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M*V
发帖数: 3205 | 1 韩亚出事了，有中国人遇难，责任当然是韩亚的，没什么好讨论的。想说说由此引发出
来的最近被热炒的韩国航空公司抢走了太多中国转机客源的问题。
首先，心平气和地想想，该服的咱得服，坐过韩亚和大韩的中国人，只要不带偏见，都
公认人家的服务好过国航东航南航一个档次，这个得交给咱航空公司去努力了。该认的
咱也得认，那就是靠在大国边上的小国，客观上的确有这方面的优势。你想，既然中国
政府在国际上一直宣称国无大小一律平等，那航权谈判时，肯定也是中韩之间的航线，
你开一条我开一条，不可能厚着脸皮说因为我地大人多所以我得多占。但中国人远多于
韩国人，这样一来即使没有别的因素，韩国航空公司从中国人赚的钱也远多于中国航空
公司从韩国人那里赚的。而且两国面积相差悬殊，韩国那头除了少量釜山济州岛，其余
全都在汉城，中国这头则分散到很多城市，那当然汉城更容易成为枢纽。这点上也别去
羡慕嫉妒恨，有时候小国也有小国的好处，正如很多时候大国有好处一样，有吃肉的时
候，就有喝汤的时候。
中国二线城市飞美国，客流量不足以支撑直飞，所以需要合并几个支线从枢纽转机，这
也是很自然的。从地理上看，这个枢纽，要么韩国，要么日本，要么中国东北方某城市
。从航班时间看，日本貌似专注于日美之间头等商务舱的利润，对中国转机客源这块蛋
糕不怎么感兴趣，于是就是中韩竞争。中国想分更多点，一个办法是硬性关闭一些中韩
航线，但这属于恶性竞争，显得很小家子气，而且并不是造福于老百姓的办法，现在这
么多中韩航线是既成事实了，虽说当权的肯定得了韩国人的好处，但客观上中国旅客的
确方便了许多。因此应当想办法良性竞争，看看怎样能让中国旅客更愿意从中国转机。
废话了这么多，说一下怎样解决这个国内转机的最大劣势，行李不能直挂的问题。很多
人以为这个问题无解，因为正如中国到美国某小城，得先在入境城市提取行李过海关一
样，从美国回中国，得在入境的北京上海提行李再托运，韩国转机不出关，于是行李直
挂到底，因此这个劣势没办法。果真如此吗？不是的，请看欧洲—
我有两次类似经历。第一次是汉莎法兰克福转机去德国不来梅，那次我自己没有托运行
李，但在不来梅机场我看到有一处写着海关，心里很纳闷，因为据我观察，不来梅这个
小机场，没有飞申根以外国家的国际航线，要海关干什么？（飞其他申根国本质上是“
国内”航线），可我的确看到有人从那个海关里拿着行李出来了，怎么回事？这个疑团
直到第二次我坐法航从巴黎转机去西班牙马拉加才解开。那次我托运行李了，在巴黎，
我只是在护照上敲了入境章，被告知不用拿行李，到马拉加拿。我将信将疑，法国西班
牙都是申根区，所以本质上后面也是“国内”航班了，我的行李在这里还没清关，在马
拉加能拿到吗？到了马拉加，我在转盘处等了很久不见自己的行李，正以为被巴黎的工
作人员误导了的时候，有人提醒我去边上的海关。去了一看，行李果然在那里，还看到
几个同机从美国飞巴黎的乘客。于是我明白了，欧洲的规矩是，国际转申根，入境第一
站，人过边检，行李不取，最后目的地机场设海关，自己进去取，该申报什么在那里办
。也就是说，哪怕是同一个航班的行李，人家都分类好了，哪些是彻底的申根内行李不
用清关，哪些是国际航班转来的入境尚未清关所以要最后清，都分得很清楚，方便了乘
客。
这么看来，技术上也不是难事，中国完全可以效仿，在二线城市机场也设海关，不用太
大，几个人查行李就够了，这样美国回中国转机的行李直挂问题不就解决了吗？那样愿
意去韩国转机的人就会减少很多，毕竟很多人，尤其是老人，更愿意在说中文的地方转
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