f*****h
发帖数: 4489 | 1 李永乐老师说了 三元锂电池是目前能力密度最高 危险系数最大的电池
一般锂电池的自燃温度是800度 而三元锂电池是200度 所以大客车都不允许用三元锂电
池。特斯拉自然的原因就是因为一节电池温度失控导致的连锁反应。特斯拉一共8000节
电池，管理难度相当大。
至于相比燃油车是否安全，见仁见智了。 |
C*********s
发帖数: 1 | 2 你这是一天挖一个老坑的节奏啊。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 李永乐老师说了 三元锂电池是目前能力密度最高 危险系数最大的电池
: 一般锂电池的自燃温度是800度 而三元锂电池是200度 所以大客车都不允许用三元锂电
: 池。特斯拉自然的原因就是因为一节电池温度失控导致的连锁反应。特斯拉一共8000节
: 电池，管理难度相当大。
: 至于相比燃油车是否安全，见仁见智了。
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f*****h
发帖数: 4489 | 3 这是科普
【在 C*********s 的大作中提到】
: 你这是一天挖一个老坑的节奏啊。
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C*********s
发帖数: 1 | 4 老生常谈啦
首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一
体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都
有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生
的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这
些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常
excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。
Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天
换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 这是科普
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f*****h
发帖数: 4489 | 5 这个东西还是需要时间做检验 造电池的都不知道哪天会出问题更别提你了 反正你知道
这个三元锂电池的危险系数比其他锂电池大很多倍就行了 当年model s刚出的时候你们
也都说有多安全 烧过几次之后就知道了
【在 C*********s 的大作中提到】
: 老生常谈啦
: 首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一
: 体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都
: 有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生
: 的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这
: 些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常
: excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
: 都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。
: Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天
: 换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。
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C*********s
发帖数: 1 | 6 那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因
比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，
所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 这个东西还是需要时间做检验 造电池的都不知道哪天会出问题更别提你了 反正你知道
: 这个三元锂电池的危险系数比其他锂电池大很多倍就行了 当年model s刚出的时候你们
: 也都说有多安全 烧过几次之后就知道了
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f*****h
发帖数: 4489 | 7 嗯 确实 我再等等 5年内都没事 基本可以说是ok了
【在 C*********s 的大作中提到】
: 那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因
: 比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，
: 所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。
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b********s
发帖数: 1508 | 8 你等电车跟油车量差不多再说谁自燃多。锂电池那个容易燃烧是原理性的，反复充电会
电量减少也是原理性的，这个不是采取一些辅助措施可以解决的，除非原理技术出现飞
跃。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因
: 比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，
: 所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。
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C*********s
发帖数: 1 | 9 油车自燃也是原理性的。整个油路贯穿车身，稍微哪里老化一点就极大增加了风险，起
火点防不胜防。不像电车，只要做好电池保护就可以了。要说锂电池危险，咱用的手机
和很多其它电器都是锂电池的，有些烂品牌是出现过自燃的事故，但好品牌就几乎没有
过。这不正说明了好的工程措施可以解决问题么？
反复充电电量会减少，这个也得看减少的程度以及实际的寿命。别的不说，现在大部分
电车电池都保八年，说明电池寿命基本不是问题。
【在 b********s 的大作中提到】
: 你等电车跟油车量差不多再说谁自燃多。锂电池那个容易燃烧是原理性的，反复充电会
: 电量减少也是原理性的，这个不是采取一些辅助措施可以解决的，除非原理技术出现飞
: 跃。
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d***a
发帖数: 13752 | 10 这个不用勉强。当年也是不少人拒绝用智能手机，时间长了了解多了，慢慢就好了。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 油车自燃也是原理性的。整个油路贯穿车身，稍微哪里老化一点就极大增加了风险，起
: 火点防不胜防。不像电车，只要做好电池保护就可以了。要说锂电池危险，咱用的手机
: 和很多其它电器都是锂电池的，有些烂品牌是出现过自燃的事故，但好品牌就几乎没有
: 过。这不正说明了好的工程措施可以解决问题么？
: 反复充电电量会减少，这个也得看减少的程度以及实际的寿命。别的不说，现在大部分
: 电车电池都保八年，说明电池寿命基本不是问题。
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l****g
发帖数: 5080 | 11 真的不会扩散么？我想看看这8000节电池充满电以后，把其中一节人工引燃以后整个电
池组的反应，可惜到现在还没看到。只看到一个YOutube的视频又是二楼扔下，又是箭
射的，完全没事。不过那个电池没电，这就好像对空油桶做实验，你是枪打，炮轰，锤
砸，都无所谓，没任何手段引燃空油桶。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 老生常谈啦
: 首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一
: 体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都
: 有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生
: 的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这
: 些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常
: excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
: 都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。
: Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天
: 换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。
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C*********s
发帖数: 1 | 12 我的感觉是，不一定完全不会扩散，但至少不会像一整块大电池那样一下就烧到无法控
制的情况。这就给了乘员足够的时间脱出。
【在 l****g 的大作中提到】
: 真的不会扩散么？我想看看这8000节电池充满电以后，把其中一节人工引燃以后整个电
: 池组的反应，可惜到现在还没看到。只看到一个YOutube的视频又是二楼扔下，又是箭
: 射的，完全没事。不过那个电池没电，这就好像对空油桶做实验，你是枪打，炮轰，锤
: 砸，都无所谓，没任何手段引燃空油桶。
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f*****h
发帖数: 4489 | 13 人命是不能靠感觉的 我们要看实际试验
【在 C*********s 的大作中提到】
: 我的感觉是，不一定完全不会扩散，但至少不会像一整块大电池那样一下就烧到无法控
: 制的情况。这就给了乘员足够的时间脱出。
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C*********s
发帖数: 1 | 14 现在几十万接近上百万辆的数据，已经比油车好看很多了。当然不是靠感觉。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 人命是不能靠感觉的 我们要看实际试验
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