中国人引以为豪的高铁有必要存在吗 - ChinaNews版

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有时候在高速公路与高铁的交叉口驶过，会出现这样一个场景，空荡荡的高铁，与繁华
的高速公路形成鲜明的对比，高速公路上各类车辆拥挤不堪，高铁上却看不到车辆，偶
尔的通过几节，看的像西洋景一般稀奇。
高铁投资应该不低高速公路，但是运量，却差距巨大。高铁的轨道制注定了其有限的运
输能力，尤其是单轨。
所以高铁亏钱也就不足为怪了。
看收入数据，从2014年到2016年，连续三年，铁路总公司的收入都是呈现一个下滑的态
势。
2016年比2014年下降了10%左右。
铁总的负债从2014年上半年的3.43万亿一路增长到了2017年上半年的4.77万亿。
假设利率年化仅有5%的话，铁总现在每年的利息支出就高达2385亿。
2385亿是什么概念？
是铁总全年收入的四分之一。
高铁上半年巨亏，下半年大赚，全年有盈余。铁路运输虽然也有淡旺季，但不至于差别
这么大。何况春节其实是在每年阳历的上半年。
为什么每年都是上半年亏成狗，下半年赚翻天呢？
组建之初应该也有约定，财政补贴额度根据全年的盈利状况来安排，所以上半年先亏，
下半年根据上半年的亏损程度去要补贴，上半年亏得多，下半年补贴的就多，补贴到位
了，全年也就实现盈利了。
看经营数据，中国铁路总公司每年享受的财政补贴应该是100多个亿。
比如2015年上半年亏损了88个亿，如果没有补贴的话，下半年也差不多要亏80多个亿。
但是现在下半年不仅没亏，还赚了95个亿，说明什么呢？
说明铁总拿到了170多亿的补贴呗。
这样的高铁有必要存在吗？尽管这个问题会严重影响到某些同志的心情，尽管高铁是你
们唯一的现代化进程里，走在比较靠前的事物。

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