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发帖数: 201 | 1 7/23动车组撞车事故主要责任在于铁道部急功近利，为获得利益，什么都要“快
”：通车快，司机培训快，新技术开发快，勤务人员上岗快。。。导致了这次由于闭塞
系统出问题，出勤人员大意从而造成了7.23悲剧。
事故发生以后，上海铁路局为了经济利益，要求以最快速度通车，忽略了以人为本的宗
旨，以至于闹出了“掩埋尸体，毁尸灭迹”这样的大笑话。更倒霉的是（对于铁道部来
说），也是最幸运的是（对于救出的伊伊来说），在他们用所谓的探测器探测完再无生
命迹象后，在当地刑警队的坚持下，挖出了奄奄一息的小伊伊。因此受到了人民群众的
强烈谴责。事后，铁道部打算就以赔偿每位死者50万来解决这件事（有些人甚至才得到
12万左右）。但是现在大部分人都不傻，这笔账人家会算滴~还找来经济学家来分析：
铁道部就算拿96万给每位死者家属都是搓搓有余的。最后给予舆论的压力和许多受害者
的不妥协，铁道部终于给出91点5万，受伤者大概50万。
7月26号，铁道部发现再也敷衍不下去了。知道自己绝对脱不了干系，但是他们要推卸
责任，不想引火上身----27号，上海铁路局宣读了初步调查结果。大概内容是，这次事
故的原因是由于雷击造成温州南站的铁路闭塞系统出故障，红灯变绿灯；再加上温州南
站的勤务人员没有及时发现问，最终导致了这次事故的发生。很明显，铁道部把责任先
推给了天灾。但是国家电网出来澄清：调出当天的通电记录，发现当天给火车南站的通
电电压正常，没有被雷雨天气影响。第二就是技术问题：雷击后，闭塞系统出现错乱，
发出错误信号。而闭塞系统是通号院设计研发的，他们也出来揽了所有责任。通号院称
现在他们属于国资委。但是根据某些证据显示通号院其实属于铁道部（宣传部宣称曾经
是属铁道部）。那么通号院从项目的投标到研发这中间有没有猫腻呢？这就不好说了，
但一定和铁道部有关！最后他们把人祸推到了温州南站的负责人身上。说是由于执勤人
员没有经过良好的素质培训，安全意识差，从而忽视了这次故障的发生。然而据温州南
站的负责人称，红绿灯信号是由红绿灯传到地轨，地轨传输到控制中心，再由中心转到
后车的闭塞装置，当闭塞系统收到信号后开始减速停车。但是温州南站称他们从来不负
责信号及闭塞系统的控制，而控制中心也是由上海铁路局负责，也就是说出现信号错误
，只有上海铁路局可以知道，而温州南站是不清楚的。所以如果出现错误信号，上海铁
路局的执勤人员应该发现并及时发出正确信息传导到列车的闭塞系统。而这些责任最后
都归结到温州南站。
很明显，现在铁道部的上层都面临着被重新洗牌的危险，所以他们需要找替罪羊，让矛
头不要指向自己。那么这样的调查结果就符合了他们要求，找来一堆替罪羊（还有天灾
）。这应该不是巧合吧？
温总理出来讲话，说一定要一查到底，不管有什么腐败问题！但是还是有些人对此表示
疑虑，因为有人表示铁道部向来不买温的面子。等到最后就抓出几个小喽啰，替罪羊，
最后又不了了之了。
我还听到一个谣传：赖昌星要回福州受审，动车是到福州的。车上有中央的人，所以有
人在动车上做了手脚（很符合赖昌星的做事手法）。我觉得这个版本有点不靠谱：中央
的人为什么要坐动车（要省钱坐火车，要快坐飞机不好？）。还有他们为什么不从北京
出发？非要坐温福这条线？
不管怎么样，事故已经发生了，责任归谁都不重要了。就像温爷爷说的，我们现在最要
做的就是安抚好死者家属及受害人。调查事故原因，不能光快，最重要的是安全。希望
中国交通能有个美好的未来！能真正以人身安全为本！ |
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