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发帖数: 1 | 1 随着特斯拉的股价飙升至2000亿美元，国内临港的工厂也如火如荼的造车，除了344050
元（补贴后）的Model 3长续航后轮驱动版和271550元的Model 3标准续航升级版版十分
惹人注目，实际上最值得购买的是它——即将上市的Model 3高性能全轮驱动版，41.98
万（补贴前）。
Model 3高性能全轮驱动版是Model 3的旗舰车型，它有着媲美超跑的加速能力，经过赛
道化的调教，将40万左右车型的驾驶乐趣发挥到了极致。
635km续航里程和3.4秒百米加速
Model 3 Performance高性能版续航里程为635km（国标工况法），最高时速261km/h，
前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统，百公里加速3.4秒，领先同级。
关于续航里程，有三种测算方法：NEDC循环、EPA循环、WLTP循环。
NEDC（New European Driving Cycle）循环始于1970年的NEDC循环是最早应用的新车循
环工况，但上次对于循环内容进行调整，距今已经23年。由市区运转循环和市郊运转循
环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包括怠速，启动，加速以及
减速停车等几个阶段。它的缺点为：多数时间处于匀速状况下、测试时间短里程少、环
境对车辆运行的影响不容易反应；其测试工况相对理想，对于欧洲生产的柴油车辆有很
好的技术保护作用，一定程度促进了欧洲汽车产品的发展。
EPA（Environmental Protection Agency）循环是由美国环保署主导的汽车能耗测定工
况。测试标准有 FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环
和US06高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例
计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。EPA循环的特点有测试时间更长、测试里
程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。
WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环设计于2017年，
是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组 （GRPE）研究制
定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中 国也是签约国之一。更能反
应现代汽车制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目，接近实际驾驶数据，更高的平
均速度以及车辆极速，更长的测试距离与测试时间，添加环境等因素，让测试更贴近实
际驾驶。
Tesla车辆具有一定的计算逻辑，会根据电池管理系统中当前电量，除以车辆的EPA工况
下测试的能耗值，得出预估的车辆续航里程。车辆还会根据电池容量、车辆实时状态、
个人驾驶风格等因素，综合车辆最近10km、25km、50km的能耗，计算出剩余续航里程，
更具针对性和参考性。
当我们准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去，10KM/25KM/50KM的能耗值，选择
平均里程/瞬时里程，可以看到根据过往实时驾驶数据，进行测算的能量消耗。选定导
航点后，车辆可以自动根 据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估，如果你的能耗
变高，则续航里程值会相应变低。
车机系统再度进化
作为人机交互的载体，特斯拉的车机系统更新到了V10.2（2020.24），在驾驶视觉画面
上得到了大幅改进，能够显示更多其他物体，包括停车灯、停车标志和选定的路标。
后视摄像头性能提升，现在，可查看来自侧转向灯摄像头的视频流，扩大车辆周围的视
野。Model 3后视摄像头启用后，只需向上滑动即可显示转向灯摄像头视频信号。
为了更好的查看行车记录仪的哨兵模式视频，在进度条处增设红点，指示已发生的哨兵
模式事件。行车记录仪查看器会准确跳转，直接播放回放，方便查看哨兵模式视频。
除超级充电站外，如果导航前往第三方快速充电站，车辆也将对电池进行预热，让车辆
在抵达充电站时能达到最佳充电状态，提升充电效率。
一直以来，特斯拉都是一家科技公司，而不是一家汽车公司。Model 3高性能全轮驱动
版在续航上只比Model 3长续航后轮驱动版短几十公里，但百米加速性能和驾驶操控感
在40万左右车型里，是追求超跑驾驶乐趣的人群最好的选择之一，相当于花40万买了一
辆超跑。 | i*i
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