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发帖数: 4225 | 1 连接中国最大两个城市的京沪高铁将于7月1日正式运营。它的建成将使北京和上海之间
的往来时间缩短到5小时以内，24个车站更是将沿线的北京、天津、河北、山东、安徽
、江苏、上海等发达省市连接了起来。日前，备受关注的京沪高铁举行了试运行，最短
仅用4小时48分钟。
京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
京沪高铁车厢内设施相当人性化，尤其是商务车厢，豪华程度已赶上飞机头等舱。车厢
内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮
，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活
动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。科技含量方面，京沪高铁列车更加环保，人均百公
里能耗仅相当于客运飞机的10%，并且在消除噪音方面比以往的高速列车做得更好。以
往的高铁行进时，部分旅客耳膜有些鼓胀，好像飞机起飞降落时的不适感觉。京沪高铁
的设计方对此给予了提高和改进，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过
13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速300公里运行时，产生的噪音
是66分贝。相比之下，飞机是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝
，显然京沪高铁噪音更低。
由于乘坐便利、高速快捷，高铁正在悄然改变商务和旅游人士的出行习惯。商务和
旅游需求旺盛的京沪线一直是民航稳定的客流来源，但是，在京沪高铁正式开通后，其
舒适的设施、相对低廉的价格、并不逊色的时间效率，势必将吸引一大批原本习惯坐飞
机的旅客，使那些讨厌复杂登机程序和飞机晚点的人从此改坐火车，航空业可能因此受
到严重冲击。
误点VS准点
“赶到机场、按时登机却因各种原因登不了机，或者被困在机舱里几个小时的感觉
真难受。”在某央企工作的林女士说，“以后去上海，我绝对会乘高铁。”她每个月要
往来于上海和北京多次，对民航的延误深恶痛绝。“况且，即使不延误，每次乘飞机都
得早早地从市区赶到机场，换票、登机，到了上海之后又得从机场赶到市区办事，说起
来似乎飞行时间只有两个小时，但前后加起来也差不多快4、5个小时，跟高铁也差不了
多少了。”林女士表示。她此前已经乘坐过苏州至杭州的高铁。“感觉很不错。车站很
便利，列车很舒服，最重要的是，服务很可靠。”
与民航相比，高铁的延误率较低。入夏以来，全国强对流天气频繁出现，以北京为
例，前几周的大规模雷暴天气造成航班大面积延误，尤其是6月23日，北京迎来今年最
强暴雨，大风伴随大雨倾盆而下，昼如暗夜，造成北京首都国际机场航班延误达66架次
，取消95架次航班。旅客滞留很多。暴雨不仅造成北京航路瘫痪，也打乱了全国航班秩
序。由于各地机场飞北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地机场的航班都相应被
取消、延误等，旅客滞留或晚点严重。而高铁受天气影响则小得多，除非是极端恶劣的
天气，高铁都可以保证正常运行，大大保障了旅客的时间。同时，面对国内民航延误率
高达25%的现状，高铁的高正点率具有相当的竞争力。
据铁路内部人士透露，如今高铁基本能实现“公交化”运营，比如武广高铁其准点
率高达99%以上，几乎不受天气因素影响，而且高峰时期间隔二三十分钟一趟，较为方
便。据京沪高铁新闻发布会有关人士介绍，京沪高铁也有意向“公交化”方向发展，目
前法、德两国高铁平均密度均达到了2.4辆/公里，而一开始京沪高铁的密度仅为1.05辆
/公里，未来随着对沿线居民的带动效应，也有相当大的提升空间。
打折机票VS低廉价格
当面临航空和高铁的选择时，价格因素成为人们首要考虑对象。受成本居高不下的
影响，京沪之间航空价格相比高铁来说还是不具备竞争优势。
据铁道部公布的价格，京沪高铁分两类票价，时速300公里动车最高1750元，一等
座935元，二等座555元，时速250公里动车二等座410元。如果以公里平均成本计算，京
沪高速动车票价为0.421元/公里，远远低于一般航空的票价。
记者从某知名特价机票网站上查询到，7月1日北京到上海的特价机票为505元，加
上190元的燃油附加费和机场建设费，总价为695元，而且时间大抵为早上七八点时间段。
据了解，2009年年底武广高铁开通后，也引发航空与高铁的一次正面较量。开通之
前，武汉与广州之间的航线效益十分不错。开通之后，武汉与广州之间出现航空的“空
中快线”进行应对，机票价格也大幅下滑吸引消费者。然而，一年过后，武汉与广州之
间的“空中快线”航班由每天的20余班直降为每天的三四班，航空客运量也下降50%以
上。
有铁路内部人士表示，京沪之间碰到机票打折时，确实会有机票比高铁便宜的状况
，但由于机票打折只是一种促销手段，不是常态，加上飞机高昂的成本压力，而高铁票
价则能维持常态，因此高铁在价格上要领先一步。
在上海工作的刘先生，因工作需要长期出差北京，他说，打折票不是经常能碰上，
而高铁的价格不变，像我们长期出差的人，长时间来看肯定是高铁价格更划算。
远在郊区VS 近在市区
如果在价格上，京沪高铁与飞机之间勉强差异不大的话，那么从便捷性上综合来看
，前者已经具备一定的领先优势。京沪高铁全长1318公里，全线共设有北京南、天津西
、济南西、南京南和上海虹桥等24个车站，非两点一线的沿线布点拥有很大的集聚效应
，加上站点基本都在市区，较远在郊区的机场具有地理优势，而且没有繁琐的登机程序
，给顾客更充分的时间进行乘坐。
袁小姐告诉记者，如果她要坐京沪高铁到北京开会，需要先坐车到上海虹桥站约为
1小时，然后坐时速300公里的二等座，经过约5个小时抵达北京南站，然而再花半小时
抵达开会场所，总共耗时约为6.5小时。如果乘坐飞机的话，先坐车1小时到虹桥机场，
登机加飞行时间为3个半小时，再花1小时从首都机场抵达开会场所，耗时约为5.5小时
，虽然看起来是比高铁所需时间短，但前提是飞机不能误点，可是误点是不可控因素，
所以即使多花1个小时的时间，选择高铁还是有保障的。
局促VS舒适
如果说这些优势已经十分吸引乘客的话，相比起飞机狭小得转身都困难的空间，高
铁宽敞的车厢、优质的服务更是锦上添花。
经过层层选拔脱颖而出的京沪高铁上海段313名乘务员年龄在19岁至22岁之间，身
高165CM左右，大专以上学历，普通话二甲或英语三级以上，她们头戴镶着金丝的紫色
贝雷帽，白色衬衣外配紫色马甲，领口系着淡紫色围巾，信心满满，认为京沪高铁的服
务完全可以与空姐不相伯仲。
飞机上除了美丽的空姐，还有饮品、毛毯、餐食等一系列贴心服务。据了解，购买
京沪高铁二等座票只能获赠一瓶矿泉水，而购买商务座和一等座的旅客则能享受VIP免
费服务项目。登上列车后，乘务人员将为一等座等旅客免费提供小食品、饮品和报纸等
服务。为商务座车厢旅客配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等。乘
务员和列车长将不间断巡视，随时为旅客服务，尽力实现服务零时差。
有业内人士分析，1750元的商务座票价主要是想吸引飞机头等舱的旅客，这部分旅
客对出行品质要求更高，对价格相对不敏感。飞机就算是头等舱的空间也有限，这一点
上京沪高铁更具优势。
根据铁道部相关负责人介绍，年末京沪高铁将开始试验手机上网和WIFI功能，到时
，京沪高铁的智能化程度将会显著提高，这还将吸引一大批年轻的乘客群体。
但是，高铁并非只有光环，同样也存在诸多问题，例如排挤了许多慢速列车，需实
名制并提前许多天购买，低价出行选择少。当然还有更重要的，就是安全问题，比起在
天上飘忽不定的飞机，总觉得在地上跑的能给人更多安全感，可不断爆出的沿线存在环
境隐患等问题，使出行的人们又萌生了一丝不安的念头。所以，出行到底选择什么样的
交通工具，还是要根据实际情况做出适合自己的选择。 |
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