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发帖数: 1141 | 1 7月13日，京沪高铁第三次出现停车事件。京沪高铁运营短短13天以来， 在4天内出现3
次停车事件，让民众对官方之前高调吹嘘的“世界上一流高铁”产生怀疑。在故障频发
的现实考验面前，高铁的“一流”服务水准也露了馅。
四天三故障 中共宣传部自我掌嘴
据《东方网》报导，网友“大树_CUPL”在微博上爆料：“由上海虹桥开往北京南的高
铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，
现乘客正准备换车。”该网友表示：乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续
前行。
有网友爆料，G114列车上午9:34分从上海发出后，一直不正常，最高时速只有130公里
，11:34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接
走列车上乘客。
在此之前一天，京沪高铁安徽宿州附近供电设备出现故障，导致至少11趟列车到达北京
南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，经2个小时的抢修，故障被排除。
7月10日，山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线断电停
车事件，导致19趟下行列车晚点。
京沪高铁于6月30日正式投入运行。中共铁道部曾声称，耗资逾2200亿的京沪高铁是世
界上最安全高铁。7月7日，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平也通过
新华网称：日本新干线与中国高铁相比，无论速度还是舒适度，无论是线上部份技术还
是线下部份技术，差距都很大。完全不在一个相提并论的层次。
网民阿蓝德隆调侃：“一流的技术、一流的质量和一流的服务现在只剩一流的牛皮了！
！”
故障频发 “考验”出高铁服务水准
据新京报报导，12日下午，北京南站地下一层的出站口外，红色的显示牌上，G字头的
京沪高铁列车均显示“晚点”或“晚点未定”。
京沪高铁上海虹桥至北京南的G14次列车晚点，有乘客提出，列车应该免费提供盒饭。
铁路相关人士则表示，铁路相关规定中确实没有免费为晚点旅客提供吃喝这一条。
也有乘客在网上披露，G31在徐州东滞留两个多小时，少数旅客在密封车厢内吸烟，列
车长和列车员竟躲起来不管，有乘客警告要砸车窗才露面。
另一乘客也表示：“京沪高铁G31次在徐州东站滞留超过一小时了。想起西安铁路局那
位声称这辈子无论如何不坐高铁的退休工程师，当初在网上看到他的言论时，还觉得可
能言过其实，看来他的话是有依据的，非常靠谱！”
有乘客在网上调侃，G31次高铁列车到达南京时已经晚了两小时五十分钟，列车长在徐
州东站答应的补餐也没有影子！看来是纯粹为了稳定旅客的搪塞忽悠之言！怎么都成了
赵本山的徒弟？
据新闻晚报报导，关于高铁列车延误是否能有赔偿，铁道部运输局客运管理处一名工作
人员声称：断电造成的列车晚点可能有多种原因，如果经查明确系铁路部门的事故导致
断电晚点，铁路部门将考虑对乘客采取一定的补偿。
专家：设备有质量问题或设计不合理
据新京报报导，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，从造成12日的事故
后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。
京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的
牵引站。牵引站的电网为“手拉手”模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电
，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能
保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要
减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而
70公里的速度。
如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备
故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备
本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影
响的几率特别小。
致力于电力系统优化运行研究的上海交通大学电气工程系教授、博士生导师蒋传文接受
大纪元记者采访时认为，这种大型电网，大面积的停电不会是人为原因造成的，应该是
设计安装不合理造成的，工程设计时未考虑到恶劣天气下牵引站相互之间的照应。这种
大的电网，保护装置应该配置得很好，一个单位跳开，另一个应该接替保护，不会出现
这种连锁的反应。 | C********g
发帖数: 9656 | 2 佛罗里达的阳光
微博：http://jinsx1979.t.sohu.com/
博客：http://jinsx1979.blog.sohu.com
美国
华中农业大学副教授，博士，目前在美国做博士后！研究方向：植物生物技术。业余博
客写手！
【京沪高铁又出问题，网友感慨高铁技术确实是中国自己的】一位网友说：前天还有日
本媒体报道说，中国的京沪高铁偷窃日本新干线的高铁技术，这两起大面积断电事件让
这些谣言不攻自破，这回大家口服心服了：高铁技术确实是中国自己的。 |
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