c********t
发帖数: 1 | 1 达不到这个门槛，市场是不会认账的。现在的电车如果没有政府各种各样的扶持，不会
有几个人买 |
d********g
发帖数: 10550 | 2 你说的这个充电标准是油车彻底死绝的门槛，很快了
油车以后只能主攻下沉市场和fun car一类的，大部分新车不能超过10k这样，可能还有
人买
40k-200k的油车都被电车按在地上摩擦，接下来20k-40k的市场也要失守。油车不管新
旧只值5k的概念会深入人心
【在 c********t 的大作中提到】
: 达不到这个门槛，市场是不会认账的。现在的电车如果没有政府各种各样的扶持，不会
: 有几个人买
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g***n
发帖数: 14250 | |
D********A
发帖数: 1251 | 4 还有多少年？能不能做到不受低温影响？
不会
【在 d********g 的大作中提到】
: 你说的这个充电标准是油车彻底死绝的门槛，很快了
: 油车以后只能主攻下沉市场和fun car一类的，大部分新车不能超过10k这样，可能还有
: 人买
: 40k-200k的油车都被电车按在地上摩擦，接下来20k-40k的市场也要失守。油车不管新
: 旧只值5k的概念会深入人心
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c********t
发帖数: 1 | 5 达不到这个水准就无法被市场大规模认可。
【在 g***n 的大作中提到】
: 冲这么狠，不担心电池吃不消吗
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a******o
发帖数: 16625 | 6 五分钟冲100kwh至少充电功率要1200kw。100年内没可能了。
【在 c********t 的大作中提到】
: 达不到这个门槛，市场是不会认账的。现在的电车如果没有政府各种各样的扶持，不会
: 有几个人买
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r***s
发帖数: 737 | 7 你以为你就是市场？别人都跟你一样？
【在 c********t 的大作中提到】
: 达不到这个门槛，市场是不会认账的。现在的电车如果没有政府各种各样的扶持，不会
: 有几个人买
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N********E
发帖数: 303 | 8 对 手机电池不能摩托罗拉翻盖一样冲一次用一周就不可能被市场认可！ |
d***a
发帖数: 13752 | 9 对，是这样，iPhone当时至少花了好几个月才得到市场认可吧...也许是几个星期？
【在 N********E 的大作中提到】
: 对 手机电池不能摩托罗拉翻盖一样冲一次用一周就不可能被市场认可！
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N********E
发帖数: 303 | 10 五年才把所有人的习惯改过来 一天一充
【在 d***a 的大作中提到】
: 对，是这样，iPhone当时至少花了好几个月才得到市场认可吧...也许是几个星期？
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L**********g
发帖数: 498 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 12 电车大部分时间的充电是用的慢充。在家里，在工作停车场，在酒店，都是慢充。 快
充只有在跑长途时才需要。 |
O*******d
发帖数: 20343 | 13 现在的半小时充到80%的快充就足够了。 电池充电是化学反应，太快速会有问题。 |
n******t
发帖数: 4406 | 14 你要有新的別的做不了的feature才能讓人可能接受這個麻煩。電車並沒有。
【在 N********E 的大作中提到】
: 对 手机电池不能摩托罗拉翻盖一样冲一次用一周就不可能被市场认可！
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o**o
发帖数: 3964 | 15 换电池三分钟就可以 早就测试过了
能不能来点新鲜的？ |
W******y
发帖数: 60 | 16 为什么一定要到400英里？除非是开长途，大部分人一天的通勤历程也就是30-50 Miles
左右。如果电车能跑到200英里左右，其实对一般每周上五天班的人来说，一周充一次
电也就够了。即便是汽油车也是设计到这个里程的，20-30 Gallon的油箱是因为油耗大
，其实加满了也就是跑400 Miles左右。不知道大家看过把油箱设计成200 Gallon，然
后一个月加一次油吗？要是到处都有充电桩，到了公司充一下，或者中午出去买个午饭
，充一下。也就不用担心里程问题。还有就是把电池做到150Kw，成本就过高，不适合
电车的普及。我看Tesla，每隔1-2年就在同样价位上，把车辆的里程提升个10%左右，
如果照此速度，同样的价位，500 Miles的里程很快就能实现了。
电车并不减少碳排放。每次充电的能源都是来自碳源的，然后生产电池也是消耗碳源的
。其实日韩车厂的fuel cell还是更先进，不知道什么时候能惠及大众。 |
d***a
发帖数: 13752 | 17 还是在家里充电更方便一些。充10个小时可以跑200-300迈，平时上下班足够了。其实
不需要在工作的地方充电，可以随意泊车。
加州有不少人家自带太阳能系统，可以给车充电。中西部有越来越多的风电，风电比煤
电要便宜。
Miles
【在 W******y 的大作中提到】
: 为什么一定要到400英里？除非是开长途，大部分人一天的通勤历程也就是30-50 Miles
: 左右。如果电车能跑到200英里左右，其实对一般每周上五天班的人来说，一周充一次
: 电也就够了。即便是汽油车也是设计到这个里程的，20-30 Gallon的油箱是因为油耗大
: ，其实加满了也就是跑400 Miles左右。不知道大家看过把油箱设计成200 Gallon，然
: 后一个月加一次油吗？要是到处都有充电桩，到了公司充一下，或者中午出去买个午饭
: ，充一下。也就不用担心里程问题。还有就是把电池做到150Kw，成本就过高，不适合
: 电车的普及。我看Tesla，每隔1-2年就在同样价位上，把车辆的里程提升个10%左右，
: 如果照此速度，同样的价位，500 Miles的里程很快就能实现了。
: 电车并不减少碳排放。每次充电的能源都是来自碳源的，然后生产电池也是消耗碳源的
: 。其实日韩车厂的fuel cell还是更先进，不知道什么时候能惠及大众。
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W******y
发帖数: 60 | 18 其实核电挺好的，要是Fusion的技术能够有突破，然后推广开来，就不用太担心安全问
题了。中西部的州保守，对电车没有什么好感。我在的州既没有州的，也没有电力公司
的补贴。以前Michigan还不让卖电车。 |
d***a
发帖数: 13752 | 19 中西部开电车有一大好处，电费便宜。这个和风电的开发有关系。我在的地方一度电1
毛2，上下班如果跑80迈，能源费用不到3美元。从公益角度来，也能减少污染和排碳，
是利人利已的事。 |
q*****y
发帖数: 227 | 20 家里两辆车的其中一个是电车，平时上下班开，出远门开油车，挺好的组合，电车根本
就不需要快充，咋就不能被市场认可了 |
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c********t
发帖数: 1 | 21 汽油车一箱油五分钟，基本都可以开到400 miles
Miles
【在 W******y 的大作中提到】
: 为什么一定要到400英里？除非是开长途，大部分人一天的通勤历程也就是30-50 Miles
: 左右。如果电车能跑到200英里左右，其实对一般每周上五天班的人来说，一周充一次
: 电也就够了。即便是汽油车也是设计到这个里程的，20-30 Gallon的油箱是因为油耗大
: ，其实加满了也就是跑400 Miles左右。不知道大家看过把油箱设计成200 Gallon，然
: 后一个月加一次油吗？要是到处都有充电桩，到了公司充一下，或者中午出去买个午饭
: ，充一下。也就不用担心里程问题。还有就是把电池做到150Kw，成本就过高，不适合
: 电车的普及。我看Tesla，每隔1-2年就在同样价位上，把车辆的里程提升个10%左右，
: 如果照此速度，同样的价位，500 Miles的里程很快就能实现了。
: 电车并不减少碳排放。每次充电的能源都是来自碳源的，然后生产电池也是消耗碳源的
: 。其实日韩车厂的fuel cell还是更先进，不知道什么时候能惠及大众。
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d***a
发帖数: 13752 | 22 以后会做到的。等iPhone可以做到充一次电用一周，就差不多了。
【在 c********t 的大作中提到】
: 汽油车一箱油五分钟，基本都可以开到400 miles
:
: Miles
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c********t
发帖数: 1 | 23 对绝大多数消费者来说，电车只能泡泡local.
【在 q*****y 的大作中提到】
: 家里两辆车的其中一个是电车，平时上下班开，出远门开油车，挺好的组合，电车根本
: 就不需要快充，咋就不能被市场认可了
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q*****y
发帖数: 227 | 24 所以你的结论不成立啊，很多用户买电车时就没打算用它跑长途，电车的这个短板不影
响这些用户购买。楼上有人说的对，电车充电像你说的那么快的话，就彻底干死油车了
【在 c********t 的大作中提到】
: 对绝大多数消费者来说，电车只能泡泡local.
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G********t
发帖数: 430 | 25 油车大部分时间也只是跑跑local （货车除外）
【在 c********t 的大作中提到】
: 对绝大多数消费者来说，电车只能泡泡local.
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a****2
发帖数: 1458 | 26 nio的换电已经解决这个问题了
【在 c********t 的大作中提到】
: 达不到这个门槛，市场是不会认账的。现在的电车如果没有政府各种各样的扶持，不会
: 有几个人买
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