q*******n
发帖数: 20306 | 1 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
浪费了水面运输资源．
水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
工乘坐．像列车一样，长途客车可以速度比船快，但无法与船打价格战．
中国的沿江沿海也是类似，比如开通海口至广州至深圳至上海至烟台至天津至大连的航
线，客船的票价可以比火车票低，对于想省钱的民工还是有吸引力的．
深圳和珠海之间有渡轮在营业，但票价比乘长途车绕行虎门大桥更贵，本来往返于深珠
之间，乘渡轮是成本最低也最快的，长途汽车根本没办法在成本上，票价上，和速度上
和渡轮竞争，然而却被人为设置了价格障碍，使想省钱的人被迫放弃渡轮而乘坐绕行虎
门大桥的长途大巴．
中国人的主体是旱地文化，对乘船没有兴趣，从风俗上来说，确实有不少珠海的人，宁
可花１００元５个小时乘车去深圳，也不愿意花３０元２个小时乘渡轮去深圳，但政府
显然也在打击水运，我还没搞清为什么． |
r***e
发帖数: 10135 | 2 渡轮是管制经营
不像路上客运公司竞争积累
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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q*******n
发帖数: 20306 | 3 浪费了一个重要的运输资源， 什么管不管制的。
海口和广东海安之间的渡轮， 以及深圳和珠海之间的渡轮都被政府垄断了， 垄断起来
收高价。
对其它航线，政府的垄断就是禁止经营，政府不做， 也不准民间做水运。
【在 r***e 的大作中提到】
: 渡轮是管制经营
: 不像路上客运公司竞争积累
:
: ．
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r***e
发帖数: 10135 | 4 海上恐怕对安全要求高吧
【在 q*******n 的大作中提到】
: 浪费了一个重要的运输资源， 什么管不管制的。
: 海口和广东海安之间的渡轮， 以及深圳和珠海之间的渡轮都被政府垄断了， 垄断起来
: 收高价。
: 对其它航线，政府的垄断就是禁止经营，政府不做， 也不准民间做水运。
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w******t
发帖数: 16937 | 5 不一定，这次卡车掉橘子事件，如果是海运的话，肯定没那么多人把橘子搬走。
【在 r***e 的大作中提到】
: 海上恐怕对安全要求高吧
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n****t
发帖数: 729 | 6 人家关心的是乘客的安全，不是橘子的安全。
【在 w******t 的大作中提到】
: 不一定，这次卡车掉橘子事件，如果是海运的话，肯定没那么多人把橘子搬走。
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m***n
发帖数: 12188 | 7 除了邮轮，美国也没有什么水上客运，啥原因？
我觉得水运主要就是货运了，而是是大宗货运。
客运和零售货运都没有竞争力。
用常识想想，水运和空运一样，都必须有个hub中心，大家先去中心集合，再一起出发
。不可能随时载人卸人，而且如果是上座很少一次，损失很大。
水运速度慢。 |
q*******n
发帖数: 20306 | 8 水运成本低， 适合中国这样的资源少的国家。
比如一条排水一万吨的船， 可以装2万人， 而且人人有卧铺， 从上海开往烟台天津大
连， 船票价格只是火车硬座票的五分之一， 按天算， 比住最便宜的旅店还便宜， 相
当于一栋移动的大公寓楼。 虽然速度比火车慢一点， 对穷人还是有吸引力的。
2万人上下船不是问题， 一个体育馆还装五万人呢，像体育管一样， 二十分钟就能完
成上下船。
【在 m***n 的大作中提到】
: 除了邮轮，美国也没有什么水上客运，啥原因？
: 我觉得水运主要就是货运了，而是是大宗货运。
: 客运和零售货运都没有竞争力。
: 用常识想想，水运和空运一样，都必须有个hub中心，大家先去中心集合，再一起出发
: 。不可能随时载人卸人，而且如果是上座很少一次，损失很大。
: 水运速度慢。
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q*******n
发帖数: 20306 | 9 水运成本低， 适合中国这样的资源少的国家。
比如一条排水一万吨的船， 可以装2万人， 而且人人有卧铺， 从上海开往烟台天津大
连， 船票价格只是火车硬座票的五分之一， 按天算， 比住最便宜的旅店还便宜， 相
当于一栋移动的大公寓楼。 虽然速度比火车慢一点， 对穷人还是有吸引力的。
2万人上下船不是问题， 一个体育馆还装五万人呢，像体育管一样， 二十分钟就能完
成上下船。
【在 m***n 的大作中提到】
: 除了邮轮，美国也没有什么水上客运，啥原因？
: 我觉得水运主要就是货运了，而是是大宗货运。
: 客运和零售货运都没有竞争力。
: 用常识想想，水运和空运一样，都必须有个hub中心，大家先去中心集合，再一起出发
: 。不可能随时载人卸人，而且如果是上座很少一次，损失很大。
: 水运速度慢。
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g******t
发帖数: 11249 | 10 的确有啊
比如你说的旅顺-大连，珠海-广州
这些航线比较特殊，比陆路省时间，其他情况，水运实在太慢了，这年头还有坐船来美
国的么？
【在 q*******n 的大作中提到】
: 水运成本低， 适合中国这样的资源少的国家。
: 比如一条排水一万吨的船， 可以装2万人， 而且人人有卧铺， 从上海开往烟台天津大
: 连， 船票价格只是火车硬座票的五分之一， 按天算， 比住最便宜的旅店还便宜， 相
: 当于一栋移动的大公寓楼。 虽然速度比火车慢一点， 对穷人还是有吸引力的。
: 2万人上下船不是问题， 一个体育馆还装五万人呢，像体育管一样， 二十分钟就能完
: 成上下船。
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q*******n
发帖数: 20306 | 11 坐船来美国， 如果船票在300美元以下， 肯定很多人坐。
中美之间的船， 单程10天， 现在人闲功夫多， 其实并不在乎在海上漂十天， 反正有
卧铺， 只当是游轮， 只当是住便宜旅店。 不必用纯的客轮， 几万吨级的集装箱货轮
， 随便可以加几百几千人上去，旅客的重量可以忽略不计。
【在 g******t 的大作中提到】
: 的确有啊
: 比如你说的旅顺-大连，珠海-广州
: 这些航线比较特殊，比陆路省时间，其他情况，水运实在太慢了，这年头还有坐船来美
: 国的么？
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a****r
发帖数: 12375 | 12 主要是安全考虑，一旦翻船，基本是全军覆没。而且还要花很多钱去打捞。
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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q*******n
发帖数: 20306 | 13 船比飞机安全。 尤其是大船。
【在 a****r 的大作中提到】
: 主要是安全考虑，一旦翻船，基本是全军覆没。而且还要花很多钱去打捞。
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: ．
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