电正常吧。而且早上出行时大家都充满电，到要充电的时候也差
: 不多在同一时候。就算有1/3的车会碰在同一时候冲，就需要总共1.5万个充电桩。这些
: 数据我假设的还合理吧？
: 就算用250kw的超冲，总功率也达0.375MW，占电网峰值的23%，相当大。
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: ：Tesla最大的充电功率也就250kw，哪里来的MW桩，而且就算全部用超充，每辆车一个
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f*********e
发帖数: 8453 | 50 这就是我之前一个帖子里说的智能分流。
: 特斯拉知道每辆车的电量，位置，速度。 很容易知道这辆车会在什么地方要充
电。 很
: 容易预测超冲拥挤状态。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 特斯拉知道每辆车的电量，位置，速度。 很容易知道这辆车会在什么地方要充电。 很
: 容易预测超冲拥挤状态。
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t**d
发帖数: 6474 | 51 你的算法，相当于，有车的人，只有1%的人节假日外出开长途，路才不堵。你自己再想
想合理不，这也相当于平均每100个节假日，有车的人外才出一次800英里的旅程。
中国的自驾游，家离风景区少于400英里的多还是大于400英里的多？
：250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电桩如果
有的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200+ mile, 冲两次如果加上家里
：充满，到终点+10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速 |
d***a
发帖数: 13752 | 52 超充网络确实是特斯拉一大优势。刚看到新闻说，特斯拉刚开通了横穿加拿大的一条充
电线路，大约有二十来个充电站成线，差不多全是V3 250kw，充7分钟可以来100迈。按
这个趋势下去，用电车开长途也越来越现实了。
【在 k**l 的大作中提到】
: 250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电桩如果有
: 的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200+ mile, 冲两次如果加上家里
: 充满，到终点+10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速
: 30% 车假日的人开车8个小时不现实，如果有这样的假日车会堵得一塌糊涂，由于堵车
: 用电更少，八个小时只能开300mile, 不用冲电
: 比较现实的是<10%这一天需要开8个小时，路上还是堵，只开了400 mile。
: 一半的人（5%）是赶路不休息也不玩所以只能用超充，250KW 只用冲 <10 分种
: 就算这5%全都早起同时出发结果都差不多在同一段rush hour充电，但只要10分钟所以
: collision比较小，算1/5吧
: 这样完全不排队且正好都满需要1500个充电桩，最大功率2%峰值。如果比较满的话人们
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l*******a
发帖数: 1 | 53 没错，实际数字肯定其实比你算的的还要小的多，因为国内过路过桥费超级贵，有人算
过，高速上开一分钟就是一块钱，所以大于200mile的远程roadtrip都非常非常少，一
般超过这个距离的都选择高铁或者飞机了。臆想电网capacity不够的都是从小学习基础
就没打好，外加视野极度狭窄，都是人生的硬伤啊，唉...
【在 k**l 的大作中提到】
: 250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电桩如果有
: 的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200+ mile, 冲两次如果加上家里
: 充满，到终点+10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速
: 30% 车假日的人开车8个小时不现实，如果有这样的假日车会堵得一塌糊涂，由于堵车
: 用电更少，八个小时只能开300mile, 不用冲电
: 比较现实的是<10%这一天需要开8个小时，路上还是堵，只开了400 mile。
: 一半的人（5%）是赶路不休息也不玩所以只能用超充，250KW 只用冲 <10 分种
: 就算这5%全都早起同时出发结果都差不多在同一段rush hour充电，但只要10分钟所以
: collision比较小，算1/5吧
: 这样完全不排队且正好都满需要1500个充电桩，最大功率2%峰值。如果比较满的话人们
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l*******a
发帖数: 1 | 54 全部都是V3超充，而且是一夜之间就建起了。这边还有网友杞人忧天皇上不急太监急的
时候，那边特斯拉瞬间piapia打脸、画面感极强，哈哈。
【在 d***a 的大作中提到】
: 超充网络确实是特斯拉一大优势。刚看到新闻说，特斯拉刚开通了横穿加拿大的一条充
: 电线路，大约有二十来个充电站成线，差不多全是V3 250kw，充7分钟可以来100迈。按
: 这个趋势下去，用电车开长途也越来越现实了。
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k**l
发帖数: 2966 | 55 这是啥总结，太不敬业了
: 你的算法，相当于，有车的人，只有1%的人节假日外出开长途，路才不堵。你自
己再想
: 想合理不，这也相当于平均每100个节假日，有车的人外才出一次800英里的旅程。
: 中国的自驾游，家离风景区少于400英里的多还是大于400英里的多？
: ：250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电
桩如果
: 有的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200 mile, 冲两次如果
加上家里
: ：充满，到终点 10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速
【在 t**d 的大作中提到】
: 你的算法，相当于，有车的人，只有1%的人节假日外出开长途，路才不堵。你自己再想
: 想合理不，这也相当于平均每100个节假日，有车的人外才出一次800英里的旅程。
: 中国的自驾游，家离风景区少于400英里的多还是大于400英里的多？
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: ：250kw 是 peak 充电功率，这个功率充电从10%冲到90%最多15分钟，（～MW电桩如果
: 有的话4分钟），这些电平均75 mile per hour可以开 200+ mile, 冲两次如果加上家里
: ：充满，到终点+10% 一天要开~650 mile, 8.6个小时不堵车的高速
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